1、汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第1頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四12.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理 概述：現(xiàn)代轎車多采用全自動空調(diào)系統(tǒng)，利用傳感器隨時檢測車內(nèi)溫度及車外溫度的變化，并把檢測到的信號送給空調(diào)ECU，ECU按預(yù)先編制的程序?qū)π盘栠M(jìn)行處理，并通過執(zhí)行元件不斷地對鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)模式及壓縮機(jī)工作狀況等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度、空氣濕度及流動狀況始終保持在駕駛員設(shè)定的水平上?，F(xiàn)代轎車的全自動空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)汽車對冷氣和暖風(fēng)的要求，進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計和集中控制，實現(xiàn)通風(fēng)、取暖、制冷一體化，可全年調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度和清潔度，并使空氣在車內(nèi)以一定速度定向流動從而給駕乘人員提供

2、舒適的環(huán)境氣候，具有功能齊全、操縱方便、結(jié)構(gòu)緊湊的特點。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第2頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 車用普通空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器和有關(guān)控制裝等組成。而全自動空調(diào)系統(tǒng)與普通空調(diào)系統(tǒng)的最大區(qū)別在于前者比后者多了若干電子傳感元件、控制元件及動作元件，全自動空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖12.1所示。 從圖12.1可知，全自動空調(diào)系統(tǒng)由冷氣、熱風(fēng)、送風(fēng)、操作、控制等分系統(tǒng)組成。其中，冷風(fēng)系統(tǒng)中有壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器；熱風(fēng)系統(tǒng)有加熱、水閥等；送風(fēng)系統(tǒng)有風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、吸入與吹出風(fēng)門等；操作系統(tǒng)有溫度設(shè)定與選擇

3、開關(guān)；控制系統(tǒng)有控制單元、傳感器、各種轉(zhuǎn)換閥門、執(zhí)行元件等。另外，全自動空調(diào)系統(tǒng)還具備自診斷功能，以利于對電控元件及線路故障的檢修。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測圖12.1 全自動空調(diào)系統(tǒng)的組成第3頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 2.汽車空調(diào)系統(tǒng)主要部件的作用 （1）壓縮機(jī) 壓縮機(jī)的功用是把蒸發(fā)器中吸收熱量后產(chǎn)生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進(jìn)行壓縮，升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使冷凍劑在冷卻循環(huán)中進(jìn)行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時散發(fā)掉。 （2）冷凝器與蒸發(fā)器 冷凝器是一種熱交換器，其作用是將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑的熱量吸收并散發(fā)到車

4、外空氣中，用冷凝風(fēng)扇強(qiáng)制循環(huán)車外空氣進(jìn)行冷卻，使氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑。 蒸發(fā)器也是一種熱交換器，冷凝器使氣態(tài)工質(zhì)放出熱量而成液體；而蒸發(fā)器則使液態(tài)工質(zhì)吸收熱量而變成氣體，冷凝器與蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)相似，冷凝器串接在空調(diào)系統(tǒng)的高壓回路，承受的壓力較大；而蒸發(fā)器則串接在系統(tǒng)的低壓回路。冷凝器的進(jìn)口在上面，出口在下面；蒸發(fā)器正相反，進(jìn)口在下面，出口在上面。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第4頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 為保證良好的通風(fēng)散熱性，冷凝器一般安裝在水箱前面且與水箱在同一垂直平面內(nèi)，中型客車安裝在車身兩側(cè)或車身后側(cè)并用高速冷凝風(fēng)扇提高散熱能力。 （3）

5、膨脹閥 膨脹閥安裝于蒸發(fā)器的入口上，從冷凝器、儲液干燥器輸出的液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流后，急劇膨脹降壓降溫為低壓濕蒸氣，然后進(jìn)入蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)空氣的熱量。另外，膨脹閥還可以根據(jù)制冷負(fù)荷自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量，達(dá)到控制車內(nèi)溫度的目的。 （4）儲液器 儲液器的作用是儲存液態(tài)工質(zhì)。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，由于壓縮機(jī)受車速、負(fù)荷及外界氣候變化的影響比較大，有了儲液器，系統(tǒng)中的工質(zhì)容量就不必加注得十分精確，同時也可補(bǔ)償工質(zhì)的漏損，儲液器另外的作用是過濾和干燥，儲液器安裝在冷凝器的出口處。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第5頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 3.汽車空調(diào)電控系統(tǒng)

6、主要部件的作用 全自動空調(diào)電控系統(tǒng)主要由空調(diào)電控單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行元件等三部分構(gòu)成。 （1）傳感器 1）車內(nèi)及車外環(huán)境溫度傳感器。車內(nèi)及車外環(huán)境溫度傳感器都是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器，分別用來感受車內(nèi)及車外溫度。當(dāng)溫度發(fā)生變化時，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)電控單元ECU輸送溫度信號。 2）空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器。這種傳感器安裝在空調(diào)的蒸發(fā)器片上，用來檢測蒸發(fā)器表面的溫度變化，并依此來控制壓縮機(jī)的結(jié)合或斷開來控制空調(diào)溫度，還可利用熱敏電阻的信號，控制蒸發(fā)器避免結(jié)冰。 3）冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器直接安裝在暖氣芯底部的水道上，用來檢測冷卻液溫度。產(chǎn)生的冷卻液溫度信號輸送給電控

7、單元(ECU)，對低溫時風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。 4）日光傳感器。日光傳感器是一個光敏二極管，利用光電效應(yīng)，把日光照射量變化轉(zhuǎn)換為電流值變化信號檢測出來并輸送給空調(diào)電控單元，ECU根據(jù)此信號來調(diào)整空調(diào)器吹出的風(fēng)量與溫度。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第6頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 5）空調(diào)壓縮機(jī)鎖止傳感器?？照{(diào)壓縮機(jī)鎖止傳感器是一種磁電式傳感器，用來檢測壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。壓縮機(jī)每轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)，該傳感器線圈產(chǎn)生4個脈沖信號輸送到空調(diào)電控單元（ECU）。 6）空調(diào)器溫度開關(guān)?？照{(diào)器溫度開關(guān)是利用熱敏電阻超過設(shè)定值后磁通量急速降低的特性，實現(xiàn)簧片開關(guān)閉合與斷開的轉(zhuǎn)換。主要用

8、于使用溫度檢測開關(guān)的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)系統(tǒng)。它根據(jù)汽車?yán)錃獾臓顩r控制壓縮機(jī)是否工作，從而提高壓縮機(jī)的工作效率。 7）靜電式制冷劑流量傳感器。靜電式制冷劑流量傳感器用于檢測制冷劑流量，傳感器內(nèi)部有多個電極，當(dāng)通過傳感器的制冷劑流量發(fā)生變化時，則電極間的靜電電容量發(fā)生變化，由此可檢測出制冷劑流量。制冷劑流量傳感器連接在儲液干燥器和膨脹閥之間。通過傳感器的電極檢測出制冷劑流量的變化，并以頻率信號輸入到空調(diào)ECU， ECU根據(jù)此信號判斷制冷劑量是否正常。當(dāng)出現(xiàn)異常時，利用監(jiān)控顯示系統(tǒng)進(jìn)行報警。 除以上傳感器以外，在有些轎車的空調(diào)系統(tǒng)中，還安裝了煙霧濃度傳感器、濕度傳感器和溫度設(shè)定控制器。煙霧濃度傳感器將檢

9、測倒的煙霧濃度信號輸送至空調(diào)ECU，ECU根據(jù)此信號控制空氣交換器工作，以保持車內(nèi)空氣清新；濕度傳感器用于檢測車窗玻璃結(jié)露情況，當(dāng)車內(nèi)濕度過大處于結(jié)露狀態(tài)時，ECU根據(jù)濕度傳感器信號控制空調(diào)以除霜方式工作，從而保持車內(nèi)成員的良好視野；溫度設(shè)定控制器是一個電位器，安裝于儀表板的右側(cè)，通過電阻設(shè)定溫度，可以得到關(guān)閉溫度控制、最大冷氣位置、最大暖風(fēng)位置。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第7頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 （2）空調(diào)ECU 空調(diào)ECU的作用是根據(jù)各種傳感器輸入的電信號和設(shè)定的溫度，通過空氣混合風(fēng)門來改變冷熱風(fēng)的比例，進(jìn)而控制空氣流的溫度；當(dāng)車內(nèi)的溫

10、度達(dá)到設(shè)定值時，空調(diào)ECU發(fā)出指令使伺服電動機(jī)停止驅(qū)動，并且把此位置存入記憶；同時空調(diào)ECU具有自診斷功能。另外，空調(diào)ECU還通過風(fēng)門控制氣流的流向；通過進(jìn)氣風(fēng)門控制其進(jìn)氣是來自車內(nèi)還是來自車外。 （3）執(zhí)行元件 電控自動空調(diào)的執(zhí)行元件一般包括控制伺服電動機(jī)、風(fēng)機(jī)電動機(jī)及壓縮機(jī)電磁離合器。有的汽車電控自動空調(diào)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由真空變換電磁閥、動力執(zhí)行機(jī)構(gòu)（又稱真空膜盒）以及風(fēng)量控制機(jī)構(gòu)等組成。伺服電動機(jī)的安裝位置如圖12.2所示。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測圖12.2 伺服電動機(jī)的安裝位置 1-送風(fēng)方式控制伺服電動機(jī)；2-最冷控制伺服電動機(jī)；3-空氣混合伺服電動機(jī)；4-加熱器；5-進(jìn)風(fēng)控制伺服電動機(jī)；

11、 6-鼓風(fēng)機(jī)及制冷裝置 第8頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 1）進(jìn)風(fēng)控制伺服電動機(jī)。進(jìn)風(fēng)控制伺服電動機(jī)控制空調(diào)的進(jìn)風(fēng)方式，電動機(jī)的轉(zhuǎn)子經(jīng)連桿與進(jìn)風(fēng)擋風(fēng)板相連。當(dāng)駕駛員使用進(jìn)風(fēng)方式控制鍵選擇“車外新鮮空氣導(dǎo)入”或“車內(nèi)空氣循環(huán)”模式時，空調(diào)ECU即控制進(jìn)風(fēng)控制伺服電動機(jī)帶動連桿順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，從而帶動進(jìn)風(fēng)擋風(fēng)板閉合或開啟，以達(dá)到改變進(jìn)風(fēng)方式的目的。在該伺服電動機(jī)內(nèi)部裝有一個電位計，它隨電動機(jī)轉(zhuǎn)動，并向空調(diào)ECU反饋電動機(jī)活動觸點的位置情況。 2）送風(fēng)方式控制伺服電動機(jī)。當(dāng)駕駛員操縱面板上的某個送風(fēng)模式鍵時，空調(diào)電控單元使電動機(jī)上的相應(yīng)端子搭鐵，而電

12、動機(jī)內(nèi)的驅(qū)動電路據(jù)此使電動機(jī)連桿轉(zhuǎn)動，將送風(fēng)控制擋風(fēng)板轉(zhuǎn)到相應(yīng)的位置，打開某個送風(fēng)通道。當(dāng)駕駛員按下“自動控制”鍵時，空調(diào)電控單元（ECU）根據(jù)計算結(jié)果（送風(fēng)溫度），在吹臉、吹臉腳和吹腳三者之間自動改變送風(fēng)方式。 3）空氣混合伺服電動機(jī)。當(dāng)駕駛員進(jìn)行溫度控制時，空調(diào)電控單元（ECU）首先根據(jù)設(shè)置的溫度及各傳感器輸送的信號，計算出所需要的出風(fēng)溫度，并向空氣混合伺服電動機(jī)發(fā)出指令，使空氣混合伺服電動機(jī)連桿順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，改變空氣混合擋風(fēng)板的開啟角度，從而改變冷、暖空氣的混合比例，調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度使之與計算值相符。 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第9頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期

13、四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 4）最冷控制伺服電動機(jī)。最冷控制伺服電動機(jī)的擋風(fēng)板有全開啟、中等開啟和全閉三個位置。當(dāng)空調(diào)電控單元使某個位置的端子搭鐵時，電動機(jī)驅(qū)動電路使電動機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動最冷控制擋風(fēng)板處于相應(yīng)的位置上。 5）壓縮機(jī)電磁離合器。壓縮機(jī)電磁離合器有定圈式和動圈式兩種形式，其工作原理基本相同。在線圈通電時產(chǎn)生磁場，吸引吸鐵使之與帶輪結(jié)合，吸鐵與帶輪連為一體，帶輪因而帶動壓縮機(jī)工作。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第10頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 下面以神龍富康轎車空調(diào)系統(tǒng)說明其工作原理。神龍富康轎車空調(diào)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便的特點，是具有制

14、冷、供暖和通風(fēng)功能的全自動空調(diào)系統(tǒng)。在夏季，空調(diào)用來降低車廂內(nèi)的溫度，冬季則可取暖和風(fēng)窗的除霜。 該系統(tǒng)由制冷、供暖和控制三個子系統(tǒng)組成。 1.制冷系統(tǒng) 神龍富康轎車制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、干燥罐、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制機(jī)構(gòu)等組成，如圖12.3所示。其制冷系統(tǒng)的制冷原理如圖12.4所示。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第11頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 由圖12.4可看出，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其送入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時液化而進(jìn)行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。然后高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)

15、膨脹閥的節(jié)流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進(jìn)行熱交換（吸收熱量），此時蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過鼓風(fēng)機(jī)吹入車廂內(nèi)。接著氣態(tài)制冷劑又被壓縮機(jī)抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進(jìn)行封閉的循環(huán)流動，不斷地將車廂內(nèi)的熱量排到車外，使車廂內(nèi)的氣溫降至適宜的溫度。圖12.4 神龍富康轎車制冷系統(tǒng)的制冷原理第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第12頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 2.供暖系統(tǒng) 神龍富康轎車供暖系統(tǒng)采用水暖式供熱，它的熱源就是發(fā)動機(jī)的冷卻液。供暖系統(tǒng)主要由熱交換器、冷卻液管路及鼓風(fēng)機(jī)、導(dǎo)風(fēng)管、下風(fēng)道及控制機(jī)構(gòu)等組成。其結(jié)構(gòu)特點是供暖暖風(fēng)機(jī)組的

16、殼體與蒸發(fā)器殼體連接成一體，鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道等與制冷系統(tǒng)共用。 神龍富康轎車供暖系統(tǒng)工作原理如圖12.5所示。 發(fā)動機(jī)工作時，在發(fā)動機(jī)氣缸燃燒過程中被加熱的高溫冷卻液，在發(fā)動機(jī)冷卻系水泵的作用下，經(jīng)進(jìn)水管進(jìn)入熱交換器，通過鼓風(fēng)機(jī)吹出的氣體將冷卻液散發(fā)出的熱量送到車廂內(nèi)或風(fēng)窗玻璃，用以提高車廂內(nèi)溫度及除霜。在熱交換器中進(jìn)行了散熱的冷卻液經(jīng)回水管被水泵抽回，如此循環(huán)，實現(xiàn)暖風(fēng)供熱。圖12.5 神龍富康轎車供暖系統(tǒng)的供暖原理 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第13頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 3.控制系統(tǒng) 神龍富康轎車空調(diào)控制系統(tǒng)主要由空調(diào)開關(guān)、繼電器、蒸

17、發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感、壓力開關(guān)、電磁閥及溫控器等組成，該系統(tǒng)包括：電源控制電路、壓縮機(jī)離合器控制電路和安全保護(hù)控制電路。其功用是保證空調(diào)系統(tǒng)在任何情況下都能正常工作，并確?？照{(diào)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的安全運(yùn)行。 （1）制冷溫度的控制 當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)的溫度變化時，蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻相應(yīng)的發(fā)生改變，使空調(diào)調(diào)節(jié)控制器得到與溫度相應(yīng)的電壓信號，此信號經(jīng)控制器內(nèi)放大電路的放大后，用來控制電磁離合器繼電器的工作，即當(dāng)電磁離合器繼電器接通時，壓縮機(jī)電磁離合器接合，壓縮機(jī)工作，溫度會下降；電磁離合器繼電器斷開時，壓縮機(jī)電磁離合器松開，壓縮機(jī)停止工作，溫度就會上升?？照{(diào)控制系統(tǒng)通過對壓縮機(jī)工作的控制，使制冷溫度

18、保持在設(shè)定的范圍之內(nèi)。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第14頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 （2）安全保護(hù)控制 安全保護(hù)控制主要是確保系統(tǒng)能夠正常工作，通過裝在干燥罐上的壓力開關(guān)和蒸發(fā)器溫度傳感器來監(jiān)測系統(tǒng)的壓力和溫度，以實現(xiàn)安全保護(hù)控制目的。神龍富康轎車空調(diào)系統(tǒng)的安全保護(hù)控制功能有：低壓保護(hù)、超壓保護(hù)、控制高壓、低溫保護(hù)和高溫保護(hù)。 （3）發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)（電動風(fēng)扇）控制 發(fā)動機(jī)冷卻系的控制系統(tǒng)主要由冷卻液溫度傳感器、冷卻液溫度控制器、高速和低速風(fēng)扇控制繼電器、電動風(fēng)扇轉(zhuǎn)換繼電器及相關(guān)的電路等組成。冷卻液溫度控制器根據(jù)有關(guān)的溫度傳感器和開關(guān)信號來控

19、制有關(guān)繼電器電路的通斷，可以控制低速電動風(fēng)扇和高速電動風(fēng)扇的工作。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第15頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四12.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測 概述：該節(jié)主要介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測的方法，以及汽車空調(diào)整車性能的檢測方法。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第16頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測 1.直觀檢查 當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)不工作或工作不正常等故障時，會有一些外觀表現(xiàn)。通過直觀的檢查（眼看、手摸、耳聽）能簡便地診斷故障所在，迅速排除故障。 （1）察看制冷系統(tǒng)部件如各管路的接頭處和閥的連接處

20、、各軟管及軟管接頭處、壓縮機(jī)油封、前后蓋板、密封墊及加油塞等處有無滲漏（可用皂泡法）。 （2）察看冷凝器、蒸發(fā)器等表面處有無刮傷變形。 （3）通過觀察干燥罐的兩個檢視窗檢查干燥罐的溫度和制冷劑的情況。 （4）用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)高壓端管路及部件。從壓縮機(jī)出口冷凝器干燥罐膨脹閥進(jìn)口處，手感溫度應(yīng)是從熱到暖。如果中間的某處特別熱，則說明其散熱不良；如果這些部件發(fā)涼，則說明空調(diào)制冷系統(tǒng)可能有故障。 （5）用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)低壓端管路及部件。從干燥罐出口蒸發(fā)器壓縮機(jī)進(jìn)口處，手感溫度應(yīng)是從冷到?jīng)?。如果不涼或是某處出現(xiàn)了霜凍，均說明制冷系統(tǒng)有異常。 （6）檢查壓縮機(jī)進(jìn)出口端溫度差。接通空調(diào)開關(guān)，使制冷壓縮機(jī)工作

21、1020min后，用手觸摸壓縮機(jī)進(jìn)出口兩端，壓縮機(jī)的高、低壓端應(yīng)有明顯的溫度差。否則可能是已完全無制冷劑或制冷劑嚴(yán)重不足。 （7）用手檢查導(dǎo)線插接器連接是否良好，空調(diào)系統(tǒng)線路各插接器應(yīng)無松動和發(fā)熱。 （8）聽察空調(diào)壓縮機(jī)有無異響、壓縮機(jī)工作是否正常，以判斷空調(diào)系統(tǒng)制冷不良的故障出自壓縮機(jī)還是壓縮機(jī)的控制電路。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第17頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測 2.電控全自動空調(diào)系統(tǒng)故障的自診斷 以豐田L(fēng)S400為例，豐田L(fēng)S400的空調(diào)操縱面板如圖12.6所示。 （1）指示燈檢查功能 在同時按下空調(diào)操縱面板上的自動控制“A

22、UTO”開關(guān)和車內(nèi)空氣循環(huán)“REC”開關(guān)時，即可以檢查各指示器燈。正常情況下，應(yīng)是所有指示器燈及顯示屏上的指示符號以1s的間隔連續(xù)閃爍4次，同時蜂鳴器鳴叫40 ms。 指示器燈檢查結(jié)束后，故障代碼檢查便自動開始。如想要取消檢查狀態(tài)，須按下“OFF”開關(guān)。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測圖12.6 豐田L(fēng)S400的空調(diào)操縱面板第18頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測（2）故障代碼檢查功能 指示器燈檢查完成后，該系統(tǒng)自動進(jìn)入故障代碼檢查狀態(tài)?？照{(diào)微機(jī)內(nèi)存貯的故障代碼由儀表板上的溫度顯示屏進(jìn)行數(shù)字顯示。如果想要緩慢顯示故障代碼，則按“TEMP”開關(guān)，

23、將它改變成步進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)。每按一次“TEMP”開關(guān)，改變一步顯示。顯示屏顯示的故障代碼有兩種：一種是曾經(jīng)存在但已經(jīng)排除的故障（歷史故障）；另一種是目前仍然存在的故障（現(xiàn)存故障）。對歷史故障只顯示其故障代碼，而對于現(xiàn)存故障，在顯示故障代碼的同時蜂鳴器鳴叫。如果同時存在多個故障，則按從小到大的順序依次顯示故障代碼。豐田L(fēng)EXUS車系空調(diào)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼見表12.1所示。 表12.1 豐田L(fēng)EXUS車系空調(diào)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼(1) 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測故障代碼故障內(nèi)容 00系統(tǒng)正常11車內(nèi)溫度傳感器損壞或其線路開路或短路第19頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)

24、系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測 表12.1 豐田L(fēng)EXUS車系空調(diào)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼(2)故障代碼故障內(nèi)容 12車外環(huán)境溫度傳感器損壞或其線路開路或短路13蒸發(fā)器溫度傳感器損壞或其線路開路或短路14水溫傳感器損壞或其線路開路或短路21日照傳感器損壞或其線路開路或短路22壓縮機(jī)鎖止或其傳感器線路開路或短路31冷暖氣混合門位置損壞或其線路開路或短路32換氣循環(huán)混合門位置傳感器損壞或其線路開路或短路 33 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(1)冷暖氣混合門位置傳感器電路開路；(2)冷暖氣混合伺服電動機(jī)線路開路或短路；(3)冷暖氣混合伺服電動機(jī)鎖住； 第20頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，

25、星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測 表12.1 豐田L(fēng)EXUS車系空調(diào)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼(3)第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測故障代碼故障內(nèi)容 34 (1)換氣循環(huán)混合門位置傳感器損壞或其線路開路或短路；(2)換氣循環(huán)混合門伺服電動機(jī)電路開路或短路；(3)換氣循環(huán)混合門伺服電動機(jī)鎖住 故障排除后，將2號熔斷器盒中的DOME熔斷器拔出l0s以上，即可清除故障代碼第21頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測（3）執(zhí)行器功能檢查 故障代碼檢查功能項結(jié)束后，再按下“REC”開關(guān)。即可進(jìn)入執(zhí)行器檢查狀態(tài)，此時空調(diào)微機(jī)依次使各電動機(jī)離合器工作，檢查時

26、根據(jù)表12.2所示，對照顯示屏顯示的檢查代碼及相應(yīng)執(zhí)行器的工作狀態(tài)，即可檢查執(zhí)行器工作是否正常。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測表12.2 執(zhí)行器工作對照表 (1)序號 檢查代碼 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)風(fēng)方式送風(fēng)方式 空氣混合 磁吸狀況 1 20停止新鮮導(dǎo)入臉（最冷）冷（全閉）斷開 2 21低速新鮮導(dǎo)入臉（最冷）冷（全閉）斷開 3 22中速混合方式臉（最冷）冷（全閉）吸合執(zhí)行器工作狀況 第22頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測表12.2 執(zhí)行器工作對照表(2)第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測序號 檢查代碼 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)風(fēng)方式送風(fēng)方式 空氣混合 磁吸狀況 4 2

27、3中速內(nèi)氣循環(huán)吹臉冷（全閉）吸合 5 24 中速新鮮導(dǎo)入臉腳雙向冷熱（半開）吸合 6 25中速新鮮導(dǎo)入臉腳雙向冷熱（半開）吸合 726中速新鮮導(dǎo)入吹腳冷熱（半開）吸合 8 27中速新鮮導(dǎo)入吹腳熱（全開）吸合 9 28中速新鮮導(dǎo)入吹腳/除霜熱（全開)吸合執(zhí)行器工作狀況 第23頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測 表12.2 執(zhí)行器工作對照表(3)第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測序號檢查代碼 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)風(fēng)方式送風(fēng)方式 空氣混合 磁吸狀況 10 29 高速 新鮮導(dǎo)入 除霜 熱（全開 )吸合 執(zhí)行器工作狀況 第24頁，共40頁，2022年，5月20日，

28、9點34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測 汽車空調(diào)是汽車的一個職能部門，它離不開汽車而單獨(dú)運(yùn)行，又對整車的動力性、加速性和冷卻性及噪聲等有影響，因此評價汽車空調(diào)系統(tǒng)性能不能離開實車進(jìn)行單獨(dú)評價，而應(yīng)該是整性能試驗的一個組成部分。 整車空調(diào)性能檢測是指空調(diào)裝置安裝在汽車上后測定車廂內(nèi)的降溫、采暖、保溫性能，測定車內(nèi)氣流分布，了解空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行情況以及空調(diào)機(jī)組對汽車性能的影響。試驗方法分道路試驗和室內(nèi)模擬試驗兩種。本節(jié)介紹空調(diào)性能道路試驗方法。 1、汽車空調(diào)系統(tǒng)道路試驗的類型 國家機(jī)械工業(yè)局在2000年11月16日發(fā)布了11項汽車空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，分別對汽車空調(diào)冷氣性能、暖風(fēng)性能、隔熱通風(fēng)性能以及風(fēng)窗玻璃除

29、霧、除霜性能的試驗方法和評價要求作了規(guī)定。按試驗?zāi)康牟煌?，可將上述試驗概括為以下六類：汽車空調(diào)系統(tǒng)舒適性道路試驗；汽車空調(diào)系統(tǒng)可靠性道路試驗；空調(diào)系統(tǒng)對整車動力性能影響的道路試驗；空調(diào)系統(tǒng)對整車燃油經(jīng)濟(jì)性影響的道路試驗；空調(diào)系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)冷卻系影響的道路試驗；空調(diào)系統(tǒng)對車內(nèi)噪音影響的道路試驗。 由于試驗?zāi)康牟煌?，各個試驗所要求的工況條件也不相同，包括路面狀況、環(huán)境氣象條件、車輛運(yùn)行狀態(tài)等，但必須保證所使用的車輛各項技術(shù)指標(biāo)符合該車型設(shè)計的技術(shù)要求，車輛載荷、乘客人數(shù)、使用油料、輪胎壓力等與整車設(shè)計要求一致。 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第25頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四

30、汽車空調(diào)整車性能檢測 （1）汽車空調(diào)系統(tǒng)舒適性道路試驗 汽車空調(diào)系統(tǒng)的舒適性是汽車豪華的一個重要標(biāo)志，也是人們評價空調(diào)系統(tǒng)的水平和檔次的一項主要指標(biāo)，所以，成為整車道路試驗的重點課題之一。在做舒適性試驗時，對氣候條件要求很高，這種條件靠自然氣候很難保證，只能是選擇近似的氣候條件，如晴天少云、陽光直射、風(fēng)速較小時進(jìn)行。 （2）汽車空調(diào)系統(tǒng)可靠性道路試驗 汽車空調(diào)系統(tǒng)的可靠性是其使用的先決條件，該項試驗的目的在于獲得振動和加速度兩項指標(biāo)對空調(diào)系統(tǒng)的影響，以及空調(diào)系統(tǒng)對整車的影響。汽車在不平坦道路上行駛時，振動沖擊對空調(diào)系統(tǒng)的影響與空調(diào)系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)、汽車上的固定方式、路面條件及車速等有關(guān)。 （3）

31、汽車空調(diào)系統(tǒng)對整車動力性能影響的道路試驗 汽車空調(diào)系統(tǒng)對整車動力性能影響的道路試驗，主要通過使用和不使用空調(diào)系統(tǒng)的對比，分析空調(diào)系統(tǒng)對整車動力性的影響。試驗過程中保證空調(diào)系統(tǒng)在最大風(fēng)量下正常工作。該項試驗主要考核空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行對最大車速和加速性的影響。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第26頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測 （4）汽車空調(diào)系統(tǒng)對整車燃油經(jīng)濟(jì)性影響的道路試驗 汽車空調(diào)系統(tǒng)對整車燃油經(jīng)濟(jì)性影響的道路試驗，這種影響主要表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)油耗量的增加。作為使用與不使用空調(diào)的對比試驗，一般只做公路油耗試驗和等速油耗試驗兩項即可。 （5）汽車空調(diào)系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)冷

32、卻系影響的道路試驗 汽車空調(diào)系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)冷卻系影響的道路試驗，一般選擇爬長坡或加掛拖車的方法進(jìn)行。使用汽車空調(diào)裝置必將增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，直接地影響發(fā)動機(jī)的冷卻水進(jìn)出口溫度。該項試驗時空調(diào)系統(tǒng)全開，車輛選用較高檔位連續(xù)爬坡，考核空調(diào)運(yùn)行對發(fā)動機(jī)冷卻水出水溫度升高的影響程度。 （6）汽車空調(diào)系統(tǒng)對車室內(nèi)噪音影響的道路試驗 該項試驗測取使用和不使用空調(diào)時車內(nèi)噪音聲壓級，以考核空調(diào)運(yùn)行對車內(nèi)噪音的影響程度。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第27頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測 2、汽車空調(diào)系統(tǒng)道路試驗方法 下面以長途運(yùn)輸空調(diào)客車為例，介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)舒適性道路試驗

33、方法。 長途運(yùn)輸空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)的整車性能試驗，包括制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)換氣裝置和除霜系統(tǒng)的性能試驗。 （1）制冷系統(tǒng)性能試驗 制冷系統(tǒng)性能試驗的目的，是檢查和測定空調(diào)客車制冷系統(tǒng)在炎熱氣候條件下使用時，車廂內(nèi)部降溫保溫性能、安全環(huán)保條件和舒適程度，以及非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)各裝置，在特殊使用工況下的運(yùn)行性能和對客車基本性能的影響。 1）試驗條件 試驗時，車廂內(nèi)的乘員數(shù)不得少于額定乘員數(shù)的80，而且不得以裝載相等質(zhì)量的物體代替。試驗車輛應(yīng)在晴天少云、有日光直射、太陽輻射強(qiáng)度不低于4.6Jcm2min，氣溫不低于35，氣壓在95102 kPa之間，風(fēng)速不大于5m/s的氣候條件下，在長度不少于50k

34、m、路面縱坡不大于3 、而且平坦、干燥、硬實、樹蔭少的公路上行駛。 2）試驗儀器設(shè)備 采用的試驗儀表有綜合氣象儀、太陽輻射儀、多點溫度計、壓力表、風(fēng)速風(fēng)向儀、干濕球溫度計、聲級計、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、坡度儀、微風(fēng)測速儀、檢漏儀、秒表、粉塵采樣儀、CO分析儀和CO2分析儀等。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第28頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測 3）試驗方法 測量出風(fēng)口的溫度、風(fēng)速和風(fēng)量。應(yīng)關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置開至最高檔（對于非獨(dú)立式制冷裝置，客車發(fā)動機(jī)需控制在額定轉(zhuǎn)速下），所有冷風(fēng)出風(fēng)口處于最大出風(fēng)位置，開機(jī) 10min后，在 2min內(nèi)測出并記錄各出風(fēng)口

35、中心點處的冷風(fēng)溫度和速度，由此既可得出各風(fēng)口的最大溫度差和風(fēng)速差，也可根據(jù)各出風(fēng)口的平均風(fēng)速和出風(fēng)口的截面積與數(shù)量，求出制冷裝置的最大送風(fēng)量。測量與計算數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中。 測量停車噪聲。應(yīng)選擇寬敞、空曠的場地，在測點中心25m半徑范圍內(nèi)，不得有較大的反射物。且場地的本底噪聲不得大于60dB（A）。用聲級計（置于“A”計機(jī)網(wǎng)絡(luò)，“快”檔）測量時，關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置都開最高檔，非獨(dú)立式制冷裝置的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 2000rmin。車內(nèi)除駕駛員和測試人員外，不得有其他人。在車外，測點距壓縮機(jī)組中心點5m、距地面高度1m處，與機(jī)組間除本車車身外應(yīng)無其它遮擋物。該測點重復(fù)測量兩次

36、，記錄每次測量結(jié)果及其平均值。在車內(nèi)，測點分別在壓縮機(jī)中心位置的地板上方1.2m處、車頂回風(fēng)口中心位置的地板上方1.2m處、通風(fēng)換氣裝置中心位置的地板上方1.2m處三點，各測點重復(fù)測量兩次，記錄每次測量結(jié)果及各測點的平均值。當(dāng)單獨(dú)測量通風(fēng)換氣裝置的噪聲時，應(yīng)將制冷系統(tǒng)關(guān)閉，并且讓所有通風(fēng)換氣裝置開最高檔，然后重復(fù)兩次分別測出各通風(fēng)換氣裝置的噪聲。記錄每次測量結(jié)果。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第29頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測 客車制冷系統(tǒng)降溫與保溫能力試驗。在試驗之前，應(yīng)在車廂內(nèi)布置好測溫點，測溫點有四種類型：、A類測溫點。各出風(fēng)口的中心點；、B類

37、測溫點?；仫L(fēng)口測溫點，在回風(fēng)口平面下200mm的中心線前后等距兩點，若回風(fēng)口位于車廂地板上時，則取回風(fēng)口中性平面內(nèi)前后（或左右）等距兩點；、C類測溫點。座椅處測溫點，上部測點設(shè)在垂直方向距座墊表面上方635mm，水平方向距靠背250mm處，下部測點設(shè)在座椅前沿距地板50rum高度處，兩種測點均設(shè)于單人至三人座椅縱向中心點，而多人座椅則均布兩點（圖12.7）；、D類測溫點。溫差測溫點，客車縱向中心垂直平面內(nèi)的前后軸中心點，與軸間中心點距地板400mm、 1000mm、1600mm高處的九點（圖12.8）。 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測圖12.7 車內(nèi)座椅處測點分布注：為座椅處測溫點圖12.8 車內(nèi)

38、溫差測溫點分布第30頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測 與此同時，用綜合氣象儀及太陽輻射儀，測量記錄試驗前后的大氣溫度、濕度、氣壓。風(fēng)向、風(fēng)速和太陽輻射強(qiáng)度；取算術(shù)平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù)。將客車停放在陰涼處，門窗全開，人員下車，使車內(nèi)外平衡。 做降溫能力試驗時，額定乘員的座位應(yīng)坐滿，立即起步，當(dāng)車速穩(wěn)定在20kmh時，關(guān)閉門窗，制冷裝置全開，開始記錄第一次有關(guān)回風(fēng)口、座椅上下部和車廂縱向中心平面內(nèi)各測點的溫度，并按下秒表記時。前10min每隔2min記錄一次，第10min至第30min每隔5min記錄一次。非獨(dú)立式制冷裝置還需加測發(fā)動機(jī)出水口溫

39、度。完成后，將客車掉頭，按上述方法重做一次回程試驗。最后，按上述方法做穩(wěn)定車速分別為4Okmh、60kmh的降溫能力試驗。 做保溫能力試驗是在做穩(wěn)定車速為40km/h的降溫能力試驗時，自第30min時關(guān)閉制冷裝置，每隔2min測量記錄有關(guān)回風(fēng)口、座椅上下部和車廂縱向中心平面內(nèi)各測點的溫度，直到第40min為止。對于高檔空調(diào)客車需測至第45min為止。然后，將客車掉頭，按上述方法重做一次回程試驗。 車內(nèi)相對濕度測定。測點是在蒸發(fā)器吸入口（回風(fēng)口）布置干濕球溫度計，在蒸發(fā)器排氣口布置干球溫度計，使冷氣直接接觸溫度計的感溫部，其測定與降溫能力試驗同時進(jìn)行。測量時間、次數(shù)也與降溫能力試驗相同。計算去、

40、回程所測排氣口與吸氣口的干濕球溫度差，并利用濕空氣線圖求出吸入口的相對濕度，從而求出同一時刻車內(nèi)的相對濕度平均值。將有關(guān)數(shù)據(jù)記錄下來。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第31頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測 車內(nèi)風(fēng)速測試與降溫能力試驗。兩者同時進(jìn)行，通風(fēng)換氣裝置和制冷裝置都應(yīng)開最高檔，在第10min至第12min之間，用微風(fēng)測速儀，在單人至三人座椅縱向中心點和多人座椅均布兩點的垂直方向距座墊表面上方635nun、水平方向距靠背250rum處，測量一次空氣流動速度，并求出上、下部平均風(fēng)速和最大風(fēng)速的差值。記錄在有關(guān)表中。 通風(fēng)換氣量測量。應(yīng)把測點布置在換氣扇出

41、風(fēng)口三個面積相等的同心圓環(huán)各自面積等分線，與相互垂直的兩條直徑線的交點上，總共有12個測點（圖12.9）。在緊貼換氣扇出風(fēng)口的平面上，用微風(fēng)測速儀測出各測點的風(fēng)速，并取其算術(shù)平均值，作為換氣扇的出口風(fēng)速，記錄在有關(guān)表中。 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測圖12.9 通風(fēng)換氣量的測點布置第32頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測 車內(nèi)行駛噪聲測量。應(yīng)選擇在平直、干燥、并有足夠長度的硬路面上行駛。測試時，關(guān)閉客車所有門窗，車內(nèi)除駕駛員和測試人員外，不得有其它人員，車內(nèi)的本底噪聲不得大于70 dB（A），車速應(yīng)穩(wěn)定（502）km/h。當(dāng)制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置開最高檔

42、時，用聲級計的“慢”檔、“A”、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，在客車縱向?qū)ΨQ中心平面內(nèi)的距地板l.2m高處的前、后、中三點，分別測兩次，取其算術(shù)平均值，記錄在表中。然后關(guān)閉制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置，用同樣的測試方法分別測兩次，取其算術(shù)平均值，記錄在表中。 車內(nèi)空氣潔凈度的測量。包括粉塵測量和CO與CO2的測量。粉塵測量時，關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置全開，車速穩(wěn)定在（502）km/h，行駛lh后起動測試儀器，包括流量為50L/min的抽氣機(jī)，阻流率不低于90、直徑為40mm、在干燥器內(nèi)放置不少于24h時間的濾膜及感量為0.1mg的分析天平。在客車縱向中心線中點、距地板1.2m處，采樣lh時間，往返

43、各測一次，取算術(shù)平均值，按下式計算粉塵濃度，并將數(shù)據(jù)記錄在表中： （12-1）第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第33頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測 式中： C粉塵濃度，mgm3； m采樣后的濾膜質(zhì)量，mg； m。采樣前的濾膜質(zhì)量,mg； qv進(jìn)入濾膜的含塵空氣流量,L/min； 采樣時間,min。 CO與CO2測量時，先將儀器預(yù)熱30min，做好調(diào)零及標(biāo)定工作。然后關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置全開，乘員人數(shù)不得少于額定人數(shù)的80，車速穩(wěn)定在（502）km/h，行駛lh后起動測試儀器，包括分辨率能使被測氣體測量值在全量程5090之間、標(biāo)定氣體濃

44、度在儀器量程的 6080之間的 CO分析儀和 CO2分析儀，控制流量為0.5L/min的流量儀器，在客車縱向中心平面內(nèi)的前后軸線距地板高度 1.2m處開始測量，往返各測量一次，并按下式計算車內(nèi)CO或COZ的濃度，將數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中： C= n （12-2） 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第34頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測 式中: CCO或CO2的濃度，mgm3； CO或CO2的濃度換算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時的換算系數(shù)； n儀器指示的格數(shù)。 （2）采暖系統(tǒng)性能試驗 采暖系統(tǒng)性能試驗的目的是檢查和測定空調(diào)客車在嚴(yán)寒條件下使用時，采暖系統(tǒng)的采暖能力、安全環(huán)保條件和

45、乘員的舒適程度，以及采暖系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)行穩(wěn)定性。 1）試驗條件 試驗應(yīng)在晴天或陰天、環(huán)境溫度-15-10，風(fēng)速不大于5m/s的氣候條件下，在平坦、硬實、無積雪、車流少的公路上進(jìn)行，車內(nèi)乘員應(yīng)不得少于額定乘員數(shù)的80，且不能以裝載相同質(zhì)量的物體取代。 2）試驗方法 測量各出風(fēng)口的溫度和風(fēng)速、風(fēng)量。應(yīng)關(guān)閉客車所有門窗，暖風(fēng)裝置開最高檔（對于余熱式暖風(fēng)裝置，應(yīng)控制發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下），開機(jī)10min后，在2min內(nèi)，用微風(fēng)速儀和干濕球溫度計、多點溫度計，分別測出并記錄各出風(fēng)口中心點的溫度和風(fēng)速。由此可得出各出風(fēng)口的最大溫度差和風(fēng)速差，并求出暖風(fēng)裝置的最大送風(fēng)量（利用采暖熱風(fēng)進(jìn)行除霜的客車，測量時應(yīng)關(guān)閉

46、除霜裝置）。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第35頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測 測量采暖系統(tǒng)和通風(fēng)換氣裝置的工作噪聲。應(yīng)讓客車停駛，關(guān)閉所有門窗，車內(nèi)除駕駛員和測試人員外，不得有其他人員。暖風(fēng)裝置和通風(fēng)換氣裝置開最高檔，余熱式采暖系統(tǒng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定范圍內(nèi)。本底噪聲不得大于60dB（A）。采暖系統(tǒng)的工作噪聲測點設(shè)置，與制冷系統(tǒng)性能試驗的車內(nèi)行駛噪聲的測點相同。通風(fēng)換氣裝置工作噪聲的測點，設(shè)于裝置中心距地板上方1.2m處，數(shù)量與通風(fēng)換氣裝置的數(shù)量相同。各測點重復(fù)測量兩次，每次測量結(jié)果和各測點的平均值記錄在有關(guān)表中。測通風(fēng)換氣裝置噪聲時，暖風(fēng)裝置停止工

47、作，所有通風(fēng)換氣裝置開最高檔，分別測出各通風(fēng)換氣裝置的噪聲。 采暖能力和保溫能力試驗。在試驗之前，須預(yù)先布置好測溫點。測溫點有四種類型：、A類測溫點。暖風(fēng)出風(fēng)口表面中心點；、B類測溫點?；仫L(fēng)口表面中心點（若回風(fēng)口為多面體時，選最大回風(fēng)面中心點）；、C類測溫點。座椅上部測點（座椅座墊表面上方635mm與水平方向距靠背250mm的交點處，單人座椅和雙人座椅設(shè)在座椅中部一點，多人座椅均布于座椅中兩點）、座椅下部測點（座椅前沿距地板50mm高處，單人座椅設(shè)在座椅前端靠近走道一側(cè)，雙人座椅和多人座椅則上下部測點對應(yīng)），各測點在車內(nèi)的分布參見圖12.10；、D類測溫點?？蛙嚳v向中心垂直平面內(nèi)的前后軸中心點

48、與軸間中心點距地板400mm、1000mm、l600mm高處的九點。 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測第36頁，共40頁，2022年，5月20日，9點34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測 所有測點應(yīng)避開暖風(fēng)出口。另外，還須用綜合氣象儀，測量記錄試驗前后的大氣溫度、濕度、氣壓和風(fēng)向、風(fēng)速，取算術(shù)平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù)。與此同時，打開客車所有門窗，人員全部下車，使車內(nèi)外溫度平衡，暖風(fēng)裝置預(yù)熱10，發(fā)動機(jī)溫度保持在正常范圍。 采暖能力試驗時，按額定座位坐滿乘員，記錄各測溫點的初始溫度，然后關(guān)閉客車門窗，起動暖風(fēng)裝置，將暖風(fēng)調(diào)節(jié)到最大效果位置（除霜裝置正常工作），汽車起步，開始記時試驗，并用直接檔（無直接檔時用速比接近1的檔位）以（502）km/