自汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機(jī)控制階段?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；壓縮機(jī)；檢修TOC\o"1-5"\h\z前言 1\o"CurrentDocument"1汽車空調(diào)技術(shù)簡介目錄 2\o"CurrentDocument"1.1汽車空調(diào)的特點 21.2汽車空調(diào)的工作原理 31.2.1工作原理 3\o"CurrentDocument"1.3汽車空調(diào)主要功能 3\o"CurrentDocument"1.4汽車空調(diào)系統(tǒng)分類 4\o"CurrentDocument"1.5汽車自動空調(diào)系統(tǒng) 4\o"CurrentDocument"2汽車空調(diào)的檢修 6\o"CurrentDocument"2.1.維修使用設(shè)備 6\o"CurrentDocument"2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作 62.2.1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測 62.3從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法 7\o"CurrentDocument"3、制冷劑的充注及檢漏 8\o"CurrentDocument"3.1抽真空 8\o"CurrentDocument"3.2制冷系統(tǒng)的泄露檢漏 8\o"CurrentDocument"3.3從高壓側(cè)注入液態(tài)制冷劑 10\o"CurrentDocument"3.4從低壓側(cè)注入氣態(tài)制冷劑 103.4.1檢查制冷劑量 113.4.2制冷劑的補充 12\o"CurrentDocument"3.5制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除 12結(jié)論 13參考文獻(xiàn) 14-S-X. —刖言空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)器的簡稱。汽車空調(diào)是空調(diào)領(lǐng)域中的一個分支它是通過某種方式控制車室內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)速并使其以一定速度在車室內(nèi)流動和分配為駕駛員及乘客提供舒適環(huán)境。空氣處理過程就是汽車空調(diào)裝置應(yīng)具備制冷、供暖、通風(fēng)、凈化空氣、加濕和除濕等多項功能?？照{(diào)是汽車現(xiàn)代化標(biāo)志之一已成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。汽車空調(diào)的基本功能是在任何氣候和行駛條件下改善駕駛員的勞動條件和創(chuàng)造舒適的環(huán)境。舒適性是由人對車內(nèi)的溫度、濕度、空氣流速、含氧量、有害氣體含量、噪聲、壓力、氣味、灰塵、細(xì)菌等參數(shù)指標(biāo)的感覺和反映來決定的。汽車空調(diào)已大眾化、普及化。日本和歐美的一些發(fā)達(dá)國家現(xiàn)在生產(chǎn)的新型轎車絕大部分出廠時就安裝了空調(diào)設(shè)備。不但轎車、旅游客車和公共汽車上裝有空調(diào)設(shè)備而且在載貨汽車、拖拉機(jī)的駕駛室里都裝有空調(diào)設(shè)備。可見汽車空調(diào)的使用已經(jīng)相當(dāng)普及。現(xiàn)代汽車空調(diào)是將車內(nèi)空間的環(huán)境調(diào)整到人體最適宜的狀態(tài)創(chuàng)造良好的勞動條件和工作環(huán)境以提高駕駛員的勞動生產(chǎn)率和行車安全。同時保護(hù)乘員的身體健康利于乘員旅游觀光、學(xué)習(xí)或者休息。為此現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)必須具備完善的功能以及完成這些功能所需要的裝置。這些裝置既可單獨使用也可綜合使用以完成空氣調(diào)節(jié)工作。1汽車空調(diào)技術(shù)簡介1.1汽車空調(diào)的特點眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機(jī)的動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點：汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機(jī)。這空調(diào)稱非獨立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨立的取暖設(shè)備，故稱之為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調(diào)，在設(shè)備成本、運行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測試，汽車安裝了非獨立式空調(diào)后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機(jī)輸出功率減少10%到12%。汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：（1） 夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。（2） 為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（3） 由于汽車本身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。（4） 汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。1.2汽車空調(diào)的工作原理1.2.1工作原理悔和氣飽和氣ttttttt在低溫狀態(tài)下從周圍物質(zhì)吸熱蒸發(fā)器制冷機(jī)悔和氣飽和氣ttttttt在低溫狀態(tài)下從周圍物質(zhì)吸熱蒸發(fā)器制冷機(jī)在高溫狀態(tài)下向冷卻水放熱r有過熱絲萸X1膨脹閥圖1-1空調(diào)系統(tǒng)工作原理壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強制冷卻到500C左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。1.3汽車空調(diào)主要功能制冷系統(tǒng)原理：液體制冷劑在蒸發(fā)器中吸收被冷卻的物體熱量之后，汽化成低溫低壓的蒸汽、被壓縮機(jī)吸入、壓縮成高壓高溫的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷卻介質(zhì)（水或空氣）放熱，冷凝為高壓液體、經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流為低壓低溫的制冷劑、再次進(jìn)入蒸發(fā)器吸熱汽化，達(dá)到循環(huán)制冷的目的。這樣，制冷劑在系統(tǒng)中經(jīng)過蒸發(fā)、壓縮、冷凝、節(jié)流四個基本過程完成一個制冷循環(huán)。制熱系統(tǒng)原理：是通過議表臺里面的暖水箱散熱，在通過鼓風(fēng)機(jī)把暖風(fēng)從空調(diào)口吹出來的，暖水箱是和汽散熱系統(tǒng)相通的,要水溫到正常溫才有暖風(fēng)。通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流，使用外循環(huán)時位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來，以保持車內(nèi)空氣的清新。除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程,從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了，在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧，打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。1.4汽車空調(diào)系統(tǒng)分類獨立式空調(diào)：有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機(jī)，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機(jī)維修人員，而且發(fā)動機(jī)配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動機(jī)；另外設(shè)計和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機(jī)更增加了發(fā)生故障的概率。非獨立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機(jī)）來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機(jī)10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于其較低的成本（相對獨立式空調(diào)）已逐漸成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。1.5汽車自動空調(diào)系統(tǒng)汽車自動空調(diào)系統(tǒng)指的是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號，由ECU中的微機(jī)進(jìn)行平衡溫度的演算，對進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、混合風(fēng)門、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。自動空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機(jī)出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當(dāng)水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機(jī)離合器而保護(hù)發(fā)動機(jī)，同時也使ECU依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過“混合風(fēng)檔”的冷暖風(fēng)比例而控制空氣流的溫度，例如當(dāng)溫度過低時ECU指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當(dāng)溫度過高時則增大冷氣，當(dāng)車廂內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)定值時，ECU會發(fā)出指令停止“混合風(fēng)檔”伺服電動機(jī)運轉(zhuǎn)。同時，ECU還通過“方式風(fēng)檔”伺服電動機(jī)控制氣流流向，確定出風(fēng)口的吹風(fēng)角度。2汽車空調(diào)的檢修2.1.維修使用設(shè)備真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達(dá)到5X10-4mmHg的真空泵；氣焊設(shè)備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；電焊設(shè)備：電焊機(jī)、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg?40kg不等，按實定；定量加液器：可以準(zhǔn)確地比空調(diào)器充注制冷劑1套；功率表：測量空調(diào)器的輸入功率1套；可移動配電盤：供維修接臨時電源用；2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作2.2.1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果手動閥，應(yīng)使閥處于中位。關(guān)閉歧管壓力計上的兩個手動閥。用于擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側(cè)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。起動發(fā)動機(jī)并使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000?1500r/min，然后打開空調(diào)A/C開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)在最冷。關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機(jī)預(yù)熱。把溫度計插進(jìn)中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運行5min后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近70C.7.觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)為7.觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)為207pa~24kpa，排氣壓力應(yīng)為1103~1633kpa。應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。2.3從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法關(guān)閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油會隨制冷劑流出。當(dāng)壓力表讀數(shù)降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側(cè)流出。觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。3、制冷劑的充注及檢漏3.1抽真空汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)修理之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的水分和空氣，以維護(hù)空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而產(chǎn)生真空后降低了制冷劑的沸點，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。抽真空之前，應(yīng)進(jìn)行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進(jìn)一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。步驟如下：將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計以及真空泵連接好，壓縮機(jī)高低檢修閥處于微開位置，歧管壓力計上的高低壓手動閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護(hù)蓋，歧管壓力計上的中間軟管和真空泵進(jìn)出口相聯(lián)結(jié)。打開歧管壓力計的高低壓手動閥，起動真空泵、觀察低壓表指針，應(yīng)有真空顯示。操作5min后，低壓表應(yīng)達(dá)到33.6kpa（絕對壓力），高壓表指針應(yīng)落低于零的刻度，如果高壓表指針不能低于零的刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞，應(yīng)停止，清理好故障，在抽真空。真空泵工作15min后觀察壓力表如果系統(tǒng)無泄露低壓值應(yīng)達(dá)到13.28-20.05kpa的絕對壓力。如果達(dá)不到此數(shù)值，應(yīng)關(guān)閉低壓手動閥，觀察低壓表指針。如果指針上升，說明真空有損失，要檢查泄露部位，進(jìn)行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。抽真空總的時間不少于30min，然后關(guān)閉低壓手動閥，就可以向系統(tǒng)中充注制冷劑。3.2制冷系統(tǒng)的泄露檢漏由于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件及管道均可采用可拆式聯(lián)結(jié)，壓縮機(jī)也是開式結(jié)構(gòu)，而制冷劑的滲透能力很強，因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。據(jù)統(tǒng)計70%?80%汽車空調(diào)故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業(yè)在汽車空調(diào)作業(yè)中是十分重要的一個環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。檢漏儀器檢漏檢漏儀器檢漏是汽車空調(diào)檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手段，即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進(jìn)行檢漏。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內(nèi)必須有一定的壓力（98?294kpa）的制冷劑，因此在進(jìn)行檢漏作業(yè)前，應(yīng)適量加入一定量的制冷劑（對于轎車空調(diào)來說，在抽真空作業(yè)進(jìn)行完成后，從高壓側(cè)注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內(nèi)的原有的制冷劑以備檢漏之用。需要重點檢漏的部位主要有：（1） 拆修過的制冷系統(tǒng)部件及各聯(lián)結(jié)部位。（2） 壓縮機(jī)軸封、前后端蓋密封墊、檢修閥和過熱保護(hù)器。（3） 冷凝器散熱片及制冷劑進(jìn)出聯(lián)結(jié)管口。（4） 制冷系統(tǒng)各管路及聯(lián)結(jié)部位。肥皂泡沫法檢漏當(dāng)沒有檢漏設(shè)備時，可利用肥皂水對可能產(chǎn)生的部位進(jìn)行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給系統(tǒng)內(nèi)充入784~1172kpa的干燥氮氣，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)結(jié)頭焊縫等，若發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該出有泄露。如果沒有氮氣瓶，也可以充入一定壓力制冷劑進(jìn)行檢漏，但這造成制冷劑的浪費。這種方法簡單、實用、安全，尤其適用檢漏燈不宜接近的部位，但靈敏度差，操作完畢后應(yīng)清除干凈。油跡法制冷剞與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時，便會帶出少量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根據(jù)這種現(xiàn)象就能找到泄露部位，不過只有在泄露量較大時，這種現(xiàn)象才明顯。著色法將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動，當(dāng)系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄露部位使之變色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現(xiàn)泄露部位。9真空保壓法在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間（一般數(shù)十分全數(shù)小時）后，觀察歧管壓力計的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒有發(fā)生變化，則說明系統(tǒng)無泄露；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄露。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄露，而無法具體指示泄露部位，因此只用于加注制冷劑前的初步檢查。3.3從高壓側(cè)注入液態(tài)制冷劑抽真空作業(yè)完成后，將中間注入軟管從真空泵上拆下，改接到制冷劑注入閥接口上，裝好制冷劑罐并用注入閥打開制冷劑罐，然后與歧管壓力計相連接的中間軟管接頭稍微松開一些，直到聽到嘶嘶的聲音后再擰緊，一排出中間注入軟管中的空氣。打開歧管壓力計高壓側(cè)手動閥，制冷劑便叢高壓側(cè)注入軟管進(jìn)入系統(tǒng)高壓側(cè)，這時觀察低壓表指針是否隨高壓表指針一起升高，若低壓表指針不回升或回升很慢，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應(yīng)停止充注并進(jìn)行檢修。若低壓表指針隨高壓表一起正?；厣?，可將制冷劑罐倒立，使制冷劑呈液態(tài)進(jìn)入系統(tǒng)。注入規(guī)量的制冷劑后，關(guān)閉高壓側(cè)手動閥后，即可進(jìn)行檢漏或試運行。從高壓側(cè)注入一定量的液態(tài)制冷劑（一般為200g左右）一般在抽真空后，初步檢漏之前進(jìn)行，以使制冷系統(tǒng)有一定量的制冷劑并保持一定的壓力，便于用鹵素檢漏儀進(jìn)行檢漏作業(yè)。另外應(yīng)注意，采用這種方式充注制冷劑時，不允許打開歧管壓力計的低壓手動閥，也決不允許運轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，否則有造成制冷劑罐爆裂的危險。3.4從低壓側(cè)注入氣態(tài)制冷劑氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系統(tǒng)補充制冷劑，其加注方法如下：將歧管壓力計聯(lián)結(jié)于制冷系統(tǒng)檢修閥上，中間注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐聯(lián)接好。起動發(fā)動機(jī)并使之保持在1500?2000r/min轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，接通空調(diào)A/C開關(guān)使壓縮機(jī)工作，鼓風(fēng)機(jī)以高速運轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)推桿或旋鈕調(diào)至最大冷卻位置。用注入閥打開制冷劑罐并保持罐體直立，緩慢打開歧管壓力計低壓手動閥，氣態(tài)制冷劑便由制冷劑罐經(jīng)注汝軟管、低壓檢修閥被壓縮機(jī)吸入制冷系統(tǒng)低壓側(cè)，同時調(diào)節(jié)低壓策手動閥開度，使低壓表讀數(shù)不超過411.6kpa。并加快充注速度，可將制冷劑罐直立放在溫度為400C左右的溫水中，以保證制冷劑罐內(nèi)的液態(tài)制冷劑有一定的蒸發(fā)速度。充注完畢后，關(guān)閉歧管壓力計低壓側(cè)手動閥，關(guān)閉注入閥，關(guān)閉空調(diào)A/C開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，讓發(fā)動機(jī)熄火，卸下歧管壓力計即可。3.4.1檢查制冷劑量起動發(fā)動機(jī)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500?2000r/min，把空調(diào)功能鍵置于最大制冷狀態(tài)，風(fēng)機(jī)（包括冷凝器和蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)）置于最高速，開動空調(diào)系統(tǒng)5min后通過視液窗進(jìn)行觀察。觀察的現(xiàn)象、結(jié)論和處理方法如下表：表3-1制冷劑量的檢漏現(xiàn)象結(jié)論處理方法視液窗下一片清晰，送風(fēng)口有冷氣吹出。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高或降低時可能有少量的氣泡出現(xiàn)，關(guān)閉空調(diào)后隨即氣泡，然后逐漸消失（約45s內(nèi)消失）制冷劑適量視液窗下有少量氣泡出現(xiàn)，或者每隔1！2s就可以看到氣泡制冷劑不足檢漏，并補充制冷劑全適量視液窗下一片清晰，并有冷氣輸出。關(guān)閉空調(diào)后15s內(nèi)不氣泡制冷劑過多排出多余制冷劑視液窗下出現(xiàn)云堆狀景象干燥劑已分散，并隨制冷劑流動更換干燥劑視液窗下有許多氣泡或氣泡消失，視液窗內(nèi)呈油霧狀或出現(xiàn)機(jī)油條制冷劑量不足或根檢漏，修理泄露部位，重新充注制冷劑至適紋本無制冷劑量3.4.2制冷劑的補充汽車空調(diào)經(jīng)過一段時間運行后，由于汽車振動等原因，使某些部位的接頭松動，制冷劑泄漏，制冷效果變差。經(jīng)過查漏、排漏后，需要從低壓側(cè)向系統(tǒng)充注制冷劑。其方法如下：開動汽車空調(diào)，使其運轉(zhuǎn)幾分。從視液窗檢查制冷劑的流動情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則說明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要在運轉(zhuǎn)一會，繼續(xù)觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明該系統(tǒng)缺少制冷劑。將歧管壓力計、制冷劑罐和系統(tǒng)聯(lián)接起來。打開制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓力計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒，然后擰緊接頭。關(guān)閉手動高壓閥，將制冷劑罐直立，起動發(fā)動機(jī)、接合壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，