高速鐵路運(yùn)輸設(shè)備第1章概述第2章高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施概述2.1高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)2.3高速鐵路路基2.4高速鐵路橋隧2.5高速鐵路線路平面與縱斷面2.2高速鐵路運(yùn)輸設(shè)備第1章概述第2章高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施概述2§2.1概述高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營(yíng)特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。要求高速線路具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。高速鐵路的平縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要以提高線路的平順性為主。高技術(shù)要求、高標(biāo)準(zhǔn)地建設(shè)高速鐵路路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)等重要基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。2§2.1概述高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營(yíng)特征§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面如何表示這條線路？用它的中心線來表示線路在空間的位置。何謂線路中心線？3§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面如何表示這條線路？用它的§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO4§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個(gè)§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面

線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài),包含直線和曲線組成；線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化，包含平道、坡道及豎曲線。線路縱斷面線路平面高速鐵路線路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度等；線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線等。5§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線在水平面§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面曲線地段的特點(diǎn)？？？*外軌超高？HGF為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。*軌距加寬一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求6§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面曲線地段的特點(diǎn)？？？*外§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面為防止輪對(duì)被軌道楔住或擠翻鋼軌，對(duì)于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬，以使機(jī)車車輛能順利通過曲線，減少輪軌間的磨耗。曲線地段的特點(diǎn)？？？*外軌超高？*軌距加寬？一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求7§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面為防止輪對(duì)被軌道楔住或擠§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求8§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面HGF外軌超高S19§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面HGF外軌超高S19§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。（我國(guó)新建客專最大超高采用170mm）確定設(shè)計(jì)速度及運(yùn)行速度確定實(shí)設(shè)超高與欠(過)超高（影響舒適度的參數(shù)）10§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路的實(shí)設(shè)既定，當(dāng)時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)g)。欠超高產(chǎn)生離心加速度從而影響旅客舒適度；欠超高、過超高都會(huì)使鋼軌承受走行列車的偏壓，使內(nèi)外軌因過大偏載而引起嚴(yán)重的不均等磨耗。限制欠超高、過超高以保證高速鐵路線路所要求的高平順性和高舒適度。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求理論超高11§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求1993年在中國(guó)鐵道科學(xué)院環(huán)形鐵道進(jìn)行的廣深準(zhǔn)高速客車運(yùn)行中，專家對(duì)舒適度和欠超高關(guān)系的評(píng)價(jià)意見，以及京津城際鐵路測(cè)試結(jié)果等，欠超高取值如下：舒適度良好：[hq]=40mm；舒適度一般：[hq]=80mm；舒適度較差：[hq]=110mm。理論超高一條鐵路的實(shí)設(shè)既定，當(dāng)時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)g)。12§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求對(duì)跨線旅客列車的過超高允許值[hg]，目前國(guó)內(nèi)沒有試驗(yàn)資料，只能采用類比方法確定。考慮到客運(yùn)專線鐵路的本線與跨線旅客列車共線運(yùn)營(yíng)模式是以高速為主，重點(diǎn)應(yīng)保證高速列車的旅客乘坐舒適度，因此取過超高允許值與欠超高允許值一致。理論超高一條鐵路的實(shí)設(shè)既定，當(dāng)時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)g)。13§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求高、低速列車共線允許時(shí)欠、過超高之和的允許值[hq+hg]：考慮為適應(yīng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中列車運(yùn)行條件發(fā)生變化而預(yù)留一定超高調(diào)整幅度△h（20~50mm）。根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》標(biāo)準(zhǔn)，欠、過超高之和允許值如下表所示：舒適度條件優(yōu)秀良好一般欠、過超高之和允許值[hq+hg]（mm）100140（110）180（140）一條鐵路的實(shí)設(shè)既定，當(dāng)時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)g)。14§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求高速列車運(yùn)行時(shí)設(shè)計(jì)超高與欠超高之和允許值[h+hq]：根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)設(shè)、過超高之和允許值如下表所示：舒適度條件優(yōu)秀良好一般實(shí)設(shè)超高與欠超高之和允許值[h+hq]（mm）有砟軌道200220（220）250（260）無砟軌道220235265一條鐵路的實(shí)設(shè)既定，當(dāng)時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)g)。15§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、最小曲線半徑線路上設(shè)置曲線是為了更好地適應(yīng)地形的變化，減少工程量。曲線包括圓曲線和緩和曲線。曲線地段會(huì)增加輪軌的磨耗，影響列車的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。最小曲線半徑是限制列車最高速度的主要因素之一，且對(duì)工程費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)都有很大影響，需要限制曲線的半徑。（1）只運(yùn)行高速或快速旅客列車的專線：（2）在客貨混跑的高速線路上：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最小曲線半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)：16§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、最小曲線半徑線路上設(shè)§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最大曲線半徑一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最大曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到線路的鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修能否達(dá)到要求的精度。當(dāng)曲線半徑大到一定程度后，正矢值將很小，測(cè)設(shè)和檢測(cè)精度均難于保證極小的正矢值的準(zhǔn)確性，可能反而成為軌道不平順的因素。因此，對(duì)圓曲線的最大半徑加以限制：設(shè)計(jì)行車速度

（km/h）350/250300/200250/200250/160有砟軌道推薦8000～10000；一般最小7000；個(gè)別最小6000推薦6000～8000；一般最小5000；個(gè)別最小4000推薦4500～7000；一般最小3500；個(gè)別最小3000推薦4500～7000；一般最小4000；個(gè)別最小3500無砟軌道推薦8000～10000；一般最小7000；個(gè)別最小5500推薦6000～8000；一般最小5000；個(gè)別最小4000推薦4500～7000；一般最小3200；個(gè)別最小2800推薦4500～7000；一般最小4000；個(gè)別最小3500最大半徑1200012000120001200017§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最大曲線半徑一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度何謂緩和曲線？？？直線圓曲線R圓曲線一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求18§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度何§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度何謂緩和曲線？？？ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求19§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度何§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度緩和曲線的線型有多種：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求20§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度緩§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度緩和曲線的線型有多種，三次拋物線線型簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)方便，養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)豐富等特點(diǎn)，我國(guó)客運(yùn)專線鐵路采用三次拋物線型：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求平面：立面：式中，R——曲線半徑(m)；——緩和曲線長(zhǎng)度(m)；——實(shí)設(shè)超高(mm)。21§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度緩§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度緩和曲線長(zhǎng)度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素確定緩和曲線的長(zhǎng)度：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求設(shè)計(jì)最高時(shí)速或限制速度超高時(shí)變率欠超高時(shí)變率取整為10的倍數(shù)。22§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求設(shè)計(jì)速度

(km/h)曲線半徑(m)350300250優(yōu)秀良好一般優(yōu)秀良好一般優(yōu)秀良好一般120003703303002202001801401301201100041037033024021019016014013010000470420380270240220170150140900053047043030027025019017015080005905304703403002702101901707000670590540390350310240220190680*610*550*6000670590540450410370280250230680*610*550*5500670590540490440390310280250680*610*550*5000---5404804303403002704500

570510460380340310585*520*470*4000---570510460420380340585*520*470*3500---

4804303803200------4804303803000------480430380490*440*400*2800---

480430380490*440*400*23§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度一§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面6、夾直線與圓曲線最小長(zhǎng)度兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(diǎn)(HZ1)與后一曲線起點(diǎn)(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求考慮列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度，防止列車在緩和曲線的出人口(夾直線或圓曲線的起終點(diǎn))發(fā)生振動(dòng)疊加，以使列車平穩(wěn)地通過該地段，需要限制緩和曲線間的夾直線與圓曲線的最小長(zhǎng)度：圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)行車速度（km／h）350300250圓曲線和夾直線最小長(zhǎng)度（m）280（210）240（180）200（150）24§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面6、夾直線與圓曲線最小長(zhǎng)§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面7、線間距一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求線間距是指相鄰兩股道線路中心線之間的最短距離。其標(biāo)準(zhǔn)，主要受列車交會(huì)運(yùn)行時(shí)氣動(dòng)力作用控制。區(qū)間及站內(nèi)正線線間距設(shè)計(jì)行車速度（km／h）350300250200最小線間距（m）5.04.84.64.425§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面7、線間距一、高速鐵路線§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。我國(guó)高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。我國(guó)客運(yùn)專線鐵路建筑接近限界基本尺寸及輪廓圖26§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求曲線地段的建筑限界，應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。其加寬量為式中

W——曲線內(nèi)側(cè)加寬值(mm)；

H——軌頂面至計(jì)算點(diǎn)的高度(mm)；

h——外軌超高值(mm)。27§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，按下圖所示階梯加寬方法加寬。28§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求國(guó)外高速鐵路D、Y與vmax的關(guān)系國(guó)別日本法國(guó)德國(guó)列車別100系200系300系WIN350STAR21TGVICE（km/h）210255270350350300270300350B（m）3.383.383.383.383.103.022.8052.9052.905D（m）4.34.34.24.34.34.54.24.54.8Y（m）0.920.920.820.921.201.481.3951.5951.910D（B=3.1）（m）4.024.023.924.024.34.584.54.75.029§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大坡道二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求坡段的設(shè)計(jì)坡度應(yīng)適應(yīng)地形，合理選用。線路的最大坡度應(yīng)根據(jù)地形條件、動(dòng)車組功率、運(yùn)輸組織模式、設(shè)計(jì)線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量等，經(jīng)過牽引計(jì)算驗(yàn)算并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選分析后確定。我國(guó)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》規(guī)定正線的最大坡度，不宜大于20‰，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，不應(yīng)大于30‰。動(dòng)車組走行線的最大坡度不應(yīng)大于35‰。30§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大坡道二、高速鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、相鄰坡段的坡度差二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車不斷鉤這一安全條件確定，常規(guī)鐵路相鄰坡段的坡度差主要受貨物列車制約。由于旅客列車質(zhì)量遠(yuǎn)低于貨物列車，《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》對(duì)相鄰坡段的坡度差未做規(guī)定。31§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、相鄰坡段的坡度差二、§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、豎曲線二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最小豎曲線半徑設(shè)計(jì)最高行車速度/(km?h-1)350300250最小豎曲線半徑（m）250002000032§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、豎曲線二、高速鐵路線§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、豎曲線二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350300250平面最小圓

曲線半徑（m）有砟軌道700050003500無砟軌道600040003000最小豎曲線半徑（m）25000250002000033§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、豎曲線二、高速鐵路線§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最小坡段長(zhǎng)度二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，即坡度變化點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長(zhǎng)度。最小坡段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)行車速度（km／h）350300250一般條件（m）200012001200困難條件（m）90090090034§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最小坡段長(zhǎng)度二、高速高速鐵路運(yùn)輸設(shè)備第1章概述第2章高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施概述2.1高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)2.3高速鐵路路基2.4高速鐵路橋隧2.5高速鐵路線路平面與縱斷面2.2高速鐵路運(yùn)輸設(shè)備第1章概述第2章高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施概述2§2.1概述高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營(yíng)特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。要求高速線路具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。高速鐵路的平縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要以提高線路的平順性為主。高技術(shù)要求、高標(biāo)準(zhǔn)地建設(shè)高速鐵路路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)等重要基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。36§2.1概述高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營(yíng)特征§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面如何表示這條線路？用它的中心線來表示線路在空間的位置。何謂線路中心線？37§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面如何表示這條線路？用它的§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO38§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個(gè)§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面

線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài),包含直線和曲線組成；線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化，包含平道、坡道及豎曲線。線路縱斷面線路平面高速鐵路線路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度等；線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線等。39§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線在水平面§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面曲線地段的特點(diǎn)？？？*外軌超高？HGF為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。*軌距加寬一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求40§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面曲線地段的特點(diǎn)？？？*外§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面為防止輪對(duì)被軌道楔住或擠翻鋼軌，對(duì)于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬，以使機(jī)車車輛能順利通過曲線，減少輪軌間的磨耗。曲線地段的特點(diǎn)？？？*外軌超高？*軌距加寬？一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求41§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面為防止輪對(duì)被軌道楔住或擠§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求42§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面HGF外軌超高S143§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面HGF外軌超高S19§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。（我國(guó)新建客專最大超高采用170mm）確定設(shè)計(jì)速度及運(yùn)行速度確定實(shí)設(shè)超高與欠(過)超高（影響舒適度的參數(shù)）44§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路的實(shí)設(shè)既定，當(dāng)時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)g)。欠超高產(chǎn)生離心加速度從而影響旅客舒適度；欠超高、過超高都會(huì)使鋼軌承受走行列車的偏壓，使內(nèi)外軌因過大偏載而引起嚴(yán)重的不均等磨耗。限制欠超高、過超高以保證高速鐵路線路所要求的高平順性和高舒適度。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求理論超高45§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求1993年在中國(guó)鐵道科學(xué)院環(huán)形鐵道進(jìn)行的廣深準(zhǔn)高速客車運(yùn)行中，專家對(duì)舒適度和欠超高關(guān)系的評(píng)價(jià)意見，以及京津城際鐵路測(cè)試結(jié)果等，欠超高取值如下：舒適度良好：[hq]=40mm；舒適度一般：[hq]=80mm；舒適度較差：[hq]=110mm。理論超高一條鐵路的實(shí)設(shè)既定，當(dāng)時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)g)。46§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求對(duì)跨線旅客列車的過超高允許值[hg]，目前國(guó)內(nèi)沒有試驗(yàn)資料，只能采用類比方法確定?？紤]到客運(yùn)專線鐵路的本線與跨線旅客列車共線運(yùn)營(yíng)模式是以高速為主，重點(diǎn)應(yīng)保證高速列車的旅客乘坐舒適度，因此取過超高允許值與欠超高允許值一致。理論超高一條鐵路的實(shí)設(shè)既定，當(dāng)時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)g)。47§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求高、低速列車共線允許時(shí)欠、過超高之和的允許值[hq+hg]：考慮為適應(yīng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中列車運(yùn)行條件發(fā)生變化而預(yù)留一定超高調(diào)整幅度△h（20~50mm）。根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》標(biāo)準(zhǔn)，欠、過超高之和允許值如下表所示：舒適度條件優(yōu)秀良好一般欠、過超高之和允許值[hq+hg]（mm）100140（110）180（140）一條鐵路的實(shí)設(shè)既定，當(dāng)時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)g)。48§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求高速列車運(yùn)行時(shí)設(shè)計(jì)超高與欠超高之和允許值[h+hq]：根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)設(shè)、過超高之和允許值如下表所示：舒適度條件優(yōu)秀良好一般實(shí)設(shè)超高與欠超高之和允許值[h+hq]（mm）有砟軌道200220（220）250（260）無砟軌道220235265一條鐵路的實(shí)設(shè)既定，當(dāng)時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)g)。49§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、最小曲線半徑線路上設(shè)置曲線是為了更好地適應(yīng)地形的變化，減少工程量。曲線包括圓曲線和緩和曲線。曲線地段會(huì)增加輪軌的磨耗，影響列車的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。最小曲線半徑是限制列車最高速度的主要因素之一，且對(duì)工程費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)都有很大影響，需要限制曲線的半徑。（1）只運(yùn)行高速或快速旅客列車的專線：（2）在客貨混跑的高速線路上：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最小曲線半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)：50§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、最小曲線半徑線路上設(shè)§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最大曲線半徑一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最大曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到線路的鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修能否達(dá)到要求的精度。當(dāng)曲線半徑大到一定程度后，正矢值將很小，測(cè)設(shè)和檢測(cè)精度均難于保證極小的正矢值的準(zhǔn)確性，可能反而成為軌道不平順的因素。因此，對(duì)圓曲線的最大半徑加以限制：設(shè)計(jì)行車速度

（km/h）350/250300/200250/200250/160有砟軌道推薦8000～10000；一般最小7000；個(gè)別最小6000推薦6000～8000；一般最小5000；個(gè)別最小4000推薦4500～7000；一般最小3500；個(gè)別最小3000推薦4500～7000；一般最小4000；個(gè)別最小3500無砟軌道推薦8000～10000；一般最小7000；個(gè)別最小5500推薦6000～8000；一般最小5000；個(gè)別最小4000推薦4500～7000；一般最小3200；個(gè)別最小2800推薦4500～7000；一般最小4000；個(gè)別最小3500最大半徑1200012000120001200051§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最大曲線半徑一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度何謂緩和曲線？？？直線圓曲線R圓曲線一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求52§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度何§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度何謂緩和曲線？？？ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求53§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度何§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度緩和曲線的線型有多種：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求54§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度緩§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度緩和曲線的線型有多種，三次拋物線線型簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)方便，養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)豐富等特點(diǎn)，我國(guó)客運(yùn)專線鐵路采用三次拋物線型：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求平面：立面：式中，R——曲線半徑(m)；——緩和曲線長(zhǎng)度(m)；——實(shí)設(shè)超高(mm)。55§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度緩§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度緩和曲線長(zhǎng)度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素確定緩和曲線的長(zhǎng)度：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求設(shè)計(jì)最高時(shí)速或限制速度超高時(shí)變率欠超高時(shí)變率取整為10的倍數(shù)。56§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求設(shè)計(jì)速度

(km/h)曲線半徑(m)350300250優(yōu)秀良好一般優(yōu)秀良好一般優(yōu)秀良好一般120003703303002202001801401301201100041037033024021019016014013010000470420380270240220170150140900053047043030027025019017015080005905304703403002702101901707000670590540390350310240220190680*610*550*6000670590540450410370280250230680*610*550*5500670590540490440390310280250680*610*550*5000---5404804303403002704500

570510460380340310585*520*470*4000---570510460420380340585*520*470*3500---

4804303803200------4804303803000------480430380490*440*400*2800---

480430380490*440*400*57§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長(zhǎng)度一§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面6、夾直線與圓曲線最小長(zhǎng)度兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(diǎn)(HZ1)與后一曲線起點(diǎn)(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求考慮列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度，防止列車在緩和曲線的出人口(夾直線或圓曲線的起終點(diǎn))發(fā)生振動(dòng)疊加，以使列車平穩(wěn)地通過該地段，需要限制緩和曲線間的夾直線與圓曲線的最小長(zhǎng)度：圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)行車速度（km／h）350300250圓曲線和夾直線最小長(zhǎng)度（m）280（210）240（180）200（150）58§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面6、夾直線與圓曲線最小長(zhǎng)§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面7、線間距一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求線間距是指相鄰兩股道線路中心線之間的最短距離。其標(biāo)準(zhǔn)，主要受列車交會(huì)運(yùn)行時(shí)氣動(dòng)力作用控制。區(qū)間及站內(nèi)正線線間距設(shè)計(jì)行車速度（km／h）350300250200最小線間距（m）5.04.84.64.459§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面7、線間距一、高速鐵路線§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。我國(guó)高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。我國(guó)客運(yùn)專線鐵路建筑接近限界基本尺寸及輪廓圖60§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求曲線地段的建筑限界，應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。其加寬量為式中

W——曲線內(nèi)側(cè)加寬值(mm)；

H——軌頂面至計(jì)算點(diǎn)的高