一、工程概況***隧道位于***。隧道為左、右分離式，隧道左線起訖里程為ZK*+***-ZK*+***,全長***米；右線起訖里程為k*+***-K*+***,全長***米；為特長隧道，最大埋深約350米；進口采用端墻式洞門，出口采用貼壁進洞。隧道左、右洞進口分別位于半徑3120和直線上，左、右洞出口分別位于半徑1150和半徑1000的平曲線上。左、右洞縱坡分別為***%和**%。隧道出口山體陡峭，存在橋隧相接，出口施工非常困難，鑒于黃香灣隧道為控制性工程之一，其施工組織安排對工期影響較大，因此在與S228省道附近K*+***設置導洞，導洞在隧道施工完畢后報廢。導洞K*+***設計高程400.51處與右線隧道相交，和隧道軸線夾角**°，距右線進口***米，距右線出口***米，導洞長**米，縱坡***%。（一）、主要設計參.公路等級：高速公路.建設規(guī)模：雙向四車道，單向行駛.隧道設計時速：80km/h;.隧道建筑界限：凈寬10.25m=0.75m（左側檢修道）+0.5m（左側側向寬度）+3.75mx2（行車道）+0.75m（右側側向寬度）+0.75m（右側檢修道）凈高5m.隧道二次模筑襯砌砼的抗?jié)B等級NP6。（二）皿隊伍配備及任務劃分隧道一隊：負責黃香彎隧道ZK*+***-ZK*+***段開挖、初期支護、仰-19-拱填充、二襯鋼筋、防水板以及混凝土、水溝電纜槽、隧道內路面、洞門等的施工。隧道二隊：負責施工隧道橫洞***m的施工及ZK*+***-ZK*+***段開挖、初期支護、仰拱填充、二襯鋼筋、防水板以及混凝土、水溝電纜槽、隧道內路面、洞門等的施工。隧道三隊：負責黃香彎隧道K*+***~K*+***段開挖、初期支護、仰拱填充、二襯鋼筋、防水板以及混凝土、水溝電纜槽、隧道內路面、洞門等的施工。隧道四隊：負責***m導洞及正洞K*+***~K*+***段開挖、初期支護、仰拱填充、二襯鋼筋、防水板以及混凝土、水溝電纜槽、隧道內路面、洞門等的施工。任購冷表序號隊伍名稱施工任務安排1隧道一隊負責黃香彎隧道ZK*~ZK**段所有工序的施工。2隧道二隊負責施工*m隧道導洞及ZK*~ZK*段所有工序施工。3隧道三隊負責黃香彎隧道K1*~K*5段所有工序的施工。4隧道四隊負責施工隧道*m導洞及*~K*7段所有工序施工。（三）隧道襯砌內輪廓.主洞襯砌內輪廓根據建筑限界要求以及電纜溝、排水溝、隧道通風需要以及機電設施等所需空間尺寸確定了襯砌內輪廓斷面型式。擬定為拱高752cm，上半圓半徑為545cm的三心圓曲邊墻結構，凈空面積（含仰拱）77.06壯，周長（不含仰拱）21.88m。.緊急停車帶內輪廓緊急停車帶襯砌內輪廓擬定：結合停車帶加寬寬度、主洞襯砌內輪廓形式確定，設計為五心圓曲邊墻結構。-19-二、襯砌方案隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑采用移動式液壓模板臺車和泵送砼整體澆筑，以保證二次襯砌的密實，超挖部分采用同級砼回填。隧道進洞前，模板臺車在洞前裝配，臺車安裝采用吊車配合人工方式組裝。襯砌施作時，施工用風水管及通風風管隨臺車前進置于臺車下部。根據施工隊伍劃分，本隧道共配置4臺臺車，每臺12米長，采用自行走方式移動；緊急停車帶處臺車采用在原有隧道標準斷面臺車的基礎上改裝，長度為6米；臺車進場及最遲使用時間見表。隧道臺車進場^使用一覽表隧道名稱臺車類型長度（米）進場時間進口段左洞液壓模板臺車12***右洞液壓模板臺車12***導洞段左洞液壓模板臺車12***右洞液壓模板臺車12***三、襯砌模板臺車-19-

注碎孔技術說明：.本臺車枕木高200mm，鋼軌型號為43kg/m，鋼軌和枕木用戶自備。.本臺車為液壓自動收模、電動行走式。.本臺車半徑為R1=5500mm，R2=8000mm，其外形尺寸及其它要素如圖所示，圖中尺寸單位為mm。.本臺車為液壓自行式，過車凈空為：寬*高=6000mm*4470mm。.本臺車要求對地支撐對地端要支撐牢固。.本套圖紙為為方案設計，臺車行走路面在設計標高下340mm，模板底端在如圖所示。為脫模需要，路面做成如圖所示。襯砌模板臺車斷面I（一）主要技術參數(shù)⑴、主要外形尺寸模板半徑：R5500mm 模板長度：12000mm 臺車高:7560mm-19-輪中心距：6500mm⑵、行走機構移動方式：自行式行走速度：8米/min減速器型式：擺線針輪減速器⑶、液壓系統(tǒng)系統(tǒng)額定壓力：16Mpa系統(tǒng)工作壓力：12Mpa體積：900*500*400（二）主要結構行走輪組：4行走電機功率：2X11KW額定流量：22L/min油箱容積：180L液壓操作：十聯(lián)閥組合臺車由行走機構總成、門架總成、模板總成、電器操作控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)五大部分組成。臺車詳細結構及結構、模板受力分析見附件。⑴、行走機構總成：由四個行走小車組成，兩個主動輪小車和兩個被動輪小車，分別安裝在兩側的兩個行走梁下，由操作員操縱電源開關，使臺車（前進或后退）移動。⑵、門架總成：由五福門架組成。立柱外側有支撐單側墻模板的絲杠和4組調節(jié)側模板的油缸。門架上部是工作平臺，有模板平移裝置，可操縱液壓閥，使模版整體左右平移。另有四個拱部模板起升油缸和液壓操縱⑶、模板總成:模板總成決定混凝土表面完好程度。在圓周上由一塊拱部模板和兩側模板組成。在長度方向上由螺栓連接成需要長度的模板。側模板與拱頂模板采用鉸鏈連接，側模板可繞鉸鏈轉動，以便調節(jié)模板的伸縮，滿足斷面襯砌要求。-19-⑷、液壓系統(tǒng)：由液壓操縱臺（電機、油泵、濾清器、十聯(lián)閥等組成）、四個起升油缸，四組側模板調節(jié)油缸、兩個平移模板油缸、各類閥及管路組成。（三）臺軍安裝1）隹備工作：⑴、安裝場地選在洞口、洞內緊急停車帶足夠大的安裝場地，并鋪好臺車行車軌道（43kg/m）。⑵、隹備好起重設備。⑶、備好支撐桿、工具、材料、長卷尺、水平儀等。⑷、對襯砌臺車的零部件進行清點。⑸、組織安裝的主要人員熟悉安裝圖紙和安裝使用說明書，熟悉臺車的結構、工作原理、安裝程序和方法步驟。2.安裝步驟：⑴、調整好兩行走軌道中心距，并使其標高處于同一水平面內。⑵、將橫梁、立柱及斜撐組成兩個端門架和三個中門架，組拼時應保證兩立柱平行，且兩對角線長度相等。⑶、將四個行走機構吊裝在行走軌上，并調整好相互位置，裝好剎車裝置。⑷、將兩個端門架分別吊裝在行走機構支座上，并調正且垂直于走行軌，然后支撐牢靠，再將車架兩下縱梁安裝于兩端門架之間，并校正臺車架整體尺寸，保證臺車兩水平對角線相等，并將下縱梁調直。⑸、安裝中門架于下縱梁，再安裝門架上縱梁、斜拉桿，并與端門架連為一體，并再次調整，校正車架各部相互位置，以保證：a、每側的車輪-19-應在同一直線上，并保證輪距與軌距相等，誤差不大于10cm;b、各立柱均應垂直于走行軌，不得歪斜；c、車架在水平面內，其下部和上部對角線長度相等，無扭曲現(xiàn)象，調整正確后，將各部螺栓再檢查擰緊。⑹、將橫向調整裝置千斤頂?shù)劝惭b于門架橫梁上，再將側向絲杠機構安裝于門架兩側。⑺、安裝頂部兩上縱梁，并使兩縱梁高度相同且與走行軌平行。⑻、吊裝拱架安裝于上縱梁上，并調整好相互間距，然后安裝加強槽鋼，再吊裝邊墻架，方法同上。⑼、安裝模板（對全液壓襯砌臺車而言，先安裝拱部模板，順序為從拱腳向拱頂，從臺車中部向兩端安裝，拱部安裝完畢后，與邊墻架相鄰的模板，應在拱架上焊擋板，以防模板下滑，然后再順序安裝邊墻模板，在安裝中，應盡量減小模板之間間隙，保證模板接縫一致，調整好以后再焊擋板。（四）緊急停車帶襯砌臺車方案保留原普通段襯砌臺車主骨架不變，拆除原臺車的頂模和一邊側模，在原臺車主骨架上加長加高骨架，增加部分與主骨架形式、參數(shù)一致，加寬側增設1條軌道使臺車支撐在鋪底面上。重新制作的加大段模板，搭設在支架上。加寬段襯砌在普通段襯砌襯完后施作，臺車在洞內拆卸、改裝。（五）模板臺車注意事項⑴、拱部模板升降油缸和側模板調節(jié)油缸，是為調整模板尺寸所設計的，不承受混凝土澆筑時產生的垂直力和側壓力。澆注受力是由各類機械千斤頂、支撐絲杠和模板剛性來承受的。在側模板油缸旁均配置有支撐絲杠。-19-⑵、臺車移動時安全注意事項a、操作臺車人員，必須由熟悉臺車性能的專職人員操作。b、臺車上平臺前后兩側與地面前后兩側必須有直接監(jiān)護人員進行移動式監(jiān)護。c、臺車移動前，必須認真檢查臺車，是否收縮到位置。d、側絲杠零時固定是否牢靠，防止移動過程中松脫支地。e、側縱聯(lián)兩頭育種不在移動前，必須將絲杠零時支護，防止模板與門架擺動而折斷油缸。f、上縱梁與門架必須保證單側三組以上，將千斤頂附位支護。g、在移動前，模板底部必須認真清理襯砌時的支架和殘留物體，防止碰撞模板。⑶、每一個工作循環(huán)前要校對鋼軌是否平直，鋼軌中心距與襯砌中心距是否對齊，檢測鋼軌牢固性。枕木所墊間距，一般不得超過600mm。⑷、每進行一個作業(yè)循環(huán)后要認真檢查各部位螺栓、銷子的松動狀態(tài)，對各種連接件重新檢查緊固。⑸、臺車行走機構、絲杠千斤頂要定期打黃油，減速電機要定期保養(yǎng)。⑹、液壓系統(tǒng)應無泄漏現(xiàn)象，液壓油應清潔，工作時應隨時觀察系統(tǒng)壓力情況。注意工作環(huán)境防止影響正常運行使用。⑺、臺車支撐到位后，底縱梁支軌絲杠必須牢固可靠，以免造成扭曲變形。⑻、臺車澆注前，小心邊墻支撐地絲杠務必頂牢于地面。（六）襯砌模板臺車操作程序⑴、檢查臺車各部分，有無損失和變形的地方。-19-⑵、按要求在需要潤滑的部位加上潤滑油。檢查液壓油的油標，是否缺油。⑶、檢查電路電器安全裝置和液壓系統(tǒng)。⑷、臺車行走到襯砌位置后便可立模，立模前模板臺車處于脫模狀態(tài)。⑸、立模程序a、合閘通電，液壓系統(tǒng)運轉；b、調整臺車至襯砌位置后，將支撐行走梁底部絲杠支撐于鋼軌上并旋緊.c、操縱液壓控制閥，調整各部模板起到位置。先確定拱頂模板位置隧道斷面相符。精測各切線、腰線中心位置。（這時所有支撐絲杠和千斤頂都在分開狀態(tài)），在各油缸旁邊支好支撐絲杠。（拱部起升、側模板調節(jié)、模板橫移均采用液壓控制）；d、操作換向閥手柄，使水平油缸平移，可調整模板臺車中心距與襯砌中心線對齊。e、操作換向閥手柄，使豎向油缸上升。調整臺車達到預定高度后，旋緊豎向千斤頂。f、操作換向閥手柄，使側向油缸撐出。同時調整節(jié)流閥，醋調側模板至預定位置。g、關閉電機，來向搖動換向閥手柄，使側向油缸卸壓。調節(jié)測向支撐絲杠，使臺車側模達到灌注狀態(tài)。h、啟動電機，保持油缸壓力。i、小邊墻地錨絲杠和其它支撐桿件定位。檢查各鉸接點和主要的螺栓緊固區(qū)，檢查窗口鎖定等。-19-j、端模板檔護與支撐，由用戶自行確定檔護支護方法。k、立模完成后檢查各支撐點的穩(wěn)定性和整體相關尺寸，檢查無誤后，可進行注漿。注漿前臺車外表需涂刷脫模劑，以減少脫模的表面粘力。l、注漿時，混凝土最大下落高度不能超過3m，混凝土坍落度掌握在9-13cm范圍內。臺車前后混凝土高度誤差不能超過0.6m，左右混凝土高度不能超過0.5m。m、采用附著式振動時，振動時間盡量采用短時間、多次數(shù)左右對稱的振動方法。防止臺車因振動時的微移位或彈性變形。⑹、脫模程序a、首先拆下側面支撐絲杠一端的銷子，放下絲杠。然后再擰松拱部平臺支撐千斤頂，并從縱梁下部抽出擺放好，防止臺車移動時掉落傷人或摔壞。b、拆除端頭擋渣墻支護桿件和緊固件。c、擰松行走梁下邊的支撐絲杠（離軌平面約60—100mm）。d、拆模：操縱液壓控制閥，首先收回側模板油缸，然后再降落拱部升降油缸。注：收模操縱油缸時應點動、后再續(xù)動收位。e、清除模板表面的異物和檢查模板表面質量（分模線、接模線、鉸接線、窗口、注漿口）（七）襯砌模板臺車嚴禁操作事項⑴、電源動力線截面不符合功率要求，電源線路缺相，線路磨損外裸時嚴禁合閘啟動。⑵、液壓油低于警示區(qū)時，嚴禁使用。⑶、臺車移動時嚴禁在軌道上碾壓任何它物和單側移動。-19-⑷、嚴禁單側一次輸砼超過1米以上。⑸、臺車完成襯砌循環(huán)后的接模時，嚴禁用高壓力操作頂升油缸。（八）襯砌模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻角±15尺量2起拱線±10尺量3拱頂+10、0水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高低差±10尺量1、襯砌臺車勸分析M四根據工程實際和既有資源，每工作面單獨投入一臺模板臺車進行洞身二次襯砌，襯砌臺車長12.0m（約重82t、廠家制作組配件，現(xiàn)場安裝、裝飾和配套。臺車為全液壓脫（立）模，電動減速機自動行走，由模板部分、臺架部分、液壓和行走系統(tǒng)四部分組成。型號規(guī)格及主要技術參數(shù)：臺車通過凈空尺寸：6*4.47m臺車行走速度：8m/min（^小于5%）單邊脫模量：85.1mm水平調整量：+100mm系統(tǒng)壓力：160kg/cm2油缸最大行程：（豎向、側向）300mm（一）強度剛度驗核（1、參考文獻：《機械設計手冊第一卷》機械工業(yè)出版社出版。2、計算條件：按每小時澆灌2m高度的速度，每平方米承受5T載荷的條件計算。）1.面板校核-19-

（每塊模板寬1500mm，縱向加強角鋼間隔250mm）計算單元圖:其中：q—砼對面板的均布載荷q=0.5Kgf/cm2（每塊模板寬1500mm，縱向加強角鋼間隔250mm）計算單元圖:其中：q—砼對面板的均布載荷q=0.5Kgf/cm2強度校核模型根據實際結構，面板計算模型為四邊固定模型公式：max其中 a——比例系數(shù)。當a/b=150/25=6a取0.5t 面板厚t=1cmb——角鋼間隔寬度 b=25cmo-max中心點最大應力o-max中心點最大應力---max=0.5x(25/1)人2x0.5=156Kgf/cm2<[0---]=1300Kgf/cm2。合格。剛度校核-19-

見強度校核模型公式:式中：B——比例系數(shù)。由a/b=150/25=60取0.0284E——彈性模量A3鋼板E=1.96x106kgf/cm23max 中點法向最大位移。得：① =0.0284x（竺）4x―05—x0.8=0.0055cm得：max 0.8 1.96x106中點法向位移3max=0.0055cm<0.035cm。合格。2.面板角鋼校核1、計算單元MHJMHJMHJ強度校核1、計算模型根據實際結構，角鋼計算模型為兩端固定。2、強度校核-19-ql2公式：Mmax=12 [X=L,最大彎矩在兩端處]1， _12.5x1502得：Mmax=一己—=23437kgfcmql2公式：M=24 [x=L/2 角鋼中點彎矩]_12.5x1502得：= 24 =11718kgfcm_M由°=正如圖：1—I―1■II1_BH3—bh3 7.13x6.3—5.53x5.7"=6h= 6X71 =30.66cm3_23437所以兩端0max=3066=764kgf/cm2<1300kgf/cm2_11718中點0=30.66=382kgf/cm2<1300kgf/cm2。合格。3、剛度校核。見強度校核模型。_ql4公式：Jmax_384EI（中點撓度）_BH3一bh31=n=108.87cm4_ 12.5x1504得Jmax_384x1.96x106義108.87=0.077cm-19-

中點位移ymax=0.77mm。合格。.模板總成強度剛度校核強度校核：1、計算單元：q=75kgf/cmq=75kg/cm22、計算模型:按簡支梁計算。結果偏于安全。3、公式:_75x1502=8=210937kgfcm-19-W=X-W=^~z~

zie z2 eBH3-bh312150x253BH3-bh312 12 =21699cm4aH2+bd2 2.4x252+147x0.82e- 二y12(aH+bd)2(2.4x25+147x0.8)=4.48-H-ey1=25-4.48=20.5221699得：Wz1-^4T=4843cm321699Wz2-^052=1057cm3_210937故：面板端應力:01-4843=43.5kgf/cm2<1300kgf/cm2_210937腹板端力：02=155F=199.5kgf/cm2<1300kgf/cm2由于實際應力小于許用應力。故不用再校核剛度。.門架強度校橫：1、計算單元：-19-

Fj-q=0.5Kg/mFj-q=0.5Kg/m4? -h<=i=irF=0.5x0.5x900（模板長）x385（有效受力高度）/5（門架）=17325kgf2、計算模型：門架中。A-A截面（正中間）為門架整體抗彎受力的最大集中點，故只校核A截面抗彎能力。B-B截面為門架立柱的抗彎受力的最大集中點，故還需要校核B-B截面的抗彎能力。M3、公式：°=鏟-19-門架橫梁A-A截面如上圖BH3—bh3W= 6h =(30x90人3-16x87.6^3)/(6x90)=20582cm3M=425F=425x17325=7363125kgfcmM故：°=訶=7363125/20582=358kgf/cm2<1300kgf/cm2。合格門架立柱B—B截面如上圖BH3-bh3w= 6h =(30x65人3-16x62.6人3)/(6x65)=11060cm3M=210F=210x17325=3638250kgfcmM故：°=w=3638250/11060=329kgf/cm2<1300kgf/cm2。合格（二）主要組成部分及材料1、模板部分：模板面板的材質及型號采用Q235S10;模板腹板的材質及型號采用Q235S14；模板連接板的材質及型號采用Q235S12;模板支撐角鋼的材質及型號采用L75X50X6；模板槽鋼連接梁的材質及型號采用［180#對扣組焊。-19-

2、上部臺架部分：上縱梁的材質及型號采用Q235S12.516的板材組焊；連接橫梁的材質及型號采用H鋼250X175；立柱的材質及型號采用槽鋼200#、工鋼200#；橫撐的材質及型號采用槽鋼160#。3、門架部分：橫梁的材質及型號采用Q235S10.S12.516的板材組焊；立柱的材質及型號采用Q235b10、b12、b16的板材組焊；下縱梁的材質及型號采用Q235S12的板材組焊;門架斜撐的材質及型號采用槽鋼200#對扣組焊及工鋼200#門架連接梁的材質及型號采用H鋼250X175；門架水平及側向剪刀架的材質及型號采用槽鋼120#。4、平移機架：平移小車以組焊件及機加工件組成；平移架的材質及型號采用槽鋼160#組焊件。5、行走系統(tǒng)：行走電機Y10L-62臺，減速器ZSY200-502臺等。6、液壓系統(tǒng)：油泵CB202S/16Mpa1臺，油泵電機Y12S41臺，電磁制動器MSZD1-2001臺等。7、附件：側向及頂?shù)厍Ы锏牟馁|及型號采用無縫管002X6及機加工件組成；頂升及基礎千斤的材質及型號采用無縫管5110X6及機加工件組成；行走系統(tǒng)的材質及型號采用Q235b12、516的板材組焊；使用過程中增加附著式振搗器、樓梯和木板通道，安裝防護網和照明設施。(三)鋼結構加工工藝1.下料、1.下料、矯正和彎曲。(1)下料：1、W10mm厚的鋼板均采用剪板機進行剪切，剪切后用手砂輪對板邊毛刺進行修整。2、＞10mm厚的鋼板，采用自動氣割機切割，切割后用手砂輪對板邊-19-毛刺進行修整。3、若對精密組焊件，切割后仍不能達到組焊精度，則需刨邊，焊接坡口用氣割或刨邊成形。4、容許偏差：鋼板長度及寬度的偏差不超過2mm，型鋼長度偏差不超過2mm。(2)矯正：鋼模板矯正后允許偏差：1、鋼模板橫向不平整度在1m范圍內不超過1mm。2、型鋼不直度在1m范圍內不超過1mm無論多長最大不超過3mm。(3)彎曲：模板面板用10mm鋼板冷彎成形。其容許偏差為與構件組焊后，采用和構件等弧長的樣板進行檢查，其任何一點間隙不大于2mm。2.部件組焊(1)為保證組焊后的部件尺寸要求，須：1、焊前進行拼裝檢查，復核組焊尺寸；2、單個零件上適當留出焊接收縮余量；3、組焊時為確保部件精度要求，采用了必要的臺卡具；4、焊接時根據不同的焊接件，適當控制電流，并采用合理的焊接順序，盡量減少焊接變形；5、必要時，進行組焊實驗，調整焊接工藝，修整卡具，然后進行正式組焊。6、模板和門架各部件中，除不連續(xù)焊和綴板焊接外，均為主要受力焊縫，必須保證焊縫尺寸及焊接質量，為此：-19-(1)采用結構鋼焊條T42型各種焊條。焊條使用前在適當?shù)臏囟认逻M行烘干。(2)焊前仔細清除焊接部位的鐵銹、油污、污泥及氣割熔渣，對焊接坡口不符合要求的進行適當處理。(3)對焊接縫和模板拼接出的貼角焊縫必須有一定深度的熔透性，對不符合要求的清除重焊。(4)對焊后不要求回火處理的焊件，進行矯正處理，矯正處理時不得損傷原材料和焊縫。(2)組焊矯正后，允許偏差：模板部分1、每拼裝一塊模板，相鄰兩塊模板間距偏差不大于1mm；2、每拼裝一塊模板后，寬度、長度偏差均不大于1mm；3、工作窗寬度、長度偏差均不大于2mm；4、每拼裝一塊模板，均在組合卡具內進行組焊，待冷卻后脫卡，不得有任何變形。門架部分1、對互換性比較多的桿件，均采用模具進行加工。2、為確保立柱、橫梁、縱梁的焊接質量，防止漏焊、少焊，應嚴格控制焊接順序。(3)鉆孔鉆孔必須有嚴格的工藝要求，確保鉆孔精度，對鉆空工藝要求如下：1、各部組焊件上的孔，一般情況下在組焊后進行鉆孔。2、對有互換性要求的構件，其鉆孔采用樣板模具進行。樣板模具上的-19-孔采用精密劃線方式劃出，樣板上的孔位誤差不得超出下列限度：(1)、相鄰鉆孔套中心間距±0.25mm；(2)、板邊鉆孔套中心間距±0.35mm；(3)、對角線鉆孔套中心間距±0.3mm;3、鉆孔光潔度：鉆孔后孔面光潔度確保為25?m，清除孔面的飛邊和毛刺。3.試拼裝為對設計性能和加工尺寸進行檢查，在鋼模臺車加工完畢后，即進行試拼裝。試拼裝時，按使用狀態(tài)裝齊全部零部件、螺栓、絲桿、液壓及行走系統(tǒng)。試拼裝時，不得使用重錘敲打，螺孔或銷孔不用過沖，不擴孔。如發(fā)現(xiàn)孔或銷位不對時，應慎重研究，妥善處理。(1)模板拼裝允許誤差為：1、模板直徑(任何部位)士8mm，長度±14mm。2、模板兩端托梁內側構成的對角線長度±15mm。3、模板所有接縫與模板工作窗的接縫均應密貼，允許縫隙不超過2mm,且不允許有凹凸不平現(xiàn)象。4、板縱向的鉸耳均在同一