1、調(diào)動工作歸納第一章調(diào)動指揮工作鐵路運(yùn)輸調(diào)動的基本任務(wù)鐵路運(yùn)輸調(diào)動是鐵路平常運(yùn)輸組織的指揮中樞，分別代表各級領(lǐng)導(dǎo)組織指揮平常運(yùn)輸工作。鐵路運(yùn)輸調(diào)動擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn)輸，保證國家重點(diǎn)運(yùn)輸，提高客貨服務(wù)質(zhì)量，保證運(yùn)輸安全的重要責(zé)任，對完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益起重視要作用。運(yùn)輸調(diào)動指揮工作的基本源則鐵路運(yùn)輸組織工作，必定貫徹安全生產(chǎn)，集中領(lǐng)導(dǎo)，一致指揮，逐級負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)動區(qū)段由本區(qū)段列車調(diào)動員一致指揮。相關(guān)行車人員必定履隊(duì)列車調(diào)動員命令，聽從調(diào)動指揮。（鐵路局）調(diào)動主要職責(zé)1）負(fù)責(zé)（鐵路局）管內(nèi)的貨流、車流組織和車流調(diào)整，按階段均衡的

2、完成鐵道手下達(dá)的車流調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理的使用機(jī)車車輛，充分利用經(jīng)過能力和運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。2）組織車站按列車編組計(jì)劃，列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖和運(yùn)輸方案編發(fā)列車，保證列車按運(yùn)轉(zhuǎn)圖正點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，組織各站段落實(shí)日（班）計(jì)劃和施工方案，辦理區(qū)間內(nèi)裝卸車，辦理區(qū)間和線路臨時封閉或開通。3）按鐵道部贊同的計(jì)劃組織列車在分界站均衡交接，保證機(jī)車與列車的親近連結(jié)，經(jīng)常保持與鄰局的親近聯(lián)系，與時協(xié)商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢達(dá)。4）與時、正確地掌握現(xiàn)在車數(shù)與其分布情況，編制（鐵路局）日（班）計(jì)劃，并組織站段完成。按鐵道部贊同的日計(jì)劃裝車去向別和限制口的裝車要求，審批各站段裝卸車計(jì)劃，組織各站段按日計(jì)劃完

3、成裝卸車任務(wù)。5）掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。6）負(fù)責(zé)組織管內(nèi)客運(yùn)、軍運(yùn)、重載列車、掛有超限貨物車輛的列車和其他重點(diǎn)列車運(yùn)轉(zhuǎn)，掌握直達(dá)列車、成組裝車和排空列車的開行與管內(nèi)重點(diǎn)貨物、集裝箱、自備車運(yùn)輸情況。7）與時收取、上報調(diào)動工作報告，并向臨局做出正確的列車預(yù)告。8）掌握管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，組織站段按計(jì)劃、與時地輸送旅客，負(fù)責(zé)組織旅客列車的臨時加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、組織和推行票額調(diào)整與客車甩掛。9）檢查、通知各站段安全正點(diǎn)情況，與時收取、上報鐵路行車、自然災(zāi)害、交通闖事等情況，對中斷行車事故，應(yīng)按鐵路行車事故辦理規(guī)則規(guī)定，向上級領(lǐng)導(dǎo)與各

4、部門報告，并采用措施迅速恢復(fù)行車；必要時，調(diào)動救援列車或向鐵道部央求調(diào)動跨局的救援列車，組織救援復(fù)舊。10）保護(hù)調(diào)動紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行上級調(diào)動命令。檢查各站段執(zhí)行調(diào)動命令和規(guī)章制度的情況；對違令、違章造成不良結(jié)果的，進(jìn)行通知責(zé)怪并提出辦理建議。11）負(fù)責(zé)平常運(yùn)輸工作完成情況與調(diào)動安全工作情況解析，抓好典型，與時總結(jié)、推行運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。12）負(fù)責(zé)調(diào)動技術(shù)教育、培訓(xùn)和安全基礎(chǔ)管理工作，積極采用和推行先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)動工作現(xiàn)代化、不斷提高調(diào)感人員的運(yùn)輸組織指揮水平。調(diào)動工作按工作性質(zhì)分工：（1）列車調(diào)動員（2）機(jī)車調(diào)動員（3）貨運(yùn)調(diào)動員（4）客運(yùn)調(diào)動員（5）篷布調(diào)動員（6）特運(yùn)調(diào)動員（7）統(tǒng)計(jì)

5、員（8）計(jì)劃調(diào)動員（9）值班主任列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合性計(jì)劃和行車組織工作的基礎(chǔ)。它對保正行車安全，加速機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力，完成和超額完成運(yùn)輸任務(wù)，起重視要作用。所有與列車運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)的鐵路各部門，必定按列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)轉(zhuǎn)圖運(yùn)轉(zhuǎn)。列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖時運(yùn)用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)轉(zhuǎn)的一種圖解形式，在圖上可以顯示列車在各站到、發(fā)、經(jīng)過與停站時間，和列車在區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)時分。列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖上的橫坐標(biāo)表示時間；圖上的縱坐標(biāo)表示距離，并用水平線代表各個車站的中心線地址；圖上的斜線稱為列車運(yùn)轉(zhuǎn)線，其中上斜線代表上隊(duì)列車，下行線代表下隊(duì)列車。列車運(yùn)轉(zhuǎn)線與水平線

6、的交點(diǎn)，就是列車在每個車站到、發(fā)或經(jīng)過的時刻。列車到開時分記在鈍角內(nèi)。早點(diǎn)用紅圈、晚點(diǎn)用藍(lán)圈記于銳角內(nèi)，圈內(nèi)注明早、晚點(diǎn)時分。晚點(diǎn)原因可用簡短略號注明，如因編組晚點(diǎn)可只寫“編”字。以下列圖：運(yùn)轉(zhuǎn)圖安用途分三種格式：二分格、十分格、小時格調(diào)動日（班）計(jì)劃調(diào)動日（班）計(jì)劃是平常運(yùn)輸組織工作的綜合部署，應(yīng)保證均衡地完成月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖與運(yùn)輸方案。調(diào)動白班計(jì)劃包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃、機(jī)車工作計(jì)劃，三則是親近連結(jié)，環(huán)環(huán)相扣的有機(jī)組成部分。日計(jì)劃是由當(dāng)日18：00至次日18：00一日內(nèi)的運(yùn)輸工作計(jì)劃。貨運(yùn)工作計(jì)劃包括：1）各站卸車數(shù)（整列到站貨物要有品名、收貨人）

7、；2）各站按發(fā)貨單位、品名、到站其他裝車數(shù)；3）直達(dá)列車、集裝箱直達(dá)列車、企業(yè)自備車直達(dá)列車和成組裝車的列數(shù)、組數(shù)與輛數(shù)；4）裝卸勞力、機(jī)械分派計(jì)劃；5）篷布運(yùn)用計(jì)劃。列車工作計(jì)劃：1）列車到、發(fā)與運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)劃，包括列車車次、發(fā)站、到站、發(fā)到時分、編組內(nèi)容、始發(fā)列車車輛本源、小運(yùn)隊(duì)列車運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)劃，機(jī)車交路與機(jī)車型號；2）分界站列車交接計(jì)劃，包括列車車次、到開時分、各列車中去向別重車數(shù)（到鄰局的重車分到站）和車種別空車數(shù)；3）管內(nèi)工作車輸送計(jì)劃、各站配空掛運(yùn)計(jì)劃和摘掛列車的裝卸、甩掛作業(yè)計(jì)劃；4）專用貨車的使用、調(diào)整計(jì)劃；5）施工計(jì)劃。機(jī)車車輛工作計(jì)劃：（1）各區(qū)段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；（2）機(jī)車沿線走行公里、

8、機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)和機(jī)車日車公里；3）機(jī)車大、中、輔（?。?、臨修、回送計(jì)劃與重點(diǎn)要求。4）車輛檢修計(jì)劃與重點(diǎn)要求。7階段計(jì)劃列車調(diào)動員依照列車實(shí)質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)情況與時鋪畫和下達(dá)3-4小時列車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)整計(jì)劃。其主要內(nèi)容：1）車站列車到、發(fā)時分和列車會讓計(jì)劃；2）列車在中間站作業(yè)計(jì)劃；3）區(qū)段裝卸車和施工計(jì)劃；4）重點(diǎn)列車注意事項(xiàng)。第二章車流調(diào)整1為保持全路貨車的合理分布與各線車流的相對牢固，車流調(diào)整工作必定推行高度集中、一致調(diào)整的原則。鐵道部調(diào)動處、鐵路局調(diào)動所應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)車流調(diào)整工作，研究掌握貨流、車流變化規(guī)律與相關(guān)技術(shù)設(shè)備的使用效能，認(rèn)真計(jì)算車流，有預(yù)示、有計(jì)劃地進(jìn)行車流調(diào)整。車流調(diào)整分為：重車調(diào)整、空車

9、調(diào)整和備用車調(diào)整，并經(jīng)過日（班）計(jì)劃組織實(shí)現(xiàn)。必要時，可下達(dá)臨時調(diào)整計(jì)劃。3重車調(diào)整是車流調(diào)整的重要內(nèi)容。調(diào)整方法有去向別裝車調(diào)整、限制裝車、停止裝車、改正重車輸送徑路和集中裝車。按去向別組織均衡裝車是保持各鐵路局車流牢固和運(yùn)輸序次正常的基礎(chǔ)。各鐵路局、車站必定嚴(yán)格掌握裝車去向，進(jìn)行去向別裝車調(diào)整時，要執(zhí)行以下規(guī)定：1）運(yùn)輸工作不正常，需要減少或增加日裝車計(jì)劃時，應(yīng)第一調(diào)整(減少或增加)自局管內(nèi)的裝車數(shù)量；如需減少或增加外局的裝車數(shù)量時，須經(jīng)鐵道部贊同。（2）分界站接入某方向的重車不足或增加時，應(yīng)第一采用增加或減少自局裝往該去向裝車數(shù)量的方法進(jìn)行調(diào)整。若是重車不足或增加連續(xù)時間較長，自局調(diào)整又

10、有必然困難時，應(yīng)將情況與時報鐵道部，由鐵道部一致調(diào)整。為除掉局部重車積壓，可采用限制裝車、停止裝車和改正車流輸送徑路等措施。遇以下情況，應(yīng)采用限制裝車或停止裝車措施：裝車數(shù)高出區(qū)段經(jīng)過能力和編組站作業(yè)能力時；裝車數(shù)高出卸車地的卸車能力時；因自然災(zāi)害、事故，線路封閉中斷行車時；因其他原因發(fā)生車輛積壓或擁堵時。遇自然災(zāi)害、事故中斷行車或重車嚴(yán)重積壓、擁堵時，經(jīng)鐵道部贊同并宣布調(diào)動命令，相關(guān)鐵路局依照鐵道部調(diào)動命令可改正跨鐵路局的車流輸送徑路。改正車流輸送徑路，應(yīng)適應(yīng)相關(guān)區(qū)段的經(jīng)過能力，并指定改正徑路的限時、列數(shù)、輛數(shù)和列車編組計(jì)劃。凡經(jīng)上級調(diào)動命令贊同，采用限裝、停裝或改正車流輸送徑路時，鐵路局、

11、車站均嚴(yán)禁在限裝或停裝時期，認(rèn)同經(jīng)過與到達(dá)限裝、停裝區(qū)段（或車站）的途中換票和改正到站。6遇以下情況可采用集中裝車：1）某鐵路局的管內(nèi)重車嚴(yán)重不足時；2）某方向移交重車嚴(yán)重不足時；3）重點(diǎn)用戶、港口、國境站急需到達(dá)物質(zhì)或外運(yùn)物質(zhì)嚴(yán)重積壓時；4）急需防洪、搶險、救災(zāi)物質(zhì)時。集中裝車僅在所經(jīng)區(qū)段經(jīng)過能力和到站卸車能力贊同的條件下，方準(zhǔn)采用。7空車調(diào)整是為了合理地運(yùn)用空車，保證裝車需要的調(diào)整措施?？哲囌{(diào)整必定做到縮短空車行程，組織車種代用，除掉同車種對流。各鐵路局、車站必定從全局出發(fā)，嚴(yán)格遵守排空紀(jì)律，依照上級調(diào)動贊同的車種、輛數(shù)均衡地完成排空任務(wù)?？哲囌{(diào)整方法有：正常調(diào)整、綜合調(diào)整和緊急調(diào)整。1）

12、正常調(diào)整：各鐵路局依照車種別裝車、卸車的差數(shù)，接空數(shù)和實(shí)質(zhì)貨車保有量確定排空車數(shù)。2）綜合調(diào)整：貨流、車流發(fā)生變化或重車流增加時，在不影響接空局重點(diǎn)物質(zhì)裝車需要的前提下，經(jīng)鐵道部贊同，依照下達(dá)的日計(jì)劃命令可采用以重、空車總數(shù)進(jìn)行綜合調(diào)整。重、空車數(shù)一經(jīng)鐵道部贊同，各鐵路局不得再增加重車代替空車數(shù)量。3）緊急調(diào)整：為保證特別緊急運(yùn)輸任務(wù)需要所采用的特別措施。以調(diào)動命令或日（班）計(jì)劃中重點(diǎn)事項(xiàng)的形式下達(dá)，各鐵路局接到緊急空車調(diào)整命令后，必定依照規(guī)定的時間、車種、輛數(shù)完成排空任務(wù)。第三章調(diào)動集中調(diào)動集中是調(diào)動中心（調(diào)動員）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)轉(zhuǎn)直接指揮、管理的技術(shù)裝備。分別自

13、律調(diào)動集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分別自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)整計(jì)劃控制為分別自律調(diào)動集中系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)分布式網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、信息化辦理技術(shù)，將列車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)整計(jì)劃下傳到各個車站自律機(jī)中自主自動執(zhí)行；在列車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)整計(jì)劃的基礎(chǔ)上，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時間與空間上的矛盾，實(shí)現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的一致控制。調(diào)動集中應(yīng)擁有接收白班計(jì)劃也許單獨(dú)擬定白班計(jì)劃的功能。系統(tǒng)可按要求時間將白班計(jì)劃以運(yùn)轉(zhuǎn)圖或車次時刻表的方式供給給調(diào)動員，同時以調(diào)動命令的方式下達(dá)到相關(guān)站段。調(diào)動集中應(yīng)擁有以白班計(jì)劃為依照，人工和自動調(diào)整列車運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)劃以與中間站甩掛調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的功能，經(jīng)贊同后推行下達(dá)到車站自律機(jī)執(zhí)行。調(diào)整列車運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)劃應(yīng)依照單一指揮，按圖行車，保證重點(diǎn)等原則，正確合理地使用車站正線、到發(fā)線，組織和完成列車在車站的到開、會讓、越行、