課程名稱(chēng)：汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題庫(kù)一、填空題1、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（軸功率），該指標(biāo)的檢測(cè)方法（簡(jiǎn)稱(chēng)測(cè)功）有臺(tái)架穩(wěn)態(tài)測(cè)功和無(wú)負(fù)荷測(cè)功兩種基本形式。2、底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般主要有由滾筒裝置、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成。3、利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或傳動(dòng)系效率時(shí)，測(cè)功機(jī)檢測(cè)值的影響因素包括哪兩個(gè)功率損失驅(qū)動(dòng)車(chē)輪在滾筒上的滾動(dòng)損失功率、底盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)械傳動(dòng)阻力所消耗的功率。4、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量反映車(chē)輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。5、檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度，大多數(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下進(jìn)行測(cè)量。6、傳動(dòng)系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)有車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力、底盤(pán)輸出功率、滑行距離、和傳動(dòng)系噪聲。7、在汽車(chē)前照燈檢測(cè)過(guò)程中、從安全行車(chē)的角度出發(fā)的必檢項(xiàng)目有透光強(qiáng)^_、光束照射方向、配光特性o8、氧傳感器正常工作時(shí)，輸入ECU的信號(hào)電壓在低電平0.1V-0.3V與高電平0.7V-0.9V之間的變化頻率為10次/min以上，否則說(shuō)明氧傳感器有故障，應(yīng)檢查或更換傳感器。9、電控單元對(duì)噴油器的控制多為負(fù)極搭鐵控制，即驅(qū)動(dòng)電路控制噴油器的負(fù)極搭鐵電路o10、電控系統(tǒng)故障排除后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法：一是人工清M，對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)，一般是把蓄電池負(fù)極拔下;二是把相關(guān)的熔斷器拔下10-30s,即可清除故障碼。有的汽車(chē)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)、關(guān)閉反復(fù)達(dá)到一個(gè)軌道的次數(shù)后，故障碼即可清除。應(yīng)該注意第一種方法會(huì)將其他電控系統(tǒng)的故障碼一起清除掉，不可輕易拆卸蓄電池負(fù)極O11、進(jìn)行自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢驗(yàn)的必要條件是發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常、底盤(pán)性能良好.特別是制動(dòng)性能良好。12、配有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在正常路面行駛時(shí)，將加速踏板放松到怠速狀態(tài)，當(dāng)車(chē)速降低到某一數(shù)值時(shí),便會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然業(yè)時(shí)，而車(chē)速反而下降的現(xiàn)象，表明自動(dòng)變速器內(nèi)發(fā)生了降檔的自動(dòng)換擋過(guò)程。13、磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸傳感器輸出信號(hào)的波形為奩邕信號(hào)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，輸出信號(hào)的幅值會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而dliL，輸出信號(hào)的頻率會(huì)會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。14、為使汽車(chē)在保證安全的前提下具有高速行駛能力，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足制動(dòng)性能良虹、制動(dòng)穩(wěn)定性良好、操縱輕便和工作可靠。15、自動(dòng)變速器的檢驗(yàn)分為失速試驗(yàn)、檔位試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)等,其目的發(fā)現(xiàn)和找出存在的問(wèn)題，確定故障所在的部位及采取相應(yīng)的修理措施。16、自動(dòng)換擋包括自動(dòng)升檔、自動(dòng)降檔及檔位保持三種狀態(tài)。當(dāng)車(chē)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到某一數(shù)值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然下跌200-300rpm,同時(shí)車(chē)速上升，表明自動(dòng)變速器內(nèi)發(fā)生了升檔的自動(dòng)換擋過(guò)程。17、霍爾傳感器輸出數(shù)字電壓信號(hào)，當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙中時(shí)電壓信號(hào)為二，金屬片離開(kāi)磁隙時(shí)電壓信號(hào)為—o18、汽車(chē)變速器的傳動(dòng)比等于輸入/輸出,低速檔的輸出轉(zhuǎn)矩較大°19、自動(dòng)變速器的變矩器中，導(dǎo)輪是通過(guò)單向離合器裝于油泵殼體;鎖止離合器是鎖止泵輪渦輪使之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。20、潤(rùn)滑系檢測(cè)項(xiàng)目：機(jī)油壓力、機(jī)油消耗量、機(jī)油品質(zhì)。21、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常用的檢測(cè)與診斷參數(shù)包括（制動(dòng)距離）、（整車(chē)制動(dòng)力）、（制動(dòng)拖滯力）、（駐車(chē)制動(dòng)力）、（制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間）、（制動(dòng)完全施放時(shí)間）。22、汽車(chē)檢測(cè)站按照服務(wù)功能的不同可以分為（安全檢測(cè)站）、（維修檢測(cè)站）、（車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站）。23、在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（75%）,大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（90%）。24、評(píng)價(jià)氣缸密封性的參數(shù)有：（氣缸壓縮壓力）、（氣缸漏氣率）、（進(jìn)氣管真空度）、（曲軸箱竄氣量)。潤(rùn)滑系檢測(cè)項(xiàng)目：(機(jī)油壓力)、(機(jī)油消耗量)、(機(jī)油品質(zhì))。二、單項(xiàng)選擇題在反力式慣性試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，應(yīng)注意將車(chē)輛變速器桿掛入(C)檔位A：前進(jìn)檔B：超速檔C：空檔在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的(A),大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%0A：75%B:90%C:50%用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過(guò)高，說(shuō)明故障可能在(C)oA：點(diǎn)火器B：點(diǎn)火線(xiàn)圈C：火花塞用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，單缸直列波顯示第一次振蕩波少，說(shuō)明初級(jí)電路中的(A)0A：電阻過(guò)大B：電阻過(guò)小C：電容量過(guò)大汽車(chē)前輪的側(cè)滑量主要受(C)的影響。A：車(chē)輪外傾角B：車(chē)輪前束值C：車(chē)輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值《汽油車(chē)排氣污染物的測(cè)量怠速法》規(guī)定汽油車(chē)排氣污染物檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用(A)0A：不分光紅外線(xiàn)分析儀B：濾紙式煙度計(jì)C：聲級(jí)計(jì)四輪定位儀不具備(C)特點(diǎn)。A：升級(jí)方便B：提示調(diào)整C：自動(dòng)調(diào)整離車(chē)式的車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)專(zhuān)用卡尺用于測(cè)量(B)0A：輪輜直徑B：輪輜寬度C：輪輜邊緣至右支承的距離用示波器檢查點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)各缸均出現(xiàn)火花線(xiàn)電壓過(guò)低，說(shuō)明故障可能在(B)。A：混合氣較稀B：混合氣較濃C：火花塞間隙較大示波器顯示的點(diǎn)火波形中無(wú)發(fā)火線(xiàn)，說(shuō)明(A)。A：高壓線(xiàn)接觸不良或者斷路B：初級(jí)電路接觸不良C：兩者皆出現(xiàn)接線(xiàn)故障下面方法中，(C)不能確定點(diǎn)火提前角的大小。A：解碼器讀取法B：正時(shí)燈檢測(cè)法C：示波器點(diǎn)火波形分析精彩文檔以下不屬于汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功能的是（C）A.測(cè)量汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率B.檢驗(yàn)汽車(chē)滑行性能C.測(cè)量汽車(chē)的最高車(chē)速D.校驗(yàn)車(chē)速表可用來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束匹配狀況是否良好的檢測(cè)設(shè)備是（B）A.就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)B.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)C.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)D.底盤(pán)測(cè)功機(jī)以下對(duì)車(chē)輪動(dòng)不平衡的影響描述不正確的是（D）A.影響汽車(chē)的行駛平順性B.使駕駛員難以控制汽車(chē)行駛方向C.降低零部件的使用壽命D.有利于提高車(chē)輪附著力汽車(chē)在行駛中ABS功能正常，但ABS故障警告燈一直亮，最可能的故障原因是（D）A.油管內(nèi)有空氣B.制動(dòng)系機(jī)械故障C.輪速傳感器損壞D.警告燈線(xiàn)路短路按照國(guó)家規(guī)定的車(chē)檢法規(guī)，定期檢測(cè)車(chē)輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車(chē)安全行駛，并將污染降低到允許的限度的汽車(chē)檢測(cè)站是指（A）A.安全檢測(cè)站B.維修檢測(cè)站C.綜合檢測(cè)站D.保養(yǎng)檢測(cè)站檢查自動(dòng)變速器的鎖止離合器工作狀況時(shí)應(yīng)讓汽車(chē)加速至3檔以上以高于（B）km/h的車(chē)速行駛，并讓節(jié)氣門(mén)開(kāi)度保持在高于1/2的位置，使液力變矩器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。A、50B、80C、100D、120用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因是（A）oA：燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多B：氣缸磨損過(guò)大C：氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)進(jìn)氣管負(fù)壓用（B）檢測(cè)，無(wú)須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。A：氣缸壓力表B：真空表C：萬(wàn)用表電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是（B）A：可調(diào)的B：不可調(diào)的C：固定不變的電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為（B）之間。A：0VB：0—5VC：0—12V節(jié)氣門(mén)位置傳感器在怠速時(shí)的輸出電壓是0~0.1V,而在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)是(B)oA：1VB：4.5—5VC：12V檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線(xiàn)圈(C)oA：阻值B：交流信號(hào)電壓C：阻值與交流信號(hào)電壓電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過(guò)低可能是由于(C)引起A：油泵單向閥泄露B：燃油系統(tǒng)回油管路堵塞C：油壓調(diào)節(jié)器損壞噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻值應(yīng)為(B)oA：0—1QB：2—3QC：13—1800以下(C)不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)困難的根本原因。A：水溫傳感器有故障B：點(diǎn)火能量不夠C：車(chē)速傳感器有故障旁通空氣式的怠速控制閥主要利用(A)控制怠速的進(jìn)氣量。A：控制旁通空氣道的開(kāi)啟截面積B：控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C：兩者都不是能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測(cè)儀器是(A)oA:解碼器B：車(chē)用數(shù)字式萬(wàn)用表C：點(diǎn)火正時(shí)燈D：車(chē)用數(shù)字式萬(wàn)用表利用車(chē)用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的電阻時(shí)，應(yīng)該(B)oA：帶電操作B：不可帶電操作C：無(wú)所謂用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量時(shí)，汽車(chē)應(yīng)(B)oA：高速駛過(guò)試驗(yàn)臺(tái)B：低速駛過(guò)試驗(yàn)臺(tái)C：停在試驗(yàn)臺(tái)上過(guò)大側(cè)滑量的形成是由于(C)和前輪前束配合不當(dāng)引起的。A：主銷(xiāo)內(nèi)傾B：主銷(xiāo)后傾C：前輪外傾《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)可以用（A）、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。A：制動(dòng)距離B：制動(dòng)時(shí)間C：制動(dòng)踏板力利用反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，應(yīng)注意將車(chē)輛變速器桿掛入（C）檔位。A：前進(jìn)檔B：超速檔C：空檔《汽油車(chē)排氣污染物的測(cè)量怠速法》規(guī)定汽油車(chē)排氣污染物檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用（A）oA：不分光紅外線(xiàn)分析儀B：濾紙式煙度計(jì)C：聲級(jí)計(jì)柴油車(chē)檢測(cè)排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（B）oA：不分光紅外線(xiàn)分析儀B：濾紙式煙度計(jì)C：聲級(jí)計(jì)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大的原因是（D）A、左右橫拉桿球鉉磨損B、轉(zhuǎn)向器間隙不對(duì)C、懸架變形D、AB行駛跑偏的主要原因是（D）A、輪胎氣壓不等B、車(chē)輪定位問(wèn)題C、懸架變形D、ABC制動(dòng)跑偏的主要原因是（C）A、左右前束不等B、左右制動(dòng)間隙不等C、車(chē)輪定位左右不等電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳感器是（C）A、流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)傳感器B、流量計(jì)、轉(zhuǎn)速傳感器C、流量計(jì)、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器電磁噴油器控制通電時(shí)間控制噴油量的條件是（C）A、噴油壓力不變B、噴孔直徑，針閥升程不變C、AB節(jié)氣門(mén)傳感器的作用（B）A、測(cè)量進(jìn)氣B、反應(yīng)工況C、控制噴油發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣管放炮的主要原因是（A）A、點(diǎn)火提刖角過(guò)小B、混合氣過(guò)稀C、主要部件磨損D、AB43.車(chē)輪不平衡會(huì)造成(C)A、車(chē)輪擺振B、輪胎加快磨損C、AB44.怠速不穩(wěn)的原因是(D)A、真空助力器損壞B、怠速馬達(dá)卡住C、油壓調(diào)節(jié)器真空管斷裂D、ABC發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)應(yīng)檢查（D）A、起動(dòng)機(jī)B、火花塞是否跳火C、噴油器是否噴油D、BC配氣正時(shí)記號(hào)的作用是（B）A、配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確B、曲軸和凸輪軸的準(zhǔn)確位置C、皮帶不能裝錯(cuò)獨(dú)立懸架的組成主要是（A）A、彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)B、彈簧、減振器C、彈簧、減振器、穩(wěn)定桿豐田凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)采用（D）式空氣流量計(jì)A、葉片式B、熱線(xiàn)式C、熱膜式D、卡門(mén)渦旋式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要用于降低（A）排放A、COB、HCC、NOx當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）A、噴油脈寬B、點(diǎn)火提前角C、工作溫度三、判斷題穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上由測(cè)功器測(cè)定功率的方法，無(wú)需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以快速測(cè)定，根據(jù)測(cè)量出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，然后根據(jù)公式Pe=Me/9550*n可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（V）動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)或置油門(mén)齒桿位置為最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（/）8?點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。E）點(diǎn)火正時(shí)燈（槍?zhuān)┚且环N頻率閃光燈，主要的觸發(fā)信號(hào)為各缸高壓線(xiàn)上通過(guò)的高壓（/）最佳點(diǎn)火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。（/）熱膜式空氣流量計(jì)具備成本低，壽命長(zhǎng)，可以自潔等優(yōu)點(diǎn)（/）進(jìn)氣壓力傳感器都是3線(xiàn)的，一根電源線(xiàn)，一根信號(hào)線(xiàn)，一根搭鐵線(xiàn)。（/）脫開(kāi)噴油器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查連接器線(xiàn)束端電源線(xiàn)的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。E）冷起動(dòng)噴油器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低的情況下工作，否則會(huì)引起熱車(chē)起動(dòng)難的故障（/）水溫傳感器有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)困難。（/）進(jìn)氣溫度傳感器故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)困難。（/）噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良，會(huì)引起熱車(chē)起動(dòng)困難。（/）利用解碼器可讀取故障碼、直接清除故障碼或使發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈熄滅。（/）解碼器能靜態(tài)的向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況（V）不同車(chē)型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（/）在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（/）桑塔納時(shí)代超人節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的供電電壓為5V。（/）動(dòng)平衡的車(chē)輪肯定是靜平衡的，但靜平衡的車(chē)輪不一定是動(dòng)平衡的。（/）動(dòng)態(tài)不平衡會(huì)使車(chē)輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會(huì)產(chǎn)生顛簸和跳動(dòng)現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。（/）四、名詞解釋診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。進(jìn)氣管真空度：指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力只差。推力角：后軸中心對(duì)稱(chēng)線(xiàn)與車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為推力角。制動(dòng)距離：汽車(chē)在規(guī)定的車(chē)速下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板起到車(chē)輛停車(chē)時(shí)止所駛過(guò)的距離。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：急踩制動(dòng)踏板時(shí)，從腳開(kāi)始接觸制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作，至車(chē)輪制動(dòng)力或（車(chē)輛減速度）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)力（或車(chē)輛的減速度）75%所需的時(shí)間。前照燈的發(fā)光強(qiáng)度：光源在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量，其單位為坎德拉，用cd表ZFo噴油脈寬：即電磁線(xiàn)圈中脈沖電流信號(hào)的寬度，也是噴油持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短的指標(biāo)，決定了噴油量的多少。四輪定位：前輪定位包括主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。后輪定位包括車(chē)輪外傾角和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫車(chē)輪定位，也就是四輪定位。點(diǎn)火提前角：為使點(diǎn)火能量最大化，點(diǎn)火正時(shí)一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)的那一刻點(diǎn)火，而不是正好達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，這個(gè)提前量叫點(diǎn)火提前角。主銷(xiāo)偏矩：主銷(xiāo)線(xiàn)與地面交點(diǎn)和胎中心線(xiàn)與地交點(diǎn)的距離。也稱(chēng)摩擦半徑，有正負(fù)零之分。Ne信號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)。Ne信號(hào)的每一個(gè)脈沖，表示發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)固定的角度。Ne信號(hào)周期為曲軸轉(zhuǎn)過(guò)1度所對(duì)應(yīng)的時(shí)間。診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車(chē)、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。主銷(xiāo)偏矩：主銷(xiāo)線(xiàn)與地面交點(diǎn)和胎中心線(xiàn)與地交點(diǎn)的距離。也稱(chēng)摩擦半徑，不同的車(chē)型主銷(xiāo)偏距可能為正值、負(fù)值或零值。五、問(wèn)答題1.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的檢測(cè)內(nèi)容有哪些？答：(1)檢查噴油器的工作情況：怠速時(shí)，手觸，有振動(dòng)感，若無(wú)，噴油器不工作。檢測(cè)噴油器線(xiàn)圈電阻：低阻型2-3歐，高阻型13-18歐。檢測(cè)噴油品質(zhì)：將噴油器安裝在專(zhuān)用超聲波噴油器清洗機(jī)上，直接檢測(cè)霧化狀況、噴油量、停止噴油后漏油情況檢查噴油控制信號(hào)拔下噴油器插頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON,測(cè)電源線(xiàn)電壓，為12v左右。測(cè)信號(hào)線(xiàn)電壓，怠速,為5v左右。在噴油器線(xiàn)路上串接發(fā)光二極管試燈，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)閃爍。2.怠速空氣量?jī)煞N控制方式是什么？答：一是怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，空氣由怠速旁通道通過(guò)，怠速空氣通道開(kāi)啟截面由怠速控制器控制；另一種是沒(méi)有怠速空氣旁通道，怠速空氣量由節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度直接控制。分析常見(jiàn)燃油供給系系統(tǒng)油壓過(guò)高、過(guò)低的原因。答：油壓過(guò)高是油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞、應(yīng)對(duì)油壓調(diào)節(jié)器和回油管進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)癥檢修或更換。油壓過(guò)低的原因可能是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動(dòng)泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐一檢查，對(duì)癥檢修或更換。四輪定位儀可檢測(cè)的項(xiàng)目有哪些？答：前輪前束、前輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸差等。以二氧化錯(cuò)式氧傳感器為例，簡(jiǎn)述氧傳感器的工作條件，從氧傳感器輸出ECU信號(hào)電壓的波形圖如何識(shí)別氧傳感器故障。答：二氧化錯(cuò)式氧傳感器的工作條件有三個(gè)：(3分)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于600C；（2）氧傳感器自身溫度高于3000C；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況和部分負(fù)荷工況。氧傳感器正常工作時(shí)，輸入ECU的信號(hào)電壓在低電平0.1V-0.3V與高電平0.7V-0.9V之間的變化頻率為10次/min以上，否則說(shuō)明氧傳感器有故障，應(yīng)檢查或更換傳感器。（2分）6、電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)排除故障后，必須清除故障碼。清除故障碼有哪些方法及注意事項(xiàng)。答：電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)排除故障后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法：—是人工清除，一般是把蓄電池負(fù)極拆下；二是把相關(guān)熔斷器拔下10-30s。三是：利用解碼器清除。（4分）注意把蓄電池負(fù)極拆下清除故障碼的方法會(huì)把其他電控系統(tǒng)的故障碼一起除掉。因此不可輕易拆下蓄電池負(fù)極。（1分）7、寫(xiě)出底盤(pán)測(cè)功機(jī)的組成及功能。答：組成：滾筒裝置、慣性模擬飛輪組、功率加載與測(cè)量裝置、控制裝置、處理與指示裝置。功能：①測(cè)量汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。檢驗(yàn)汽車(chē)滑行性能。檢驗(yàn)汽車(chē)加速性能。校驗(yàn)車(chē)速表。校驗(yàn)里程表。配備油耗儀的底盤(pán)測(cè)功機(jī)可以在室內(nèi)模擬道路行駛，測(cè)量等速油耗。8、汽車(chē)何時(shí)需進(jìn)行四輪定位。答：①直線(xiàn)行駛困難：（轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動(dòng)復(fù)位）駕駛時(shí)車(chē)感飄浮、顫抖、搖擺等不正常的駕駛感覺(jué)。行駛中方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。輪胎出現(xiàn)不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。汽車(chē)更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件。前部經(jīng)碰撞事故維修后。

產(chǎn)生修正點(diǎn)火提前角的因素有哪些？答：修正因素有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負(fù)荷修正；暖機(jī)修正。簡(jiǎn)述進(jìn)氣管真空度AP的特性及典型檢測(cè)值(1)的穩(wěn)定性△P讀數(shù)是有規(guī)律節(jié)奏性的較小波動(dòng)；汽缸數(shù)越多，勘讀數(shù)穩(wěn)定性越好；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n的升高，讀數(shù)越趨于穩(wěn)定。2)怠速時(shí)△P的典型值技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速下，其典型值應(yīng)穩(wěn)定于60?70kPa。怠速工況時(shí)的AP值較大且穩(wěn)定，同時(shí)對(duì)導(dǎo)致失常的原因較為敏感。怠速工況△P值是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的診斷參數(shù)之一。簡(jiǎn)述無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理與方法？答：原理：通過(guò)測(cè)定無(wú)外載負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時(shí)間來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率Pe0方法一：瞬時(shí)功率測(cè)量，通過(guò)測(cè)量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。即：dG)dtMe?ndG)dtMe?n_勿9549—30dn30dtJdnn-——9549dt動(dòng)能變化量:A=---—.上2測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

簡(jiǎn)述底盤(pán)測(cè)功機(jī)的動(dòng)力檢測(cè)原理。利用功率吸收加載裝置來(lái)模擬汽車(chē)行駛時(shí)所收到的阻力，采用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)汽車(chē)行駛時(shí)的慣性進(jìn)行模擬，以滾筒的表面代替路面來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)道路路面的模擬，利用控制主機(jī)對(duì)慣性模擬系統(tǒng)和加載設(shè)備經(jīng)由控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的控制，從而對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力性進(jìn)行檢測(cè)。加載裝置的定子對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行加載的同時(shí)，也受到大小相等、方向相反的力矩作用，此反力矩使定子繞其軸擺動(dòng)并經(jīng)一定長(zhǎng)度的桿臂傳給測(cè)力傳感器。驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速由測(cè)速傳感器測(cè)取。測(cè)量系統(tǒng)將測(cè)定的力矩及車(chē)速相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)計(jì)算求得驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。即：驅(qū)動(dòng)車(chē)輪輸出功率：Pk=F■V/3600Pk——驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（KW）F驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力（N）13.汽V——車(chē)速（km/h）的規(guī)定嘈觸功率Pk測(cè)試工況答■^&5-2甲1《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》的規(guī)定，檢測(cè)工況應(yīng)采用：機(jī)全負(fù)鄱（節(jié)氣門(mén)全開(kāi)）與發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩轉(zhuǎn)速或額定功率轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接檔車(chē)速（無(wú)直接檔時(shí)，指?jìng)鲃?dòng)比最接近于1的檔）構(gòu)成的工況。13.汽的規(guī)定答以下是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。答：火花線(xiàn)變短，很快熄滅，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級(jí)電路導(dǎo)線(xiàn)接觸不良造成的。

(b)以下是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。答：擊穿電壓過(guò)高，且火花線(xiàn)較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級(jí)電路開(kāi)路等所引起。火花間隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒(méi)有良好的放電過(guò)(f)以下是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。答：擊穿電壓和火花線(xiàn)都太低，且火花線(xiàn)變長(zhǎng)，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長(zhǎng)。以下是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。答：完全沒(méi)有高壓擊穿和火花線(xiàn)波形，說(shuō)明火花塞未被擊穿，也就沒(méi)有火花放電過(guò)程。產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線(xiàn)接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過(guò)大。敘述用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力的過(guò)程答：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75°C以上。對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線(xiàn)拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火.然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3-5s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣

實(shí)用標(biāo)缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。依次測(cè)量各缸氣缸壓力.每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。敘述燃油壓力檢測(cè)內(nèi)容＞工作壓力：也稱(chēng)動(dòng)態(tài)壓力，燃油工作壓力變化是由汽車(chē)的運(yùn)行工況決定的，由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，正常范圍：300?420kPa。A保持壓力：停機(jī)后1。分鐘后壓力，150KPa左右。＞靜態(tài)壓力：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)的壓力。300KPa油泵壓力（最高壓力）：堵住燃油壓力調(diào)節(jié)器或者堵住回油管時(shí)的壓力，范圍為：490—640kPa六、綜述與分析（每題5分，共10分）1.豐田皇冠3.0型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其傳感器結(jié)構(gòu)、特性及電路圖如下圖所示，根據(jù)圖示簡(jiǎn)述該節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作原理？敘述其檢測(cè)內(nèi)容及檢測(cè)方法？（節(jié)氣門(mén)全開(kāi)醮頭）3）姑帽5~12543（節(jié)氣門(mén)全開(kāi)醮頭）3）姑帽5~12543二10怠速全開(kāi)閉—節(jié)氣門(mén)—開(kāi)⑶特1生答：工作原理：其一個(gè)觸點(diǎn)由一個(gè)和節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)可在電阻器上滑動(dòng)，利用電阻的變化值，將對(duì)應(yīng)的輸出電壓送給ECU。當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，IDL信號(hào)主要用于斷油控制和點(diǎn)火提前角修正；當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內(nèi)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至一定角度（豐田1G-EU車(chē)為55°）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度輸出信號(hào)VTA用于使ECU對(duì)噴油量進(jìn)行控制以獲得相應(yīng)的功率。檢測(cè)內(nèi)容：怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查、傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。檢測(cè)方法：①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表的電阻擋檢查導(dǎo)線(xiàn)連接器上IDL觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，如圖3所示。當(dāng)節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí),IDL—E2端子間應(yīng)導(dǎo)通，電阻為零；當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，Idl—E2端子間不導(dǎo)通，電阻為無(wú)窮大。否則應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。傳感器電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量VTA與E2間電阻，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而呈線(xiàn)性增大。傳感器電壓檢查。把導(dǎo)線(xiàn)連接器重新插好，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器上IDL、Vc、VTA三端子處應(yīng)存在電壓。用萬(wàn)用表測(cè)量IDL—E2、Vc—E2、VTA—E2間電壓值，應(yīng)符合規(guī)定。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整。松開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，在限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時(shí)用萬(wàn)用表檢查IDL與E2的導(dǎo)通情況。什么是失速試驗(yàn)？失速實(shí)驗(yàn)的目的是什么？簡(jiǎn)述失速試驗(yàn)的試驗(yàn)過(guò)程。如果失速試驗(yàn)的結(jié)果是在選檔手柄位于“D”位時(shí)，失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，判斷可能的故障原因。答：D失速試驗(yàn)是在車(chē)速為。的狀態(tài)下，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)。（1分）2）失速試驗(yàn)?zāi)康氖菣z查發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變矩器導(dǎo)論單向離合器、自動(dòng)變速器中有關(guān)換擋執(zhí)行元件的工作是否正常及油壓是否正常的一種方法。（2分）3）失速試驗(yàn)的試驗(yàn)過(guò)程?準(zhǔn)備工作（2分）讓汽車(chē)行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均達(dá)到正常工作溫度；檢查汽車(chē)的腳制動(dòng)和手制動(dòng)，確認(rèn)其性能良好；檢查自動(dòng)變速器液壓油高度，應(yīng)正常。?失速試驗(yàn)（3分）將汽車(chē)停放在寬闊的水平地面上，前后車(chē)輪用三角木塊塞住。拉緊手制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。將操縱手柄撥入D位置。在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將油門(mén)踏板踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開(kāi)油門(mén)踏板。4）如果失速試驗(yàn)的結(jié)果是在選檔手柄位于“D”位時(shí)，失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，可能原因是前進(jìn)擋油路油壓過(guò)低或前進(jìn)離合器打滑。（2分）自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)的目的是什么？如何進(jìn)行油壓檢測(cè)？答：實(shí)驗(yàn)?zāi)康模河蛪涸囼?yàn)是測(cè)量控制管路中的油壓，用來(lái)判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗(yàn)方法。例如豐田A341E:怠速主油路壓力D位360~420kpa,R位360?420kpa；全負(fù)荷D位1260—1400kpa,R位1720?2080kpa。試驗(yàn)方法：(1)拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，在油溫正常(50°C80°C)時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，并用三角木將4只車(chē)輪前后均堵住。踩下制動(dòng)踏板，換入D擋位，先測(cè)怠速下的主油路管道的壓力。將油門(mén)踩到底，測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到失速轉(zhuǎn)速時(shí)油路的最高壓力。在R位重復(fù)試驗(yàn)，將測(cè)得的數(shù)值與規(guī)定值比較。以桑塔納2000Gsi轎車(chē)為例簡(jiǎn)述ABS的人工