1、交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展【篇一：論交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展】論交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展摘要：可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)今社會(huì)的主題，交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā) 展的根本途徑就是建立和實(shí)現(xiàn)于可持續(xù)發(fā)展相適應(yīng)的可持續(xù)運(yùn)輸。 本文從交通運(yùn)輸也的實(shí)際情況出發(fā)，在定義了可持續(xù)發(fā)展概念的基 礎(chǔ)上，提出了可持續(xù)運(yùn)輸?shù)乃枷?，并在此基礎(chǔ)上論證了交通運(yùn)輸業(yè) 如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和可持續(xù)運(yùn)輸。關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；可持續(xù)運(yùn)輸；交通運(yùn)輸業(yè)abstract: sustainable development is the theme of the society, the basic way to realize the sustainable dev

2、elopment in the transportation industry is to establish and adapt to the sustainable transportation. this paper, from the transportation also reality, the sustainable development in the definition of the concept put forward, based on the thought of sustainable transport, and based on this, the trans

3、portation industry demonstrated how to realize sustainable development and sustainable transportation.keywords: sustainable development; sustainable transport; transportation industry前言：根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸發(fā)展的歷史，以及我國(guó)近20年走過的道 路，在新時(shí)期的背景下，我們不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展一定 要走可持續(xù)發(fā)展的道路。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?jié)M足了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)不斷進(jìn)步 過程中不同時(shí)期社會(huì)各方面的要求，交通運(yùn)輸業(yè)本身是一項(xiàng)發(fā)

4、展的 且構(gòu)成復(fù)雜的系統(tǒng)工程，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵在于運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、政 策、管理和行政等各項(xiàng)手段促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期、有效、動(dòng)態(tài)、協(xié) 調(diào)和可持續(xù)的發(fā)展。.可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)概念可持續(xù)發(fā)展的定義。所謂可持續(xù)發(fā)展是指：建立在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、 人口、資源、環(huán)境相互協(xié)調(diào)和共同發(fā)展的基礎(chǔ)上的一種發(fā)展，是一 種既要考慮當(dāng)前發(fā)展需要，又要考慮未來發(fā)展需要的發(fā)展。1980年 可持續(xù)發(fā)展思想第一次被明確地提出就成為有識(shí)之士關(guān)注的要點(diǎn)?？沙掷m(xù)發(fā)展的內(nèi)涵。首先，可持續(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可持續(xù)性, 人類生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是人類獲得發(fā)展的物質(zhì)資料的基礎(chǔ)，可持續(xù)發(fā)展 不但重視數(shù)量的增加，而且重視數(shù)量的改善；不但強(qiáng)調(diào)效率的提高，而且關(guān)注消耗的降

5、低和廢棄物的減少。其次可持續(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)生態(tài)可 持續(xù)性，生態(tài)環(huán)境是人類賴以生存的基礎(chǔ)，沒有生態(tài)的可持續(xù)性就 沒有人類的生存，社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展更是一舉空話。最后，可持續(xù) 發(fā)展強(qiáng)調(diào)社會(huì)的可持續(xù)性，要求把發(fā)展真正轉(zhuǎn)入為社會(huì)提供支持現(xiàn) 有發(fā)展和保證未來進(jìn)步的軌道中，充分保持現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力， 擴(kuò)大未來未來社會(huì)發(fā)展的潛力。【篇二：淺析交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展】淺析交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展本文摘要：我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中，現(xiàn) 代交通運(yùn)輸業(yè)正朝著高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展， 是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。它是現(xiàn)代社會(huì)的血脈，是社會(huì)和 經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展的基本保證。因此，交通運(yùn)輸通過不斷

6、改造創(chuàng)新，適應(yīng) 了現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求；但同時(shí)也存在一些問題，為了使交通運(yùn)輸業(yè) 可持續(xù)發(fā)展，我們要認(rèn)清所存在的一些問題和面臨的新形勢(shì)、挑戰(zhàn)。 本文結(jié)合了可持續(xù)發(fā)展的要求，探析了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，以 及其擁有的重要意義。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸業(yè)是人類賴以生存和發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)部門，而且是經(jīng)濟(jì)全 球化的重要推動(dòng)力之一。一方面，我們要看到交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展；另一方面，我們 必須同時(shí)要看到，因交通擁堵、傷亡事故等加大間接社會(huì)成本，其 發(fā)展會(huì)對(duì)資源、環(huán)境等產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，必須遵循可持續(xù)發(fā)展 的原則，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求和資源環(huán)境容量相 適應(yīng)，建立可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)

7、輸體系。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心主任王夢(mèng)奎在“世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì) 一 可持續(xù)交通北京研討會(huì)”上致辭說，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中產(chǎn)生的矛 盾和問題，已經(jīng)引起中國(guó)政府和社會(huì)各界的高度重視，大力推進(jìn)交 通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，需要通過解決發(fā)展過程中產(chǎn)生的矛盾和問題來保 證發(fā)展的可持續(xù)性。我們要積極把握宏觀經(jīng)濟(jì)政策和外部經(jīng)濟(jì)形勢(shì) 變化，順應(yīng)人民群眾對(duì)加快完善現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的期盼，按照自 然規(guī)律、經(jīng)濟(jì)規(guī)律、社會(huì)主義初級(jí)階段的市場(chǎng)規(guī)律，進(jìn)一步完善交 通建設(shè)規(guī)劃，合理把握交通建設(shè)的規(guī)模、節(jié)奏和重點(diǎn)，堅(jiān)持適度超 前，有序發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速，交通運(yùn)輸保障能力大幅提升?！笆濉逼陂g

8、，我國(guó)將進(jìn)一步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入, 構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合交通運(yùn)輸體系。1一、可持續(xù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸模式的影響以交通載體為標(biāo)志，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了以水運(yùn)為主的階段、 以鐵路為主的階段和汽車時(shí)代三個(gè)階段。汽車運(yùn)輸耗費(fèi)大量能源， 汽車尾氣、噪聲導(dǎo)致環(huán)境污染，造成的負(fù)面效應(yīng)很大;而相比之下， 鐵路可以用電作為動(dòng)力，運(yùn)能大、對(duì)空氣和環(huán)境污染小，是一種比 較清潔的運(yùn)輸方式。汽車大量發(fā)展造成了交通擁堵，即使車速再快、 性能再好，也無法充分發(fā)揮作用，還會(huì)帶來高昂的擁擠成本;而有軌 交通方式則具有速度快、容量大、時(shí)間準(zhǔn)、事故少、全天候的優(yōu)點(diǎn)。 隨著可持續(xù)發(fā)展理論逐步深入人心，人們開始重新審視交通運(yùn)

9、輸發(fā) 展模式。在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，世界各國(guó)開始調(diào)整交通政策，大力發(fā)展 有軌交通，運(yùn)用政策杠桿把公路運(yùn)量更多地吸引到鐵路上來，城市 交通也由以汽車為主轉(zhuǎn)向以城市軌道交通為主。在鐵路步入低谷幾 十年后，目前正在全球范圍重新崛起。二、可持續(xù)發(fā)展對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸體系的要求交通運(yùn)輸對(duì)能源資源的依賴性很強(qiáng)。我國(guó)除了鐵路電力機(jī)車是使用 清潔能源電力資源之外，汽車、航空、水運(yùn)等基本依靠石油資 源，交通運(yùn)輸業(yè)石油消耗量占全國(guó)石油消耗總量的比重逐年攀升。 而我國(guó)的石油資源嚴(yán)重短缺，交通運(yùn)輸對(duì)石油資源的需求與我國(guó)能 源結(jié)構(gòu)之間的矛盾，使交通運(yùn)輸發(fā)展受石油資源的制約作用越來越 嚴(yán)重。這要求我們必須調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)的能

10、源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)發(fā)展 少用石油的交通運(yùn)輸方式，以保證我國(guó)能源工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn) 可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施要占用大量的土地資源，其與商業(yè)、農(nóng)業(yè)等其他 產(chǎn)業(yè)用地此消彼長(zhǎng)、相互制約。目前我國(guó)道路建設(shè)增長(zhǎng)很快，隨著 經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，道路用地的需求將會(huì)進(jìn)步擴(kuò)大。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，必須走提高單位土地的產(chǎn)出量、最 大限度地發(fā)揮土地資源效能的集約型之路。降低環(huán)境污染是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要方面。目前我國(guó)城 市的空氣污染已經(jīng)到了很嚴(yán)重的程度，交通運(yùn)輸排放的廢氣是空氣 污染的主要來源。如果今后仍然按照擴(kuò)大道路數(shù)量和面積、增加機(jī)動(dòng)車的路子來解決交通問題，城市的大氣環(huán)境就不可能得到根

11、本治 理。只有通過改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來降低污染源的數(shù)量，才能從源頭上清 潔大氣、保護(hù)環(huán)境。我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高使人們的 出行需求大幅增長(zhǎng)。2 如果我們采取西方國(guó)家的以小汽車為主要交通工具的發(fā)展模式，到 2050年我國(guó)小汽車保有量按目前西方國(guó)家最低水平人均0.34輛計(jì)算, 將達(dá)到44200萬輛（按人口控制在13億計(jì)算），是目前美國(guó)小汽車保 有量的3倍，將使我國(guó)的土地和石油能源不堪重負(fù)，而且也會(huì)造成環(huán) 境的污染與破壞。1、可持續(xù)發(fā)展交通運(yùn)輸體系的優(yōu)選方式據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，民航、公路、鐵路的單位運(yùn)輸量平均能耗之比約 為11 ： 8 ： 1,鐵路是最節(jié)約能源的交通運(yùn)輸方式。在這個(gè)

12、以節(jié)約舊能源，開發(fā)新能源的可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新型社會(huì)中，鐵路也就成為了 可持續(xù)發(fā)展交通運(yùn)輸體系的優(yōu)選方式。發(fā)展鐵路運(yùn)輸對(duì)于改善我國(guó) 交通運(yùn)輸業(yè)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及環(huán)境保護(hù)問題將起到積極的推動(dòng)作 用。與其他運(yùn)輸方式相比，首先，鐵路具有單位運(yùn)能占用土地少的 特點(diǎn)，一條鐵道路線可以讓許多列車在不同的時(shí)段運(yùn)行，節(jié)省了我 國(guó)寶貴的耕地資源，有效地利用土地資源；其次，電力機(jī)車不占用 緊缺的石油資源，是適應(yīng)我國(guó)能源特點(diǎn)的運(yùn)輸方式。同時(shí)也不會(huì)排 放出污染環(huán)境的有害物質(zhì)，在對(duì)大氣造成的污染中，鐵路是公路的 1/40到1/4,而且鐵路的噪音也比公路要小得多，既節(jié)約了能源又保 護(hù)了環(huán)境。因此，鐵路具有排放低、污染小的優(yōu)勢(shì)

13、，是減輕交通運(yùn) 輸污染的有效運(yùn)輸方式。由于資源分布和工業(yè)布局的不平衡，我國(guó) 形成了由北向南、自西向東的大宗貨物流向帶和以能源、冶金材料、 糧食等大宗物資為主的運(yùn)輸格局，需要依靠鐵路這種大容量、具有 中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的陸上運(yùn)輸工具，來作為大跨度的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系紐帶。 目前鐵路大宗貨物的運(yùn)輸量占全社會(huì)貨物運(yùn)輸總量的60%以上，對(duì) 保證全國(guó)范圍內(nèi)的有效供給和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行發(fā)揮著關(guān)鍵性作 用。隨著城市化進(jìn)程的加快和農(nóng)業(yè)人口向城鎮(zhèn)的大量轉(zhuǎn)移，居民出 行旅游將日益頻繁，鐵路在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸中具有不可替代的重要 地位。目前我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界第三位，完成的貨物發(fā)送量和客運(yùn)周 轉(zhuǎn)量居世界第一位，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量居世

14、界第二位。盡管如此，但我國(guó) 鐵路運(yùn)能供給仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸業(yè)的供求關(guān)系緊張，有些地區(qū)和線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力， 鐵路發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)的制約作用仍然存在。當(dāng)前我國(guó)鐵路網(wǎng)整體能 力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸緊張的狀況十分嚴(yán)峻，鐵路仍然是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社 會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。針對(duì)這種情況，鐵路部門提出了“跨越式發(fā)展”的 戰(zhàn)略思路，總體目標(biāo)是緊緊扭住發(fā)展這個(gè)第一要?jiǎng)?wù)，以提高運(yùn)輸能 力和提升技術(shù)裝備水平為主線，充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，努力提升經(jīng)濟(jì) 技術(shù)結(jié)構(gòu)和規(guī)模水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)力的超常規(guī)發(fā)展，到2020年基 本實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化。2、軌道交通是城市交通發(fā)展的主導(dǎo)方向傳統(tǒng)城市交通發(fā)展模式的不可

15、持續(xù)性和中國(guó)具體的國(guó)情，決定了“轎車化”的發(fā)展模式并不適宜我國(guó)的城市交通體系。發(fā)展以公共交 通為主的城市交通運(yùn)輸體系，才是解決我國(guó)城市交通問題的有效途 徑和優(yōu)先目標(biāo)選擇。目前，軌道交通正在日益受到世界各國(guó)的普遍關(guān)注。軌道交通是城 市中利用鐵軌導(dǎo)向、電力驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代化交通方式的統(tǒng)稱，包括地下 鐵道、城市輕軌、單軌鐵路、有軌電車等等。軌道運(yùn)輸尤其是輕軌 運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是有自己的專用線路，運(yùn)行速度快、可達(dá)性 好、安全性高；二是使用清潔能源電力，不占用寶貴的石油資 源；三是對(duì)大氣基本不產(chǎn)生任何污染，屬于“綠色”運(yùn)輸方式；四是 替代性強(qiáng)，運(yùn)輸容量大，能夠在很大程度上替代汽車；五是占地面 積小，節(jié)省土

16、地資；六是建設(shè)造價(jià)低。軌道交通所具有的這些優(yōu)勢(shì), 使之成為交通發(fā)展的首選方式。我國(guó)已經(jīng)制定了百萬以上大城市公共交通發(fā)展的技術(shù)政策，上海和 北京等大城市都確立了以公共交通為主體、以軌道交通為骨干的城 市交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)思想。走可持續(xù)發(fā)展之路、發(fā)展公共交通和軌 道交通，是21世紀(jì)世界城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。公共交通系統(tǒng)現(xiàn) 在越來越完善。例如，香港的道路是世界上行車密度最高的網(wǎng)絡(luò)之 一，但香港交通井然有序、市內(nèi)道路并不存在堵車問題，這與香港 優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策是分不開的。三、強(qiáng)化交通安全問題并監(jiān)督安全生產(chǎn)是交通運(yùn)輸行業(yè)永恒的主題，也是推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)全面 協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。隨著交通運(yùn)輸?shù)?/p>

17、日益發(fā)展，道路擁擠 完全是一些客觀的原因，道路的開發(fā)和建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上運(yùn)輸工具對(duì) 道路的需求。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大家都富裕了，人民生活得到了很大的改善，因而人們也希望擁有自己的汽車，但是，如果不加以 任何限制，車輛會(huì)越來越多，勢(shì)必造成道路的擁擠，增加交通事故 的概率和造成道路的混亂和堵塞。因此在解決交通問題的方法上， 我們要建立起智能交通。建立起智能化的交通網(wǎng)絡(luò)智能化交通運(yùn)輸 系統(tǒng)，是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施的條件下，將先進(jìn)的信息技術(shù)、 數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理 技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成并應(yīng)用于整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決交 通安全性等問題。從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用

18、、適時(shí)、準(zhǔn)確、高 效的綜合運(yùn)輸和管理4系統(tǒng)。在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，該系統(tǒng)將汽車、駕駛員、道路及其相關(guān)的 服務(wù)部門相互聯(lián)系起來，并使汽車在道路上的運(yùn)行功能智能化。從 而，能夠高效地使用公路交通設(shè)施和安全性。交通管理部門可自動(dòng) 進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運(yùn)輸部門可隨時(shí)掌握車輛 的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度。從而，使路網(wǎng)上的交通流運(yùn)行處于 佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力, 提高整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和效率性。同時(shí)，也要加 大監(jiān)督與校正方面的工作。我們必須把安全放在各項(xiàng)工作的首位，按規(guī)章制度抓落實(shí)，從“強(qiáng)三 基、反三違、嚴(yán)達(dá)標(biāo)、除隱患”為主題，從每一個(gè)環(huán)節(jié)、從每一個(gè)

19、操 作中扎實(shí)推進(jìn)安全意識(shí)，堅(jiān)持“安全第一、環(huán)保優(yōu)先、以為人本”的 方針，牢固樹立“安全是天、是責(zé)任、更是政治和大局”的理念，按 照“平穩(wěn)、均衡、效率、受控、協(xié)調(diào)”的總體要求，從細(xì)節(jié)入手，強(qiáng) 化和提高風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和自控能力。四、交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要意義民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展是世界性的大課題，交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展也是世界性的大課題。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新階段，要把國(guó)民 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展放在重要位置，包括要把交通運(yùn)輸業(yè)的可 持續(xù)發(fā)展放在重要的位置。要以改革創(chuàng)新的精神，吸取各國(guó)的經(jīng)驗(yàn) 和教訓(xùn)，認(rèn)真研究和制定符合中國(guó)國(guó)情的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，以實(shí) 現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)和整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1

20、周紅梅，可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸，武漢理工大學(xué)出版社,2009。5【篇三：淺談交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展】龍?jiān)雌诳W(wǎng).cn淺談交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展作者：付曉棠張彩鳳摘要：我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中，是我國(guó) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，本文從交通運(yùn)輸業(yè)所面臨的新形勢(shì)出發(fā), 探析交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展思考 一、交通運(yùn)輸業(yè)所面臨的新形勢(shì)（一）隨著“費(fèi)改稅”的實(shí)施，將養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、客票附加費(fèi)、貨 物附加費(fèi)等收費(fèi)項(xiàng)目均改為在燃油中征稅，有利于建立公平、合理 的稅收和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，但是，也會(huì)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)造成一定的沖擊。一是 使?fàn)I業(yè)性與非營(yíng)業(yè)性車輛的營(yíng)運(yùn)成本和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)相同，勢(shì)必造成非 營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸車輛對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的沖擊；二是隨著體制改革和機(jī)制轉(zhuǎn)換 工作的開展，機(jī)關(guān)事業(yè)單位分流出來的公務(wù)車、企業(yè)過剩的自備車 和迅速發(fā)展的私家車都將對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)