3.1車輛鐵路車輛是鐵路運輸?shù)闹匾O(shè)備，是用來運送旅客、裝運貨物或作其他特殊用途的運載工具。它一般沒有動力裝置，必須把車輛連掛成列，由機車牽引才能沿線路運行。3.1.1鐵路車輛的分類鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類。全鋼浴盆運煤專用敞車

RZ25DT型硬座客車

第三章鐵路機車車輛3.1車輛鐵路車輛是鐵路運輸?shù)闹匾O(shè)備，是用

運送旅客且供坐臥飲食等所用的車輛稱為客車。常見的客車有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等數(shù)種。供運送貨物、牲畜等所用的車輛稱為貨車。貨車有平車、敞車、棚車、保溫車、罐車等不同的類型。運送旅客且供坐臥飲食等所用的車輛稱為客車。第3章鐵路機車車輛課件第3章鐵路機車車輛課件按軸數(shù)分，車輛有四軸車、六軸車和多軸車。四軸車的四根軸分別組成兩個相同的轉(zhuǎn)向架，能相對于車底架作自由轉(zhuǎn)動，因此，縮短了車輛的固定軸距，使之能順利通過曲線。我國鐵路上的大部分車輛均采用這種形式。對于載重量較大的車輛，為使每一車軸加在線路上的重量不超過線路強度所規(guī)定的噸數(shù)（稱為“軸重”），可以做成六軸車或多軸車。按軸數(shù)分，車輛有四軸車、六軸車和多軸車。四軸第3章鐵路機車車輛課件按載重量分，貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等多種。按載重量分，貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等多3.1.2鐵路車輛的基本構(gòu)造

鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五個基本部分組成。車輛基本構(gòu)造

1、車體；2、車底架；3、車鉤緩沖裝置；4、走行部；5、制動裝置3.1.2鐵路車輛的基本構(gòu)造鐵路車輛一般由車體第3章鐵路機車車輛課件3.1.2.1

車體車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分，裝在車底架上。車體一般和車底架構(gòu)成一個整體，支承在轉(zhuǎn)向架上，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。貨車按用途可分為通用貨車、專用貨車、特種貨車等。通用貨車包括平車（N）、敞車（C）、棚車（P）、保溫車（B）、罐車（G）和守車（S）等。敞車約占貨車總數(shù)的60％，棚車約占貨車總數(shù)的20％，平車約占貨車總數(shù)的5.4％。專用車有家畜車、水泥車、漏斗車、自翻車和集裝箱專用平車等。特種貨車有長大平車、落下孔車、凹型車、鉗夾車等。3.1.2.1車體車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分（1）平車(N)

大部分平車車體只有地板，主要用于運送鋼材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運送其它貨物。1.貨車

（1）平車(N)大部分平車車體只有地板，主第3章鐵路機車車輛課件(2)敞車(C)敞車由地板、側(cè)墻和端墻組成，車墻高度在0.8米以上，兩側(cè)有門。敞車主要用于運送煤、礦石、鋼材等不怕濕的貨物，必要時也可以加蓋防水篷布，代替棚車裝運怕濕貨物。敞車具有很大的通用性，是貨車中數(shù)量最多的一種。(2)敞車(C)敞車由地板、側(cè)墻和端墻組成，車墻高度第3章鐵路機車車輛課件第3章鐵路機車車輛課件(3)棚車(P)棚車車體由端墻、側(cè)墻、地板、車頂、門窗等部分組成。裝運貨物時關(guān)緊門窗，可以防止風(fēng)吹日曬和雨雪的侵襲，便于保管。適合于運送比較貴重和怕濕的貨物。大多數(shù)棚車為是通用型，但為了固定裝運某些貨物，還造有一些專用棚車，例如家畜車。(3)棚車(P)棚車車體由端墻、側(cè)墻、地板、第3章鐵路機車車輛課件(4)保溫車(B)保溫車的車體與棚車車體外形相似，但車體外表為銀灰色，墻板由兩層壁板構(gòu)成，壁板間充填絕熱材料，以減輕外界氣溫的影響，車內(nèi)設(shè)加溫、制冷、測溫和通風(fēng)設(shè)備，主要用于運送新鮮蔬菜、魚肉等鮮活易腐貨物。目前我國以成列或成組使用的機械保溫車為多，車內(nèi)裝有制冷機(也可作加溫用)，并能自動控制車內(nèi)溫度。(4)保溫車(B)保溫車的車體與棚車車體外形相似，但(5)罐車(G)罐車的車體為圓筒形，具有較大的強度和剛度，是裝運油、液化氣、酒精和酸類等液體貨物的專用車輛。為了保證液體貨物運送時的安全，設(shè)有安全閥等設(shè)備：當外界溫度發(fā)生變化時，罐內(nèi)壓力超過一定數(shù)值，安全閥自動打開放氣；罐內(nèi)壓力低于一定數(shù)值時，通過安全閥補氣。運輸各類液體貨物的罐車構(gòu)造不同，罐車的通用性差。(5)罐車(G)罐車的車體為圓筒形，具有較大第3章鐵路機車車輛課件(6)特種車輛用于裝運各種長大、重型貨物，如大型機床、發(fā)電機、化工合成塔等。由于特種車輛的載重和自重較大，因此其軸數(shù)較多。(6)特種車輛用于裝運各種長大、重型貨物，如大C64型敞車（單位mm）

1－手制動機；2－上側(cè)梁；3－側(cè)墻；4－斜撐；5－側(cè)柱；6－下側(cè)門；7－側(cè)門；8－上側(cè)門；9－下側(cè)門搭扣；10－角柱；11－端墻；12－橫帶；13－上端梁；14－下門鎖。P62棚車（單位mm）

1－側(cè)墻；2－側(cè)門；3－通風(fēng)口；4－車頂；5－扶梯；6－端墻；7－手制動機。C64型敞車（單位mm）1－手制動機；2－上側(cè)梁；3－側(cè)墻N17型平車（單位mm）

X6A型集裝箱車示意圖（單位mm）

1－手制動機；2－端梁；3－斜撐；4－枕梁；5－側(cè)梁；6－小順梁；7－門止檔；8－中梁；9－固定式鎖閉裝置；10－翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置；11－橫梁。

N17型平車（單位mm）X6A型集裝箱車示意圖（單位mm）D9型凹型車示意圖

D17型長大貨物車示意圖

1－轉(zhuǎn)向架；2－車底架；3－落下孔；4－支承梁。

D20型鉗夾式車示意圖（單位mm）

D9型凹型車示意圖D17型長大貨物車示意圖1－轉(zhuǎn)向架；2

G17型粘油罐車示意圖1－進入孔；2－安全閥；3－卡帶；4－加溫套；5－墊木；6－鞍板；7－進汽管。

G17型粘油罐車示意圖1－進入孔；2－安全閥；3－卡帶；4擺式列車作為尖端技術(shù)，面世于20世紀70年代，被成功地引入瑞典、意大利、德國等許多國家。擺式列車的最主要的優(yōu)勢在于，它不同于傳統(tǒng)高速列車那樣依賴專有和特制的軌道，而是可以在既有的曲線半徑小的線路上，通過車體自動向內(nèi)側(cè)傾斜而平衡掉列車向外側(cè)的橫向加速度，保證列車高速運行。當列車經(jīng)過彎道時，通過其徑向自導(dǎo)轉(zhuǎn)向架和電腦控制擺式裝置，可繼續(xù)保持高速行駛，且能保證列車的安全和旅客的舒適。B19型機械冷藏車

1－進風(fēng)口；2－壓縮機、冷凝器、冷凝器通風(fēng)機；3－電熱器；4－蒸發(fā)器；5－蒸發(fā)器通風(fēng)機；6－通風(fēng)道；7－排風(fēng)口；8－壓縮機冷凝器機罩；9－貨物間。擺式列車作為尖端技術(shù)，面世于20世紀70年代，被成功

客車車體用型鋼焊成骨架，鋼板做成薄壁簡形結(jié)構(gòu)，具有重量輕、剛度大的特點。車體兩端有通過臺和外端堵，用以保證旅客通行的安全，并起保溫和隔音作用。車體內(nèi)部一般設(shè)有座椅或臥鋪、給水、照明等生活必需的設(shè)施。2.客車

25G型客車25K型客車客車車體用型鋼焊成骨架，鋼板做成薄壁簡形結(jié)構(gòu)3.1.2.2車底架車底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車體和所裝貨物的重量，并通過上下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強度和剛度。貨車車底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁及端梁等組成，如下圖所示。貨車車底架1－端梁；2、7－枕梁；3－縱梁；4－側(cè)梁；5－橫梁；6－中梁。車底架的中梁、側(cè)梁均制造成魚腹形，目的是減少自重及降低車輛重心。3.1.2.2車底架車底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車3.1.2.2車底架3.1.2.2車底架3.1.2.3走行部

走行部可以引導(dǎo)車輛沿軌道運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌，它應(yīng)保證車輛以最小的阻力在軌道上運行，并順利地通過曲線。走行部能否保持良好的狀態(tài)，對于車輛的安全、平穩(wěn)、高速運行有很大影響。在四軸車上，四組輪對分成兩部分，每兩組輪對和側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置等組成一個整體，稱為轉(zhuǎn)向架。圖3-15鑄鋼側(cè)架式轉(zhuǎn)向架1-輪對；2-下心盤；3-中心銷；4-旁承；5-搖枕；6-側(cè)架；7-搖枕彈簧；8-軸箱。3.1.2.3走行部走行部可以引導(dǎo)車輛沿軌道運轉(zhuǎn)向架通過搖枕上的下心盤、中心銷和車底架枕梁上的上心盤相連接，可以相對于車底架作自由轉(zhuǎn)動，縮短了車輛的固定軸距，便于車輛順利地通過曲線。隨著鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，車輛的載重和速度不斷提高，為了使每根車軸的載荷不超過線路和橋梁的承載能力，又能使多軸車輛安全、靈活地在軌道上運行，故將兩個或兩個以上的輪對，按規(guī)定的固定軸距，用專門的鋼架連成一組，并裝有彈簧等配件，形成獨立的結(jié)構(gòu)，這種獨立結(jié)構(gòu)稱為轉(zhuǎn)向架。除長大貨物車外，一般車輛都安裝兩臺二軸轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架通過搖枕上的下心盤、中心銷和車底架枕梁上的上心轉(zhuǎn)向架是車輛的重要部件之一，它承受并傳遞車體自重和載重，引導(dǎo)車輛沿軌道運行，并順利地通過曲線，緩和或消減來自線路的沖擊和振動，提高車輛運行的平穩(wěn)性。轉(zhuǎn)向架是由兩組輪對和軸箱油潤裝置、側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置等組成的一個整體。通過搖枕上的下心盤、中心銷和車底架枕梁上的上心盤對接。

鑄鋼棚架式轉(zhuǎn)向架1－輪對；2－下心盤；3－中心銷；4－旁承；5－搖枕；6－側(cè)架；7－搖枕彈簧，8－軸箱。轉(zhuǎn)向架是車輛的重要部件之一，它承受并傳遞車體1.貨車轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架圖1－軸箱裝置；2－輪對；3－側(cè)架；4－彈簧減震裝置；5－搖枕；6－旁承；7－下心盤。

1.貨車轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架圖貨車轉(zhuǎn)向架各部分的名稱1-輪對；2-軸箱；3-搖枕彈簧；4-側(cè)架；5-搖枕貨車轉(zhuǎn)向架各部分的名稱第3章鐵路機車車輛課件（1）輪對輪對（下圖）是兩個車輪緊密地壓裝在一根車軸上組成的。輪對承受車輛的全部重量，以較高的速度引導(dǎo)車輛在鋼軌上行駛，并與鋼軌相互作用產(chǎn)生各種作用力.圖3-17輪對實物圖

（1）輪對輪對（下圖）是兩個車輪緊密地壓裝在一根車軸車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為踏面。踏面做成一定的斜度（1/20）的理由：

A

可使車輛的重心落在線路中心線上，以減少或避免車輛的蛇行運動，使輪對較順利地通過曲線，減少車輪在鋼軌上的滑行；

B

在直線上運行時，使車輛的復(fù)原性好。由于踏面上設(shè)有斜度，為了使軌面與踏面接觸良好，鋼軌鋪設(shè)時也使它向線路中心具有1:40的軌底坡。

車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為踏面。踏面做成一定的斜度

因此，車輛在直線上運行時，軌面對踏面的作用力方向是傾向線路中心的，其水平分力具有使輪對處在線路中央的作用。這樣，輪對就不容易被橫向力推動。即使輪對被橫向力推向軌道一側(cè)，由于踏面有斜度，也容易恢復(fù)到線路中央位置。輪對發(fā)展趨勢：采用小直徑車輪（降低重心、減少軌道沖擊力、穩(wěn)定性增大）；改變踏面形狀。車輪內(nèi)側(cè)緣凸起的部分叫輪緣。它的作用是防止輪對脫軌，保證車輛在線路上安全運行。因此，車輛在直線上運行時，軌面對踏面的作用力方向是傾軸箱油潤裝置的作用是將輪對和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；將車輛的重量傳給輪對；保護軸頸，使軸承與軸頸間得到潤滑，減少摩擦，防止在高速運行條件下發(fā)生熱軸；防止塵砂、雨水等異物進入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運行。鐵路車輛上有兩種類型的軸箱裝置，即滾動軸承軸箱和滑動軸承軸箱裝置。（2）軸箱油潤裝置滑動軸承的主要缺點是運行阻力大，使用和保養(yǎng)不慎時容易發(fā)生燃軸事故，故逐步被淘汰?，F(xiàn)在大量采用的是滾動軸承軸箱。圖3-18滾動軸承軸軸箱油潤裝置的作用是將輪對和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸

滾動軸承軸箱油潤裝置的主要特點是：能降低車輛起動阻力和運行阻力（起動阻力可以降低85％左右），在牽引力相同的條件下，可以提高列車牽引重量和運行速度；滾動軸承承載較均勻，很少發(fā)生熱軸故障；同時滾動軸承密封嚴密，一般都使用潤滑脂，不易甩出及揮發(fā)，可以延長檢修周期。但由于車輛起動阻力降低，易使停留車輛產(chǎn)生溜逸，這是運輸工作人員必須注意的問題。軸箱組成示意圖

滾動軸承軸箱

1－軸瓦；2－瓦墊；3－前卷；4－后卷；5－中卷；6－軸箱體；7－防塵板。滾動軸承軸箱油潤裝置的主要特點是：能降低車輛起動阻力（3）側(cè)架、搖枕及彈簧減振裝置

搖枕具有箱形斷面，并制成魚腹形。側(cè)架

車體底架以及貨物的重量通過轉(zhuǎn)向架各部件傳至鋼軌的順序是：上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧→彈簧承臺→側(cè)架→承載鞍→滾動軸承→軸→車輪→鋼軌。（3）側(cè)架、搖枕及彈簧減振裝置側(cè)架車體

2.客車轉(zhuǎn)向架

客車轉(zhuǎn)向架采用二系彈簧，其搖枕所承受的重量先要傳給一系搖枕彈簧，再經(jīng)搖枕吊、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳給二系彈簧后，再傳給軸承。采用二系式彈簧裝置，進一步改進了轉(zhuǎn)向架的減振性能。它具有較高的平穩(wěn)性，更適合高速運行。2.客車轉(zhuǎn)向架3.1.2.4車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置安裝在車輛底架的兩端，其作用是使機車和車輛或車輛之間連掛一起，并且傳遞牽引力和制動力，緩和列車運行或調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的沖擊力。車鉤緩沖裝置包括車鉤、緩沖器兩部分，安裝在車底架中梁的兩端。下圖為貨車車鉤緩沖裝置。3.1.2.4車鉤緩沖裝置

1.車鉤車鉤是車鉤緩沖器的主要部件，用以實現(xiàn)車輛的連掛、摘解和傳遞牽引力和沖擊力。目前我國絕大部分貨車使用13號車鉤，客車使用15號車鉤。車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三個部分組成。鉤頭里裝有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵等零部件。圖3-21車鉤鉤頭

1.車鉤圖3-21車鉤鉤頭第3章鐵路機車車輛課件車鉤

作用原理：根據(jù)鐵路運輸生產(chǎn)的需要，為了實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤應(yīng)具有鎖閉、開鎖、全開三種位置。車輛連掛后各車鉤應(yīng)具有鎖閉作用，以保證列車運行時各車鉤不能任意分離；摘解車輛時，車鉤應(yīng)具有開鎖作用，以便使兩連掛的車鉤脫開；連掛車輛時，車鉤應(yīng)具有全開作用，使其中的一個車鉤鉤舌完全張開，才能使另一車鉤的鉤舌進入其鉤腕內(nèi)，以便兩鉤連掛。車鉤的這三個作用是通過轉(zhuǎn)換鉤頭內(nèi)鉤鎖、鉤舌推鐵、上（或下）鎖銷的位置，分別使它們處在鎖閉、開鎖、全開位置（或稱鎖閉、開鎖、全開狀態(tài)）而實現(xiàn)的。車鉤作用原理：根據(jù)鐵路運輸生產(chǎn)的需要，為了車鉤三態(tài)作用位置

1－鉤鎖鐵；2－鉤舌；3－鉤舌銷；4－鉤鎖推鐵；5－鉤提銷。

A鎖閉位置：車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置，稱之為鎖閉位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。

B開鎖位置：即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。

C全開位置：即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。車鉤三態(tài)作用位置1－鉤鎖鐵；2－鉤舌；3－鉤舌銷；4－鉤鎖摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開。當兩個車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。車鉤三態(tài)作用位置

（點擊圖片播放動畫）1－鉤鎖鐵；2－鉤舌；3－鉤舌銷；4－鉤鎖推鐵；5－鉤提銷。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車

2.緩沖器

2號緩沖器

內(nèi)外環(huán)彈簧受力示意圖

緩沖器1－彈簧盒蓋；2－彈簧盒；3－開口內(nèi)環(huán)彈簧；4－小外環(huán)彈簧；5－大外環(huán)彈簧；6－內(nèi)環(huán)彈簧；7－半環(huán)彈簧；8－底板；9－角鐵、螺栓。為了緩和并減低車輛在連掛、起動、制動時等產(chǎn)生的沖擊力，提高列車運行的平穩(wěn)性，延長車輛使用壽命，在車鉤的后面裝有緩沖器。緩沖器有摩擦式和摩擦橡膠式兩種。目前貨車使用的緩沖器主要是2號、G2號摩擦式緩沖器。2.緩沖器2號緩沖器內(nèi)外環(huán)彈簧受力示意圖第3章鐵路機車車輛課件第3章鐵路機車車輛課件第3章鐵路機車車輛課件

作用原理：當緩沖器受到來自前面或后面的沖擊力時，緩沖器均被壓縮，即彈簧盒蓋向內(nèi)移動，推動各環(huán)彈簧互相擠壓。由于環(huán)彈簧具有V形錐面，致使各外環(huán)彈簧被內(nèi)環(huán)彈簧擠壓脹大而受拉伸作用；各內(nèi)環(huán)彈簧被外環(huán)彈簧擠壓縮小而受壓縮作用，內(nèi)、外環(huán)彈簧因此儲存了一部分能量。同時，各內(nèi)、外環(huán)彈簧的錐面之間，因互相滑動而產(chǎn)生摩擦，將一部分沖擊動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏?。當外力消除后，各外環(huán)彈簧自行收縮，各內(nèi)環(huán)彈簧自行伸張，而恢復(fù)至原來狀態(tài)。在復(fù)原的過程中，內(nèi)、外環(huán)彈簧錐面之間又產(chǎn)生反方向滑動摩擦，將儲存的能量又大部分轉(zhuǎn)變成圖熱能而消失，從而起到緩和、消減沖擊的作用。作用原理：當緩沖器受到來自前面或后面的沖擊力時，緩沖

3.解鉤裝置摘掛車輛時，為了保證工作人員的人身安全以及工作上的方便，在車輛兩端車鉤的一側(cè)，設(shè)有開啟車鉤的機構(gòu)，稱為解鉤裝置（又稱提鉤裝置）。

3.解鉤裝置

3.1.2.5

制動裝置

為了保證行車安全，滿足運行的列車或移動的車輛減速和停車的要求，機車和車輛都必須裝設(shè)制動裝置?？諝庵苿訖C應(yīng)有的功能：足夠的制動力；制動力均勻一致（四個輪子壓力同、同車輛制動力一致、整個列車制動一致）；在長大下坡道，保持制動力不衰減；具有緊急制動能力；當列車在運行中分離時，應(yīng)能制動停下。目前我國廣泛使用閘瓦摩擦式制動裝置，其制動方式如下圖所示，在閘瓦壓力作用下，閘瓦壓緊滾動的車輪踏面，與車輪踏面產(chǎn)生摩擦，從而將列車運動的動能轉(zhuǎn)換為摩擦熱能消散于大氣，達到列車減速或停車的目的。3.1.2.5制動裝置為了保證行車安全閘瓦擦擦式制動1－轉(zhuǎn)向架側(cè)架；2－閘瓦；3－車輪；4－鋼軌。閘瓦壓緊車輪踏面，阻止車輛或列車運行的作用，稱為制動作用；消除制動的作用，稱為緩解作用；列車由開始制動到停車為止，所走行的距離稱為制動距離。為了保證列車的安全，能使列車在規(guī)定的距離內(nèi)停車，制動裝置必須具有足夠的制動能力。制動裝置性能、狀態(tài)的好壞，直接影響到列車牽引重量的增加和運行速度的提高，因此制動裝置不僅是列車運行安全的重要保證，也是提高列車運行速度、增加牽引重量，開行準高速、高速以及重載列車的重要前提之一。閘瓦擦擦式制動閘瓦壓緊車輪踏面，阻止車輛或列閘瓦摩擦式制動裝置由制動機和基礎(chǔ)制動裝置兩部分組成。產(chǎn)生制動原力的部分，稱為制動機；將制動原力擴大并傳遞到閘瓦上的裝置稱為基礎(chǔ)制動裝置。制動機根據(jù)其動力來源不同，又分為自動空氣制動機、電空制動機和手制動機三種。自動空氣制動機。自動空氣制動機是以壓縮空氣為動力的制動機，也是目前世界各國廣泛采用的制動機，我國機車車輛上都裝有自動空氣制動機，作為列車制動用。電空制動機。電空制動機是以壓縮空氣為動力、用電氣來操縱控制的制動機，其最大優(yōu)點是全列車的空氣制動機動作迅速、前后一致，減少列車縱向沖擊。目前，在我國準高速旅客列車上使用這種制動機。閘瓦摩擦式制動裝置由制動機和基礎(chǔ)制動裝置兩部空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。裝在機車上的有空氣壓縮機、總風(fēng)缸、制動閥等。由空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi)。列車中車輛的制動與緩解作用，由機車司機操縱制動閥來實現(xiàn)。安裝在貨車上的設(shè)備、現(xiàn)以GK型制動機為例，如下圖所示。1.空氣制動機（1）空氣制動機的組成空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛GK型空氣制動機1－三通閥；2－緩解閥，3－副風(fēng)缸；4－制動缸；5－遠心集塵器；6－截斷塞門；7－制動主管；8－折角塞門；9－連接器；10－車長閥；11－制動支管；12－軟管；13－安全閥；14－降壓風(fēng)缸；15－空重車轉(zhuǎn)換手把。GK型空氣制動機制動主管：安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳送壓縮空氣的管路。它的兩端裝有折角塞門和制動軟管，并用軟管連接器與鄰車的軟管相連。

折角塞：折角塞門用以開通或關(guān)閉制動主管與制動軟管之間的壓力空氣通路，以便車輛連掛。

截斷塞門：安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。它平時總在開放位置，只有當車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動機的作用，或當制動機發(fā)生故障時，才將它關(guān)閉，以便停止該輛車的制動機作用。

關(guān)門車：因空氣制動機臨時發(fā)生故障或裝載貨物的需要，將截斷塞門關(guān)閉，拉緩解閥，排出副風(fēng)缸（工作風(fēng)缸）及制動系統(tǒng)的風(fēng)，停止制動機作用的車輛叫做“關(guān)門車”。制動主管：安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳送壓縮空

遠心集塵器：利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質(zhì)，沉淀于集塵器的下部，以免進入三通閥等機件。

副風(fēng)缸：是貯存壓縮空氣的地方。制動時，利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動缸起制動作用。

三通閥：是車輛制動機中最重要的部件。它連接制動支管、副風(fēng)缸和制動缸，用來控制壓縮空氣的通路，使制動機起制動或緩解作用。

制動缸：當壓縮空氣進入制動缸后，推動制動缸鞲鞴，將空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力，然后通過制動杠桿使閘瓦緊抱車輪而起制動作用。降壓風(fēng)缸：它與制動缸相連，兩者之間設(shè)有空重車調(diào)整裝置，可滿足空、重車不同制動壓力的要求。遠心集塵器：利用離心力的作用，將壓縮空氣中的

空重車調(diào)整裝置：在GK型制動機上安裝。在大型車輛上，如果不論空重狀態(tài)都施加同樣大小的制動力，對空車來說就嫌太太，容易損壞車輛。用它來控制降壓風(fēng)缸與制動缸的通路，可以達到調(diào)整制動力的目的。它包括空重車轉(zhuǎn)換手把和空重車轉(zhuǎn)換塞門。圖3-25空重車位轉(zhuǎn)換裝置作用原理空重車調(diào)整裝置：在GK型制動機上安裝。在大型車輛上，空氣制動機及其作用原理1－副風(fēng)缸；2－滑閥；3－主鞲鞴；4－三通閥；5－制動缸6－閘瓦；7－總風(fēng)缸；8－空氣壓縮機；9－制動閥；10－充氣溝；11－制動主管；12－制動支管，13－截斷塞門；14－空重車轉(zhuǎn)換手把；15－降壓風(fēng)缸；16－安全閥。

（2）空氣制動機的工作原理（動畫）空氣制動機及其作用原理（2）空氣制動機的工作原理

（2）空氣制動機的工作原理（動畫）（2）空氣制動機的工作原理（動畫）

增壓（充氣）緩解作用當司機將制動閥放在緩解位置時，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進入制動主管，經(jīng)制動支管進入三通閥，推動主鞲鞴向右移動，打開充氣溝，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進入副風(fēng)缸，直到副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動主管內(nèi)的壓力相等時為止。在三通閥主鞲鞴移動的同時，和它連在一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動缸鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解（減壓）制動作用增壓（充氣）緩解作用（減壓）制動作用當司機將制動閥移到制動位時，制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對地大于制動主管內(nèi)的壓力，因而推動三通閥的主鞲鞴向左移動，截斷充氣溝的通路，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主鞲鞴移動的同時，帶動滑閥也向左移動，截斷了通向大氣的出口，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進入制動缸，推動制動缸鞲鞴向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動。（減壓）制動作用

空氣制動機的特點是：

第一，向制動主管充氣（增壓）時緩解；將制動主管內(nèi)的壓縮空氣排出（減壓）時制動，所以稱為“減壓制動”。當列車分離或拉動車長閥時，由于制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就可以自動地產(chǎn)生緊急制動作用，使列車立即停車，以防事故的發(fā)生或擴大；

第二，這種制動裝置在制動過程中不是直接用總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動缸，而是用預(yù)先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣送入制動缸起制動作用的，因此稱為“間接制動”。它能使列車前后車輛的制動作用不致差別過大?？諝庵苿訖C的特點是：第一，向

（3）降壓風(fēng)缸和空重車轉(zhuǎn)換裝置在裝有空重車調(diào)整裝置的制動機上，如果將空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時，空重車轉(zhuǎn)換塞門被打開，使制動缸與降壓風(fēng)缸連通。在這種情況下進行制動時，副風(fēng)缸的壓縮空氣在進入制動缸的同時，也進入降壓風(fēng)缸中，由于容積的擴大，降低了進入制動缸內(nèi)的空氣壓力，因而產(chǎn)生較小的制動力；當轉(zhuǎn)換手把放在重車位時，降壓風(fēng)缸與制動缸間的通路被阻，制動時副風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)三通閥直接進入制動缸而產(chǎn)生較大的制動力?？哲囄恢剀囄?/p>

空重車位轉(zhuǎn)換裝置作用原理

（3）降壓風(fēng)缸和空重車轉(zhuǎn)換裝置空車位重車位空（4）緩解閥和緊急制動閥當機車和車輛連掛在一起時，可以由司機操縱制動閥對列車進行制動或緩解。但是，當貨物列車到達解體站后，機車摘下入段，而車列中的制動機仍處于制動狀態(tài)。在這種情況下，就不可能用向制動主管充氣的辦法來使制動機緩解，而只能用降低副風(fēng)缸的壓力達到緩解目的。因此在貨車的副風(fēng)缸上都裝有緩解閥。使用時，拉動緩解閥，使副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)緩解閥排出，副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥主鞲鞴就動作，滑閥隨其移動，使制動缸內(nèi)的空氣排出大氣，閘瓦離開車輪而緩解。（4）緩解閥和緊急制動閥在每節(jié)客車上都裝有緊急制動閥，即車長閥，貨車一般只有守車上安裝車長閥。它的一端連通列車制動主管，另一端和大氣相通，當列車在運行中，列車員或車長發(fā)現(xiàn)緊急情況時，可以按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求拉動車長閥，它將列車主管壓力空氣急劇排入大氣中，施行急劇減壓，使列車緊急制動。在每節(jié)客車上都裝有緊急制動閥，即車長閥，貨車一般只有

（5）新型空氣制動機目前，舊式空氣制動機中的三通閥不能適應(yīng)我國鐵路運輸向重載、高速發(fā)展的需要。因此，增設(shè)一個工作風(fēng)缸、用空氣分配閥代替三通閥的新式空氣制動機已開始大量裝用。新型空氣制動機具有制動作用迅速、靈敏度高、制動力強，在常規(guī)制動和緊急制動時都能縮短制動距離，有利于提高列車運行速度；列車前后車輛制動力比較一致；制動平穩(wěn)，操縱方便，確保行車安全。（5）新型空氣制動機

2.手制動機在每節(jié)車輛的一端，都裝有一套手制動機，可以用人力來使單節(jié)車輛或車組減速或停車。我國鐵路貨車上多用鏈式手制動機（又叫鏈子閘）如下圖所示，它結(jié)構(gòu)簡單、操縱靈活、制動力強。當進行手制動時，可將手制動輪按順時針方向轉(zhuǎn)動，使制動鏈繞在軸上，拉動制動杠桿，就如同空氣制動機中制動缸鞲鞴桿向外推動一樣，使閘瓦緊壓車輪而產(chǎn)生制動作用。

手制動機

2.手制動機當進行手制動時，可將手制動基礎(chǔ)制動裝置設(shè)在轉(zhuǎn)向架上，是利用杠桿原理，將空氣制動機或手制動機產(chǎn)生的力量擴大適當倍數(shù)，再均衡地向各個閘瓦傳力的裝置。客車多為雙瓦式，貨車多為單瓦式。車輛在運行中，閘瓦會因制動時與車輛踏面摩擦而變薄，致使制動力減弱而降低制動效率，為此必須經(jīng)常調(diào)整制動缸鞲鞴的行程。目前，在新造車上安裝了閘瓦間隙自動調(diào)整器，使車輛在運行過程中可以自動調(diào)整制動缸鞲鞴行程的大小，進而保證應(yīng)有的制動力。3.基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置設(shè)在轉(zhuǎn)向架上，是利用杠桿原理，將空氣制動隨著列車速度的不斷提高，動能加大，對列車制動技術(shù)提出了新的要求：在不太長的時間和距離內(nèi)，將列車動能轉(zhuǎn)化、消散或轉(zhuǎn)移。以上要求，是單獨靠傳統(tǒng)的閘瓦制動方式和自動空氣制動機操縱控制是無法達到的。因此，高速列車的制動必需采用綜合方式，即多種制動方式協(xié)調(diào)使用。4.新型車輛制動技術(shù)

隨著列車速度的不斷提高，動能加大，對列車制動盤形制動是利用制動夾鉗，使閘片夾緊固定裝置在車軸上的制動圓盤而產(chǎn)生制動力。世界各國在高速旅客列車上采用盤型制動裝置。我國目前在地鐵車輛、雙層客車上使用。（1）盤形制動盤形制動盤形制動是利用制動夾鉗，使閘片夾緊固定裝置在車軸上的采用盤形制動的優(yōu)點是：

(1)動能轉(zhuǎn)變成熱能后散發(fā)快；(2)閘片和制動圓盤材質(zhì)間相互間摩擦性能好，制動時減速均勻、平穩(wěn)、無噪聲，尤其在高速運行制動時更為明顯，提高了旅客的舒適度；(3)使車輪的磨耗減輕，消除車輪熱裂紋等，減輕維修工作量。采用盤形制動的優(yōu)點是：閘瓦制動和盤形制動都屬于粘著制動。粘著制動受粘著力的限制，其制動力不能超過粘著力。隨著列車速度的不斷提高，可采用不受粘著限制的非粘著的制動方式。軌道電磁制動分為磁軌制動和軌道渦流制動，為非粘著制動。前者是通過電磁作用，使該設(shè)備上的摩擦板與鋼軌摩擦而產(chǎn)生制動力；后者是靠電磁鐵與鋼軌間的相對速度引起電渦流作用形成制動力。目前，它們作為一種輔助制動方式，用在某些粘著制動力不夠的高速列車上。（2）磁軌制動和軌道渦流制動閘瓦制動和盤形制動都屬于粘著制動。粘著制動受粘著力的

1、車輛上的制動裝置是由哪幾部分組成的？A.手制動機B.空氣制動機C.制動機D.空重車轉(zhuǎn)換裝置E.基礎(chǔ)制動裝置本節(jié)習(xí)題

2、空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上?？諝庵苿訖C的下列風(fēng)缸中，哪個風(fēng)缸位于機車上？

3、空氣制動機工作原理的特點是什么？

4、緩解閥和緊急制動閥作用與工作原理各是什么？

5、盤形制動與閘瓦制動的主要區(qū)別是什么？具有哪些優(yōu)點？1、車輛上的制動裝置是由哪幾部分組成的？本節(jié)習(xí)題

1、車輛標記就如同人有自己的名字一樣，為了表示車輛的類型和特征，滿足使用、檢修和統(tǒng)計上的需要，方便車輛的管理，每一鐵路車輛均具備規(guī)定的標記。

3.2

車輛標記與技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)

2、車輛的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)，是關(guān)于車輛結(jié)構(gòu)特征或車輛運用的特征的—些指標。與車輛的有效運用息息相關(guān)。圖3-29車輛標記1、車輛標記3.2車輛標記與技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)鐵路車輛的標記，主要有以下十類：

3.2.1車輛標記1、國徽參加國際聯(lián)運的車輛，需標記中華人民共和國國徽。圖3-30中國鐵路路徽2、路徽鐵道部所屬車輛均應(yīng)標記人民鐵道路徽在貨車上還應(yīng)設(shè)產(chǎn)權(quán)牌。鐵路車輛的標記，主要有以下十類：3.2.1車輛標記

3、車號我國鐵路車輛的車號由型號與號碼兩部分組成。

(1)型號型號記錄車輛的特性，包括基本型號和輔助型號：a)基本型號——代表車輛種類，用漢語拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等?？?、貨車輛的種類及基本型號如表2—2—1、表2—2—2所列。b)輔助型號——代表車輛的構(gòu)造型式，用阿拉伯數(shù)字表示，如“YZ22”中的“22”表示該硬座車是22型的結(jié)構(gòu)3、車號(1)型號a)基本型號——代表車表3-1部分客車基本型號表車種基本型號車種基本型號軟座車RZ餐車CA硬座車YZ公務(wù)車GW軟臥車RW實驗車SY硬臥車YW文教車WJ行李車XL代用座車ZP郵政車UZ代用行李車XP表3-1部分客車基本型號表車種基本型號車種基本型號車種基本型號車種基本型號棚車P保溫車B敞車C守車S平車N家畜車J砂石車A罐車G煤車M水泥車U礦石車K長大貨物車D表3-2部分貨車基本型號表車種基本型號車種基本型號棚車P保溫車B敞車C守車S平車N家畜

(2)號碼號碼為車輛的順序號碼，客車按車種分別編號，貨車按車種及載重分別編號。例：圖中車號的含義為——25型硬臥客車，編號73623。圖3-31車號(2)號碼圖3-31車號4、定期修理標記為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對車輛進行分階段分層次的定期維修。定期修理標記，主要包括：段修標記、廠修標記、輔修標記和軸箱檢查標記四類。(1)段修標記段修每1.5年進行一次。圖中段修欄含義為：該車于1998年12月由成都鐵路局成都車輛段施行段修，到1999年6月應(yīng)進行下一次段修。

圖3-32定期檢修標記4、定期修理標記(1)段修標記圖3-32定期檢修標(2)廠修標記廠修每6年進行一次。圖中廠修欄含義為：該車于1990年8月由眉山車輛廠施行廠修，到1996年6月應(yīng)進行下一次廠修。(3)輔修標記輔修每半年進行一次。圖中輔修欄含義為：該車于1月15日由成都鐵路局成都車輛段施行輔修，到7月15日應(yīng)進行下一次輔修。圖3-32定期檢修標記(2)廠修標記圖3-32定期檢修標記(4)軸檢標記軸檢每三個月進行一次。圖中軸檢欄含義為：該車于9月7日由成都鐵路局成都車輛段施行軸檢，到12月7日應(yīng)進行下一次軸檢。圖3-32定期檢修標記(4)軸檢標記圖3-32定期檢修標記5、配屬標記對固定配屬的車輛，應(yīng)標記所屬鐵路局和車輛段的簡稱。如“成局成段”是代表成都鐵路局成都車輛段的配屬車。6、自重即車輛本身的重量．以噸為單位。7、載重即車輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。8、容積貨車(平車除外)、行李車及郵政車等可供裝載貨物的容量，以立方米為單位。5、配屬標記6、自重7、載重8、容積9、車輛全長及換長車輛全長指車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。為了實際工作上的方便，習(xí)慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數(shù)，即全長除以ll米所得的商來表示車輛的換算長度。10、特殊標記除上述標記外，根據(jù)某些特殊客貨車輛構(gòu)造及設(shè)備的特征，涂打各種特殊標記?！硎究梢杂糜趪H聯(lián)運；——表示活動墻板及其他活動部分翻下超過車輛限界的貨車；——表示具有床托可以輸送人員的棚車；——表示具有檸馬環(huán)或其他栓馬裝置的貨車?！硎灸巢糠纸Y(jié)構(gòu)超出車輛限界的貨車9、車輛全長及換長10、特殊標記本節(jié)習(xí)題1、說明圖中棚車標記的含義。本節(jié)習(xí)題1、說明圖中棚車標記的含義。車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)和車輛運用的某些特征的一些指標，主要包括：3.2.2車輛的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)

1、自重系數(shù)車輛自重與標記載重之比。車輛自重系數(shù)越小，表明機車對運送每一噸貨物所作的功也越少，比較經(jīng)濟。因而，它是衡量貨車設(shè)計合理性的—個重要參數(shù)。2、軸重車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對施加于軌道上的重力。車輛的軸重受軌道和橋梁容許荷載的限制，不能超過規(guī)定數(shù)值。目前，我國線路允許的最大軸重為23噸。車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)和車輛運用的某些

3、單位容積車輛有效容積和標記載重之比，是說明車輛載重力與容積能否達到充分利用的指標，供鐵路貨運部門辦理貨物發(fā)送作業(yè)時參考。

4、每延米軌道荷載車輛總重與車輛全長之比(單位:t/m)，同軸重一樣，受線路和橋梁的允許載荷限制，我國規(guī)定一般不得超過6.6t/m，在重載列車運行的線路上不得超過7t/m。5、構(gòu)造速度車輛結(jié)構(gòu)強度所允許的最高速度。目前，我國客車構(gòu)造速度一般為140km/h，貨車為100km/h。3、單位容積4、每延米軌道荷載5、本節(jié)習(xí)題

B6型四軸保溫車，標記載重45t，車輛自重34t，車輛全長17.938m，計算其自重系數(shù)、軸重與每延米軌道載荷。本節(jié)習(xí)題B6型四軸保溫車，標記載重45t，車輛自重3本節(jié)習(xí)題1、說明圖中棚車標記的含義。本節(jié)習(xí)題1、說明圖中棚車標記的含義。

擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好的鐵路車輛，是完成運輸任務(wù)的前提條件之一。因此，我們從兩方面保證鐵路運輸對車輛的需求：一方面，鐵路工業(yè)部門不斷地制造足夠數(shù)量的新車；另一方面，鐵路車輛部門做好車輛在日常運用中的維修保養(yǎng)工作，使已有車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好的狀態(tài)，確保安全、高速、便利地運送旅客和貨物，并延長車輛的使用壽命。3.3車輛的檢修擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好的鐵路車輛，是完成運輸

1、定期檢修概述車輛定期檢修是按照規(guī)定的期限，對整個車輛或車輛某些部分進行全部或部分的檢修。車輛定期檢修是根據(jù)車輛各部分在正常使用條件下的磨耗規(guī)律，對不同部件制定不同的檢修周期和技術(shù)標準，到期進行檢查、修理或更換。車輛經(jīng)過定期檢修后應(yīng)使其運用性能在整個檢修周期內(nèi)保持良好狀態(tài)。3.3.1.1定期檢修3.3.1定期檢修與日常維修1、定期檢修概述3.3.1.1定期檢修3.3

2、車輛工廠與廠修車輛的廠修由車輛工廠負責(zé)，對車輛進行全面而徹底的修理。車輛經(jīng)過廠修后，該車輛的性能要求達到或接近新車的水平。

3、車輛段與段修、輔修和軸檢車輛段是設(shè)在鐵路沿線、負責(zé)車輛檢修工作的基層單位，是鐵路系統(tǒng)五大組成部分之一。其設(shè)置位置通常為編組站、國境站、鐵路樞紐以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地點。車輛段主要承擔車輛的定期檢修和日常保養(yǎng)工作。段內(nèi)設(shè)有修車庫、修車線及輔助車間等，同時，在其所負責(zé)范圍內(nèi)的每一編組站和區(qū)段站上均設(shè)有列車檢修所，并根據(jù)需要設(shè)有站修所等日常檢修單位。2、車輛工廠與廠修3、車輛段與段車輛的定期檢修中，段修由車輛段承擔，段修要求對車輛各部分作全面的檢查，修換其損壞和磨耗過限部分。車輛的輔修和軸檢主要是對制動裝置和軸箱油潤部分進行檢修。車輛的定期檢修中，段修由車輛段承擔，段修要求對車輛各

1、貨車車輛日常維修貨車車輛的日常維修工作由列車檢修所和站修所等單位承擔。列車檢修所對經(jīng)本站中轉(zhuǎn)或到達本站的列車中所有車輛進行技術(shù)檢查和修理，同時還負責(zé)扣修定檢到期的車輛。站修所的任務(wù)是進行貨車的摘車修理、軸檢和輔修工作。為了車輛的良好運用和加速車輛周轉(zhuǎn)，在日常維修中應(yīng)盡量采取不摘車修理方式。3.3.1.2日常維修

為使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，在定期檢修之間的運用期內(nèi)，還必須對車輛進行日常檢查和維修工作。日常檢查和定期檢修相配合，保證車輛的完好和正常運用。1、貨車車輛日常維修3.3.1.2日常維修

2、客車車輛日常維修與貨物車輛不同，客車車輛有固定的配屬段，并按照規(guī)定的區(qū)段運行。因此，客車的日常維修工作主要是利用旅客列車終到后、始發(fā)前在客車整備所進行，又稱為庫列檢。在運行途中，各?？空竟ぷ魅藛T需要對列車進行技術(shù)檢查。此外，在旅客列車上還派有固定的檢車乘務(wù)員，負責(zé)檢查車輛和車電設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，防止因車輛技術(shù)狀態(tài)不良而發(fā)生摘車或晚點。2、客車車輛日常維修

1、軸溫檢測的必要性軸溫是鐵路機車車輛軸箱溫度的簡稱。我們學(xué)習(xí)過鐵路車輛的走行部，知道鐵路車輛的載荷是通過軸箱傳遞給車軸，再通過壓裝在車軸上的車輪傳遞給鋼軌。高速運行的機車車輛，其軸箱承受重載并和車軸軸頸發(fā)生高速轉(zhuǎn)動，二者存在一定摩擦。二者之間若發(fā)生故障，其正常的油潤摩擦就被破壞，若不及時采取措施排除故障，軸承的溫度就會超過正常值而急劇上升，導(dǎo)致軸箱燃燒，甚至使車軸切斷，造成鐵路行車事故。3.3.2車輛軸溫安全檢測1、軸溫檢測的必要性3.3.2車輛軸溫安全

2、紅外線軸溫探測設(shè)備紅外線軸溫探測設(shè)備是鐵路用來防止機車和客貨車輛燃軸切軸，保證行車安全的設(shè)施。(1)設(shè)備工作原理任何物體的溫度高于絕對零度都能輻射紅外線，故障軸箱的溫度高于正常軸箱的溫度，溫度越高，物體表面輻射出來的紅外線越強這一原理制成的。(2)組成部分紅外線軸溫探測器由五大部分：紅外探頭、控制部分、記錄部分、信號傳輸部分及電源。2、紅外線軸溫探測設(shè)備

(3)工作流程列車通過時，安裝在線路兩側(cè)的紅外探頭來拾取每個軸承所產(chǎn)生的紅外線，將紅外線能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，傳輸?shù)接涗浧?，紅外值班員根據(jù)記錄的脈沖波形進行分析、比較來監(jiān)測運行在鐵路線上的機車車輛的軸承狀況。我國鐵路線上建成的紅外線軸溫探測網(wǎng)，一般由幾個軸溫探測點和一個紅外調(diào)度中心組成，并實現(xiàn)了微型計算機控制監(jiān)測。圖3-33紅外線軸溫探測器紅外探頭圖3-34紅外線軸溫監(jiān)測屏(3)工作流程圖3-33紅外線軸溫探測器紅外內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力的機車。鐵路上采用的內(nèi)燃機絕大多數(shù)是柴油機。

內(nèi)燃機車的優(yōu)點：熱效率高；動力裝置體積小，功率大；用水少；利用率高；速度高；勞動條件好。內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力的一種機車。內(nèi)燃機車按傳動方式的不同可分為電力傳動內(nèi)燃機車和液力傳動內(nèi)燃機車兩種類型。

3.6機車3.6.1內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力的機車。鐵路上采鐵路上采用的內(nèi)燃機絕大多數(shù)是柴油機，是將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹裼蜋C曲軸輸出機械能的動力機械。四沖程柴油機：柴油機完成一個工作循環(huán)（進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣），活塞經(jīng)歷四個沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)720度。鐵路上采用的內(nèi)燃機絕大多數(shù)是柴油機，是將柴油燃燒產(chǎn)生根據(jù)電機型式不同，如果采用直流發(fā)電機和直流電動機配合，就該類機車為“直——直流電傳動”內(nèi)燃機車；如果采用交流發(fā)電機和直流電動機配合，則稱為“交——直流電傳動”內(nèi)燃機車?，F(xiàn)在，還有交——直——交電力傳動和交——交電力傳動等類型內(nèi)燃機車。在電力傳動內(nèi)燃機車上，一般都采用直流串勵電動機。內(nèi)燃機車主要由柴油機、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和輔助裝置等部分組成。3.6.1.1

電力傳動內(nèi)燃機車根據(jù)電機型式不同，如果采用直流發(fā)電機和直流電動電力傳動內(nèi)燃機車的能量傳輸過程是由柴油機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)電，然后向牽引電動機供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過牽引齒輪傳動驅(qū)動機車輪對旋轉(zhuǎn)。電力傳動工作原理1－柴油機；2－牽引發(fā)電機；3－電路；4－牽引電動機；5－主動齒輪；6－從動齒輪；7－動輪。在電力傳動內(nèi)燃機車上，一般都采用直流串勵電動機。內(nèi)燃機車主要由柴油機、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和輔助裝置等部分組成。電力傳動內(nèi)燃機車的能量傳輸過程是由柴油機驅(qū)動主發(fā)電機液力傳動內(nèi)燃機車與電力傳動內(nèi)燃機車相比，在機車的各個組成部分——由柴油機、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置相輔助裝置中，除傳動裝置不同外，其余部分都是相似的。3.6.1.2液力傳動內(nèi)燃機車在液力傳動內(nèi)燃機車上，原動力仍是柴油機，在柴油機和機車動輪之間，裝有一套液力傳動裝置，利用工作油改變柴油機的外部特性，以適合列車運行的要求。圖3-48北京型液力傳動內(nèi)燃機車

液力傳動內(nèi)燃機車與電力傳動內(nèi)燃機車相比，在機車在柴油機和機車動輪之間，裝有一套液力傳動裝置，利用工作油改變柴油機的外特性，以適合列車運行的要求。

1、液力變扭器的組成（見圖3-49）變扭器主要由三個工作輪組成：(1)泵輪——液力變扭器的能量輸入裝置。它通過泵輪軸、齒輪等與柴油機的曲軸相連；(2)渦輪——液力變扭器的能量輸出裝置。它通過渦輪軸、齒輪等與機車的動輪相連；(3)導(dǎo)向輪——固定在變扭的殼體上，不能轉(zhuǎn)動。1-泵輪；2-渦輪；3-導(dǎo)向輪；4-泵輪軸；5-渦輪軸。圖3-49液力變扭器在柴油機和機車動輪之間，裝有一套液力傳動裝置，利用工

2、液力變扭器的能量傳輸過程(1)柴油機帶動泵輪高速旋轉(zhuǎn)。變扭器內(nèi)充進的工作油，就會被高速旋轉(zhuǎn)的泵輪葉片帶動一起旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，工作油從泵輪葉片出口處流出時具有很高的壓力和流速。(2)工作油沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同方向轉(zhuǎn)動，通過齒輪把柴油機的輸出功率最后傳到機車動輪上，使機車運行?？偟膩碚f，工作油作為傳遞能量的介質(zhì)，從泵輪上得到高壓、高速的能量，傳到渦輪，從渦輪葉片流出后，經(jīng)導(dǎo)向輪葉片的引導(dǎo)，又重新返回泵輪，即：泵輪--渦輪--導(dǎo)向輪--泵輪，往復(fù)循環(huán)，不斷地把柴油機的功率傳輸給機車動輪(圖3-54中箭頭為工作油流向)。2、液力變扭器的能量傳輸過程

3、液力變扭器的輸出控制原理(1)當需要較大機車牽引力時候，例如當機車起動時，液力變扭器中的渦輪轉(zhuǎn)速很低，工作油對渦輪葉片的壓力就很大，從而滿足了機車牽引力大的要求；(2)當渦輪的轉(zhuǎn)速隨著機車運行速度的提高而加快時，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足高速行車時對牽引力要小的條件。由此可見，柴油機發(fā)出的、大小基本不變的扭矩，經(jīng)過變扭器后就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力，而且它的大小能按機車理想牽引性能曲線變化。當機車需要惰行或制動時，司機只要操縱手柄，將變扭器中的工作油排出，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，即中斷變扭器輸出，柴油機的功率就不傳給機車的動輪。3、液力變扭器的輸出控制原理4.液力傳動裝置的組成液力傳動裝置,除液力變扭器外，主要還有液力傳動箱、車軸齒輪箱、換向機構(gòu)和相互聯(lián)結(jié)的萬向軸等。

（1）兩個液力變扭器在液力傳動系統(tǒng)中，為了提高變扭器在機車不同運行速度時的傳動效率，安裝了兩個變扭器：A.機車起動和低速運行時使用的起動變扭器；B.機車在中、高速范圍內(nèi)運行時使用的運轉(zhuǎn)變扭器。兩個變扭器的泵輪安裝在空心軸的泵輪軸上，兩個變扭器的渦輪安裝在實心軸的渦輪軸上。功率從渦輪軸（或換向軸）通過中間的齒輪傳輸，經(jīng)萬向軸分別傳動兩臺轉(zhuǎn)向架上的車軸齒輪箱，再通過錐形齒輪驅(qū)動機車的動輪旋轉(zhuǎn)。4.液力傳動裝置的組成（1）兩個液力變扭器2、機車運行方向的控制這里所說的機車運行方向，指機車的前進或后退。該傳動系統(tǒng)中的液力傳動箱中還裝有換向機構(gòu)，用來安全可靠地操縱換向離合器的開與關(guān)，以控制機車的運行方向。液力傳動內(nèi)燃機車（傳動過程動畫）2、機車運行方向的控制液力傳動內(nèi)燃機車（傳動過程動畫）

機車牽引列車運行是由于它具有相當大的牽引力，用來克服列車起動時和運行中所受的阻力。機車牽引力（F）和運行速度（V）的乘積，就是機車的功率（N），即F·V＝N，常用“千瓦”做單位。任何一種機車，它的最大功率是一定的，叫做標稱功率。3.6.2.1機車的牽引力與機車功率3.6.2機車牽引性能

圖3-50東風(fēng)11型機車牽引旅客列車機車牽引列車運行是由于它具有相當大的牽引力，用來克服機車在牽引列車時，所受到的阻力是經(jīng)常變化的。當阻力增大時，機車就要發(fā)揮出更大的牽引力來克服它；反之，當阻力減小時，牽引力就可以小一點。為了充分利用機車的功率，要求機車在各種不同運行阻力的情況下，都能具有恒功率輸出性能。這就要使F·V＝常數(shù)?？梢姞恳退俣戎g應(yīng)當成反比關(guān)系：當速度小時，牽引力大；速度大時，牽引力小。3.6.2.2機車牽引性能曲線圖3-51機車理想牽引性能曲線機車在牽引列車時，所受到的阻力是經(jīng)常變化的。當阻力增機車理想牽引性能曲線

直流串勵電動機轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩關(guān)系示意圖把對F和V的這種要求表示在坐標上，應(yīng)該是一條雙曲線，如下圖所示。這條曲線叫做機車理想牽引性能曲線，無論任何一種機車的牽引性能，都應(yīng)與它相符合。當然，曲線的兩端不能無限延長。左端，牽引力不能超過輪軌之間的粘著力，否則車輪會空轉(zhuǎn)；右端，速度也不能超過機車構(gòu)造所能允許的范圍機車理想牽引性能曲線直流串勵電動機轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩關(guān)系示意圖電力傳動內(nèi)燃機車是由牽引電動機通過齒輪驅(qū)動的，所以機車牽引力和速度取決于牽引電動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，從而也就決定了機車的牽引特性。串勵牽引電動機的速率與轉(zhuǎn)矩關(guān)系如上右圖所示。它所具有的工作特性最適合于機車牽引的要求。即機車上坡或負載增加時，牽引電動機轉(zhuǎn)矩較大，而轉(zhuǎn)速較低，反之，則轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速上升。

電力傳動內(nèi)燃機車是由牽引電動機通過齒輪驅(qū)動的電力機車的牽引動力是電能，但機車本身沒有原動力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通過機車上的牽引電動機驅(qū)動列車前進。電力機車優(yōu)點：功率大，牽引重量大；起動速度快；爬坡性能強；易實現(xiàn)多機牽引。采用電力機車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機車兩部分組成。

由電力機車實施的牽引運行稱為電力牽引，電力牽引具有功率大、效率高、過載能力強、運營費用低、司機勞動條件好、不污染環(huán)境等一系列優(yōu)點，是世界各國公認的最佳鐵路牽引方式。我國鐵路牽引動力現(xiàn)代化的主要方向就是大力發(fā)展電力牽引。3.6.3電力機車電力機車的牽引動力是電能，但機車本身沒有原動力，而是將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機車的電力設(shè)備，總稱為電氣化鐵道的供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。3.6.3.1電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)示意圖將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機車的電力設(shè)備，總稱為電氣圖3-53電力牽引系統(tǒng)的組成發(fā)電廠(1)發(fā)出的電流，經(jīng)升壓變壓器(2)提高電壓后，由高壓輸電線(3)送到鐵路沿線的牽引變電所(4)。在牽引變電所里把電流變換成所要求的電流或電壓后，經(jīng)饋流線(5)轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間和站場線路的接觸網(wǎng)(6)上供電力機車使用。圖3-53電力牽引系統(tǒng)的組成發(fā)電廠(1)發(fā)出的電流

（1）定義牽引變電所是設(shè)置于電氣化鐵路沿線，安裝有受電、變電、配電設(shè)備的建筑物。

1牽引變電所

（2）任務(wù)牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)高壓輸電線輸送來的110千伏（或220千伏）的三相交流電，變壓為25千伏的單相交流電，向其鄰近區(qū)間和所在站場線路的接觸網(wǎng)送電，保證可靠而又不間斷地向接觸網(wǎng)供電。

（3）設(shè)備在牽引變電所里，主要設(shè)有主變壓器、電壓互感器、電流互感器、高壓斷路器、各種高壓隔離開關(guān)以及避雷器等電氣設(shè)備。（1）定義1牽引變電所（2）任務(wù)（4）牽引變電所的供電安全a）電網(wǎng)向牽引變電所供電：我國電氣化鐵路為國家一級電力負荷。因此，每個牽引變電所都采用兩路輸電線供電，且兩路輸電線有各自的桿塔、走線，以保證在一路輸電線發(fā)生故障時，牽引變電所供電不致于長時間中斷。牽引變電所內(nèi)還裝有各種控制、測量、監(jiān)視儀表和繼電保護裝置等。b)牽引變電所向接觸網(wǎng)供電：目前。供電方式有兩種，即單邊供電和雙邊供電。在單邊供電方式下，接觸網(wǎng)在相鄰兩個牽引變電所之間的中央部位是斷開的，將兩個牽引變電所之間的接觸網(wǎng)分成為兩個供電分區(qū)，電力機車只從一個牽引變電所取用電能。單邊供電的操作和保護都比較簡單，故障范圍也比較小，所以我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)普遍采用單邊供電方式。（4）牽引變電所的供電安全通常，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線構(gòu)成的電路稱為牽引網(wǎng)。接觸網(wǎng)和鋼軌是牽引網(wǎng)的主體。2牽引網(wǎng)

接觸網(wǎng)（圖3-54）是架設(shè)在電氣化鐵路上空，向電力機車供電的一種特殊形式的輸電線路，其質(zhì)量和工作狀態(tài)直接影響電氣化鐵路的運輸能力。接觸網(wǎng)根據(jù)其接觸懸掛類型，可以分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩類。圖3-54接觸網(wǎng)通常，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線構(gòu)成的電路稱為牽引鏈形接觸懸掛是將接觸導(dǎo)線通過吊弦掛在承力索上。

簡單接觸懸掛是將接觸導(dǎo)線直接固定在支持裝置上的懸掛類型。

圖3-56簡單接觸懸掛圖3-55鏈形接觸懸掛鏈形接觸懸掛是將接觸導(dǎo)線通過吊弦掛在承力索上。

1、電力牽引系統(tǒng)是由哪幾部分構(gòu)成的？A.發(fā)電廠、牽引供電裝置和電力機車B.電力機車和牽引供電裝置C.發(fā)電系統(tǒng)、輸電系統(tǒng)和用電系統(tǒng)D.牽引變電所、接觸網(wǎng)和電力機車2、辨析正誤：牽引網(wǎng)是架設(shè)在電氣化鐵路上空，向電力機車供電的一種特殊形式的輸電線路。本節(jié)習(xí)題1、電力牽引系統(tǒng)是由哪幾部分構(gòu)成的？2電力機車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，將電能轉(zhuǎn)換成機械能牽引列車運行的。電力機車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置制動裝置和一整套電氣設(shè)備等組成。除電氣設(shè)備外，其余部分都同交——直流電力傳動內(nèi)燃機車相似。機車的走行部為兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。在每根車軸上都裝有一臺牽引電動機，因此這種機車的車軸排列形式為30——30。3.6.3.2電力機車電力機車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，將電力機車上設(shè)有主電路、輔助電路和控制電路三條電氣回路，機車上所有的電氣設(shè)備都在這三條電器回路中。

1電力機車的電氣設(shè)備及其電路

（1）主電路主電路將產(chǎn)生機車牽引力和制動力的各種電氣設(shè)備連成一個電系統(tǒng)，實現(xiàn)機車的功率傳輸。主電路中包括的電氣設(shè)備主要有受電弓、主斷路器、主變壓器（即牽引變壓器）、整流調(diào)壓線路、電抗器柜、牽引電動機和制動電阻等。電力機車上設(shè)有主電路、輔助電路和控制電路三條電l）受電弓：機車頂部裝有兩套單臂受電弓，受電弓緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行摩擦從電網(wǎng)上取得電流。機車運行時機車只需升起一套受電弓，另一受電弓作為備用。接觸網(wǎng)上送來的25千伏工頻單相交流電就由此引入機車。(圖3-57)圖3-57受電弓l）受電弓：機車頂部裝有兩套單臂受電弓，受電弓緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)2）主斷路器：主斷路器是用來接通或斷開電力機車高壓電路的。當主電路發(fā)生短路、接地或整流調(diào)壓電路、牽引電動機等設(shè)備發(fā)生故障時，它能自動切斷機車電源，實現(xiàn)對機車上設(shè)備的保護。(圖3-58)圖3-58主斷路器2）主斷路器：主斷路器是用來接通或斷開電力機車高壓電路的。

4）調(diào)壓開關(guān)：用來調(diào)節(jié)牽引變壓器中副邊牽引繞組的輸出電壓，從而使牽引電動機的端電壓得以改變，以達到機車的調(diào)速目的。

3）主變壓器：又稱牽引變壓器，它把從接觸網(wǎng)上取得的25千伏高壓電降低為牽引電動機所適用的電壓。變壓器共有四個繞組：一個原邊繞組接25千伏高壓電；三個副邊繞組，其中牽引繞組用來向牽引電動機供電；勵磁繞組用在電阻制動時給電動機提供勵磁電流；輔助繞組用來給機車的輔助電機供電。

5）電抗器：由于索引電動機本身的電感極小，不足以將整流后的電流濾平到所需要的范圍。因此，在牽引電動機電路中串接一個增大電感的平波電抗器，以減小整流電流的脈動。4）調(diào)壓開關(guān)：用來調(diào)節(jié)牽引變壓器中副邊牽引繞組的輸出電壓（3）控制電路控制電路將主電路和輔助電路中各電氣設(shè)備的控制電器（包括各種控制開關(guān)、接觸器、電空閥等）同電源、照明、信號等的控制裝置連成一個電系統(tǒng)。（2）輔助電路輔助電路電源來自主變壓器的輔助繞組，通過劈相機將單相交流電轉(zhuǎn)變成三相交流電后，供給牽引通風(fēng)機；油泵機組和空氣壓縮機等輔助電機使用。以上三個電路系統(tǒng)在電氣方面一般是相互隔離的，但三者通過電磁、電空或機械傳動等方式相互聯(lián)系，配合動作，用低壓電控制高壓電，以保證操作的安全和實現(xiàn)機車的運行。（3）控制電路（2）輔助電路以上三個電路

2電力機車制動

列車的安全性很大程度上決定于列車的制動性能。一般的機械制動，不能保證列車在高速運行中的可靠制動。與車輛不同，當機車需要制動時，除使用空氣制動裝置外，電力機車還能夠?qū)嵭须姎庵苿?。這是由于牽引電動機具有工作狀態(tài)可逆轉(zhuǎn)性的緣故，即牽引電動機不僅能在電動機狀態(tài)下工作并產(chǎn)生牽引力，而且也能在發(fā)電機狀態(tài)下工作產(chǎn)生制動力。2電力機車制動列車的安全性很大程度上決電力機車的電氣制動包括：

(1)電阻制動該制動方式是將機車動能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。司機板動轉(zhuǎn)換開關(guān)，使其從牽引位轉(zhuǎn)到制動位，把牽引電動機從串勵電動機改成他勵發(fā)電機，把電樞繞組同制動電阻連接起來。這樣，車軸帶動電動機的電樞旋轉(zhuǎn)，發(fā)出的電流就會被制動電阻變成熱能散逸，消耗機車動能。

(2)再生制動該制動方式是將機車動能將電能重新反饋回電網(wǎng)中去加以利用。電力機車進行再生制動時，牽引電動機作為發(fā)電機工作，將列車在運行中所具有的機械能轉(zhuǎn)換成電能送回接觸網(wǎng)。尤其是在長大下坡道上，電力機車可以進行恒速再生制動。電力機車的電氣制動包括：(1)電阻制動

1、辨析正誤：蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力都自身攜帶能源，具有較好的獨立性。2、電力機車電氣線路可以分為哪幾個大系統(tǒng)？A.協(xié)調(diào)電路B.控制電路C.輔助電路D.副電路E.主電路

本節(jié)習(xí)題1、辨析正誤：蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力都自身電力機車（直流制電力機車動畫

交流制電力機車動畫）我國目前使用的干線電力機車主要是國產(chǎn)韶山型系列交－直流電力機車。投入運用的電力機車有SS1型、SS3型、SS4型等。電力機車（直流制電力機車動畫交流制電力機車動畫）目前，世界各國鐵路在旅客運輸，特別是在大城市之間的旅客運輸中，大力發(fā)展動車或動車組的運輸方式，最大限度滿足旅客運輸快速、舒適的需求。安裝有動力裝置，其既具有牽引動力，又可以載客的客車叫做動車。只載旅客，沒有動力裝置的車輛稱為附掛車或拖車。由動車和拖車編組而成的列車，就叫動車組。3.6.3.3電力動車組目前，世界各國鐵路在旅客運輸，特別是在大城市動車組有兩種形式，一種是以內(nèi)燃機驅(qū)動的內(nèi)燃動車組，另一種是由接觸網(wǎng)供電的電動車組。中國首列液力傳動內(nèi)燃動車組“中華之星”交流傳動高速電動車組.動車組有兩種形式，一種是以內(nèi)燃機驅(qū)動的內(nèi)燃動車組，另動車組的編組內(nèi)容具有多樣性。目前，各國采用的動車組編組方式主要為：

1）全列均采用動車。例如日本東北新干線的200系，采用12輛動車編組。最高營運速度260km/h。（見圖3-73）圖3-73日本新干線200系動車組的編組內(nèi)容具有多樣性。目前，各國采用的動

2）動力車（不載旅客）掛在動車組的兩端，采用前拉、后推的方式推挽運行，即動+拖+動的形式。例如：西歐營運于倫敦-布魯塞爾-巴黎的eurostar，采用動1+拖9+拖9+動1的編組內(nèi)容。最高營運速度300km/h。（見圖3-74）圖3-74法國TGV系動車組2）動力車（不載旅客）掛在動車組的兩端，采用前

3）動車與拖車分別集中編組，即動+拖的形式。例如日本山陽新干線的700系，采用動12+拖4的編組內(nèi)容。最高營運速度285km/h。（見圖3-75）圖3-75日本新干線700系3）動車與拖車分別集中編組，即動+拖的形式。例擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好的鐵路機車，是完成運輸任務(wù)的重要前提條件。與車輛相同，我們從也兩方面保證鐵路運輸對機車的需求：一方面，鐵路工業(yè)部門不斷地新造足夠數(shù)量的機車；另一方面，鐵路機務(wù)部門做好機車在日常運用中的維修保養(yǎng)工作，使已有機車經(jīng)常處于質(zhì)量良好的狀態(tài)，確保安全、高速、便利地運送旅客和貨物，并延長機車的使用壽命。3.6.4機車的檢修與運用

擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好的鐵路機車，是完成運輸

1、機務(wù)部門機車的維護、檢修和運用是機務(wù)部門的基本任務(wù)，要求能夠經(jīng)濟、合理地運用機車和質(zhì)量良好地檢修機車。鐵路沿線負責(zé)機車運用和檢修工作的基層生產(chǎn)單位是機務(wù)段。全路所有的機車分別配屬于各個機務(wù)段，并由它們來組織和計劃本段所屬機車的運用和檢修工作，同時也負責(zé)組織機車乘務(wù)人員的工作。此外，在機車交路的折返點，還設(shè)有機務(wù)折返段，—般沒有配屆機車和檢修設(shè)備，只供機車進行整備作業(yè)和折返前乘務(wù)人員臨時休息之用。1、機務(wù)部門

2、機車的整備作業(yè)機車在牽引列車或調(diào)車工作之前．需要供應(yīng)機車必須的物資和做好各項準備工作．這種物資供應(yīng)和準備工作的總稱，叫做機車整備作業(yè)。機車類型不同，整備作業(yè)的內(nèi)容也不一樣，