1、汽車維保配件市場(chǎng)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外汽車后市場(chǎng)汽車金融市場(chǎng)二手車市場(chǎng)汽車維保配件市場(chǎng)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外汽車后市場(chǎng)汽車金融市場(chǎng)二手汽車維保配件市場(chǎng)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外汽車后市場(chǎng)汽車金融市場(chǎng)二手車市場(chǎng)汽車維保配件市場(chǎng)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外汽車后市場(chǎng)汽車金融市場(chǎng)二手國(guó)內(nèi)外汽車美容維保運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比：國(guó)內(nèi)外汽車美容維保運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比：美國(guó)汽車后市場(chǎng)維修保養(yǎng)渠道分布：美國(guó)：1）4S店無法完全覆蓋市場(chǎng)；2）反壟斷力度強(qiáng)，政府要求整車廠必須公開零部件維修信息；3）健全的非原廠配件質(zhì)量認(rèn)證體系和保險(xiǎn)制度導(dǎo)致非原廠件占據(jù) 70%的市場(chǎng) 。獨(dú)立連鎖經(jīng)營(yíng)為主美國(guó)汽車后市場(chǎng)維修保養(yǎng)渠道分布：美國(guó)：美國(guó)汽車美容維保企業(yè)從線下發(fā)展到

2、線上經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)：美國(guó)：1）汽車美容維保市場(chǎng)發(fā)展早,線下渠道完善；2）互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)在其成熟階段,傳統(tǒng)渠道利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn) 行 B2C、O2O 具備明顯優(yōu)勢(shì),新興企業(yè)短期難以掌握行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。 協(xié)同美國(guó)汽車美容維保企業(yè)從線下發(fā)展到線上經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)：美國(guó)：日本：1）4S店能覆蓋市場(chǎng)需求；2）整車廠商通過參股等方式嚴(yán)格控制4S店,壟斷原廠配件渠道； 3）嚴(yán)格的車檢制度，必須去4S店保養(yǎng)。4S店為主導(dǎo)日本汽車后市場(chǎng)維修保養(yǎng)渠道分布：日本：日本汽車后市場(chǎng)維修保養(yǎng)渠道分布：德國(guó)：1）4S店能覆蓋市場(chǎng)需求，但是法律限制獲得壟斷優(yōu)勢(shì)；2）廠商必須向達(dá)標(biāo)維修企業(yè)授權(quán),汽車美容裝飾等業(yè)務(wù)小,主要費(fèi)用是維修工時(shí)。 均衡

3、模式德國(guó)汽車后市場(chǎng)維修保養(yǎng)渠道分布：德國(guó)汽車車齡與維修保養(yǎng)渠道選擇：德國(guó)：德國(guó)汽車后市場(chǎng)德國(guó)汽車車齡與中國(guó)：1）前期強(qiáng)調(diào)保護(hù)汽車工業(yè)利益,造成壟斷,近 兩年反壟斷逐步加強(qiáng),注重保護(hù)消費(fèi)者利益。 2）互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的連接：服務(wù)電商化（O2O）目前以4S店為主導(dǎo)中國(guó)汽車后市場(chǎng)維修保養(yǎng)渠道分布：中國(guó)汽車車齡與維修保養(yǎng)渠道選擇：中國(guó)：中國(guó)汽車后市場(chǎng)中國(guó)汽車車齡與中國(guó)：1）前期強(qiáng)調(diào)保護(hù)汽車工業(yè)利益,造成壟斷,近 兩年反壟斷逐步加強(qiáng),注重保護(hù)消費(fèi)者利益。 2）互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的連接：服務(wù)電商化（O2O）目前以4S店為主導(dǎo)服務(wù)電商化：中國(guó)：服務(wù)電商化：中國(guó)：1）中國(guó)汽車美容維保市場(chǎng)尚處于行業(yè)發(fā)展初期,線下渠道非常不完

4、善；2）互聯(lián)網(wǎng)已開始極速滲透, 線上與線下幾乎在同一起跑線,因而新興企業(yè)相比美國(guó)同行具備更有利的機(jī)遇，O2O項(xiàng)目進(jìn)入起爆期。2000 年以后中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展超過美國(guó) ：2010 年汽車美容維保市場(chǎng)新進(jìn)入者不斷增加 ：中國(guó)：2000 年以后2010 年1.互聯(lián)網(wǎng)公司：維保價(jià)值傳遞平臺(tái)類B2b2C（供應(yīng)鏈服務(wù)型）零配件廠商/經(jīng)銷商維修服務(wù)店車主消費(fèi)者線上倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)/進(jìn)存銷配件采購(gòu)系統(tǒng)服務(wù)導(dǎo)購(gòu)平臺(tái)線上店鋪建設(shè)1.互聯(lián)網(wǎng)公司：維保價(jià)值傳遞平臺(tái)類B2b2C（供應(yīng)鏈服務(wù)型維修保養(yǎng)店1N車主消費(fèi)者 維修服務(wù)平臺(tái) LBS（基于位置服務(wù)）合作比價(jià)搜索評(píng)價(jià)發(fā)出需求需求傳遞響應(yīng)需求提供方案確認(rèn)方案提供服務(wù)2.互聯(lián)網(wǎng)

5、公司：維保價(jià)值傳遞平臺(tái)類導(dǎo)流型 維修服務(wù)平臺(tái) LBS（基于位置服務(wù)）合加盟/連鎖店1發(fā)出需求提供服務(wù)加盟/連鎖店2加盟/連鎖店3加盟/連鎖店N加盟/連鎖店4加盟/連鎖店5客戶1客戶2客戶3客戶N客戶4客戶53.線下企業(yè)：維保價(jià)值創(chuàng)造連鎖服務(wù)店配件自營(yíng)采購(gòu)配件加盟/連鎖店1發(fā)出需求提供服務(wù)加盟/連鎖店2加盟/連鎖店3車主消費(fèi)者 維修服務(wù)平臺(tái) LBS（基于位置服務(wù)）合作比價(jià)搜索評(píng)價(jià)預(yù)約服務(wù)提供上門服務(wù)維修技師服務(wù)需求傳遞4.O2O企業(yè)（線上至線下）：上門服務(wù) 維修服務(wù)平臺(tái) LBS（基于位置服務(wù)）合車主消費(fèi)者預(yù)約服務(wù)提供服務(wù)維修店服務(wù)需求傳遞維修服務(wù)平臺(tái)前往預(yù)約維修店5.O2O企業(yè)（線上至線下）：到

6、店服務(wù)自營(yíng)店加盟店自營(yíng)店+托管店預(yù)約服務(wù)提供服務(wù)服務(wù)需求傳遞前往預(yù)約維修店5.O2O企業(yè)（線轉(zhuǎn)型升級(jí)提供服務(wù)加盟連鎖店1加盟連鎖店2加盟連鎖店3加盟連鎖店N加盟連鎖店4加盟連鎖店5 網(wǎng)上商城車主消費(fèi)者預(yù)約服務(wù)前往預(yù)約門店6.O2O企業(yè)（線下至線上）：到店服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供服務(wù)加盟連鎖店1加盟連鎖店2加盟連鎖店3加盟國(guó)內(nèi)外汽車配件行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比：國(guó)內(nèi)外汽車配件行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比：美國(guó)汽車配件分銷渠道模式：美國(guó)：1）以獨(dú)立配件連鎖模式為主導(dǎo),份額約 50%；2）整車廠只從 OEM 中采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心關(guān)鍵部件,其余從一般零部件采購(gòu)；3） 一般零部件供應(yīng)商也可以從整車廠零部件配送中心獲得零部件。 美國(guó)汽

7、車配件分銷渠道模式：美國(guó)：日本汽車配件分銷渠道模式：日本：配件 80%是 OEM 產(chǎn)品 日本汽車配件分銷渠道模式：日本：德國(guó)汽車配件分銷渠道模式：德國(guó)：1）為了防止整車廠壟斷,鼓勵(lì)零部件廠商自由發(fā)展, 整車廠和零部件供應(yīng)商是平行關(guān)系；2）整車廠在市場(chǎng)化原則上采購(gòu)零部件,形成配套關(guān)系,配件經(jīng)銷商可以只針對(duì)一個(gè)品牌廠商提供齊全的配件供應(yīng)。 德國(guó)汽車配件分銷渠道模式：德國(guó)：中國(guó)汽車配件分銷渠道模式：中國(guó)：1）就配件供應(yīng)渠道而言,主要分為三大類,一類是原裝件直銷渠道,一類是獨(dú)立/連鎖售后服務(wù)商渠道,還有一類是官方直營(yíng)店、電商等新生渠道。 2）國(guó)內(nèi)汽車原配件渠道與日本相似,直銷渠道(4S 店/官方認(rèn)證修

8、理廠)為主導(dǎo),占據(jù)將近 65%。3）產(chǎn)品電商化（B2C） 制造商渠道商終端客戶群國(guó)際OEM供應(yīng)商國(guó)內(nèi)OEM供應(yīng)商售后市場(chǎng)供應(yīng)商4S店認(rèn)證修理廠部件經(jīng)銷商個(gè)體維修店連鎖維修店消費(fèi)者官方直營(yíng)店及電商主要渠道次要渠道新生渠道原裝件供應(yīng)商渠道（OES）獨(dú)立售后及維修渠道（IAM）其他1）信息透明度提升2）物流成本下降3）庫(kù)存下降中國(guó)汽車配件分銷渠道模式：中國(guó)：制造商渠道商終端客戶群國(guó)際O中國(guó)汽車配件分銷渠道模式：中國(guó)：1）就配件供應(yīng)渠道而言,主要分為三大類,一類是原裝件直銷渠道,一類是獨(dú)立/連鎖售后服務(wù)商渠道,還有一類是官方直營(yíng)店、電商等新生渠道。 2）國(guó)內(nèi)汽車原配件渠道與日本相似,直銷渠道(4S 店

9、/官方認(rèn)證修理廠)為主導(dǎo),占據(jù)將近 65%。3）產(chǎn)品電商化（B2C） 產(chǎn)品電商化+服務(wù)電商化：中國(guó)汽車配件分銷渠道模式：中國(guó)：產(chǎn)品電商化+服務(wù)電商化：消費(fèi)者 配件電商平臺(tái)需求傳遞前往門店安裝配件配件服務(wù)平臺(tái)提出需求物流配送搜索展示比價(jià)評(píng)價(jià) 配件經(jīng)銷商物流體系安裝服務(wù)合作自建自營(yíng)、加盟、合作線下安裝門店安裝信息傳遞1.互聯(lián)網(wǎng)公司：配件價(jià)值傳遞平臺(tái)類 配件電商平臺(tái)需求傳遞前往門店安裝配件配件服務(wù)平臺(tái)配件研發(fā)配件生產(chǎn)配件銷售2.線下公司：配件價(jià)值創(chuàng)造配件生產(chǎn)商2.線下公司：配件價(jià)值創(chuàng)造配件生產(chǎn)商消費(fèi)者 配件電商平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)物流數(shù)據(jù)展示需求傳遞前往門店安裝配件配件服務(wù)平臺(tái) 維修保養(yǎng)服務(wù)平臺(tái)上門駐店自營(yíng)加盟

10、線下安裝門店提出需求物流配送物流配送3.O2O公司：線上轉(zhuǎn)線下B2C合作 配件電商平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)物流數(shù)據(jù)展示需求傳遞前往門店安裝維修店 配件電商平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)物流數(shù)據(jù)展示配件服務(wù)平臺(tái)發(fā)出需求物流配送4.O2O公司：線上轉(zhuǎn)線下B2B 配件電商平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)物流數(shù)據(jù)展示配件服務(wù)平臺(tái)發(fā)出需求配件生產(chǎn)企業(yè) 配件電商平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)物流數(shù)據(jù)展示配件服務(wù)平臺(tái)物流配送轉(zhuǎn)型升級(jí)車主消費(fèi)者發(fā)出需求前往預(yù)約門店 線下門店5.O2O公司：線下轉(zhuǎn)線上配件生產(chǎn)商 配件電商平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)物流數(shù)據(jù)展示配件服務(wù)平臺(tái)物流配送汽車美容維保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)綜述：1.創(chuàng)始人均選擇自身已有資源稟賦優(yōu)勢(shì)作為模式切入點(diǎn)。 創(chuàng)始人背景主要分為三類:1)互聯(lián)網(wǎng)出身，C端切入；2

11、)汽車實(shí)業(yè)出身，B端供應(yīng)鏈； 3)汽車媒體，標(biāo)準(zhǔn)化高的產(chǎn)品，偏好C。汽車美容維保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)綜述：1.創(chuàng)始人均選擇自身已有資源稟汽車美容維保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)綜述：2.不管何種模式,相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)成為各家的首發(fā)“產(chǎn)品”。 1）洗車：高頻，標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)備技術(shù)要求低； 2）小保養(yǎng)：中頻，標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)備技術(shù)要求低； 3）大保養(yǎng)：低頻，標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)備技術(shù)要求高； 4）汽車快修：中頻，非標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)備技術(shù)要求高； 5）汽車大修：低頻，非標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)備技術(shù)要求高。 汽車美容維保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)綜述：2.不管何種模式,相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化服汽車美容維保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)綜述：3.互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界涉足汽車美容維保市場(chǎng)汽車美容維保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)綜述：

12、3.互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界涉足汽車美容汽車美容維保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)綜述：4.擁有線下資源的維修保養(yǎng)服務(wù)電商,將后來居上 車享家（上汽集團(tuán)）新干線特維輪（金固股份）車家佳（物產(chǎn)中大）汽車美容維保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)綜述：4.擁有線下資源的維修保養(yǎng)服務(wù)汽車維保配件市場(chǎng)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外汽車后市場(chǎng)汽車金融市場(chǎng)二手車市場(chǎng)汽車維保配件市場(chǎng)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外汽車后市場(chǎng)汽車金融市場(chǎng)二手信息類平臺(tái)車主保險(xiǎn)公司購(gòu)買保險(xiǎn)比價(jià)1.互聯(lián)網(wǎng)公司：保險(xiǎn)價(jià)值傳遞信息類信息類平臺(tái)車主保險(xiǎn)公司購(gòu)買保險(xiǎn)比價(jià)1.互聯(lián)網(wǎng)公司：保險(xiǎn)價(jià)值傳介紹用戶提供傭金保險(xiǎn)公司平臺(tái)導(dǎo)航類車主提供流量比價(jià)購(gòu)買車險(xiǎn)出售車險(xiǎn)2.互聯(lián)網(wǎng)公司：保險(xiǎn)價(jià)值傳遞平臺(tái)導(dǎo)航類介紹用戶提供傭

13、金保險(xiǎn)公司平臺(tái)導(dǎo)航類車主提供流量比價(jià)購(gòu)買車險(xiǎn)出3.線下公司：保險(xiǎn)價(jià)值創(chuàng)造UBI車險(xiǎn)商業(yè)模式保險(xiǎn)公司OBD（車載診斷系統(tǒng)）：采集數(shù)據(jù)，計(jì)算數(shù)據(jù)車主記錄車主行為匯報(bào)車主行為購(gòu)買UBI產(chǎn)品根據(jù)車主行為設(shè)計(jì)UBI,提供保險(xiǎn)折扣3.線下公司：保險(xiǎn)價(jià)值創(chuàng)造UBI車險(xiǎn)商業(yè)模式保險(xiǎn)公司OBD4.線下公司：保險(xiǎn)價(jià)值創(chuàng)造普通車險(xiǎn)商業(yè)模式整車廠商+保險(xiǎn)公司車主購(gòu)買整車?yán)壉ｋU(xiǎn)4.線下公司：保險(xiǎn)價(jià)值創(chuàng)造普通車險(xiǎn)商業(yè)模式整車廠商車主購(gòu)買5.O2O公司：互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)商業(yè)模式互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司互聯(lián)網(wǎng)車主購(gòu)買保險(xiǎn)事故報(bào)告銷售保險(xiǎn)理賠5.O2O公司：互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)商業(yè)模式互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司互聯(lián)網(wǎng)車主購(gòu)汽車維保配件市場(chǎng)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外汽車后

14、市場(chǎng)汽車金融市場(chǎng)二手車市場(chǎng)汽車維保配件市場(chǎng)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外汽車后市場(chǎng)汽車金融市場(chǎng)二手1）汽車金融的平均滲透率已達(dá) 70%,在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家更是接近 90%；我國(guó)汽車金融的市場(chǎng)滲透率還不足 20%。2）國(guó)外的汽車金融服務(wù)覆蓋了汽車售前、售中和售后的全過 程；我國(guó)的汽車金融服務(wù)剛起步,基本以提供汽車消費(fèi)貸款為主,在經(jīng)銷商融資、租賃、保 險(xiǎn)等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)處于起步階段。 國(guó)內(nèi)外汽車金融行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比：1）汽車金融的平均滲透率已達(dá) 70%,在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家更是接美國(guó)：1）在美國(guó)，前20大汽車金融公司占信貸市場(chǎng)份額超過 46.7%,處于絕對(duì)的主導(dǎo)地位。 2）汽車金融公司大多隸屬于 整車廠商，面對(duì)下游的經(jīng)

15、銷 商提供庫(kù)存融資，也對(duì)消費(fèi) 者提供汽車貸款。此模式之下，整車廠商通過金融子公司獲得貸款利差，經(jīng)銷商則獲得與汽車金融公司或商業(yè)銀行合作帶來的傭金收入。 美國(guó)：1. 是否上市：2. 創(chuàng)始人背景及團(tuán)隊(duì)：美股市值70.99億美元。美國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商，現(xiàn)任CEO Mike Jackson，前梅賽德斯-奔馳北美總裁。3. 創(chuàng)始時(shí)間：1995年由H. Wayne Huizenga創(chuàng)立。Auto Nation7. 業(yè)務(wù)及模式（通過.獲得.主要賺XX錢）：車之國(guó)的汽車金融通過向消費(fèi)者推薦銀行和汽車金融公司的產(chǎn)品和保險(xiǎn)，從中收取傭金。另外也向車主提供自己的汽車金融貸款，獲取利息收入。6. 運(yùn)營(yíng)情況（營(yíng)業(yè)額，接

16、單量等）：Auto Nation公司的總部設(shè)在佛羅里達(dá)洲，是最大的汽車零售商，享有400多家汽車公司的授權(quán)，分公司遍及19個(gè)州的26個(gè)主要城市。目前總收入占比：57%來自新車銷售，21%來自二手車銷售，15%來自服務(wù)商，4%來自汽車金融，1%其他。2013年，車之國(guó)聲稱其賣出了第九百萬輛車，創(chuàng)造了行業(yè)記錄。美國(guó)最大汽車經(jīng)銷商 AutoNation 就是從貸款產(chǎn)品的價(jià)格、結(jié)構(gòu)、便捷程度及售后等方面著手獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其 2014 年汽車金融業(yè)務(wù)毛利 7.5 億美元，占比 25.1%。車之國(guó)公司消費(fèi)者產(chǎn)品費(fèi)用手續(xù)費(fèi)推薦汽車金融、保險(xiǎn)產(chǎn)品商業(yè)銀行，汽車金融公司產(chǎn)品費(fèi)用汽車金融、保險(xiǎn)產(chǎn)品賺取傭金1.

17、是否上市：2. 創(chuàng)始人背景及團(tuán)隊(duì)：美股市值70.99億中國(guó)：1）就我國(guó)現(xiàn)階段的汽車信貸市場(chǎng)來說, 商業(yè)銀行和汽車金融公司扮演著最重要的角色。 2）我國(guó)的融資租賃業(yè)務(wù)剛開始起步,目前,整車廠商、汽車經(jīng)銷商及租賃公司都是汽車租賃市場(chǎng)上的積極參與者。中國(guó)：汽車金融公司、銀行、個(gè)人借貸者等貸款方信息平臺(tái)汽車信貸借款方簽訂協(xié)議，償還本息提供購(gòu)車資金提供流量比價(jià)審核客戶信息傭金1.互聯(lián)網(wǎng)公司：金融價(jià)值傳遞平臺(tái)導(dǎo)航類汽車金融公司、銀行、個(gè)人借貸者等貸款方信息平臺(tái)汽車信貸借款方資金來源（注冊(cè)資本，同業(yè)拆借，Abs，信托，銀行）汽車金融公司經(jīng)銷商（運(yùn)營(yíng)，庫(kù)存）消費(fèi)者（購(gòu)車，租賃）本息貸款本息資金2.線下公司：金

18、融價(jià)值創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)鏈金融（汽車金融公司）資金來源汽車金融公司經(jīng)銷商（運(yùn)營(yíng)，庫(kù)存）本息貸款本息資金2.資金來源（成員單位存款，同業(yè)拆借，公司債券，證券、債券投資其他金融收益）整車財(cái)務(wù)公司集團(tuán)品牌產(chǎn)品的經(jīng)銷商信貸和消費(fèi)者信貸本息貸款本息資金3.線下公司：金融價(jià)值創(chuàng)造整車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司資金來源整車財(cái)務(wù)公司集團(tuán)品牌產(chǎn)品的經(jīng)銷商信貸和本息貸款本息資資金來源（儲(chǔ)戶存款，存款保證金，同業(yè)拆借）銀行購(gòu)車消費(fèi)者本息貸款本息資金4.線下公司：金融價(jià)值創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)鏈金融（銀行）資金來源銀行購(gòu)車消費(fèi)者本息貸款本息資金4.線下公司：金融價(jià)值租車公司車主租金車輛4.線下公司：金融價(jià)值創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)性租賃（獨(dú)立+品牌租車公司）租車

19、公司車主租金車輛4.線下公司：金融價(jià)值創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)性租賃融資租賃公司4S店等經(jīng)銷商客戶簽訂協(xié)議，支付租金提供租賃產(chǎn)品和服務(wù)需求反饋推薦租賃產(chǎn)品介紹客戶合作協(xié)議經(jīng)銷商融資租賃公司特有模塊5.線下公司：金融價(jià)值創(chuàng)造融資租賃（獨(dú)立+經(jīng)銷商公司）融資租賃公司4S店等經(jīng)銷商客戶簽訂協(xié)議，支付租金提供租賃產(chǎn)品汽車金融公司、銀行、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等機(jī)構(gòu)貸款方信息平臺(tái)下汽車金融部門汽車信貸消費(fèi)者本息貸款提供客戶資金支持6.O2O公司：互聯(lián)網(wǎng)金融公司汽車金融公司、銀行、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等機(jī)構(gòu)貸款方信息平臺(tái)下汽車金融汽車維保配件市場(chǎng)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外汽車后市場(chǎng)汽車金融市場(chǎng)二手車市場(chǎng)汽車維保配件市場(chǎng)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外汽車后市場(chǎng)汽車

20、金融市場(chǎng)二手美國(guó)：1)在互聯(lián)網(wǎng)影響下, 1990 年代及以后,美國(guó)二手車行業(yè)不停地出現(xiàn)新進(jìn)入者,且傳統(tǒng)線下企業(yè)也被迫轉(zhuǎn)型線上;2)美國(guó)二手車供給和需求端均呈現(xiàn)規(guī)模化特征。由于車市成熟、金融滲透率高,車源主要集中在信貸和租賃公司手中,消費(fèi)者使用 3-5 年后置換,租賃公司通過規(guī)?；?B2B 拍賣,流向 B2C 零售商,也有部分通過 C2C 直接銷售(eBay);美國(guó)：中國(guó)：從模仿美國(guó)開始，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)在 1990 年中后期并開始發(fā)展，并于 20 世紀(jì)初滲透進(jìn)二手車行業(yè)，此時(shí)二手車行業(yè)才處于成長(zhǎng)早期，產(chǎn)業(yè)成熟度極低。線上與線下企業(yè)幾乎是同一起跑線出發(fā),目前線上企業(yè)發(fā)展速度已經(jīng)超過 線下企業(yè)。 沒有

21、規(guī)?；能囋?收車成本極高,導(dǎo)致供給端也難以規(guī)?；?。 互聯(lián)網(wǎng)+二手車交易流程：傳統(tǒng)二手車交易流程：中國(guó)：互聯(lián)網(wǎng)+二手車交易流程：傳統(tǒng)二手車交易流程：1.C2B拍賣：高效解決個(gè)人賣車問題模式核心流程：個(gè)人賣家在C2B網(wǎng)站上出售預(yù)約，然后將車開到網(wǎng)站指定的門店去檢車并形成報(bào)告上傳至網(wǎng)站，然后買家在C2B網(wǎng)站上并可查看到相應(yīng)檢測(cè)結(jié)果，并做出線上競(jìng)價(jià)，以最高價(jià)成交，并由網(wǎng)站/買家完成過戶。優(yōu)勢(shì)：1）我國(guó)最大車源分散在個(gè)人手里，且從C端中容易直接獲取質(zhì)地優(yōu)良的車源。2）對(duì)于賣家C而言，獲取高價(jià)銷售的概率大。3）下游買家充分，保證競(jìng)價(jià)的充分競(jìng)爭(zhēng)性。廣泛收集C端車源+競(jìng)價(jià)拍賣給經(jīng)銷商,代表企業(yè):平安好車、開

22、新幫賣。 痛點(diǎn)：1）產(chǎn)業(yè)成熟度依然不高，直接從C端收車的成本高。2）需要全國(guó)性布置網(wǎng)點(diǎn)，資產(chǎn)模式較重。1.C2B拍賣：高效解決個(gè)人賣車問題模式核心流程：優(yōu)勢(shì)：廣泛平安好車：車險(xiǎn)數(shù)據(jù)+資金雄厚+綜合服務(wù) 發(fā)展優(yōu)勢(shì):1)利用車險(xiǎn)數(shù)據(jù)更好獲得 C 車源且更好評(píng)估二手車質(zhì)量;2)平安集團(tuán)資金雄厚;3)可提供一整套綜合性服務(wù)(從買新車、保險(xiǎn)、車貸、二手車等)。盈利模式：競(jìng)拍成功向二手車經(jīng)銷商收取一定傭金,下限 2000 元、上限 6000 元。 平安好車：車險(xiǎn)數(shù)據(jù)+資金雄厚+綜合服務(wù) 發(fā)展優(yōu)勢(shì):2.B2B拍賣：高效匹配經(jīng)銷商的車源模式核心流程：企業(yè)/經(jīng)銷商賣家在 B2B 網(wǎng)站上出售預(yù)約,然后將車開到網(wǎng)站

23、指定的門 店去檢車并形成報(bào)告上傳至網(wǎng)站,然后買家在 B2B 網(wǎng)站上并可查看到相應(yīng)檢測(cè)結(jié)果, 并做出線上競(jìng)價(jià),以最高價(jià)成交,并由網(wǎng)站/買家完成過戶。優(yōu)勢(shì)：1)因具備新車置換優(yōu)勢(shì),4S 店是目前車源最容易獲取之地,B2B 模式的車源相對(duì)最豐富; 2)下游買家充分,保證競(jìng)價(jià)的充分競(jìng)爭(zhēng)性;3)上下游均是企業(yè), 單筆成交大,容易規(guī)?；?廣泛收集4S店車源+線上/下拍賣給經(jīng)銷商,代表企業(yè):車易拍、優(yōu)信拍痛點(diǎn)：1)B 端車源一般車齡較老,成交價(jià)較低;2)需要全國(guó)性布置網(wǎng)點(diǎn),且需要一定的線下拍賣場(chǎng)地,資產(chǎn)模式較重.2.B2B拍賣：高效匹配經(jīng)銷商的車源模式核心流程：優(yōu)勢(shì)：廣泛車易拍：268V檢測(cè)評(píng)估+線上拍賣

24、+車源豐富 盈利模式：交易成功后獲取傭金(3%左右)+交易服務(wù)費(fèi)(比如檢測(cè)費(fèi)+過戶費(fèi)+物流費(fèi))。 發(fā)展優(yōu)勢(shì):技術(shù)領(lǐng)先,268V 檢測(cè)是行業(yè)內(nèi)目前最具競(jìng)爭(zhēng)力的二手車檢測(cè)評(píng)估方法;通過網(wǎng)上讀報(bào)告并競(jìng)價(jià),可實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域流通;競(jìng)價(jià)充分,用戶體驗(yàn)好。 車易拍：268V檢測(cè)評(píng)估+線上拍賣+車源豐富 盈利模式：發(fā)優(yōu)信拍：線下拍賣+車源豐富+先發(fā)優(yōu)勢(shì) 盈利模式：交易成功后獲取傭金(3%左右)+交易服務(wù)費(fèi)(比如檢測(cè)費(fèi)+過戶費(fèi)+物流費(fèi))。 發(fā)展優(yōu)勢(shì):與行業(yè)內(nèi)多家4S 店保持合作,車源豐富;線上先發(fā)優(yōu)勢(shì);目前已經(jīng)聚集了各上千家B,競(jìng)價(jià)充分,用戶體驗(yàn)好。 優(yōu)信拍：線下拍賣+車源豐富+先發(fā)優(yōu)勢(shì) 盈利模式：發(fā)展優(yōu)勢(shì):Cop

25、art1. 是否上市：1994年上市7. 業(yè)務(wù)及模式（通過.獲得.主要賺XX錢）：3. 創(chuàng)始人背景及團(tuán)隊(duì)：2. 創(chuàng)始時(shí)間6. 運(yùn)營(yíng)情況（營(yíng)業(yè)額，接單量等）：董事會(huì)主席：Willis Johnson. CEO: A.Jayson Adair2012年拍賣成交二手車40萬輛，事故車200萬輛（IAA事故車成交140萬輛）；2013年?duì)I業(yè)額為1億美金，凈收入1800萬美金。全球近4000員工模式：2003年前，Copart提供線下拍賣服務(wù)，2003后，Copart開始提供線上轉(zhuǎn)售交易，通過其專利技術(shù)“虛擬拍賣”提供二手和報(bào)廢車輛的轉(zhuǎn)手。買家通常是汽車交易商、汽車拆解公司、汽車部件重裝公司、出口商等拍

26、賣系統(tǒng)：自有拍賣系統(tǒng)VB2，累計(jì)投入1億美元車檢：個(gè)人賣家可直接電話或在線申請(qǐng)，Copart電話回訪。企業(yè)級(jí)賣家也可線下批量驗(yàn)車流程：電話或在線申請(qǐng)賣車-Copart電話驗(yàn)車-Copart給出報(bào)價(jià)-賣家接受報(bào)價(jià)后，一天內(nèi)受到款項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：支持2B和2C，拍賣和轉(zhuǎn)售，業(yè)務(wù)模式豐富，任何質(zhì)量狀況的車都可以交易不足：無驗(yàn)車服務(wù)，買家難判斷車輛質(zhì)量1982年Copart1. 是否上市：1994年上市7. 業(yè)務(wù)及模式（USS-日本7. 業(yè)務(wù)及模式（通過.獲得.主要賺XX錢）：6. 運(yùn)營(yíng)情況（營(yíng)業(yè)額，接單量等）：1. 是否上市：1999年東京交易所3. 創(chuàng)始人背景及團(tuán)隊(duì)：2. 創(chuàng)始時(shí)間：1980年4. 業(yè)務(wù)區(qū)

27、域：主席：Yukihiro Ando原位日本一家汽車維修廠主要分布在日本全國(guó)全球共1300余員工，全國(guó)有12個(gè)分支機(jī)構(gòu)，17個(gè)拍賣點(diǎn)。有超過45000個(gè)會(huì)員日本最大的汽車拍賣公司，占日本市場(chǎng)的30%，2014年度凈銷售額為600億日元模式：提供2B和2C的駐場(chǎng)拍賣，衛(wèi)星拍賣和在線拍賣服務(wù)，二手車轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)，以及汽車維修再利用服務(wù)認(rèn)證：人工檢測(cè)，提供10級(jí)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證流程：拍賣前：車輛進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)，檢測(cè)，注冊(cè)，隨時(shí)可供買方線上線下驗(yàn)車。拍賣日：會(huì)員可通過線上或線下搜索車輛并驗(yàn)車，完成拍賣。拍賣一周后：買方支付交易金額以及拍賣傭金，賣方提供車輛認(rèn)證報(bào)告和相關(guān)文件并由USS轉(zhuǎn)交給買方盈利點(diǎn)：當(dāng)拍賣交易達(dá)成時(shí)，

28、僅買方支付傭金1974 BMW 2002USS-日本7. 業(yè)務(wù)及模式（通過.獲得.主要賺XX錢）3.B2C零售：優(yōu)質(zhì)解決個(gè)人買車問題模式核心流程：經(jīng)銷商賣家線上展示二手車詳細(xì)信息(車況+外觀+檢測(cè)報(bào)告),個(gè)人買 家通過線上觀看再去實(shí)體店試乘試駕,檢驗(yàn)車的真實(shí)質(zhì)量,并確定是否要成交,簽訂合 同,最后完成過戶和物流等問題。 優(yōu)勢(shì)：1)目前 B2C 模式大部分是 4S 店在做,他們具備置換的優(yōu)勢(shì),且部分消費(fèi)者對(duì)他們形成一定的依賴性,所以車源獲取方便。2)C 端消費(fèi)者議價(jià)能力弱,單車成交所帶來的利潤(rùn)空間大于前端 B2B 或 C2B。 痛點(diǎn)：C 端消費(fèi)者過于分散,需要全國(guó)性布置網(wǎng)點(diǎn),資產(chǎn)模式較重。 線上

29、展示+線下看車+一體化售后服務(wù),代表企業(yè):傳統(tǒng)4S店、車王、優(yōu)車誠(chéng)品3.B2C零售：優(yōu)質(zhì)解決個(gè)人買車問題模式核心流程：優(yōu)勢(shì)：1)廣匯汽車：車源優(yōu)勢(shì)+執(zhí)行力強(qiáng)+線下渠道+阿里合作 盈利模式：買賣差價(jià)(零售業(yè)務(wù))+傭金(經(jīng)紀(jì)、拍賣業(yè)務(wù))+增值服務(wù)。發(fā)展優(yōu)勢(shì):全國(guó)已經(jīng)有488 家4S 店,線下渠道豐富,且“廣匯汽車”是國(guó)內(nèi)乘用車第一大品牌經(jīng)銷商,獲取車源優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。典型的民營(yíng)企業(yè)作風(fēng),職業(yè)經(jīng)理人模式,管理執(zhí)行力強(qiáng)。已布局與阿里巴巴深度合作,雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 廣匯汽車：車源優(yōu)勢(shì)+執(zhí)行力強(qiáng)+線下渠道+阿里合作 盈利模式龐大集團(tuán)：車源優(yōu)勢(shì)+線下渠道+戰(zhàn)略合作 盈利模式：買賣差價(jià)(零售業(yè)務(wù))+傭金(拍賣業(yè)務(wù)

30、)+增值服務(wù)。 發(fā)展優(yōu)勢(shì):1)全國(guó)781家4S 店,線下渠道完善,且具有一定的品牌基礎(chǔ),車源獲取優(yōu)勢(shì)明顯。2)龐大+易車+優(yōu)信拍三方合作,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),資源整合能力空間大。與優(yōu)信拍、車易網(wǎng)成立龐大智信合資公司,集聚三方優(yōu)勢(shì)“易車網(wǎng)絡(luò)+優(yōu)信拍拍賣+龐大網(wǎng)點(diǎn)”,打造龐大智信成為未來的整合批發(fā)企業(yè),將 二手車資源進(jìn)行整合,成為其他二手車經(jīng)紀(jì)公司的資源獲取地。 龐大集團(tuán)：車源優(yōu)勢(shì)+線下渠道+戰(zhàn)略合作 盈利模式：發(fā)展優(yōu)勢(shì):CarMax1. 是否上市：1997年上市6. 業(yè)務(wù)及模式（通過.獲得.主要賺XX錢）：3. 創(chuàng)始人背景及團(tuán)隊(duì)：2. 創(chuàng)始時(shí)間：5. 運(yùn)營(yíng)情況（營(yíng)業(yè)額，接單量等）：創(chuàng)始人 Austin L

31、igon, 創(chuàng)業(yè)前無汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，更喜歡宜家沃爾瑪?shù)攘闶勰Ｊ?，后為帥車天使投資人、董事、核心顧問1998年前8個(gè)月銷售額9.762億美元，虧損較前年增長(zhǎng)310萬美元；2000年才開始盈利；2007年全美有77家車行，年銷售額75億美元，平均每個(gè)車行每月賣出425輛；2008年賣出39萬輛車，銷售額82億美元；截至2009年店面數(shù)量達(dá)到100家，店面內(nèi)可停放1500輛車；2013年第四財(cái)季銷量增長(zhǎng)12%，至132856輛，新車銷售輛增長(zhǎng)7%，至1807輛模式：“超級(jí)商店”概念，收購(gòu)二手車，在店鋪出售；主要針對(duì)16年9.6萬公里內(nèi)新二手車，價(jià)格.，如果超過6年為.車檢：110項(xiàng)檢測(cè)，估價(jià)有效期僅為

32、7天，銷售前會(huì)對(duì)車進(jìn)行整備售后：5天內(nèi)250英里內(nèi)無理由退貨，30天質(zhì)保，部分車可以提供4年質(zhì)保金融服務(wù)：更低的首付額，更長(zhǎng)的按揭入款周期，銷售按揭從國(guó)民銀行或自由自容部門獲得盈利點(diǎn)：差價(jià)，增值服務(wù)費(fèi)如：多樣化產(chǎn)品、明碼標(biāo)價(jià)、天天低價(jià)、質(zhì)量保證及其他特別客戶服務(wù)資金：收車成本較高，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)13%，稅后利潤(rùn)3%（美國(guó)流行的“租+買”方式：以較高價(jià)格出租新車35年，合約到期后客戶可購(gòu)買，也可退還給公司，這樣公司可獲得穩(wěn)定車源）1993年CarMax1. 是否上市：1997年上市6. 業(yè)務(wù)及模式（4.C2C寄售：最大化兩端C利益模式核心流程：1）普通寄售：賣家需要把車真實(shí)寄售在 C2C 網(wǎng)站,且需要在門店檢車2）虛擬寄售：不會(huì)真實(shí)寄存且上門檢車。 C2C屬于零售型渠道,包括C2C普通寄售和虛擬寄售兩種模式,普通寄售代表企業(yè):大搜車、卓杰行。虛擬寄售代表企業(yè):人人車、趕集網(wǎng)優(yōu)勢(shì)：1）C 端是真正的車源來源,量最大。2）讓兩端C利益最大化,有助于構(gòu)建良好生態(tài)圈。 痛點(diǎn)：1）產(chǎn)業(yè)成熟度非常低,交易過程中容易出現(xiàn)責(zé)任問題。2）跨區(qū)域流通交易過程復(fù)雜,難度大。3)C 端協(xié)調(diào)過程漫長(zhǎng),需要配備大量的人員。 4.C2C寄售：最大化兩端C利益模式核心流程：C2C屬于零售趕集好車流量?jī)?yōu)勢(shì)+用戶數(shù)據(jù)+執(zhí)行力強(qiáng) 盈利模式：1）交易傭金+服務(wù)費(fèi) 發(fā)展優(yōu)勢(shì):