創(chuàng)新新的的xx高速速公公路路技技術(shù)術(shù)改改造造項項目目主講講人人：：xx常務(wù)務(wù)副副總總經(jīng)經(jīng)理理創(chuàng)新新的的xx高速速公公路路技技術(shù)術(shù)改改造造項項目目一、、工工程程概概況況1、項項目目背背景景2、項項目目規(guī)規(guī)模模二、項目目規(guī)劃與與設(shè)計1、創(chuàng)新規(guī)規(guī)劃關(guān)鍵鍵技術(shù)2、創(chuàng)新常常規(guī)設(shè)計計理念三、項目目前期準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作1、創(chuàng)新項項目招標(biāo)標(biāo)方案2、創(chuàng)新材材料管理理模式四、項目目現(xiàn)場管管理1、創(chuàng)新進進度控制制手段2、創(chuàng)新質(zhì)質(zhì)量監(jiān)控控系統(tǒng)3、創(chuàng)新交交通組織織方案4、創(chuàng)新合合同支付付管理5、創(chuàng)新現(xiàn)現(xiàn)金來源源渠道xx高速公路路地理位位置示意意圖一、工程程概況

xx高速公路路是國家家干線公公路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃福銀銀（福州州至銀川川）高速速公路在在江西境境內(nèi)的北北段，是是江西省省首條高高速公路路。按路路段及路路幅分三三期建設(shè)設(shè)實施，，自1989年7月動工建建設(shè)至1996年元月全全面建成成通車，，全線總總長133.036公里。

2004年完成3.92公里柔性性基層試試驗路研研究

2005年完成2.32公里就地地冷再生生試驗路路研究

2006年度正式式啟動并并完成25.255公里技術(shù)術(shù)改造

2007年度全面面完成剩剩余83.041公里技術(shù)術(shù)改造1、項目背背景一、工程程概況全線115公里，其其中路基基土石方方34萬方，油油面銑刨刨26萬方，級級配碎石石24萬方，水水穩(wěn)碎石石27萬方，再再生瀝青青混凝土土25萬方，瀝瀝青碎石石3萬方，瀝瀝青下面面層14萬方，瀝瀝青中面面層16萬方，瀝瀝青上面面層11萬方。加加固、頂頂升橋梁梁161座，涵洞洞通道226座，混凝凝土護攔攔86公里，波波形護攔攔286公里，交交通標(biāo)線線102萬平方米米。2、項目規(guī)規(guī)模二、項目目規(guī)劃與與設(shè)計項目規(guī)劃劃方案提提出:

三個確保保①確保交通通安全暢暢通②確?，F(xiàn)有有路材可可持續(xù)利利用③確保全新新高速公公路的技技術(shù)化改改造

四項原則則①堅持開展展路面病病害治理理研究②堅持以路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層補強強為主③堅持有效效控制項項目經(jīng)濟濟指標(biāo)④堅持實行行全過程程質(zhì)量控控制1、創(chuàng)新規(guī)規(guī)劃關(guān)鍵鍵技術(shù)二、項目目規(guī)劃與與設(shè)計通過調(diào)查查計重收收費數(shù)據(jù)據(jù)分析規(guī)規(guī)劃時交交通量的的實際軸軸載重，，根據(jù)每每根軸的的實測軸軸重，按按照彎沉沉等效的的原則將將其換算算成標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸重，，測算規(guī)規(guī)劃（設(shè)設(shè)計）年年限內(nèi)的的累計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載載作用次次數(shù)。創(chuàng)新點之之一1、創(chuàng)新規(guī)規(guī)劃關(guān)鍵鍵技術(shù)二、項目目規(guī)劃與與設(shè)計

根據(jù)路表表的代表表彎沉值值計算原原路面頂頂面的當(dāng)當(dāng)量回彈彈模量值值E1、E2，用于結(jié)結(jié)構(gòu)層的的拉應(yīng)力力和彎沉沉驗算。。

根據(jù)路段段百米PCI值及代表表彎沉值值，并采采用柔性性基層設(shè)設(shè)計理念念（結(jié)構(gòu)構(gòu)行為理理論）制制定A、B、C、D四種技術(shù)術(shù)改造方方案。1、創(chuàng)新規(guī)規(guī)劃關(guān)鍵鍵技術(shù)創(chuàng)新點之之二二、項目目規(guī)劃與與設(shè)計

確定B、C方案中12cm厚瀝青冷冷再生上上基層的的模量范范圍及驗驗收彎沉沉值。

進一步提提出瀝青青冷再生生混合料料設(shè)計方方法及技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)。1、創(chuàng)新規(guī)規(guī)劃關(guān)鍵鍵技術(shù)創(chuàng)新點之之三二、項目目規(guī)劃與與設(shè)計采用全壽壽命周期期費用分分析手段段對技改改方案進進行投資資效益預(yù)預(yù)估，結(jié)結(jié)合公司司的投資資具體情情況，提提出了合合理的技技術(shù)改造造方案。。1、創(chuàng)新規(guī)規(guī)劃關(guān)鍵鍵技術(shù)創(chuàng)新點之之四二、項目目規(guī)劃與與設(shè)計根據(jù)挖方方路段地地下水水水力線現(xiàn)現(xiàn)場鉆探探情況，，設(shè)計邊邊溝型式式及盲溝溝埋置深深度。2、創(chuàng)新常常規(guī)設(shè)計計理念三、項目目前期準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作

統(tǒng)攬全局局，合理理劃分路路面工程程標(biāo)段，，每1個標(biāo)段投投資規(guī)模?？刂圃谠?億元左右右，里程程控制在在10～16公里以內(nèi)內(nèi)，每2個標(biāo)段對對應(yīng)1個橋涵、、交通工工程標(biāo)段段；

代承包人人進行了了碎石采采購招標(biāo)標(biāo)，提前前路面工工程招標(biāo)標(biāo)近2個月完成成路用碎碎石及重重交石油油瀝青的的公開招招標(biāo)；

邀請在省省內(nèi)高速速公路建建設(shè)、養(yǎng)養(yǎng)護市場場上取得得階段評評比前三三名的施施工總承承包壹級級企業(yè)參參與路面面工程的的投標(biāo)，，并通過過成本測測算和標(biāo)標(biāo)底價預(yù)預(yù)算相比比較，合合理設(shè)置置標(biāo)底。1、創(chuàng)新項項目招標(biāo)標(biāo)方案三、項目目前期準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作

提前為承承包人完完成備料料場地建建設(shè)，縮縮短駐地地建設(shè)時時間；

提前進行行碎石材材料備料料，緩解解施工控控制瓶頸頸；

嚴(yán)格瀝青青供應(yīng)鏈鏈過程質(zhì)質(zhì)量監(jiān)控控，確保保瀝青品品質(zhì)。2、創(chuàng)新材材料管理理模式四、項目目現(xiàn)場管管理

創(chuàng)新會議議制度，，嚴(yán)格倒倒排工期期，實行行目標(biāo)管管理；

狠抓施工工單位人人員、設(shè)設(shè)備投入入，實現(xiàn)現(xiàn)“短平平快”施施工。1、創(chuàng)新進進度控制制手段四、項目目現(xiàn)場管管理

明確設(shè)計計責(zé)任，，進行目目標(biāo)配合合比二次次設(shè)計，，以試驗驗指導(dǎo)生生產(chǎn)；

加強課題題的試驗驗研究，，加強技技術(shù)交底底與培訓(xùn)訓(xùn)，保證證新技術(shù)術(shù)、新材材料的成成功應(yīng)用用；

突出過程程控制，，引入業(yè)業(yè)主“飛飛行檢驗驗”新機機制，嚴(yán)嚴(yán)格施工工監(jiān)控。。2、創(chuàng)新質(zhì)質(zhì)量監(jiān)控控系統(tǒng)四、項目目現(xiàn)場管管理2、創(chuàng)新質(zhì)質(zhì)量監(jiān)控控系統(tǒng)結(jié)合質(zhì)量量控制，，開展《瀝青混合合料冷再再生上基基層在高高速公路路大修中中的應(yīng)用用研究》課題攻關(guān)關(guān)，本課課題獲2007年度交通通部科研研立項，，得到了了國內(nèi)諸諸多知名名專家的的肯定和和贊許，，并受到到同行們們的廣泛泛關(guān)注。。創(chuàng)新點之之一四、項目目現(xiàn)場管管理2、創(chuàng)新質(zhì)質(zhì)量監(jiān)控控系統(tǒng)

支線上跨跨橋及主主線中、、小橋梁梁普遍采采用了頂頂升技術(shù)術(shù)；

為減輕主主線大橋橋因橫向向坡度的的調(diào)整增增加的自自重，采采用了陶陶粒式混混凝土及及埋置聚聚丙烯空空心管輕輕質(zhì)材料料技術(shù)；；

主線橋梁梁單獨支支座更換換采用了了橋梁支支座計算算機PLC全監(jiān)控更更換系統(tǒng)統(tǒng)及成套套技術(shù)。。創(chuàng)新點之之二四、項目目現(xiàn)場管管理2、創(chuàng)新質(zhì)質(zhì)量監(jiān)控控系統(tǒng)在超高段段引進彩彩色防滑滑路面新新材料技技術(shù)，有有效地提提高了行行車感觀觀和防滑滑性。創(chuàng)新點之之三四、項目目現(xiàn)場管管理

詳細踏勘勘沿線相相關(guān)公路路路況，，制訂周周密的就就地、異異地、應(yīng)應(yīng)急三級級交通分分流方案案；

提前統(tǒng)籌籌全線的的施工組組織管理理，保障障線內(nèi)施施工區(qū)段段交通暢暢通；

建立交警警、路政政、稽查查、交通通協(xié)管四四級交通通安全維維護聯(lián)動動機制；；

強化現(xiàn)場場交通管管理，暢暢通信息息渠道，，層層落落實責(zé)任任，保證證“路暢暢人和””。3、創(chuàng)新交交通組織織方案四、項目目現(xiàn)場管管理

規(guī)范資金金管理，，項目辦辦對各從從業(yè)單位位的銀行行帳戶進進行網(wǎng)上上監(jiān)管，，禁止提提取大額額現(xiàn)金，，禁止將將項目資資金挪做做他用，，保證項項目資金金專款專專用；

明確監(jiān)理理、業(yè)主主各個部部門計量量支付簽簽證流程程及時限限，監(jiān)理理代表處處開具支支付證書書后，由由業(yè)主方方專人統(tǒng)統(tǒng)一負責(zé)責(zé)業(yè)主方方各部門門及領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)的簽證證；

對路面主主體工程程，結(jié)合合項目辦辦材料供供應(yīng)部、、材料供供應(yīng)商、、施工、、監(jiān)理單單位四方方簽認(rèn)的的材料單單，反算算各單位位的實物物工程量量，對可可能有爭爭議的冷冷再生、、瀝青穩(wěn)穩(wěn)定碎石石、水穩(wěn)穩(wěn)等調(diào)坡坡層和銑銑刨等清清單采用用“按實實按質(zhì)””計量；；

邊溝、路路肩墻、、交通工工程等附附屬工程程的計量量，要求求驗收時時必須現(xiàn)現(xiàn)場100%實測尺寸寸，附之之以破壞壞性試驗驗進行確確認(rèn)，嚴(yán)嚴(yán)禁計量量不合格格工程。。4、創(chuàng)新合合同支付付管理四、項目目現(xiàn)場管管理本項目工工期短，，任務(wù)重重，從業(yè)業(yè)單位比比較多，，現(xiàn)金流流的需求求量比較較集中，，項目業(yè)業(yè)主及時時創(chuàng)新現(xiàn)現(xiàn)金來源源渠道，，首次在在項目財財務(wù)管理理中采用用銀行承承兌匯票票的現(xiàn)金金籌措方方式，由由業(yè)主統(tǒng)統(tǒng)一辦理理、統(tǒng)一一支配使使用，有有力地保保障了項項目資金金現(xiàn)金流流量的及及時支付付，節(jié)約約了大量量的項目目財務(wù)成成本，亦亦成為本本項目創(chuàng)創(chuàng)新亮點點之一。。5、創(chuàng)新現(xiàn)現(xiàn)金來源源渠道結(jié)束語感謝各位位領(lǐng)導(dǎo)