—、發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中冒白煙是因?yàn)閺U氣中含柴油蒸汽或水蒸汽，1冒白煙原因冒白煙的原因很多，主要有以下幾個(gè)方面。？發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低。部分柴油未燃燒便變成油蒸汽，從排氣管中隨廢氣排出，冒白煙。？供油系中有水。燃油中或燃燒室中有水分，水在氣缸內(nèi)被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。？噴油時(shí)間過(guò)遲。由于噴油時(shí)間晚，噴油時(shí)氣缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸氣，冒白煙。？噴油嘴霧化不良。霧化不良導(dǎo)致柴油未完全燃燒，和正常工作氣缸排出的高溫廢氣在排氣管內(nèi)匯合，從而冒白煙。？氣缸壓力過(guò)低。部分柴油未經(jīng)燃燒就變成油蒸汽，因此從排氣管冒白煙。？2故障診斷和排除？冬季冷車剛啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)后排氣管冒大量白煙。但運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高白煙逐漸消失、而后正常，則說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，無(wú)須排除。？柴油機(jī)工作無(wú)力、冒白煙?？蓪⑹挚拷艢夤?，當(dāng)白煙掠過(guò)手面有水珠則說(shuō)明氣缸內(nèi)已有水進(jìn)入，此時(shí)可用單缸斷油法找出漏水的氣缸。若單缸斷油時(shí)影響柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，說(shuō)明該缸工作良好，否則說(shuō)明該缸不工作，應(yīng)拆下噴油器檢查噴孔上有無(wú)二、 發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是：0空氣濾清器油盤內(nèi)機(jī)油過(guò)多。在熱車的情況下，機(jī)油稀釋，容易被帶人汽缸燃燒，排出藍(lán)煙，所以油盤內(nèi)的油面不能超過(guò)油面環(huán)槽。0油底殼機(jī)油增多，激濺到缸壁上的機(jī)油也相應(yīng)增加，部分機(jī)油則從活塞環(huán)的縫隙中擠竄進(jìn)燃燒室燃燒，產(chǎn)生藍(lán)煙。0活塞環(huán)對(duì)口，磨損和缸筒間隙過(guò)大?；钊h(huán)對(duì)口或被積炭膠結(jié)時(shí)，缸壁上的機(jī)油不能全部刮凈?；钊h(huán)磨損和缸筒間隙過(guò)大，還會(huì)降低刮油能量，機(jī)油上竄，都能導(dǎo)致排氣管冒藍(lán)煙，嚴(yán)重時(shí)還能排出機(jī)油。0缸筒與活塞組磨合不好。新車或修理后的車，由于缸筒與活塞、活塞環(huán)沒(méi)有經(jīng)過(guò)良好的磨合，其表面有殘存的機(jī)械加工痕跡，在開始工作中不能刮凈缸壁上的機(jī)油，也會(huì)排出藍(lán)煙。但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間磨后后，即可自行消除。0活塞環(huán)錐面裝反也會(huì)冒藍(lán)煙。0氣門導(dǎo)管磨損過(guò)甚也會(huì)冒藍(lán)煙。0氣門桿與導(dǎo)管磨損過(guò)甚。為驗(yàn)證冒藍(lán)煙是否是由吸氣門桿與導(dǎo)管間隙過(guò)大所引起，可將氣門處的進(jìn)機(jī)油孔道暫時(shí)予以堵塞，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行加油試驗(yàn)。如果排氣管排出的藍(lán)煙減輕或消失，則證明加油大冒藍(lán)煙是由于吸氣桿與導(dǎo)管間隙過(guò)大所致。三、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸響的簡(jiǎn)單診斷及排除方法：把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定在敲擊最響的位置上，采取逐缸斷油法進(jìn)行試驗(yàn)。拆下某缸高壓油管，如果試到該缸時(shí)，聲響顯著減弱或消失.則證明是該缸活塞敲擊汽缸壁。用聽診棒觸聽缸體中部，可明顯察覺(jué)到拍擊聲，且響聲區(qū)域清新，并略有振動(dòng)感，此時(shí)應(yīng)注意仔細(xì)聽診，因柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其噪聲大、振動(dòng)大是其工作特點(diǎn)，故應(yīng)仔細(xì)區(qū)分。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞敲缸異響明顯而清晰，隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高或轉(zhuǎn)速處于中速以上，響聲減弱或消失。卸下噴油器，從其安裝孔處向氣缸內(nèi)加注少量機(jī)油，用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)幾圈，使活塞與缸壁間充滿潤(rùn)滑油膜，然后啟動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。若在啟動(dòng)后的瞬間響聲明顯減弱或消失。但隨著油膜的流失或燒蝕，響聲會(huì)很快出現(xiàn).說(shuō)明敲缸異響發(fā)生在該缸。拆下汽缸蓋，檢查柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的積炭情況。如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)積炭太多，應(yīng)用機(jī)械或化學(xué)方法清除。拆下汽缸蓋后，檢查汽缸墊的厚度。如果汽缸墊過(guò)薄或缸體頂面磨削過(guò)多，應(yīng)選用加厚的汽缸墊以防止因燃燒室容積過(guò)度減小而使壓縮比增大。拆下汽缸蓋后，檢查、測(cè)量汽缸的磨損程度，如果汽缸磨損過(guò)大或損壞，應(yīng)按修理規(guī)范進(jìn)行搪削或更換汽缸。抽出活塞連桿組，用外徑千分尺和量缸表測(cè)量活塞同汽缸的配合間隙以及活塞銷同活塞銷孔的配合間隙是否符合使用要求。檢查連桿。檢查連桿的彎曲、扭曲變形情況。如果變形超限，應(yīng)冷壓校正或更換；檢查連桿小頭銅套，若磨損超限，應(yīng)更換銅套；連桿及連桿螺栓應(yīng)進(jìn)行磁力探傷，連桿出現(xiàn)任何形式的裂紋，都必須更換。在裝配時(shí)應(yīng)檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設(shè)計(jì)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，目的是降低發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸機(jī)會(huì)，一旦方向裝反，則必然會(huì)導(dǎo)致或加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的敲缸異響。四、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)超速，俗稱“飛車”，是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一種特殊故障。它不僅會(huì)造成零部件的嚴(yán)重?fù)p壞，而且還有可能危及人身安全。1故障現(xiàn)象在正常操作下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，以至超過(guò)額定轉(zhuǎn)速疾轉(zhuǎn)不止而失去控制，而發(fā)出巨大的轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍(lán)煙。2故障原因引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)超速的根本原因是柴油機(jī)喪失或改變了調(diào)速特性。噴油泵和調(diào)速器的故障，如相關(guān)部件卡滯或松曠，會(huì)使其超額供油而喪失正常的調(diào)速特性；而燃燒室進(jìn)入額外的柴油或機(jī)油則會(huì)改變柴油機(jī)的調(diào)速特性。2.1噴油泵和調(diào)速器的故障維修裝配時(shí)，碰傷噴油泵柱塞、出油閥座、擰緊扭矩過(guò)大使柱塞套變形、雜質(zhì)進(jìn)入柱塞副間隙內(nèi)、柱塞套定位螺栓上的墊片太薄或螺栓過(guò)長(zhǎng)以致裝配時(shí)頂死柱塞套等均會(huì)引起噴油泵柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈或被卡死在最大供油位置。噴油泵柱塞的油量調(diào)整齒圈固定螺釘松動(dòng)使柱塞失去控制。噴油泵柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進(jìn)入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi)，使柱塞處于最大供油位置。加速踏板拉桿或供油調(diào)節(jié)齒桿以及調(diào)速器的活動(dòng)部位卡滯，油量調(diào)節(jié)齒桿和調(diào)速器的拉桿脫節(jié)。調(diào)速器內(nèi)潤(rùn)滑油過(guò)多、粘度太大或太臟，造成轉(zhuǎn)速升高時(shí)調(diào)速器的重錘不能及時(shí)向外甩開，造成拉桿或齒桿對(duì)調(diào)速器失去控制。全速調(diào)速器因飛球座歪斜或推力盤傳力盤斜面滑槽磨損，使飛球滑動(dòng)阻力增大而無(wú)法甩開。噴油器彈簧彈力過(guò)弱或折斷，造成噴油壓力過(guò)低，導(dǎo)致氣缸燃油超量。調(diào)速器飛球銷軸斷裂脫落，飛球甩脫。上述原因使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，而柱塞式噴油泵的“速度特性”又使供油量隨轉(zhuǎn)速的升高而增加，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速和供油量相互促進(jìn)形成惡性循環(huán)，以致造成超速事故的發(fā)生。2.2燃燒室進(jìn)入額外燃料機(jī)油油面過(guò)高，造成過(guò)量機(jī)油竄入氣缸而進(jìn)入燃燒室燃燒。（2） 活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，缸壁間隙過(guò)大，導(dǎo)致大量機(jī)油竄入燃燒室燃燒。（3） 氣門與其導(dǎo)管配合間隙過(guò)大，配氣室內(nèi)機(jī)油被吸入燃燒室燃燒。（4） 慣性油浴式空氣濾清器存油過(guò)多被吸入燃燒室燃燒。（5） 清洗空氣濾清器后，殘留的汽油過(guò)多，使?jié)舛容^高的汽油蒸汽進(jìn)入燃燒室燃燒。（6） 帶增壓器的柴油機(jī)，因增壓器油封損壞而使機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。（7） 低溫啟動(dòng)裝置的電磁閥漏油，使多余的柴油進(jìn)入燃燒室燃燒。（8） 臥式柴油機(jī)傾斜嚴(yán)重，使機(jī)油流進(jìn)氣門室而被吸入燃燒室燃燒?！帮w車”后地應(yīng)急措施如前所述，柴油機(jī)發(fā)生“飛車”后，必需立即采取緊急措施設(shè)法制止，否則，將嚴(yán)重?fù)p壞機(jī)件，甚至釀成重大事故.制止“飛車”地主要方法有：1速將調(diào)速手柄（踏板）置于不供油位置；2供油拉桿或齒桿外露地噴油泵可迅速將桿拉回到不供油位置；3有減壓裝置地迅速將減壓手柄置于減壓位置；4進(jìn)氣道帶閥地將閥門迅速關(guān)閉，無(wú)閥地可將空氣濾清器罩拆下,用衣服或其他物品將進(jìn)氣道堵住；5采用機(jī)械傳動(dòng)系（采用液力機(jī)械傳動(dòng)系地機(jī)械車輛，有鎖緊離合器地將離合器鎖死）地機(jī)械車輛及時(shí)掛高檔,踩下制動(dòng)踏板，緩放離合器踏板,使柴油機(jī)強(qiáng)制熄火；6迅速擰松各高壓油管接頭或進(jìn)入噴油泵地低壓油管接頭；無(wú)扳手時(shí)，也可采用砸斷油管地應(yīng)急措施.“飛車”制止后,必需認(rèn)真查找原因,必要時(shí)還應(yīng)對(duì)主要運(yùn)動(dòng)零件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題徹底排除，以防“飛車”事故再次發(fā)生,保證柴油機(jī)地平安運(yùn)行.五、 拖拉機(jī)離合器打滑的原因與排除當(dāng)發(fā)生離合器打滑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行正確的故障原因分析。（1） 造成離合器打滑的原因從動(dòng)盤磨擦片磨損過(guò)度或鉚釘外露；離合器壓盤彈簧過(guò)軟或折斷；離合器踏板自由行程過(guò)小；從動(dòng)盤摩擦片上有油污或老化變硬；離合器與飛輪接合螺栓松動(dòng)；離合器總泵回油孔堵塞。（2） 故障排除順序和方法檢查踏板自由行程，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)予以調(diào)整；若自由行程正常，應(yīng)拆下離合器底蓋，檢查離合器蓋與飛輪接合螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)予扭緊；察看離合器磨擦片的邊緣是否有油污甩出，如有油污應(yīng)拆下用汽油或堿水清洗并烘干，然后找出油污來(lái)源并排除之；如發(fā)現(xiàn)磨擦片嚴(yán)重磨損、鉚釘外露、老化變硬、燒損以及被油污浸透等到，應(yīng)更換新片，更換的新磨擦片不得有裂紋或破損，鉚釘?shù)纳疃葢?yīng)符合規(guī)定；檢查離合器總泵回油孔，如回油孔堵塞應(yīng)予以疏通；如經(jīng)過(guò)上述檢查、調(diào)整修理，仍未能排除故障，則分解離合器，檢查壓盤彈簧的彈力。壓盤彈簧良好時(shí)，應(yīng)長(zhǎng)短一致，如參差不齊，應(yīng)更換新品，如彈力稍有減少，長(zhǎng)度差別不大，可在彈簧下面加減墊片調(diào)整。六、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低原因與排除機(jī)油壓力表失效，更換新的壓力表。機(jī)油牌號(hào)不對(duì)。因不同牌號(hào)的機(jī)油粘度不同造成對(duì)機(jī)油壓力有影響，所以，用戶必須按照說(shuō)明書要求選用機(jī)油。油道被堵塞，機(jī)油無(wú)法進(jìn)入主油道。油底殼里的粗濾網(wǎng)由于油臟而被局部堵塞，使機(jī)油泵吸油量不足，造成機(jī)油壓力不足。解決辦法是清洗粗濾網(wǎng)。油底殼中的機(jī)油吸油管螺母未擰緊而漏氣，所以柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中由于吸入空氣導(dǎo)致機(jī)油壓力不足。擰緊螺母解決。機(jī)油泵磨損。調(diào)換磨損件或更新機(jī)油泵。機(jī)油濾清器濾芯堵塞，且在濾芯阻塞時(shí)安全閥又失效，機(jī)油無(wú)法進(jìn)入主油道。清洗或調(diào)換濾芯。機(jī)油泵安全閥不能正常工作，調(diào)整或更換安全閥。曲軸主軸承或凸輪軸軸承或惰齒輪軸承磨損間隙過(guò)大，機(jī)油泄漏增加，降低了主油道和機(jī)油壓力。調(diào)整配合間隙。道悶頭螺塞，機(jī)油管路接頭漏油嚴(yán)重，機(jī)油大量流失，降低了主油道的油壓。調(diào)換或修復(fù)有關(guān)零件。機(jī)油內(nèi)滲有柴油，機(jī)油粘度降低，使油壓降低。找出滲漏柴油的故障，并更換機(jī)油。七、 雨、雪天發(fā)生側(cè)滑怎么辦雪天駕駛是很重要的技術(shù)，在車輛發(fā)生側(cè)滑的時(shí)候，首先不要緊張，不要急剎車，抬油門向側(cè)滑的方向慢慢打方向就可以了?？傊@是慢慢學(xué)習(xí)的技術(shù)，要慢慢掌握八、 拖拉機(jī)田間作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)拖拉機(jī)在田間作業(yè)時(shí)常常會(huì)遇到過(guò)溝渠、爬田埂、越泥濘以及陷車、飛車、翻車等情況。為保證田間作業(yè)安全，駕駛員應(yīng)能正確掌握這些常見問(wèn)題的處理方法。（1） 過(guò)溝渠一般深而寬的溝渠應(yīng)先填平或用跳板鋪墊后再通過(guò)，淺而窄的溝渠可用低速擋斜駛通過(guò)。若拖拉機(jī)牽引農(nóng)具，則應(yīng)先將農(nóng)具調(diào)到最高運(yùn)輸位置，拖拉機(jī)懸掛農(nóng)具時(shí)，應(yīng)調(diào)整限位鏈，防止農(nóng)具左右搖擺，并壓下油缸定位閥，以免油管內(nèi)產(chǎn)生高壓沖擊而爆裂；后輪越溝時(shí)，不得猛抬離合器踏板，以防拖拉機(jī)翹頭。（2） 爬田埂一般較低的田埂可直駛或斜駛通過(guò)，通過(guò)方法與過(guò)溝渠相似。注意：牽引農(nóng)具時(shí)用前進(jìn)擋通過(guò)；懸掛農(nóng)具時(shí)則一定要用倒擋越過(guò)，以免拖拉機(jī)翹頭或縱向翻車。下田埂時(shí)，或從較高的田塊向較低的田塊轉(zhuǎn)移時(shí)，也應(yīng)在埂下墊物或鋪跳板引導(dǎo)，懸掛農(nóng)具的，應(yīng)用前進(jìn)擋低速下埂。（3） 越泥濘拖拉機(jī)在松軟潮濕的田塊中作業(yè)時(shí)，若田中有積水，應(yīng)先繞著走，先耕沒(méi)有積水的部分，并盡量減小農(nóng)具的耕幅和耕深，降低牽引阻力，以免打滑陷車。（4） 陷車當(dāng)拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)輪打滑陷車時(shí)應(yīng)立即停車，升起農(nóng)具，不得盲目加油門前沖后撤，否則會(huì)越陷越深。這時(shí)應(yīng)用木板、石塊、柴草等物墊在后輪下，用低速擋駛出；如果拖拉機(jī)單邊驅(qū)動(dòng)輪打滑，也可結(jié)合差速鎖駛出。注意：在駛出滑陷區(qū)過(guò)程中切不可停車，因?yàn)闄C(jī)組在起步時(shí)需較大的牽引力，停車后重新起步會(huì)使拖拉機(jī)再次陷車。地頭安全轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)組地頭轉(zhuǎn)彎時(shí)，如行駛速度過(guò)快、轉(zhuǎn)彎過(guò)急，往往會(huì)發(fā)生掛接農(nóng)具地頭傷人、毀物的事故。為此機(jī)手必須做到“一看、二慢、三轉(zhuǎn)彎”。1“一看”就是作業(yè)接近地頭時(shí)，首先要看清地頭的地形、地向和人員動(dòng)態(tài)，對(duì)安全轉(zhuǎn)彎做到心中有數(shù)。2“二慢”就是車到地頭時(shí)，立即將工作部件升起，隨即減小油門,放慢機(jī)車行駛速度。3“三轉(zhuǎn)彎”就是在注意瞭望機(jī)車前方和隨時(shí)注意車后掛接農(nóng)具與周圍人和物安全的情況下，緩慢轉(zhuǎn)彎駛?cè)胂乱惶俗鳂I(yè)。九、 拖拉機(jī)前輪前束的檢查與調(diào)整一，什么是前輪前束？在安裝前車輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小于后邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。拖拉機(jī)前輪（導(dǎo)向輪）之所以要設(shè)計(jì)成具有一定的前束量，是因?yàn)榍拜喭鈨A的存在而引起的。關(guān)于車輪的外傾，可遠(yuǎn)溯到16世紀(jì)的馬車，當(dāng)時(shí)，馬車車輪直徑較大，為了減步采用精動(dòng)軸承的車輪向其軸端精脫的危險(xiǎn)，車輪采用了較大的外傾角。依據(jù)這個(gè)道理，后來(lái)以前輪作為導(dǎo)向輪的各種陸用車輛（包括拖拉機(jī)）均采用了前輪外傾結(jié)構(gòu)由于前輪外傾后，輪胎與地面接觸各點(diǎn)的線速度不等，外側(cè)低于內(nèi)側(cè)（圖I），而在直線行駛時(shí)各點(diǎn)的實(shí)際速度相等，因此輪胎與地面之間出現(xiàn)相對(duì)精動(dòng)，內(nèi)測(cè)滑轉(zhuǎn)，外側(cè)滑移?；D(zhuǎn)與滑移不僅造成輪胎附加磨損，而且由它引起的地面摩擦力、形成胎面力矩使輪胎偏扭。為了克服前輪外傾帶來(lái)的這種不利影響，人們才設(shè)置了前輪前束。前輪前束的作用是預(yù)先使前輪反向偏扭，以減小外傾引起的偏扭，從而減小輪胎在工作中的磨損。前輪前束具有使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用，從而有效地保證汽車穩(wěn)定的直線行駛。即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶然遇到外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置。二，前輪前束的影響因素1、測(cè)量點(diǎn)所在的輪胎半徑。測(cè)量點(diǎn)所在的輪胎半徑不同，其對(duì)應(yīng)的前束的標(biāo)準(zhǔn)值是不同的。它們的換算關(guān)系是：汽車胎面前束=前輪新胎時(shí)的直徑x現(xiàn)在測(cè)量點(diǎn)前束值、測(cè)量點(diǎn)所在的直。2、 測(cè)量平面。正確測(cè)量前束應(yīng)該在與通過(guò)前輪旋轉(zhuǎn)中心且與地平面相平行的輪胎水平平面上。3、 輪胎類型。一般子午胎比斜膠胎的前束要小。4、 前輪的載荷。前輪胎載越大，汽前束則越小。5、 前輪輪轂軸承的預(yù)緊度。隨著軸承及轉(zhuǎn)向拉桿球頭的磨損，汽車前束也要發(fā)生變化。6、 前束還與汽車、拖拉機(jī)的懸架類型有關(guān)。獨(dú)立懸架一般要比非獨(dú)立懸架的前束大。三、 前輪前束的測(cè)量農(nóng)用運(yùn)輸汽車前束值檢查測(cè)量方法可分為：靜態(tài)測(cè)量法和動(dòng)態(tài)測(cè)量法兩種。靜態(tài)測(cè)量法由于只需要前束尺或者鋼卷尺，操作方便，因此得到了廣泛應(yīng)用。我們經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出以下兩種靜態(tài)測(cè)量方法，主要是測(cè)量點(diǎn)在oo’處時(shí)的檢查，這樣才能保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和測(cè)量方法的簡(jiǎn)便性，從而提高效率。1、 將空載汽車停在平坦、水平的路面上，并