航空貨物運輸11.1全球航空貨運市場分析11.2我國航空貨運市場分析11.3國際航空貨物運輸競爭力影響因素11.4國際航空貨物運輸競爭力衡量指標(biāo)11.5提升國際航空貨物運輸競爭力之策略分析11.6結(jié)論與建議11.1全球航空貨運市場分析1/2貨物運輸需求為一引申需求。貨物透過航空運輸方式可提升時間、空間的效用與價值，因此航空運輸活動扮演了日益重要的角色。依據(jù)國際機場協(xié)會(ACI)的資料顯示，2004年進出全球各機場前30名之貨物總計為45百萬公噸，較2003年成長10.7%，其中亞太地區(qū)成長率更高達14.3%。2001年由於全球經(jīng)濟趨於緩和以及美國九一一恐怖事件，使得航空貨運運量普遍呈現(xiàn)負(fù)成長之現(xiàn)象。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸211-12003年～2005年全球國際機場航空貨運量圖航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸311-22003年～2005年全球國際機場運量結(jié)構(gòu)(單位：%)表航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸42008年全球前20名國際機場進出貨物噸數(shù)

單位：萬公噸航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸52008年亞太地區(qū)主要國際機場進出貨物噸數(shù)排名單位：萬公噸航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸6國際航空貨運進出口運量

單位：公噸；%航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸7國際航空貨運主要進出口國家(地區(qū))運量民國97年單位：公噸；%

航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸8國際航空貨運前10名進口商品運量

民國98年單位：公斤(%)航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸9國際航空貨運前10名出口商品運量

民國97年 單位：公斤；%航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸1011.1全球航空貨運市場分析2/2依國際民航組織(ICAO)之統(tǒng)計資料顯示，自1995年至2001年平均每年全球貨運量成長率為5.55%，大致上，一直呈穩(wěn)定成長之狀態(tài)，預(yù)計至2019年全球航空貨運量將成長50%以上。波音公司預(yù)測未來每年全球航空貨運市場成長率可達6.4%，其中亞洲地區(qū)平均成長率為8.6%高居世界之冠。因此，全球航空貨物運輸之發(fā)展前景是相當(dāng)良好的，特別是亞洲市場。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸1111.2我國航空貨運市場分析11.2.1國內(nèi)航空貨運市場分析11.2.2國籍航空公司國際航空貨運經(jīng)營概況分析貨運機隊貨運航點貨運營運收入載貨噸數(shù)收益貨運公里(RTK)航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸1211.2.1國內(nèi)航空貨運市場分析1/2我國桃園及高雄二國際機場國際航線之航空貨運量(不含行李及郵件)在1991年僅有67萬公噸，惟2001年時已達104萬公噸，11年來貨運量成長55%。2008年下降至79萬公噸。桃園機場2008年貨物吞吐量在全球排名第15。由2005~2009年國際機場進、出口貨物種類統(tǒng)計資料顯示「電力及電器製品」在我國進、出口貨物中皆占有決定性的地位，驗證臺灣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已由傳統(tǒng)製造業(yè)為主之經(jīng)濟主體，轉(zhuǎn)變成電子、資訊等高科技產(chǎn)業(yè)。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸1311.2.1國內(nèi)航空貨運市場分析2/2進、出口貨物主要往來地區(qū)之統(tǒng)計資料顯示，日本、美國及香港為我國進、出口航空貨物主要的來源及目的地。11-72005年桃園國際機場各貨運站進出口統(tǒng)計資料─按地區(qū)分表航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸14貨運機隊華航目前共有67架航機，包括48架客機及19架全貨機。長榮目前共有50架航機，包括24架客機、17架全貨運及9架客貨兩用機(Combi)。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸1511-8中華及長榮二航空公司現(xiàn)有貨運機隊比較表表航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸16貨運航點11-9中華及長榮二航空公司2005年貨運航點比較表表航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸17貨運營運收入中華航空公司2000年貨運收入約為新臺幣261億元，較前一年成長24%，其貨運營業(yè)額約佔總體營業(yè)額之36%。長榮航空公司2000年貨運收入約為新臺幣234億元，較前一年成長14%，其貨運營業(yè)額約佔總體營業(yè)額之43%。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸1811-10中華及長榮二航空公司2005年貨運收入比較表表航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸19載貨噸數(shù)由2005年全球前20大航空貨運市場占有率來看，約有四成一之貨物係由FedEx及UPS承運。整體而言，全球航空公司貨運市場之集中度遠高於客運市場。中華航空公司載貨噸數(shù)604萬公噸，約排名第7；長榮航空公司載貨噸數(shù)529萬公噸，約排名第9。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸20收益貨運公里(RTK)由2005年全球排名前20之航空公司收益貨運公里(RTK)來看，中華航空公司2000年之貨運量約60億RTK，其全球排名第7；長榮航空公司2005年之貨運量約52億RTK，其全球排名第9。由以上各項數(shù)據(jù)顯示，我中華及長榮兩國籍航空公司在國際航空貨運市場上已占有相當(dāng)重要之地位。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸2111-12

2005年全球1～20名航空公司收益貨運量(RTK)統(tǒng)計─按航空公司別表航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸2211.3國際航空貨物運輸競爭力

影響因素1/3「競爭力」係指航空公司有效率運用其資源，永續(xù)地提高顧客與股東之價值。而所謂有「效率」，即是以最少之投入，創(chuàng)造最大之產(chǎn)出；顧客價值之提高，為顧客以較低的價格，享受較高之服務(wù)品質(zhì)。「永續(xù)性」即為航空公司持續(xù)地投入資源，而成本為企業(yè)取得資源之代價，成本越低，代表其取得資源之代價越低，因此越容易永續(xù)地投入資源。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸2311.3國際航空貨物運輸競爭力

影響因素2/3在兼顧效率與效能之績效，影響國際航空貨物運輸業(yè)競爭力之因素包括下列五項：貨運經(jīng)營能力 國際航空貨物運輸業(yè)具有固定設(shè)備投入成本龐大的特性，良好的貨運經(jīng)營能力可提供公司日後在資本、人力以及高科技設(shè)備產(chǎn)品之投入，是企業(yè)永續(xù)經(jīng)營的條件。貨運生產(chǎn)力 生產(chǎn)力增加表示使用相同的投入，可以生產(chǎn)較多之產(chǎn)出，或是使用較少的投入，卻可以得到相同的產(chǎn)出。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸2411.3國際航空貨物運輸競爭力

影響因素3/3貨運服務(wù)品質(zhì) 運貨之服務(wù)，具有無形性，顧客價值即為服務(wù)品質(zhì)，顧客願意付更多之代價於可信賴、高品質(zhì)的服務(wù)。貨運運價 航空公司所提供之貨運運價越低，代表顧客可以較低價格享受服務(wù)，其顧客價值越高，競爭力亦越高。貨運成本 航空公司擁有較低之貨運成本，代表其維持現(xiàn)在以及創(chuàng)造未來顧客與股東價值之能力越強，相對地競爭力也越高。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸2511.4國際航空貨物運輸競爭力

衡量指標(biāo)11.4.1貨運經(jīng)營能力11.4.2貨運生產(chǎn)力11.4.3貨運服務(wù)品質(zhì)11.4.4貨運運價11.4.5貨運成本航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸2611.4.1貨運經(jīng)營能力國際航空貨物運輸業(yè)經(jīng)營能力之評估準(zhǔn)則可分為兩類，一為財務(wù)績效之衡量，包括貨運純益率與貨運收入成長率，另一為非財務(wù)績效之衡量，即貨運市場占有率：貨運純益率 航空貨運利潤／航空貨運收入。貨運收入成長率 (本期航空貨運收入－前期航空貨運收入)／前期航空貨運收入。貨運市場占有率 載貨噸數(shù)／市場總載貨噸數(shù)。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸2711.4.2貨運生產(chǎn)力貨運生產(chǎn)力之評估準(zhǔn)則可包括勞動生產(chǎn)力、貨機生產(chǎn)力及載運率等：勞動生產(chǎn)力 航空貨運收入／從事航空貨運業(yè)務(wù)之員工人數(shù)。貨機生產(chǎn)力 收益貨運公里數(shù)／貨機數(shù)。載運率 總載貨噸數(shù)／總載貨容量。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸2811.4.3貨運服務(wù)品質(zhì)國籍航空貨物運輸業(yè)之服務(wù)品質(zhì)評估準(zhǔn)則，可包括貨機班次頻率、貨機準(zhǔn)點率及安全性等：貨機班次頻率 貨機飛行班次數(shù)／貨運航線數(shù)。貨機準(zhǔn)點率 (1–貨機離場延誤架次／貨機實際離場總架次)×100。安全性 安全性之衡量指標(biāo)可定義為：每百萬飛行小時之事故率。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸2911.4.4貨運運價目前國際航空貨運市場之價格係由IATA按各地區(qū)的物價、消費能力、市場及幣值等因素來釐定。各航空公司可藉由行銷策略之應(yīng)用及配合市場供需之狀況，訂定其實際銷售價格，以達到價格競爭之目的。單位運價費率之衡量指標(biāo)可定義為：航空貨運總收入／總載貨噸數(shù)，代表平均交運每一公斤貨物實際付出之市場價格。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸3011.4.5貨運成本國際航空貨物運輸業(yè)之管理，應(yīng)注重超越財務(wù)比率之外的成本項目，即單位可售貨噸公里成本，因為它代表航空公司貨運業(yè)務(wù)之實質(zhì)產(chǎn)出，最能反映單位成本之投入所創(chuàng)造出之貨運服務(wù)產(chǎn)出。單位運價成本之衡量指標(biāo)可定義為：貨運總成本／可售貨噸公里數(shù)。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸31影響因素評估準(zhǔn)則衡量指標(biāo)貨運經(jīng)營能力貨運收入成長率(航空貨運利潤)／航空貨運收入貨運純益率(本期航空運收入－前期航空運收入)／前期航空貨運收入貨運市場占有率載貨噸數(shù)／市場總載貨噸數(shù)貨運生產(chǎn)力勞動生產(chǎn)力航空貨運收入／從事航空運業(yè)務(wù)之員工人數(shù)貨機生產(chǎn)力收益貨噸公里數(shù)／貨機數(shù)載運率總載貨噸數(shù)／總載貨容量貨運服務(wù)品質(zhì)貨機班次頻率貨機飛行班次數(shù)／貨運航線數(shù)貨機準(zhǔn)點率(1－貨機離場延誤架次／貨機實際離場總架次)100安全性每百萬飛行小時之事故率貨運運價單位運價費率航空貨運總收入／總載貨噸數(shù)貨運成本單位運價成本貨運總成本／可售貨噸公里數(shù)11-13國際航空貨物運輸業(yè)競爭力衡量指標(biāo)表航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸3211.5提升國際航空貨物運輸競爭力之策略分析1/311.5.1開發(fā)航空貨物轉(zhuǎn)運市場 營造發(fā)展環(huán)境，創(chuàng)造高附加價值航空貨物，以帶動航空貨運需求的成長。11.5.2發(fā)展整合型航空貨運服務(wù) 整合型貨運業(yè)者的操作角度是掌握從頭到尾的系統(tǒng)控制，並提供戶到戶的運送服務(wù)，因此具有強大之競爭優(yōu)勢。11.5.3開放兩岸三通 由於兩岸直航將使兩岸貿(mào)易往來更為便捷，故有關(guān)商品出口與進口預(yù)計均會增加。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸3311.5提升國際航空貨物運輸競爭力之策略分析2/311.5.4積極拓展航權(quán) 政府應(yīng)以更彈性之方式拓展航權(quán)，航空公司亦應(yīng)採更積極之態(tài)度與他國建立友好關(guān)係，並協(xié)助政府向外爭取航權(quán)。11.5.5實施策略聯(lián)盟 國籍航空公司應(yīng)與全球各大航空貨運公司簽訂聯(lián)運合約及聯(lián)營運送貨物。11.5.6加入IATACargo2000 目前加入IATACargo2000已為世界各大航空貨運業(yè)之潮流，而我國籍中華航空公司亦已加入該組織。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸3411.5提升國際航空貨物運輸競爭力之策略分析3/311.5.7發(fā)展電子商務(wù) 空運相關(guān)業(yè)者應(yīng)儘速發(fā)展電子商務(wù)以強化營運體質(zhì)及幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型。11.5.8提升貨物通關(guān)效率 海關(guān)為提升我國際航空貨物運輸之競爭力，海關(guān)仍應(yīng)持續(xù)改善及提升貨物通關(guān)效率。11.5.9重視貨物收益管理 貨物收益管理是未來航空公司提升競爭力，增加營收的重要利益。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸3511.6結(jié)論與建議1/311.6.1結(jié)論隨著全球經(jīng)濟活動成長與自由貿(mào)易的推展，國際間貨物運輸需求量日益增加，航空貨物運輸活動扮演了重要的角色。受到全世界經(jīng)濟不景氣之影響，我外銷產(chǎn)品出現(xiàn)大幅萎縮之情形，如何提升其國際航空貨物運輸之競爭力及創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，便成為一相當(dāng)重要之課題。就國際航空貨物運輸業(yè)而言，其競爭力係指：航空公司有效率運用其資源，永續(xù)地提高顧客與股東之價值。航空運輸學(xué)Chapter11航空貨物運輸3611.6結(jié)論與建議2/3影響國際航空貨物運輸業(yè)競爭力之因素，包括貨運經(jīng)營能力、貨運生產(chǎn)力、貨運服務(wù)品質(zhì)、貨運運價及貨運成本等五項。因國際競爭環(huán)境瞬息萬變，故政府及國籍航空業(yè)者必須採取有效之策略，方能提升國際競爭力並爭取商機。航空運輸學(xué)Chapter