氧氣系統(tǒng)課程目標本

是針對737CL機型B級的概述，使學員熟悉氧氣系統(tǒng)部件操作要求。B737CL

，其培訓文檔和PPT的培訓使用，不能作為維修依據(jù)。屬于順豐航空機務(wù)工程部培訓部門。機務(wù)工程部培訓綜合處35章培訓大綱要求ATA35氧氣系統(tǒng)機組氧氣系統(tǒng)的組成、工作情況；機組氧氣瓶更換及操作檢查；2H了解飛機氧氣系統(tǒng)的基本原

理、熟悉系統(tǒng)部件及其位置，掌握日常 注意事項；c)機艙氧氣系統(tǒng)的組成、工作情掌握氧氣瓶拆裝方法。況。課程

氧氣系統(tǒng)工作安全守則拆裝主要步驟測試工作安全風險工作要求5縮略語C

—攝氏度EE

—電子設(shè)備艙F

—華氏溫度F/O

—副駕駛oxy

—氧氣pass

—乘客ASU

—后服務(wù)站LSU

—盥洗間服務(wù)組件pnl

—面板FCU

—流量控制組件VAU

—電壓平均組件PSU —

乘 務(wù)組件Press

—乘客rly

—繼電器SCF

—標準立方英尺Date(change

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只允許受過培訓的專業(yè)進行施工

飛機應接地良好確保施工區(qū)域空氣流動良好、清潔無

物質(zhì)（易燃、污染、高溫、粉塵）、設(shè)備工具衣服等清潔、不使用棉手套，各接頭和管路等部件應為氧氣系統(tǒng)應緩慢打開閥門，且只能用手打開或關(guān)閉系統(tǒng)閥門高壓部件出口不允許對著人部件（保證清潔等級）不允許管路連接時使用墊圈及潤滑油脂（易起化學反應甚至燃燒）應對正接頭螺紋后再擰緊，擰緊時（施工時）管路應無壓力不允許將低壓軟管直接與高壓氣源相連，將導致爆裂和燃燒保持管路與導線間距大于2英寸（51毫米），以防止磨損導致的只能使用允許的滲漏測試液且用完后立即擦除管路（軟管）應無

、糾纏或虛接。部件位置圖工具和材料：名稱開口扳（4個）開口頭（1）片卡拉（1）套筒（1）卡拉1搖把1剪線鉗1十字解刀1力矩扳（1>滲漏測試液（1>潔凈棉布1銅保險絲防塵蓋2記號筆1規(guī)格5/8，1又1/8，3/4（兩個）1又1/87/167/16500磅·英寸量程MIL-PRF-25567氧氣充灌時有嚴格的標準，如氧氣壓力不允許超過壓力表指示的紅區(qū)，在充灌時要斷電，不允許附近有明火，不允許戴有油漬

不允許在充灌時撥套和使用有油漬的工具設(shè)備，機等。一定要嚴格按照工藝要求進行操作，以免造成不必要的損傷。對氧氣瓶的勤務(wù)即更換?？蓮那柏浥摻咏鯕馄俊Ｑ鯕馄坑胁煌?guī)格，更換時要確認瓶子規(guī)格相同，且瓶子與其支承架要適配。要保持氧氣瓶及其部件干凈，不受油脂、油液，或其它污染物的沾染，只能使用批準的清潔、安裝和測試材料。在脫開氧氣瓶接頭前應先從機組氧氣面罩上將管道壓力放出。在管道仍有壓力時不要去擰動管子接頭。不要用過大的力矩去擰氣瓶關(guān)斷活門或氣瓶接頭。飛機斷電，拔出相應的氧氣壓力指示跳開關(guān)。確認所有工具、材料、瓶體沒有污染（不能有油漬、塵土、污物等），使用

的清潔用具（干

凈棉布）；注：如果拆下的氧氣管路

在外超過

，必須安裝相應的保護接頭（防塵蓋）關(guān)閉瓶體上閥門，并對輸氣管路卸壓（在駕駛艙機組氧氣盒上按“TEST”按鈕可以對管路放氣）拆下相關(guān)接頭及固定物，抽出氧氣瓶。檢查新瓶瓶體上“靜水壓測試”的有效期；檢查新瓶壓力；串接頭11,并更換新封圈12；安裝新瓶固定件、傳感器接頭；緩慢松開新瓶保護蓋；將保護蓋固定好；

安裝新瓶固定件傳感器接頭；用手帶上傳感器連接螺帽后再使用扳手緊固；注意力矩350-400磅·英寸；氧氣瓶安裝好后使用記號筆在閥門上作標記，將閥門打開如下圈數(shù)后回轉(zhuǎn)四分之一圈。NOTE:1、關(guān)氧氣瓶關(guān)斷閥門用的力力矩不能大于25磅*英寸，防止閥門或者螺紋損壞。2、鋼瓶的活門全開時要從關(guān)閉位開始扭6-7圈，然后回轉(zhuǎn)1/4圈。3、復合材料瓶的活門全開時要從關(guān)閉位開始扭4-5圈，然后回轉(zhuǎn)1/4圈,活門開始擰開到5/4圈時阻力開始增加3至5倍NOTE:初始力矩約5磅*寸，然后下降到2磅*寸，從5/4圈開始最大到18磅*寸，但低于手冊25磅*寸的限制，不要以為活門已到位就往回擰。使用滲漏測試液對拆裝的接頭（調(diào)節(jié)器、傳感器、連接部件以及瓶體）進行滲漏測試，測試后立即用棉布擦干凈。用保險絲固定閥門。（閥門對瓶體附件打保險）1、大螺帽力矩：手冊要求350-400磅·英

寸實際值

工作者

。2、手冊要求氧氣瓶關(guān)斷活門擰開圈數(shù)為4-5圈，實際圈數(shù)

并在LMR上計錄。在駕駛艙按壓并保持機組氧氣盒“TEST”按鈕的同時，立即按壓“EMERGENCY（緊急）”按鈕超過5秒，確認P5板氧氣壓力指示無擺動或下降超過100PSI。注：如果發(fā)生這兩種情況，說明瓶體上閥門沒開或開度不夠，要馬上糾正

在按壓并保持機組氧氣盒“TEST”按鈕，確認聽到氣流?！癟EST”按鈕。打開左座機組氧氣盒門蓋，立即按壓“EMERGENCY（緊急）”按鈕，確認聽到氣流聲。將“N-100％”電門扳到“N（正常）位”?；謴妥笞鶛C組氧氣盒；按壓機組氧氣盒”TEST”按鈕，復位。NOTE:1、只要活門沒有到達全開位，機組測試時就可能通不過。2、鋼瓶的活門若只開到離全開位3圈，測試時不能滿足壓力下降低于100PSI的要求。3、復合材料瓶的活門若只開到離全開位5/4圈，測試時不滿足壓力下降低于100PSI的要求。1、參考TASK

12-15-21-600-801-001氧氣瓶拆裝中提供的測試。2、參考TASK35-12-11-000-801/-400-801氧氣調(diào)壓器更換。無論何時飛機供氧

時應該能觀察到某些預先警告。任何飛機的供氧之前，

請參考特定的飛機

手冊以確定需要的裝備類型和使用的程序。供氧系統(tǒng)時個人的清潔和良好的整理工作是必不可少的。

氧氣在壓力下和石油產(chǎn)品互相接觸后會產(chǎn)生

的結(jié)果。在開始

供氧裝備前一定要

它們手上的灰塵，潤滑油和油脂(包括唇膏和發(fā)油)。衣服和工具干凈無潤滑油和油脂也是重要的。。安裝了

式氧氣罐的飛機通常需要兩個人完成系統(tǒng)的一個人應該站在

設(shè)備控制閥位置，另一個應該站在可以觀察飛機系統(tǒng)壓力表的地方。不建議在飛機加油操作期間

供氧系統(tǒng)，也要避免在執(zhí)行其它可能導致點火源的工作時

供氧系統(tǒng)。乘客登機時

供氧系統(tǒng)也是不建議的。測試時面罩盒不要打開，若打開了恢復后要確認FLAG旗收回。用手帶動大螺帽力量過大，要卸下檢查螺紋是否有損傷，否則可能產(chǎn)生嚴重的漏氣。（螺帽是鋼制的，瓶體上的螺紋是銅制的，易損壞。）通常耐火性差的材料在氧氣中容易燃燒。潤滑油和者油脂如果

在氧氣中可能著火，它們不能用于密封閥門和氧氣設(shè)備的配件。使用任何類型的氧氣設(shè)備期間都

吸煙。

每次飛行之前，應該完整的檢查和測試供氧設(shè)備。檢查應該包括一個完整的飛機氧氣設(shè)備測試，包括可用量，系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查，和確保備用氧氣設(shè)備隨時可用。

檢查應該老實完成，應該包括目視檢查面罩，滴淚管，裂縫，或者變質(zhì)；調(diào)節(jié)閥門和調(diào)節(jié)桿的狀態(tài)和位置；氧氣質(zhì)量；氧氣壓力表的位置和運行，流量指示儀和連接狀態(tài)。任何氧氣使用后，確認所有部件和閥門都被關(guān)閉。1、確認所有工具、材料、瓶體沒有污染（不能有油漬、塵土、污物等），使用注意的清潔用具，管路的保護；2、施工前應確保關(guān)閉瓶體關(guān)斷閥門，并對輸氣管路卸壓（在駕駛艙機組氧氣盒上按“TEST”按鈕可以對管路放氣）；3、嚴格按照手冊施工，注意力矩要求和做好閥門位置標記（以確認圈數(shù)，注意不要和舊標記搞混）；4、裝好氧氣瓶后，應緩慢將氧氣瓶關(guān)斷閥門打到全開位再回擰1/4圈，用滲漏液測試各接口處有無漏氣，并用干凈布擦凈殘液；注意：氧氣泄漏會引起火災（這個其它地方發(fā)生過！）（滲漏測試液：MIL-PRF-25567）5、按手冊要求，不銹鋼瓶和復合材料瓶將氧氣瓶關(guān)斷活門從全開位往回擰1/4圈，打好保險。注意兩種瓶