第二節(jié)構(gòu)造地貌的形成課前·基礎(chǔ)認(rèn)知課堂·重難突破素養(yǎng)·目標(biāo)定位隨堂訓(xùn)練素養(yǎng)?目標(biāo)定位目

標(biāo)

素

養(yǎng)知

識

概

覽1.了解褶皺、斷層的概念,理解褶皺山和塊狀山的形成和特征,體現(xiàn)綜合思維及地理實(shí)踐力素養(yǎng)2.據(jù)圖判定背斜、向斜、斷層等地質(zhì)構(gòu)造,分析地質(zhì)構(gòu)造規(guī)律對于找水、找礦、工程建設(shè)等的重要指導(dǎo)作用,體現(xiàn)地理實(shí)踐力素養(yǎng)3.了解全球巖石圈板塊構(gòu)成及分布,理解板塊運(yùn)動對地貌的影響,體現(xiàn)區(qū)域認(rèn)知和綜合思維素養(yǎng)4.結(jié)合材料分析并理解山地對交通的影響,體現(xiàn)人地協(xié)調(diào)觀素養(yǎng)

課前·基礎(chǔ)認(rèn)知一、地質(zhì)構(gòu)造與地貌1.褶皺(1)概念:在地殼運(yùn)動產(chǎn)生的強(qiáng)大

擠壓力

作用下,巖層會發(fā)生塑性變形,產(chǎn)生一系列

波狀

彎曲。

(2)基本形態(tài)。①背斜:巖層一般

向上拱起

,形成

山嶺

,但背斜頂部因受張力產(chǎn)生裂隙,容易被侵蝕成

谷地

(如上圖中字母

A

處所示)。

②向斜:巖層一般

向下彎曲

,形成

谷地

,但向斜槽部由于受到擠壓,巖石致密,不易被侵蝕,相對高聳形成

山嶺

(如上圖中字母

B

處所示)。

微探究在內(nèi)力作用下,背斜成山,向斜成谷。那形成這種地貌之后會一直穩(wěn)定存在嗎?為什么?提示:不會一直存在。背斜頂部因受張力產(chǎn)生裂隙,容易被侵蝕成谷地;向斜槽部由于受到擠壓,巖石致密,不易被侵蝕,相對高聳形成山嶺。2.斷層(1)概念:當(dāng)巖層受到的

壓力

、

張力

等超出所能承受的程度,巖層就會斷裂并沿

斷裂面

發(fā)生明顯的

位移

。

(2)形成地貌。①水平方向:會使巖層在水平方向上被

錯斷

。

②垂直方向。類型形成舉例上升的巖塊經(jīng)風(fēng)化侵蝕常成為

塊狀山

或高地

華山、廬山、泰山相對下降的巖塊常形成

谷地

或低地

渭河平原、汾河谷地(3)在山地,斷層沿線巖石破碎,易受風(fēng)化侵蝕,常常發(fā)育成

溝谷

、河流。

微思考1俗話說“自古華山一條路”,華山是如何形成的?提示:華山是因巖層斷裂上升而形成的。二、板塊運(yùn)動與地貌1.形成:板塊構(gòu)造學(xué)說認(rèn)為,地球巖石圈是剛性的,破碎成為多個不規(guī)則的塊體,即板塊。2.分布:板塊上覆于熔融的

軟流層

之上,一直處于緩慢的、不斷的運(yùn)動之中。

3.運(yùn)動形式分類特點(diǎn)形成相向使得在邊界處發(fā)生

碰撞

或俯沖

巨大山系、海溝、島弧等相離使得邊界處張裂裂谷、海洋4.特點(diǎn):板塊內(nèi)部相對

穩(wěn)定

,兩個板塊之間的交界處是地殼比較活躍的地帶。

三、山地對交通的影響1.原因:山地相對高度和

坡度

大,在山區(qū)修建交通運(yùn)輸線路,不僅成本高,難度也比較大;山地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,

坡地

穩(wěn)定性差,洪水形成快,水流急。

2.結(jié)果:優(yōu)先建造成本較低、難度較小的

公路

,其次才是鐵路;在地形相對

和緩

的山麓、山間盆地和河谷地帶選線,線路往往需要迂回前進(jìn);最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,有效防范

自然災(zāi)害

,盡量減少對山地景觀的破壞和對耕地、林地的占用。

3.現(xiàn)狀:隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)力水平的提高,在山區(qū)交通線路建設(shè)中,越來越多地采用了

橋隧

相結(jié)合的方式。

微思考2在山區(qū)為什么要優(yōu)先發(fā)展公路運(yùn)輸?提示:山區(qū)地勢起伏大,修建鐵路受地形坡度的限制較大,在山區(qū)修建鐵路的工程量和工程造價都比修建公路高,故優(yōu)先發(fā)展公路運(yùn)輸。課堂·重難突破一

地質(zhì)構(gòu)造與地貌重難歸納1.常見地質(zhì)構(gòu)造及構(gòu)造地貌地質(zhì)構(gòu)造褶皺斷層背斜向斜特征巖層形態(tài)巖層一般向上拱起巖層一般向下彎曲巖層受力斷裂并沿斷裂面有明顯的位移巖層新老關(guān)系中心部分巖層較老,兩翼巖層較新中心部分巖層較新,兩翼巖層較老圖示

地質(zhì)構(gòu)造褶皺斷層背斜向斜構(gòu)造地貌未侵蝕地貌常形成山嶺常形成谷地或盆地大斷層常形成裂谷或陡崖,如東非大裂谷。斷層一側(cè)上升的巖塊常成為塊狀山或高地,如華山、廬山、泰山;另一側(cè)相對下降的巖塊常形成谷地或低地,如渭河平原、汾河谷地;斷層沿線常發(fā)育成溝谷、河流侵蝕后地貌背斜頂部受張力,易被侵蝕成谷地向斜槽部受擠壓,不易被侵蝕,常形成山嶺圖示

2.主要地質(zhì)構(gòu)造的實(shí)踐意義

名稱實(shí)踐意義原因或依據(jù)背斜石油、天然氣埋藏區(qū)巖層封閉,是良好的儲油、儲氣構(gòu)造,最上層為天然氣,中間層為石油,下層為水隧道的良好選址天然拱形,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且不易儲水頂部地帶適宜建采石場裂隙發(fā)育,巖石破碎,不適合建水庫大壩向斜地下水儲藏區(qū),常有自流井分布底部低凹,易集水?dāng)鄬尤?、湖泊分?河谷發(fā)育巖隙水易沿斷層線出露;巖石破碎,易被侵蝕為洼地,利于地表水匯集鐵路、公路、橋梁、水庫等工程的回避處巖層不穩(wěn)定,易誘發(fā)地震、滑坡,破壞工程;水庫水易滲漏方法歸納地質(zhì)構(gòu)造的判斷方法(1)背斜、向斜的判斷方法。方法一:依據(jù)巖層的彎曲形態(tài)判斷。巖層向上拱起的是背斜,巖層向下彎曲的是向斜。方法二:依據(jù)巖層的新老關(guān)系判斷。在巖層彎曲形態(tài)不明顯的地質(zhì)構(gòu)造圖中,在水平方向上顯示出中心部分巖層較老、兩翼巖層較新的是背斜;而中心部分巖層較新、兩翼巖層較老的是向斜。如下圖中,圖A為背斜,圖B為向斜。(2)“兩看”法判斷斷層。判斷某一構(gòu)造是不是斷層的依據(jù)有兩個:一是看巖層是不是受力斷裂,二是看它是否沿斷裂面有明顯的位移。只有同時具備這兩個條件的才是斷層。例如,下圖中A、B、C三處巖層既受力斷裂,又沿斷裂面有明顯的位移,所以A、B、C三處都是斷層;而D處巖層雖然斷裂,但無位移,故不是斷層。華山張喬誰將倚天劍,削出倚天峰。眾水背流急,他山相向重。樹黏青靄合,崖夾白云濃。一夜盆傾雨,前湫起毒龍。(1)除了詩中所描述的地質(zhì)構(gòu)造外,常見的地質(zhì)構(gòu)造還有哪些?它們所形成的基本地形有何不同?(2)如何從巖石形態(tài)上區(qū)分?jǐn)鄬印⒈承?、向?提示:(1)背斜和向斜。背斜常形成山嶺,向斜常形成谷地。(2)斷層:巖層斷裂并沿斷裂面發(fā)生明顯的位移;背斜:巖層一般向上拱起;向斜:巖層一般向下彎曲。典例剖析讀我國南方某地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造示意圖,完成下列各題。(1)庫區(qū)所在谷地形成的主要原因是(

)A.位于向斜頂部容易被侵蝕B.風(fēng)力侵蝕作用為主C.巖層受張力作用容易被侵蝕D.斷層附近巖層破碎易被侵蝕(2)該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造形成的主要原因是(

)A.地殼運(yùn)動

B.流水作用 C.外力作用

D.變質(zhì)作用答案:(1)C

(2)A解析:讀圖可知,水庫位于背斜處,而背斜谷是巖層受張力作用被侵蝕而成。該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造是褶皺和斷層,所以其形成的主要原因是地殼運(yùn)動。學(xué)以致用下圖為某同學(xué)野外考察時繪制的地質(zhì)構(gòu)造示意圖。讀圖,完成下列各題。(1)該同學(xué)由①地向②地行進(jìn)中,沿途所經(jīng)巖層的年代(

)A.不連續(xù) B.沒變化C.越來越老 D.越來越新(2)該同學(xué)在背斜處標(biāo)注的數(shù)碼是(

)A.①

B.②C.③

D.④(3)與③地的地質(zhì)構(gòu)造在成因上相似的是(

)A.華山 B.云貴高原C.渭河平原 D.四川盆地答案:(1)C

(2)B

(3)A解析:第(1)題,讀圖并結(jié)合圖例可知,從①地向②地行進(jìn)中,沿途所經(jīng)巖層的年代越來越老。第(2)題,②處地下巖層向上拱起,而且中間年代較老,是背斜。①是向斜,③是斷層形成的塊狀山或高地,④處為斷層。第(3)題,③地是斷層形成的塊狀山或高地,華山的成因與其相似。二板塊運(yùn)動對地貌的影響重難歸納1.板塊的劃分全球巖石圈分為六大板塊,即亞歐板塊、非洲板塊、美洲板塊、太平洋板塊、印度洋板塊和南極洲板塊。太平洋板塊絕大部分位于海洋,其余五大板塊都既包括陸地又包括海洋。2.板塊運(yùn)動及地殼活動板塊上覆于熔融的軟流層之上,一直處于緩慢的、不斷的運(yùn)動之中。一般來說,板塊內(nèi)部相對穩(wěn)定,兩個板塊的交界地帶地殼比較活躍。3.板塊運(yùn)動與地貌板塊相對移動而發(fā)生的彼此碰撞或張裂,形成了地球表面的基本面貌。板塊相對運(yùn)動對全球構(gòu)造地貌的影響總結(jié)如下。板塊運(yùn)動相離相向大陸板塊與大陸板塊相碰撞時,相互擠壓并抬升大陸板塊與大洋板塊相碰撞對地球面貌的影響形成裂谷或海洋形成巨大的褶皺山系海溝;海岸山脈或島弧舉例東非大裂谷、紅海、大西洋喜馬拉雅山脈、青藏高原馬里亞納海溝、亞洲東部島弧、美洲西岸山脈注:生長邊界是指兩個相互分離的板塊之間的邊界,消亡邊界是指兩個相互匯聚、消亡的板塊之間的邊界。2019年12月9日,新西蘭北部著名的旅游地懷特島突然發(fā)生火山噴發(fā),新西蘭地理科學(xué)研究院一位科學(xué)家說,當(dāng)天該火山口在噴發(fā)前毫無征兆。截至2019年12月10日,懷特島火山噴發(fā)風(fēng)險等級已從最初的4級調(diào)低至2級。(1)新西蘭是世界上頻繁發(fā)生火山、地震的國家,其主要原因是什么?(2)與新西蘭同屬大洋洲的澳大利亞大陸為什么很少發(fā)生火山、地震?提示:(1)新西蘭位于太平洋板塊與印度洋板塊的交界處,地殼比較活躍。(2)澳大利亞大陸位于印度洋板塊內(nèi)部,地殼比較穩(wěn)定。典例剖析板塊構(gòu)造學(xué)說是20世紀(jì)最重要的科學(xué)成果之一。下圖為某種類型的板塊邊界示意圖。讀圖,完成下列各題。(1)圖示的板塊邊界是(

)A.大陸板塊與大陸板塊的碰撞邊界B.大洋板塊內(nèi)部的生長邊界C.大洋板塊向大陸板塊的俯沖邊界D.大陸板塊內(nèi)部的生長邊界(2)以下地貌單元中,成因與圖示機(jī)理相關(guān)的是(

)A.東非大裂谷 B.日本列島C.阿爾卑斯山脈 D.落基山脈答案:(1)A

(2)C解析:第(1)題,從圖中可以看出兩板塊海拔相近,中間為山地,故圖示的板塊邊界是大陸板塊和大陸板塊的碰撞(消亡)邊界。第(2)題,結(jié)合上題分析,圖示為大陸板塊和大陸板塊的碰撞邊界,阿爾卑斯山脈是非洲板塊和亞歐板塊相碰撞形成的;東非大裂谷是因板塊張裂形成的;日本列島和落基山脈是大陸板塊和大洋板塊碰撞形成的。學(xué)以致用下圖是夏威夷群島主島與其他3個鏈狀火山島嶼的分布示意圖。許多科學(xué)家相信,夏威夷群島主島和這些鏈狀火山島嶼是由太平洋板塊從一個可視為固定不動且噴發(fā)巖漿的“熱點(diǎn)”處移動(箭頭指向代表板塊移動方向)而形成的。讀圖,完成下列各題。(1)鏈狀火山島嶼位于(

)A.生長邊界

B.消亡邊界C.美洲板塊

D.板塊內(nèi)部(2)下列最能代表從夏威夷群島主島1到鏈狀火山島嶼2、3、4年齡分布情形的是(

)答案:(1)D

(2)B解析:第(1)題,夏威夷群島位于太平洋板塊內(nèi)部,根據(jù)圖中鏈狀火山島嶼與夏威夷群島主島的位置關(guān)系可知,鏈狀火山島嶼位于板塊內(nèi)部。第(2)題,由鏈狀火山島嶼的成因可知,離“熱點(diǎn)”越近,其形成越晚,越年輕,再根據(jù)圖示箭頭指向可知,1~4年齡越來越老。三山地對交通的影響重難歸納山地相對高度大,地形崎嶇,對交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸線路的選址和走向等方面的影響較大。影響的方面山區(qū)交通運(yùn)輸布局的一般原則原因方式首選公路,其次是鐵路在山區(qū)修建交通運(yùn)輸線路的成本高、難度大;建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小影響的方面山區(qū)交通運(yùn)輸布局的一般原則原因線路選址及走向線路選在地形相對和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶;線路一般呈“之”字形或“8”字形(盡量與等高線平行);避開陡坡和斷層,以及滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段;在適宜的過河點(diǎn)跨過河流;盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離,經(jīng)過各級居民點(diǎn);避免占用耕地,避開農(nóng)田水利設(shè)施一般應(yīng)按地形來確定線路的走向。目的:盡量節(jié)約建設(shè)成本;降低技術(shù)難度;工程施工要安全;降低運(yùn)營成本和提高運(yùn)營安全性影響的方面山區(qū)交通運(yùn)輸布局的一般原則原因線網(wǎng)密度一般來說平原、緩丘、山間盆地以及河谷等人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)線網(wǎng)密度大山區(qū)人口主要集中在河谷地帶,這樣可以方便人們出行,吸引較多的客貨流,從而提高營運(yùn)量,增加經(jīng)濟(jì)效益方法歸納公路選線的過關(guān)技巧

晴隆二十四道拐抗戰(zhàn)公路,堪稱險峻公路建設(shè)史上的杰出典范,是理想的山區(qū)公路汽車爬坡比賽賽場,被稱為“歷史的彎道”。其全長約4千米,從山腳至山頂直線距離約350米,坡度傾角約60°,道路盤繞24道彎,對于賽車手來說,是極具挑戰(zhàn)性的天然賽道。(1)在山區(qū)為什么要修建盤山公路?(2)盤山公路對車輛行駛的影響有哪些?提示:(1)山區(qū)地形起伏大,工程難度大,盤山公路與等高線平行,可降低工程難度,減低道路的坡度。(2)便于爬坡和行駛,但延長了行駛距離。典例剖析右圖所示區(qū)域有“一山有四季,十里不同天”之說。讀圖,完成下列各題。(1)高原和山地中的公路線大多穿越山間盆地和河谷地帶,其主要原因是(

)A.客貨運(yùn)量大 B.地勢相對和緩,工程造價低,難度小C.水源充足 D.地勢低,熱量條件好(2)圖示區(qū)域修建公路應(yīng)重點(diǎn)防范的自然災(zāi)害是(

)A.臺風(fēng)

B.寒潮

C.泥石流

D.洪澇答案:(1)B

(2)C解析:第(1)題,山地相對高度大,地形崎嶇,修建交通運(yùn)輸線路不僅成本高,難度也比較大,而山間盆地和河谷地帶地形相對和緩,工程造價低,難度較小。第(2)題,該區(qū)域?yàn)槲覈髂系貐^(qū),多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。學(xué)以致用閱讀表格,完成下列各題。表1

修建公路和鐵路的最大限制坡度交通運(yùn)輸線路類型最大限制坡度公路7%~9%鐵路3%表2

不同地形區(qū)修建普通鐵路的工程量比與造價比

地形區(qū)土石方橋梁與隧道總長度造價山地/平原1.5~27~112.2~3山地/丘陵1以上2~31.5(1)山區(qū)交通運(yùn)輸方式優(yōu)先選擇公路的原因是(

)A.對最大限制坡度來說,鐵路比公路要求低B.山地相對高度大,地形崎嶇,修建鐵路不僅難度較大,而且工程量大,成本高C.山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),運(yùn)輸需求小D.山區(qū)修建公路比鐵路難度小,但工程量大,成本高B(2)關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述,正確的是(

)①山區(qū)的公路主要分布在山間盆地和谷地②山坡上沒有公路分布③山坡上的公路走向呈“之”字形,以降低坡度④山區(qū)公路為了減小工程量,多呈直線分布⑤山區(qū)公路要避開陡坡和陡崖⑥山間谷地的公路多遠(yuǎn)離聚落分布A.①②④⑥

B.②③④⑤C.①③⑤

D.③④⑤C解析:第(1)題,鐵路比公路的最大限制坡度小,要求高;山地由于相對高度大,地形崎嶇,修建鐵路遠(yuǎn)比公路難度大;山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),但資源豐富,運(yùn)輸需求并不小。第(2)題,山區(qū)的公路主要分布在山間盆地和谷地;在山坡上公路走向呈“之”字形,以降低坡度,但是必須避開陡坡和陡崖;為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便人們出行,山間谷地的公路應(yīng)靠近聚落分布。隨堂訓(xùn)練讀某地地質(zhì)構(gòu)造剖面圖,完成第1~3題。1.丙處所屬地質(zhì)構(gòu)造為(

)A.背斜

B.向斜 C.地壘

D.地塹2.從礦難成因上看,圖中a、b兩處最容易發(fā)生的礦難事故分別是(

)A.瓦斯爆炸和透水事故 B.井噴事故和瓦斯爆炸C.透水事故和瓦斯爆炸 D.透水事故和井噴事故3.下列地點(diǎn)能夠露天開采煤炭且比較安全的是(

)A.甲

B.乙

C.丙

D.丁答案:1.B

2.A

3.B解析:第1題,圖中巖層既有彎曲變形又有斷裂錯位,其中丙處巖層向下彎曲,地質(zhì)構(gòu)造為向斜。第2題,首先,圖中a、b都位于煤氣層中。其次,a處于背斜構(gòu)造內(nèi),其上層有完整的巖層覆蓋,巖層的封閉性較好,煤氣由于密度較小,往往集中于較高處,因而可以推測a處的煤氣濃度相對較大,故易發(fā)生瓦斯爆炸事故;b處于向斜部位,地下水最易在此集聚,因而易發(fā)生透水事故。第3題,乙處煤層埋藏淺,為背斜,不易滲水,頂部出露地表,不易儲氣,比較安全,可露天開采。下圖示意一種大洋板塊邊界。讀圖,完成第4~5題。4.在這種板塊邊界上最易發(fā)生的地質(zhì)現(xiàn)象是