.中國MPAcc生案例大賽年初賽第一階NE車公司例分析報參賽單位：江西師范大學財政金融學院學

生：田軼之

黃露

簡涵

劉章輝

曹雷

王威源指導教師：袁春生

楊成名一、報摘要隨著社會的不斷發(fā)展汽車在人們的生活中扮演著越來越重要的角色從工作用車到生活用車伴隨著生活科技化快捷化等的發(fā)展汽車普及化的勢頭也越來越?jīng)坝浚∧壳拔覈嚠a(chǎn)銷總體呈平穩(wěn)增長的態(tài)勢2014年汽車產(chǎn)銷分別完成2372.29萬輛和2349.19萬比上年分別增長7.3%和6.9%總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢產(chǎn)銷增速比2013年分別下降7.57個百分點。面對國內(nèi)汽車銷售轉型和新能源汽車的沖擊，汽車廠商面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在這一背景下公司面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，具體來說有一下幾點：一、迫在眉睫的銷售變革，公司作為中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌比起外資技術上的薄弱以及O2O平臺的發(fā)展無不潛移默化的改變著人們生活與消費的理念二新能源汽車的開發(fā)對傳統(tǒng)汽車廠商的壓力隨著政府的支持鼓勵和社會的呼吁新能源汽車目前正在以閃電般的速度發(fā)展著，然而公司對于這方面的技術尚不成熟，其主要銷售目標大多集中在不發(fā)達地區(qū)，消費能力偏差新能源汽車制造廠的投資問題四員工考核和績效管理問題隨著公司不斷推進轉型升級業(yè)務逐漸走向多元化原先的那套績效考核系統(tǒng)存在諸多不足之處五全面的質(zhì)量管理和流程控制。公司準備實行全面質(zhì)量管理制度，但是在實施的過程中任然存在棘手問題。六、企業(yè)對于社會責任的問題。本文結合NE公司目前所存在的這些問題，運用了SWOT析對NE公司的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢、機會、風險做了全面系統(tǒng)的分析。助NE公司建立品牌形象，提高企業(yè)在市場的競爭力。且對于不同層次的消費者發(fā)展不同的產(chǎn)品。使NE公司在銷售上贏得市場份額。在這基礎上本文又使用PEST分析從政治、經(jīng)濟技術社會人文這些方面對NE公司進行分析得出NE公司應該在追求利益的同.時關注社會責任履行社會義務這樣才能健康可持續(xù)發(fā)展對企業(yè)對社會都是有好處的。在績效考核問題上本文對NE公司的績效考核結論是應該堅持以考核結果為主能力考核和行為考核為輔研發(fā)和考核人員績效考核體系的建立必須有時效性和實操性并且易于執(zhí)行績效考核系統(tǒng)的設計應該盡量客觀在績效考核上要以對員工的績效改進和提升為目標不應該以獎懲為考核的目的在全面的質(zhì)量控制和流程控制上提出了6大要素即物資控制設備的控制和維護生產(chǎn)關鍵過程的控制和管理文件的控制過程更改控制驗證狀態(tài)的控制和不合格產(chǎn)品的控制。通過以上步驟的控制，使NE公司的全面質(zhì)量控制和流程控制起到作用于新能源汽車制造廠的投資問題文中對選項一和選項二的現(xiàn)金流量分析得出結論應該選擇選項一更為合理在開發(fā)新能源汽車的壓力問題上文中對新能源汽車的生命周期進行了分析出新能源汽車目前還尚不成熟不能過分的對其進行投入。二、車公司臨的主要問排序我們認為，NE汽車公司面臨的主要問題排序依次為：銷售變革、新能源汽車開發(fā)新能源汽車制造廠投資員工考核和績效管理全面質(zhì)量管理與流程控制、社會責任的履行。排在第一位的應該是企業(yè)的銷售變革NE汽車的主要銷地是欠發(fā)達國家，這些國家的購買能力較差，因此利潤空間也較小，比不上發(fā)達國家，如果汽車公司不能夠在國際市場上占有一定的份額么它就無法分得發(fā)達國家巨大市場的這一份蛋糕再加上它主要占領的是中低端市場沒有占領高端市場那么它就需要通過增加銷售量才能達到高端市場獲得的巨大利潤然而該公司沒有充分利用廣告，這樣一來，即使它完成了2020展戰(zhàn)略，如果宣傳不到位，又沒有打造出自己的品牌知道的消費者較少銷售量提高不了生產(chǎn)出來的汽車賣不出去，造成產(chǎn)品積壓，公司也依然沒法實現(xiàn)自己的利潤目標，所以，轉變銷售模式迫在眉睫，該公司應該放在首要位置。排在第二位的是開發(fā)新能源汽車的壓力能源汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，近來普及速度異常迅猛，中國作為新能源汽車生產(chǎn)、銷售2大國未來市場前景異常巨大它的地位實在是不容小覷所以我們將它排在銷售變革后面的作為第二個應當解決的問題全球能源危機和環(huán)境危機的大背景下實現(xiàn)節(jié)能減排顯得尤為重要所以積極推進新能源汽車應用與發(fā)展也是促進我國可持續(xù)發(fā)展的一大舉措目前新能源汽車領域存在的諸多問題歸根結底.都是技術原因造成的比如技術如果上不成熟就要考慮研制的新能源汽車能否被顧客接受顧客接受的產(chǎn)品能否達到經(jīng)濟生產(chǎn)規(guī)?？梢砸?guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)品能否取得相應的市場份額等并且技術進步可以創(chuàng)造競爭優(yōu)勢為消費者提供更高質(zhì)量更穩(wěn)定的產(chǎn)品新能源汽車安全事故就不會時常發(fā)生一旦發(fā)生給企業(yè)品牌形象容易造成巨大影響形成巨大損失如果大規(guī)模產(chǎn)后發(fā)生事故更將面臨召回風險，企業(yè)可能面臨破產(chǎn)的風險。排在第三位的應當是新能源汽車制造廠的投資問題能源汽車可以說是當今汽車行業(yè)的一個潮流所在，越來越多汽車公司把目光投向了新能源汽車，NE公司正在考慮建設一家新能源汽車制造廠，并且目前有兩個投資方案可以選擇，我們之所以把投資問題放在第三位是因為我們覺得公司如果選擇了正確的投資方案那么將會對企業(yè)長遠的盈利產(chǎn)生深遠的影響畢竟消費者的環(huán)保意識提高了，國家對新能源汽車的補貼也加大了。排在第四位的是員工考核和績效管理。既然汽車公司能夠在中低端占領一定的市場份額就說明在員工考核和績效管理方面有自己的一套門路果想要占領國際市場，NE公司在提高技術開發(fā)新能源汽車之外，也要重新考量一下自己在績效考核方面存在的問題并且加以改善才能優(yōu)化管理體制公司的生命發(fā)展周期來看目前企業(yè)正處于最早的導入期公司發(fā)展速度飛快然而隨著公司不斷推進轉型升級業(yè)務逐漸走向多元化公司原有的績效考核體系也逐漸的出現(xiàn)一些不足例如案例中所說的公司績效考核所出現(xiàn)的一些復雜的問題所以針對目前企業(yè)所面臨的一些主要問題，設計出一套更有效更適合的績效管理體系，對企業(yè)日后的發(fā)展和管理及對員工的工作的考核與激勵有著重要的作用排在第五位的是全面質(zhì)量控制與流程控制方面帶來的直接效益雖然比不上員工考核和績效管理帶來的效益，但是也會對企業(yè)正常經(jīng)營帶來影響NE公司從1989年生存至今，已經(jīng)有一套基于他原本產(chǎn)能相對穩(wěn)定的質(zhì)量管理制度、但是逆水行舟，不進則退然NE司提出了“2020戰(zhàn)略本的質(zhì)量管理控制也必須做出改革。首先，材料第五點已經(jīng)直接指出了公司目前采用職能型組織結構，具有完整的物流配送、沖壓、車身、車型等等工序、工廠下設部門眾多在流程銜接上已經(jīng)給質(zhì)量管理帶來了一定壓力急需且必須解決其次，NE公司針對正在大力開發(fā)新能源業(yè)務中所涉及的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗問題，也表明需要制定合理的質(zhì)量檢驗標準，以適應產(chǎn)品更新速度。最后，市場、產(chǎn)業(yè)的擴張以及公司戰(zhàn)略從低端產(chǎn)品慢慢向高端產(chǎn)品傾斜勢必給老員工和新員工造成.新的責任和壓力，這都提醒NE公司需要將改革公司管理制度提上日程。排在第六位的是企業(yè)的社會責任。從案例上我們可以看出NE公司所講的企業(yè)社會責任主要是關于公益責任管繼續(xù)保持自公司成立以來的社會責任投資力度，必然會導致公司的支出增加，而公司的收益卻面臨著很大的不確定性，使得公司的現(xiàn)金流壓力加大，這對于NE公司來說有很大程度上的影響，不過對與公司來說，不可能說是時時都有大型的社會捐贈活動，所以對于公司來說不一定是迫在眉睫要解決的問題且即使是有大型的社會捐贈活動對于ＮＥ公司來說也不一定是壞事，也有助于其提升自身的知名度。三、車公司分析報告（一）業(yè)概況現(xiàn)有總資產(chǎn)300多億元，員萬余人的NE司是一個以其總部為管理中心在中國多個省市區(qū)擁有整車和零部件事業(yè)部在世界多個汽車制造先進國家設有研發(fā)分支機構的大型企業(yè)集團為中國品種最全模最大的商用車企業(yè)，NE已形成商用車用車和汽車服務三大業(yè)務集群有多個自主業(yè)務品牌，生產(chǎn)車型涵蓋輕型卡車中型卡車重型卡車輕型客車以及大中型客車等全系列商用車及核心零部件發(fā)動機累計產(chǎn)銷汽車達到余萬輛產(chǎn)銷量位居世界商用車行業(yè)第一位。與此同時NE公司也面臨著一系列的問題這些問題分別是1銷售變革。2、開發(fā)新能源汽車的壓力。新能源汽車制造廠的投資問題。4、員工考核和績效管理問題。5、全面的質(zhì)量管理和流程控制。、企業(yè)對于社會責任的問題。下面，我們將對這些問題逐一進行分析。（二）售變革問題分析1.NE公司的SWOT分析優(yōu)勢：NE公司在中國多個省市區(qū)擁有整車和零部件事業(yè)部，在世界多個汽車制造先進國家設有研發(fā)分支機構；戰(zhàn)略管理能力強；緊緊跟著新能源汽車的技術潮流，不斷開發(fā)出更加節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品；（4）利用互聯(lián)網(wǎng)，采用線上線下銷售方式。劣勢：（1）宣傳力度不夠，廣告費用投入過少；.未能打造出自己的品牌；無法解決多數(shù)居民對于充電樁的需求；新能源汽車技術不成熟價格較高；績效考核偏重效率考核，缺乏激勵機制；在技術、人才、研發(fā)方面仍然和主要的汽車制造商有較大的差距；（7）過多重復的部門政策加重了企業(yè)成本，降低了效率。外部機新能源汽車受到政府的大力扶持，在購車補貼等多個方面都具有先天優(yōu)勢；新興市場汽車產(chǎn)量占全球汽車總量份額超過；中國政府下發(fā)文件提出要到年基本建成充電基礎設施緩解了NE汽車公司開發(fā)新能源的壓力；中國政府規(guī)定本地企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模之前杜絕進口大量工業(yè)產(chǎn)品，減小了NE的競爭壓力。外部威NE的主要銷地是欠發(fā)達國家，國際市場所占份額不大。對原材料生產(chǎn)企業(yè)存在較大的依賴性，公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營容易受其影響。Uber、O2O沖擊著傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展。從NE公司的利潤表中可以看出公司的銷售成本呈現(xiàn)出每年遞減的趨勢，銷售費用僅占銷售收入的5%，對一個企業(yè)而言，廣告費既不是越少越好，也不是多多益善廣告活動的規(guī)模和廣告費用的大小應與企業(yè)的生產(chǎn)和流通規(guī)模相適應，NE公司已經(jīng)達到了一定的企業(yè)規(guī)模，但是廣告費用所占比例太小，廣告投入力度不夠這就造成了宣傳的不到位沒有充分發(fā)揮廣告促進商品銷售的作用。NE公司可以編制廣告預算，計算需要投入多少廣告費才算合理，利用銷售百分比法，目標達成法，銷售單位法，利潤百分比法，競爭對抗法，任意增減法和支出可能法等多種科學的計算方法制定出自己的廣告預算。從SWOT分析的外部因素所面臨的威脅這一塊兒來看，近年來，滴滴出行，Uber等O2O平臺的發(fā)展正在沖擊著NE公司所處的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展越是在這樣的大環(huán)境下企業(yè)就越是要確立自己的品牌戰(zhàn)略提高企業(yè)在國際市場的核心競爭力品牌一旦樹立消費者對這種品牌的認知和心里感覺隨之而來也將會.形成，一旦形成，就不會輕易被模仿。NE公司的生產(chǎn)車型涵蓋了輕型卡車、中型卡車等全系列商用車并且有商用車乘用車汽車服務三大業(yè)務集群該公司可以充分利用這一優(yōu)勢打造多品牌戰(zhàn)略進行市場細分讓不同的消費者可以自由選擇即使是在相同的汽車上由于功能的不同也使用不同的商標在這一戰(zhàn)略中可以實行等級劃分即不同的品牌用于相同的商品但是品質(zhì)級別不盡相同，讓消費者有更多的選擇余地。NE司可以選擇一個以檔次為標準的區(qū)分，比如既生產(chǎn)高端產(chǎn)品也生產(chǎn)相對低端的產(chǎn)品讓它們都各自占領著自己的市場份額擁有不同層次的消費人群讓消費者即使買了不同的汽車然而都沒有脫離開NE公司的產(chǎn)品。NE汽車作為中國的自主品牌無法與外國品牌抗衡，中國市場長期遭遇外資品牌的擠壓，面對這樣的競爭對手，除了加大科技投入提高汽車質(zhì)量以外，NE只能夠以價取勝，汽車行業(yè)的需求彈性一般比較大，新能源汽車更是如此，從swot分析可以看出新能源汽車受到政府大力扶持，具有購車補貼等多個方面的優(yōu)勢，NE公司其實可以利用這一點適當?shù)慕档妥约旱膬r格，降價將直接刺激需求增加但是也可能會帶來利潤的減少所以與降價相配套地企業(yè)也要適當?shù)目刂瞥杀灸壳捌髽I(yè)在成本降低上最能有所作為的主要在生產(chǎn)過程成本方面生產(chǎn)過程成本涉及企業(yè)內(nèi)部管理：采購、生產(chǎn)過程、物(運輸、庫)等環(huán)節(jié)，以及外部資源管理如生產(chǎn)組織模式——外包盟以及其他方式等等此可見，對我國汽車生產(chǎn)者來說如果采用降價模式生產(chǎn)規(guī)模能否有效擴大成本控制是取得利潤持平或上升的關鍵所在企業(yè)管理水平的提高是實現(xiàn)這個目標的長久基礎。從SWOT分析的外部風險可以看出，汽車公司的主要銷地是欠發(fā)達國家，國際市場所占份額不大主要的領域是中低端市場沒有占領高端市場高端市場的市場利潤空間更大，與此同時所需要的技術含量也要更高，更何況汽車要面對的競爭對手將是久經(jīng)沙場的外資中高端產(chǎn)品，所以應該注重產(chǎn)品結構的調(diào)整和定位，進一步提升汽車的制造技術水平，占領結構復雜、精密度高、技術含量高的高端汽車市場，故NE汽車公司增加研發(fā)費用也是有必要的。當然，NE公司也可以積極尋求國際合作，向高科技企業(yè)尋求技術幫助，引進國外的新工藝、新技術，大大縮短加工時間，提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。NE公司的主要生產(chǎn)和銷售地區(qū)霧霾問題愈發(fā)嚴重，多數(shù)媒體和民眾將霧霾問題源頭指向了高排量的機動車新能源汽車受到政府補貼這樣一個宏觀環(huán)境.下，NE公司也應該拓寬自己在新能源汽車領域的業(yè)務。新能源汽車對于電機控制系統(tǒng)的要求很嚴苛作為新能源汽車的核心部件電機控制不僅關系著整車性能，還與行車安全息息相關，所以NE公司應該組織建立自己的研發(fā)隊伍，為生產(chǎn)提供技術保障，找準自己的科技攻關點。（三）發(fā)新能源汽的壓力析對新能源汽車生命周期分析：生命周期開始屬于生物學概念就是指一個對象的生老病死在管理學和經(jīng)濟學中把這一理論運用到產(chǎn)品與企業(yè)當中品生命周期是指一種產(chǎn)品在市場上的銷售情況和獲利能力隨著時間的推移而發(fā)生變化夠幫助企業(yè)根據(jù)行業(yè)是否處于成長、成熟、衰退或其他狀態(tài)來制定適當?shù)膽?zhàn)略。根所以產(chǎn)業(yè)相同，新能源汽車也應當遵循產(chǎn)品周期發(fā)展理論。導入期產(chǎn)品用戶較少產(chǎn)品質(zhì)量有待提高于新能源汽車出現(xiàn)時間較短，其產(chǎn)品類型特點性能和目標市場尚在不斷發(fā)展變化中并且出現(xiàn)的競爭對手少，競爭程度低，需求增長緩慢，為了促進需求，這一階段的營銷成本也自然會高產(chǎn)品的獨特性和客戶的高收入使得價格彈性較小企業(yè)的規(guī)?？赡芎苄∑髽I(yè)的戰(zhàn)略目標是擴大市場份額企業(yè)利潤微薄甚至虧損主要戰(zhàn)略路徑是投資于研究與開發(fā)和技術的改進提高產(chǎn)品的質(zhì)量企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構主要是由技術決定企業(yè)的進入。成長期這一期間的標志是產(chǎn)品銷量的增加產(chǎn)品質(zhì)量有提高且穩(wěn)定伴隨著大量產(chǎn)商進入競爭形式主要表現(xiàn)為價格的競爭此時的市場規(guī)模增大需求也相應增加需求的價格彈性也增大漸引入大規(guī)模生產(chǎn)方式術有所提高。企業(yè)利潤迅速增長且利潤較高這時的主要戰(zhàn)略目標是爭取最大市場份額如果市場份額不夠則投資可能出現(xiàn)難以收回的情況主要戰(zhàn)略路徑是市場營銷此時是改變價格形象和質(zhì)量形象的最好時機。成熟期：企業(yè)數(shù)量適中，市場集中度高，并且出現(xiàn)了一定程度的壟斷。產(chǎn)品無差異化較高，這時企業(yè)將基于品牌價值，產(chǎn)品創(chuàng)新能力與服務水平?？偟膩碚f新能源汽車是一個新興產(chǎn)業(yè)遵循新興產(chǎn)業(yè)的特征主要包括技術的不穩(wěn)定缺乏完善的社會協(xié)作體系缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標準資本需求較大、規(guī)模沖動戰(zhàn)略不穩(wěn)定因此集中資源促進產(chǎn)業(yè)結構的形成實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的形成將改變汽車產(chǎn)業(yè)原有的生命周期統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)會經(jīng)歷導入期、成長期、成熟期、衰退期四個階段，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的形成會使得汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出導入期、成長期、成熟期、調(diào)整期和振奮期五個階段。調(diào)整期是新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車的時期傳統(tǒng)汽車的需求規(guī)模和和利潤下降新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處在形成期由于技術不夠成熟缺乏相應的配套資源規(guī)模經(jīng)濟無法實現(xiàn)利潤較小整個產(chǎn)業(yè)轉型需要投入大量研究開發(fā)費用并且這個時期技術競爭也非常激烈，同時面臨著技術和市場經(jīng)營風險。但是，隨著技術的不斷開發(fā)，相關配套設施的完善新能源汽車也必將進入成長和成熟期從而迎來新一輪的發(fā)展熱潮。我國新能源汽車發(fā)展方向是主要是純電動汽車電式混合動力汽車和燃料電池汽車按照電池種類的不同又分為鎳氫電池動力汽車鋰電池動力汽車和燃料電池動力汽車。我國對環(huán)保和能源問題表示高度重視尤其是節(jié)能減排的問題對這方面我國政府也提供了大力的支持使用新能源汽車可以擺脫人們對石油這種不可再生能源的依賴改善環(huán)境污染狀況更有利于我們向可持續(xù)發(fā)展的道路前進首先關于動力電池電動汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題對環(huán)境的影響很小還有關于汽車發(fā)動機產(chǎn)生的噪音污染與燃油車相比電動汽車的噪音低可以降低噪音污染電動車利用電能驅(qū)動能夠更高效的利用能源特別是燃料電池汽車提高了燃油的經(jīng)濟性降低了溫室氣體的排放現(xiàn)在社會上普遍傾向于鋰電池但是鋰電池并不能夠完全地滿足整車動力的需要所以我們應當積極研究新一代的高性能動力電池國際上的各有關國家都在不斷地探索國際上正在全面地推動混合動力的應用我國也在積極地研究籌措建立一個國家級的動力研究院探索新型電池跟蹤國際上最新的先進技術。現(xiàn)在，現(xiàn)在，相關許多先進國家都在動力技術方面逐漸推進，在技術的推進上國外的部分國家也比我國更為先進我們也應該在這方面要全方位地向國際先進國家學習從國家《規(guī)劃中看出現(xiàn)在的主要任務是定位在混合動力汽車的推廣使用和提高傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟性上后再推廣國內(nèi)純電動汽車快混合動力乘用車的開及市場運用大混合動力客車的開發(fā)推廣力度，大力推進天然氣混合動力技術的開發(fā)與應用車行業(yè)應有效地拓展綜合混合動力的推廣和中國混合動力產(chǎn)品的應用新能源汽車產(chǎn)業(yè)從低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品發(fā)展，提高汽車的質(zhì)量性及可靠穩(wěn)定性。樹立品牌形象，形成品牌效應。.我國新能源汽車發(fā)展的最大優(yōu)勢政府支持電動車開發(fā)剛剛起步總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段主要設備和材料都依靠進口產(chǎn)量小研發(fā)成本大等原因使新能源汽車價格普遍偏貴發(fā)展新能源汽車必須要集中解決投入這一問題。為了推廣新能源汽車，我國政府花費的功夫遠遠大于其它國家。事實上中國目前是全球?qū)π履茉雌嚨难a貼最高的國家新能源汽車免征車輛購置稅并享受國家和地方財政補助而傳統(tǒng)汽車需繳納車輛購置稅只能享受商家提供的優(yōu)惠政策關于能源費用來說新能源汽車的使用成本為傳統(tǒng)燃油汽車的十分之一。但相關配套資源沒有健全，還需加大資金和政策的進一步支持，實現(xiàn)新能源汽車全面進入成長期。所以地方財政需要安排一定資金重點對充電站等相關配套基礎設施進行建設讓消費者對購買新能源汽車沒有后顧之憂當新能源汽車推廣數(shù)量達到一定規(guī)模時從實質(zhì)上解決居民對充電樁的需求建設與應用規(guī)模相適應的基礎設施解決充電樁的問題也需要企業(yè)以及社會多方力量的共同的協(xié)調(diào)促進盡快實現(xiàn)充電標準化如以城市為中心出一定半徑的城區(qū)建設一定數(shù)量的充電樁，企業(yè)建立相關而用戶可以運用手機APP來查找充電位置也可以進行預約實現(xiàn)哪里都能充上電。關于電池的保養(yǎng)問題對電池的保養(yǎng)跟人的保養(yǎng)是一個道理保養(yǎng)的好自然壽命就更長這些保養(yǎng)方面的知識也要通過平臺對目標消費者進行宣傳蓄電池在存放時嚴禁處于虧電狀態(tài)虧電壯態(tài)是指電池使用后沒有及時充電在虧電狀態(tài)存放電池很容易出現(xiàn)硫酸鹽化硫酸鉛結晶物附著在極板上堵塞了電離子通道造成充電不足電池容量下降虧電狀態(tài)閑置時間越長池損壞越嚴重。因此電池閑置不用時應每月補充電一次這樣能較好地保持新能源汽車電池保養(yǎng)健康狀態(tài)其次要定期檢查這樣能相對延長電池組的壽命最大程度地節(jié)省開支還有要正確把握充電時間根據(jù)實際情況進行必要充電免傷害性充電。如果電池已經(jīng)充滿，繼續(xù)充電就會出現(xiàn)過充現(xiàn)象。導致電池失水、發(fā)熱，降低電池壽命。關于消費者的消費習慣關鍵是要提高用戶體驗改變用戶對新能源汽車的認識對新能源汽車的消費觀的人群主要是有新的價值觀的消費人群這群人主要指85后、90后一代人，這一代人的環(huán)保意識越來越強。現(xiàn)在關于消費者決策越來越依賴第三方的評價汽車消費者尤其如此在這樣的形勢之下企業(yè)做出實質(zhì)性的品牌效應企業(yè)主導的傳播影響有限應該研究利用第三方渠道如論.壇、社交網(wǎng)站、用戶評論等。企業(yè)如果利用得好，不僅省錢，而且傳播效果會更好。比如示范推廣，這是一種非常重要的手段，當然也需要我們進一步的探索。（四）能源汽車制廠的投問題分析NE公司的CEO正在考慮建設一家新能源汽車制造廠有兩種方案可以選擇，以下是對這兩個方案的分析：1.案一的財分析當政府完成充電樁的建設時：初始凈現(xiàn)金流量=-50000萬元第一年銷量5000輛

第二年銷量=5000*（1+30%）=6500輛第三年銷量=6500*（1+30%）=8450輛第四年和第五年銷量=8450輛第一年每輛售價=30000元第二年每輛售價=30000*（1+5%）=31500元第三年每輛售價=31500*（1+5%）=33075元第四年和第十年每輛售價=33075元第一年每輛成本=16000第二年每輛成本=16000*（1-8%）=14720元第三年每輛成本=14720*（1-8%）=13542.4元第四年和第十年每輛成本=13542.4元第一年稅后收入=5000*30000*1-25%）=112500000元=11250萬元第二年稅后收入=6500*31500*（1-25%）=153562500元=15356.25萬元第三年稅后收入=8450*33075*（1-25%=209612812.5=20961.28125萬元第四年和第十年稅后收入=20961.28125萬元第一至第五年每年折舊與攤銷50000/5=10000萬元第一至第五年每年折舊與攤銷抵稅10000*25%=2500萬元第一年稅后付現(xiàn)成本=16000*5000*（1-25%+2000*（1-25%）=75000000元=7500萬元第二年稅后付現(xiàn)成本=14720*6500*（1-25%+2000*（1-25%）=86760000元.=8676萬元第三年稅后付現(xiàn)成本=（1-25%（1-25%=10082.496萬元第四年和第十年稅后付現(xiàn)成本10082.496萬元每年現(xiàn)金流量=稅后收入-稅后付現(xiàn)成本+折舊抵稅第一年產(chǎn)生的現(xiàn)金流量=11250-7500+2500=6250萬元第二年產(chǎn)生的現(xiàn)金流量=15356.25-8676+2500=9180.25萬元第三年產(chǎn)生的現(xiàn)金流量=20961.28125-10082.496+2500=13378.78525萬元第四年和第五年的現(xiàn)金流量=13378.78525萬元由于初始投資在五年內(nèi)攤銷，所以第五年后不能折舊與攤銷抵稅。第六至第十年產(chǎn)生的現(xiàn)金流量20961.28125-10082.496=10878.78525元折現(xiàn)率為10%累計凈現(xiàn)值=-50000+6250（P/F10%1+9180.25(P/F10%2)+13378.78525（P/A10%33)+10878.78525（P/A10%（P/F10%5)=13870.94342萬元當政府沒有完成充電樁的建設時：初始凈現(xiàn)金流量=-50000萬元第一年銷量=5000*80%=4000

第二年銷量=4000*（1+30%）輛第三年銷量=5200*（1+30%）=6760輛第四年和第十年銷量=6760輛第一年每輛售價=30000元第二年每輛售價=30000*（1+5%）=31500元第三年每輛售價=31500*（1+5%）=33075元第四年和第十年每輛售價=33075元第一年每輛成本=16000第二年每輛成本=16000*（1-8%）=14720元第三年每輛成本=14720*（1-8%）=13542.4元第四年和第十年每輛成本=13542.4元第一年稅后收入=4000*30000*1-25%）=90000000元=9000萬元第二年稅后收入=5200*31500*1-25%）=122850000元=12285萬元.第三年稅后收入=6760*33075*1-25%）=167690250元=16769.025元第四年和第十年稅后收入=16769.025萬元第一年至第五年每年折舊與攤銷50000/5=10000萬元第一年至第五年每年折舊與攤銷抵稅=10000*25%=2500元第一年稅后付現(xiàn)成本=16000*4000*（1-25%）+2000*（1-25%）=63000000元=6300萬元第二年稅后付現(xiàn)成本=14720*5200*（1-25%+2000*（1-25%）=72408000元=7240.8萬元第三年稅后付現(xiàn)成本1-25%）+2000*（1-25%）=8802.56萬元第四年和第十年稅后付現(xiàn)成本8802.56萬元每年現(xiàn)金流量=稅后收入-稅后付現(xiàn)成本+折舊抵稅第一年產(chǎn)生的現(xiàn)金流量=9000-6300+2500=5200萬元第二年產(chǎn)生的現(xiàn)金流量=12285-7240.8+2500=7544.2萬元第三年至第五年產(chǎn)生的現(xiàn)金流量=16769.025-8802.56+2500=10466.465萬元由于初始投資在五年內(nèi)攤銷，所以第五年后不能有折舊與攤銷抵稅。第六年年和第十年的現(xiàn)金流量16769.025-8802.56=7966.465萬元累計凈現(xiàn)值=-50000+5200（10%1）+7544.2(P/F10%2)+10466.465（P/AP/F10%3)+（P/A10%5)P/F萬元期望的凈現(xiàn)值=70%*13870.94342+30%*-731.7963247）=9490.121497萬元由于NE公司只投資其中的，即只投24500萬元，所以NE司能獲取的現(xiàn)金流量=9490.12149*49%=4650.159533元。方案二：NE公司投資初始現(xiàn)金流量=-50000*50%=-25000萬元因為項目在第三年開始投產(chǎn)第三年至第七年折舊=-25000/4=6250萬元.第三年至第七年折舊抵稅=6250*25%=1562.5萬元第三年年至第七年年產(chǎn)生的現(xiàn)金流量=125000-60000*3000*/10000（1-25%）*50%-1700*（1-25%）50%+1562.5=8237.5元第八至第十年產(chǎn)生的現(xiàn)金流量=（*50%-1700*（1-25%）=6675萬元累計現(xiàn)金流量=-25000+8237.5(P/A4)（p/F10%3）+6675（10%3）(P/F10%7)=3137.133613萬元根據(jù)兩個方案產(chǎn)生的現(xiàn)金流量分析我們可以得出案一和方案二投資都差不（方案一NE公司投資24500萬元方案二NE公司投資25000萬元但產(chǎn)生的現(xiàn)金流量差異較大方案一產(chǎn)生的現(xiàn)金流量萬元方案二產(chǎn)生的現(xiàn)金流量3137.133613萬元，綜上分析，方案一更好。（五）工考核和績管理分一．當企業(yè)在發(fā)展期主要到以下幾個題：1．隨公司產(chǎn)品的元化和產(chǎn)工序的精化，不產(chǎn)品生產(chǎn)部間有著大量的叉重疊，難將生產(chǎn)本準確追溯相應產(chǎn)，這使得對應部門績效考存在一定難。首先要對于企業(yè)要生產(chǎn)的各項產(chǎn)品再生產(chǎn)之前，有一個準確的成本預算，有一個合理的預估值而方便后期的對各項產(chǎn)品的生產(chǎn)部門做出相應的績效考核。對于生產(chǎn)成本由于生產(chǎn)部門之間存在大量的交叉如說一臺汽車的生產(chǎn)有著許多的復雜工序許多部件加工生產(chǎn)可能需要幾個部門在一起合作才能完成難以計算出各生產(chǎn)部門在一臺汽車中所耗費的生產(chǎn)成本對此我的意見是結合汽車生產(chǎn)各部件和生產(chǎn)產(chǎn)品的特點，整合或者分解一些生產(chǎn)部門的制造工序，建立更完善的生產(chǎn)體系，細化各生產(chǎn)部門之間的關系，讓生產(chǎn)成本更易于計算。2.一能夠以化指標考核項目，公司財務部以每股收益為財務部門考核個性指之一。是在遇到一服務性部門，例如例所說財務部下所設的電化部門其部門以加和提升司內(nèi)部數(shù)據(jù)共享程，便利公財務績效評，假如們同樣用每收益或預算執(zhí)行情作為其效考核率的主要指，就很對其作出公，正確考核?？墒瞧洳块T效率考應該以什么則，方，指標考核是一個難解決的問。.1.首先部門的設立都是為公司的各個方面服務和工作的部門應該結合企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略及本部門的主要工作內(nèi)容做出正確的績效分析于這些服務性部門的效率考核難點在于很難量化一些它的考核指標因此我的意見是結合這些服務性部門的工作特點找一些能夠側面反映及易于量化的指標對部門的工作效率進行考核如電算化部門主要是加速和提升公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享程度么公司領導或者各生產(chǎn)部門對數(shù)據(jù)的滿意程度或者更新速度就是一些很重要的可考核指標我們可以將其滿意度量化從而進行更方便的考核分析出各項指標的權重，最終計算出每次考核的分數(shù)，以多少滿意度為合格，多少為優(yōu)秀，多少為不及格。3.對業(yè)的研部門，績效核過于重效考核，忽視創(chuàng)意考。對于員工乏應有的激。為此要對研發(fā)部提供一更為有效的效考核系。我為有以下幾值得注：1.企業(yè)研發(fā)部門人員績效考核需要建立的原則（1）研發(fā)部門人員的績效考核應以結果考核為主，能力考核和行為考核為輔。績效考核指標設計的首要原則是績效考核指標必須緊密結合企業(yè)的戰(zhàn)略目標對戰(zhàn)略目標進行層層分解訂出組織崗位績效目標提取關鍵業(yè)績指標。研發(fā)部門人員的績效考核指標的設計也不例外研發(fā)部門人員的績效考核指標設計過程中如果過于強調(diào)結果往往會使研發(fā)類人員忽視公司的組織紀律和秩序如果過于強調(diào)行為則使研發(fā)類人員關注能力會引導員工只注重做事的方式，而忽視研發(fā)的成果。如日常工作中，我們經(jīng)常碰見這樣的研發(fā)人員，一個不遵守公司制度、比較有性格的研發(fā)人員卻能經(jīng)常向公司研發(fā)部提出比較好的idea為公司設計新的工藝和取得數(shù)項發(fā)明專利而另一些在行為上循規(guī)蹈矩的研發(fā)人員卻無法為公司提供新的創(chuàng)造發(fā)明，對于公司沒有什么實際的貢獻價值。從以上兩類研發(fā)人員的行為和結果上可以看出在研發(fā)人員實際的考核中應該以結果考核為主，以行為考核為輔。（2）研發(fā)人員績效考核體系的建立必須具有時效性和實操性，易于執(zhí)行。許多企業(yè)在建立研發(fā)人員績效管理體系時往希望把研發(fā)人員的工作全部進行考核設計出10多個績效考核指標甚至設置更多從不同的維度去考核，但是在實際的運用中業(yè)績考核目標過多和沒有目標的效果差不多造成目標的導向性目標不強因此在設計研發(fā)人員的績效考核體系時要簡單表格不要太.多，績效指標設置數(shù)量合理，具有實操性，易于執(zhí)行，同時績效考核目標對于研發(fā)人員的工作導向性要明確設計績效考核目標時以最重要的～3個就夠了。（3）績效考核系統(tǒng)的設計盡量客觀在設計績效考核指標時，績效指標的來源上應基于企業(yè)的戰(zhàn)略和年度計劃，績效指標可以從數(shù)量、質(zhì)量、時間和成本等維度去提取，盡量避免主管評價（主要包括行為、態(tài)度等方面避因人為評價而造成"你好、我好、大家"和"輪流坐莊的情況，挫傷優(yōu)秀研發(fā)人員的工作積極性，助長研發(fā)人員因績效考核而形成的內(nèi)部不公平競爭現(xiàn)象，應以事實說話，用數(shù)據(jù)考核。（4）以對員工的績效改進和提升為目的，不以獎懲為考核目的績效考核的目的在于牽引組織完成企業(yè)的戰(zhàn)略目標和計劃設計績效計劃時應從激勵的角度出發(fā)使員工明確實施績效管理是以完成工作目標為主要目的員工設定的目標具有一的挑戰(zhàn)性證員工能在挑戰(zhàn)的狀態(tài)下積極工作。因此在實施績效管理時應以促進員工的工作績效改進和效率提升為目的而不是以獎懲為考核目的，使員工對績效考核產(chǎn)生抵觸情緒。2.NE公司研發(fā)部門的績效管理體系設計思路考核研發(fā)人員首先要把考核指標必須緊密結合企業(yè)戰(zhàn)略效指標要確保從戰(zhàn)略到結果的有效傳遞圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標從企業(yè)的戰(zhàn)略目標分解績效指標和目標，提取出的績效指標要考慮平衡的、全方位的。比如說公司可以通過平衡計分卡（）來實現(xiàn)對企業(yè)戰(zhàn)略的有效管理，包括戰(zhàn)略溝通與戰(zhàn)略實施的控制，平衡計分卡（BSC）是套企業(yè)戰(zhàn)略戰(zhàn)略管理基礎框架，它本身無法執(zhí)行公司戰(zhàn)略然而可以通過它明確戰(zhàn)略方向并驅(qū)動戰(zhàn)略的實現(xiàn)通過它能把企業(yè)愿景和戰(zhàn)略具體化以利于有效溝通也能通過它更好地管理和控制戰(zhàn)略實施形成對績效考核能對企業(yè)戰(zhàn)略的承接對于組織發(fā)展方向上的牽引通過平衡計分卡來實現(xiàn)績效管理體系對企業(yè)戰(zhàn)略的承接，在設計研發(fā)公司的績效管理體系的過程中，要形成戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略覺錯，核心成功因素對關鍵業(yè)績指標的層層傳導，從而實現(xiàn)績效管理體系對戰(zhàn)略目標的驅(qū)動最終實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標當然不要指望一次績效管理體系設計就能解決企業(yè)戰(zhàn)所有的研發(fā)戰(zhàn)略發(fā)展驅(qū)動力的問題，首先一定要明確通過績效管理能解決的主要問題其是注意目前的企業(yè)管理水平、發(fā)展階段和人員素質(zhì)，不能什么目的都想達到。3.NE公司研發(fā)部門績效管理體系的解決方案NE公司研發(fā)部門的績效管理體系的設計和考核有很多方法，如很多企業(yè)用.項目制、PBC（個人績效承諾等，這些績效考核的技術和方法本身有其適用的范圍和背景因此在選用績效管理工具或方法時首先要清楚每種技術和方法背后所蘊含的基本原理、優(yōu)點、適用的范圍，針對的發(fā)展階段、管理水平、人員素質(zhì)，甚至企業(yè)文化等特點，選用適合自己的績效考核工具和方法。另外，在使用技術工具時，要學會變通的思維，決不能拘泥于一種技術和方法。（1）基于研發(fā)人員勝任能力（行為）的考核可以通過考核來促進研發(fā)人員能力的提升而提高研發(fā)人員的研發(fā)能力和公司整體的研發(fā)能力種基于研發(fā)人員能力的績效考核體系更多采用勝任力模型進行研發(fā)人員的能力評估即建立研發(fā)人員的勝任素質(zhì)模型針對研發(fā)人員的關鍵職位序列，提取關鍵勝任素質(zhì)，如研發(fā)知識、新產(chǎn)品設計能力、創(chuàng)新能力、項目管理能力成就導向和思維能力等基于勝任能力的績效考核一方面能促使研發(fā)管理者對研發(fā)人員進行全面地認識為員工的個人發(fā)（如培訓計劃的制定提供信息促使其提高管理技能和工作業(yè)績改善研發(fā)團隊工作一方面，對于整個企業(yè)來說，它可以增進績效評價的效果，激勵員工對自身能力的關注，使自身對能力有清醒認識，并在實踐中著力提高。（2）基于研發(fā)業(yè)績的績效管理體系設計跟其他部門的績效考核一樣發(fā)人員的績效考核的激勵也必須跟公司的發(fā)展戰(zhàn)略緊密結合根據(jù)公司的研發(fā)策略從公司的戰(zhàn)略進行層層分解形成對公司戰(zhàn)略的支撐確保公司以市場需求為導向研發(fā)新品同時平衡好長期指標與短期指標之間的關系。研發(fā)人員的業(yè)績考核指標也主要來源于公司戰(zhàn)略目標部門或崗位職責項目計劃以及部門或崗位短板從項目成本項目周期項目質(zhì)量和項目數(shù)量等四個維度去思考如表妹公司新的研發(fā)績效考核項目就包括新產(chǎn)品開發(fā)周期研發(fā)項目合格率、項目計劃達成率,項目費用控制率、專利數(shù)量等。研發(fā)人員的業(yè)績考核更多是基于研發(fā)部門所做出的業(yè)績進行的量化考核于業(yè)績的考核能在短期和長期內(nèi)使研發(fā)部門和人員對自己所產(chǎn)出的結果時進行偏差糾正。（3）研發(fā)人員項目提成的積分制研發(fā)工作特點是項目具有一定的周期性團隊性和時間性因此在研發(fā)人員績效評估的過程中，許多公司將每個研發(fā)項目變成虛擬的團隊和虛擬的工程，采取項目總額提成制根據(jù)不同項目的不同發(fā)展模塊或階段所需花費的工程師.人員數(shù)量和工作天數(shù)進行總額核算時鼓勵員工多做跟項目有關的工作，如發(fā)表的論文、技術支持、客戶拜訪等。當然對研發(fā)人員的績效考核并非使一種技術或者方法就能解決的在進行研發(fā)人員考核時好結合幾種方法和技術考核結果就比較符合公司現(xiàn)狀。（六）面質(zhì)量控制流程控分析針對NE公司的現(xiàn)狀否應該實行全面質(zhì)量管理制度如何實行全面管理制度？NE公司在2009年提出2020戰(zhàn)略且以5+3+1”為戰(zhàn)略核心，充分展現(xiàn)了該汽車公司擴張發(fā)展的決心是壓低成本以價取勝還是在保證質(zhì)量的前提下充分考慮消費者的需求其實材料已經(jīng)用豐田汽“召回門例子給我們做出了最好的選擇。來看看豐田公司“召回門”給我們的啟示。業(yè)內(nèi)專家指出，豐田遭遇“滑鐵盧最主要有兩大自身原因：第一，豐田急于搶占全球市場，快速大規(guī)模擴張導致自身監(jiān)管“失控第二，為提高競爭力，豐田過分注重成本削減，導致產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。豐田危機對中國本土汽車產(chǎn)業(yè)是一次“危機教育很好地警示了正處于快速增長時期、全面擴張產(chǎn)能的中國汽車業(yè)2009年，中國已超越美國成為全球最大的新車消費市場。中國汽車工業(yè)咨詢委員會專家滕伯樂認為從豐田危機事件可以看出目前全球汽車業(yè)競爭絕非以數(shù)量作為全面考量而中國汽車業(yè)正在全面擴張產(chǎn)能一旦控制不好就會出現(xiàn)由于擴張產(chǎn)能成本控制追求市場占有率而出現(xiàn)的一系列問題他分析說從我國汽車業(yè)現(xiàn)狀來看無論從設計制造質(zhì)量反饋機制、擴張產(chǎn)能問題、成本控制問題、品質(zhì)保證問題，到可靠性承諾問題，對用戶負責問題都必須引起重視任何一項內(nèi)容如果由于疏忽而出現(xiàn)問題都將導致嚴重后果。NE公司之前也提到成立時間并不長，正逐步向中高端市場轉型。一蹴而就的做高端車我認為NE公司的產(chǎn)品想要得到市場的認可很難比如說雷克薩斯，做了那么多年，但跟奔馳寶馬比起來，還不能認為是同等的。甚至像奧迪，做了40多年，也是如此。所以發(fā)展過程必須要遵從產(chǎn)業(yè)轉移的規(guī)律，比如要從低成本低價位中低檔慢慢開始做而汽車的質(zhì)量和使用者的安全問題永遠是第一位。所以NE公司無論是為了維護原有的市場占有率，還是通過技術改革、銷售改革等手段搶占新的市場份額，都必須保證全面質(zhì)量管理與流程控制。.材料提到NE公司生產(chǎn)過程采用職能型組織結構，涉及的工廠部門眾多，流程銜接上的問題和產(chǎn)品質(zhì)量需要得到重視，同時公司正在大力開發(fā)新能源業(yè)務研發(fā)過程中的種種問題質(zhì)量檢驗也是全面質(zhì)量管理的重要部分如何有效的解決這些問題我們可以參考時下幾個頂尖的汽車制造廠商的應對辦法克萊斯勒汽車公司福特汽車公司同用汽車公司都有嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計劃（APQP具體的控制內(nèi)容太多無法一一詳述只能大概從這張流程圖得到推論一個嚴格而全面額質(zhì)量控制過程是從產(chǎn)品研發(fā)前期就開始考慮的其中涉及的控住要素不僅僅是制造商還有消費者的需求和反饋這也是一個不斷循環(huán)完善的過程。簡單歸納幾個方面：對新產(chǎn)品開發(fā)的重視程度。嚴格執(zhí)行文件要求做好產(chǎn)品的首檢和抽檢工作過程質(zhì)量控制合理對發(fā)生的質(zhì)量問題重視前期基礎工作牢固，數(shù)據(jù)積累充分綜上原因分析突顯了過程控制的重要同時也說明有效的質(zhì)量過程控制是保證產(chǎn)品質(zhì)量的必要手段。.需要考慮的問題：全面進行質(zhì)量意識的教育培訓嚴格工藝規(guī)程合理設置質(zhì)量控制點、扭矩管控點建立暢通的質(zhì)量信息渠道進行不良品的有效控制必須的控制要素：控制要素：物資控制、可追溯性和標識。生產(chǎn)過程所需材料和零件的類型、數(shù)目及要求要作出相應規(guī)定確保過程物資的質(zhì)量保持過程中產(chǎn)品的適用性型性；對過程中的物資進行標識，以確保物資標識和驗證狀態(tài)的可追溯性。設備的控制和維護。對影響產(chǎn)品質(zhì)量特性的設備工具、計量器具等作出相應規(guī)定在使用前均應驗證其精確度在兩次使用間合理存放和防護并定期驗證和再校準制定預防性設備維修計劃，保證設備的精度和生產(chǎn)能力，以確保持續(xù)的過程能力。生產(chǎn)關鍵過程控制管理。對不易測量的產(chǎn)品特性，對有關設備保養(yǎng)和操作所需特殊技能以及特殊過程進行重點控制及時改善和糾正過程中的不足在生產(chǎn)過程中以適當?shù)念l次監(jiān)測控制和驗證過程參數(shù)以把握所有設備及操作人員等是否能滿足產(chǎn)品質(zhì)量的需要。文件控制。保證過程策劃的要求得以實現(xiàn)，并保證在過程中使用的與過程有關的文件都是有效版本。過程更改控制。確保過程更改的正確性及其實施，明確規(guī)定更改職貴和權限，更改后對產(chǎn)品進行評價，驗證更改的預期效果。驗證狀態(tài)的控制。采用適當?shù)姆椒▽^程的驗證狀態(tài)進行標識，通過標識區(qū)別未經(jīng)驗證、合格或不合格的產(chǎn)品，并通過標識識別驗證的責任。不合格產(chǎn)品的控制制定和執(zhí)行不合格品控制程序及時發(fā)現(xiàn)不合格品，對不合格品加以明確的標識并隔離存放，決定對不合格品的處理方法并加以監(jiān)督防止顧客收到不合格品及不合格品的非預期使用避免進一步加工不合格品而發(fā)生不必要的費用。控制方法：1、編制和執(zhí)行專門的質(zhì)量控制程序；.強化檢驗和監(jiān)督；詳細填寫質(zhì)量記錄，明確責任，保證可追溯性；對不合格品的處理嚴加控制；加強設備的維護保養(yǎng)；采用統(tǒng)計控制方法進行生產(chǎn)過程控制，如控制圖、統(tǒng)計抽樣程序和方案等。（七）業(yè)社會責任析隨著社會的不斷發(fā)展汽車在人們的生活中扮演著越來越重要的角色從工作用車到生活用車隨著生活科技化快捷化等的發(fā)展汽車普及化的勢頭也越來越?jīng)坝?！下面我們將用PEST模型來對宏觀環(huán)境進行分析。1.政治法律因素所謂政治法律環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的政治制度體制政治形勢方針政策、法律法規(guī)等。我們可以從以下接個方面來看：（1）稅收政策對汽車行業(yè)的刺激“十二五”期間，將通過綜合利用金融、稅收、經(jīng)貿(mào)等政策，鼓勵引進先進技術設備、節(jié)能和新能源汽車關鍵技術、關鍵零部件等。在國家政策上，近年來陸續(xù)推出了汽車補貼政策汽車下鄉(xiāng)政策還有汽車貸款政策小排量車的減征購置稅等。（2）產(chǎn)業(yè)政策汽車產(chǎn)業(yè)政策重點從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉變便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用就近幾年的政策趨勢而言政府先后頒布《免征新能源汽車車輛購置稅的公告船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄于購買純電動客車有關財政政策的通知一系列政策措施以促進新能源汽車的銷售用車燃料消耗量限值利于抑制能源需求增長過快的勢頭加入世界貿(mào)易組織：取消汽車產(chǎn)品進口配額管理，繼續(xù)降低汽車進口關稅二手車市場管理辦法二手車市場經(jīng)營主體多汽車品牌銷售管理實施辦法征求意見稿提出只要汽車生產(chǎn)商授權，進口車可以和國產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。很有利的促進了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)作為一個國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)國家的強有力的政策支持完善的鼓勵汽車消費的政策的出臺為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個堅實的基礎和平臺。2.經(jīng)濟因素.經(jīng)濟環(huán)境主要是指一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟制度經(jīng)濟結構產(chǎn)業(yè)布局經(jīng)濟發(fā)展水平以及未來的經(jīng)濟走勢等。構成經(jīng)濟環(huán)境的關鍵要素包括：國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP）的變化發(fā)展趨勢、利率水平的高低、財政貨幣政策的松緊、通貨膨脹程度及趨勢、失業(yè)率水平、居民可支配的收入水平、匯率升降情況、能源供給成本、市場需求情況等。自中國加入WTO外大的汽車生廠商紛紛進入成了九州分天下的局面，2010我國汽車銷售量超過1500萬車輛購置稅完1792億元,同比增54.0%,汽車增值稅和消費稅等各項相關稅收也有所增長車消費的增加會拉動稅收的增長,但過重的稅負會抑制汽車消費競爭非常激烈，我國汽車產(chǎn)銷量已穩(wěn)居世界第一,汽車消費的高速增長為擴大內(nèi)需、增加稅收等做出了很大貢獻。作為發(fā)展勢頭迅猛的新興經(jīng)濟體NE和其他一些汽車制造廠都受益于中國政府對本國汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持中國政府為扶持和保護本地企業(yè)規(guī)定在本地企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模足以與國外同行競爭前杜絕進口大量工業(yè)產(chǎn)品同時政府也不允許國外投資人收購新的尚未成熟的企業(yè)為中國較大規(guī)模的汽車制造企業(yè)，NE更是享受了各方面的政策優(yōu)惠，包括提供貸款，鼓勵出口和賺取外匯等。與此同時，政府也大力投入教育資源來培養(yǎng)工程技術人員建設該國的制造業(yè)。就我國的經(jīng)濟環(huán)境自改革開放以來如今現(xiàn)代化的工業(yè)時代中國經(jīng)濟迅猛發(fā)展人民生活水平得到顯著提高人均收入增加居民的消費比重更偏向于生活質(zhì)量的改善，汽車已經(jīng)成為了一種生活趨勢，是一種必不可少的交通工具，汽車產(chǎn)業(yè)的市場需求仍然很大。3.社會人文因素社會文化環(huán)境包括一個國家或地區(qū)的社會性質(zhì)、人們的價值觀、人口狀況、教育程度、風俗習慣、宗教信仰等。社會文化環(huán)境：是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化。包括以下幾個方面：價值觀念：人們對社會生活中各種事物的態(tài)度和看法。風俗習慣：世代相傳形成人們的行為和思維習慣的不成文規(guī)范。審美觀念：人們對商品的好與壞、美與丑、喜歡與嫌惡的不同評價。汽車在改變我們的生活它在帶給我們極大便利的同時的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。.目前人們對車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識的談資看