一、選擇、填空題。汽車檢測(cè)與診斷的方法：人工經(jīng)驗(yàn)診斷法；現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法；自診斷法。汽車故障現(xiàn)象：異響、泄漏、過(guò)熱、失控、乏力、污染超限、費(fèi)油、振抖。（）汽車故障類型:①按汽車故障對(duì)汽車性能的影響程度分為完全故障、局部故障、致命故障、嚴(yán)重故障、一般故障。②按故障形成的速度分為突發(fā)性故障、漸發(fā)性故障。③按故障的存在時(shí)間可分為間歇性故障和永久性故障。④按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能性故障和潛在故障。_汽車產(chǎn)生的故障是由某些零件失效引起的。引發(fā)汽車零件失效的因素有很多，主要包括工作條件惡劣、設(shè)計(jì)制造存在缺陷、使用維修不當(dāng)?shù)热齻€(gè)方面。表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分兩類：①結(jié)構(gòu)參數(shù)（例：幾何尺寸、聲學(xué)、電學(xué)、熱學(xué)等）;②技術(shù)狀況參數(shù)（例：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、轉(zhuǎn)矩、油耗、聲響、排放限值、踏板自由行程等）汽車診斷參數(shù)：①工作過(guò)程參數(shù)（例：發(fā)動(dòng)機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力、汽車燃料消耗量、制動(dòng)距離、制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、滑行距離等）；②伴隨過(guò)程參數(shù)（例：工作過(guò)程中出現(xiàn)的振動(dòng)、噪聲、異響、過(guò)熱等）；③幾何尺寸參數(shù)（例：間隙、自由行程、車輪定位值）。診斷參數(shù)的選擇原則：①靈敏性；②單值性；③穩(wěn)定性；④信息性；⑤經(jīng)濟(jì)性；⑥方便性。汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)是汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一部分。診斷標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限定值等的統(tǒng)一規(guī)定。其包括診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成：初始值。、許用值。、極限值。。發(fā)動(dòng)機(jī)功率診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的5大修竣工后發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90。%氣缸密封性的檢測(cè)：①氣缸壓力的測(cè)量；②氣缸漏氣量的測(cè)定；③曲軸箱竄氣量的檢測(cè)；④檢測(cè)進(jìn)氣管真空度。點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)：四種點(diǎn)火波形（①多缸平列波；②多缸并列波；③多缸重疊波；④單缸標(biāo)準(zhǔn)波形）詳見(jiàn)書(shū)本頁(yè)，要會(huì)認(rèn)圖，對(duì)應(yīng)起來(lái)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法：頻閃法和缸壓法。規(guī)定：測(cè)量燃油壓力，其正常油壓應(yīng)為左右，;燃油系統(tǒng)保持壓力，其值應(yīng)不小于；電動(dòng)汽油泵的最大壓力，它應(yīng)當(dāng)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高，通?？蛇_(dá)4電動(dòng)汽油泵的保持壓力，其值應(yīng)大于。一"高壓油管內(nèi)的壓力波形:全周期單缸波；多缸平列波；多缸并列波；多缸重疊波。供油提前角的檢測(cè)方法：人工經(jīng)驗(yàn)檢查校正、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀器檢測(cè)缸壓法）、柴油機(jī)供油正時(shí)燈檢測(cè)（頻閃法）。底盤(pán)測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)構(gòu)成：①滾筒裝置：作用相當(dāng)于能夠連續(xù)移動(dòng)的路面；②測(cè)功裝置:用于吸收和測(cè)量汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率；③測(cè)速裝置：測(cè)試試驗(yàn)車速；④飛輪機(jī)構(gòu):模擬汽車在道路上行駛時(shí)的功能；⑤控制與指示裝置:控制底盤(pán)測(cè)功機(jī)和顯示驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力。一9在汽底盤(pán)測(cè)功機(jī)上試驗(yàn)時(shí)，車輪在滾筒上的滾動(dòng)損失功率可達(dá)所傳遞功率的一5%~，2所電測(cè)%驅(qū)動(dòng)輪功率僅占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的6電%~（7一電般%小轎車7電，%裝永雙級(jí)主傳動(dòng)器或單級(jí)主傳動(dòng)器的載貨汽車和客車分別為6電或%65）%。離合器打滑的檢測(cè)儀器：離合器打滑測(cè)量?jī)x。傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙檢測(cè)所用儀器:指針式角間隙檢測(cè)儀、數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀。汽車前輪定位，包括前輪外傾、前輪前束、主銷內(nèi)傾、和主銷后傾，是評(píng)價(jià)汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。后輪定位主要有后輪外傾、后輪前束，可用于評(píng)價(jià)后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況。汽車車輪定位的檢測(cè)方法：靜態(tài)檢測(cè)法、動(dòng)態(tài)檢測(cè)法。靜、動(dòng)不平衡的檢測(cè)儀器：就車式車輪平衡機(jī)、離車式車輪平衡機(jī)。安裝平衡塊后有可能仍存在不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量5指示裝置顯示“0或“”時(shí)才能滿意。當(dāng)不平衡量相差左右時(shí)，如能沿輪輞邊緣左右移動(dòng)平衡塊一定角度，將可獲得滿意的效果。車輪側(cè)滑量檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)側(cè)滑量應(yīng)在■之間。汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法：路試法、臺(tái)架法。汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類型：按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試原理分為反力式和慣性式；按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式分為滾筒式和平板式。反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)：①驅(qū)動(dòng)裝置：電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)減速器減速后傳給主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒又通過(guò)鏈傳動(dòng)把動(dòng)力傳給從動(dòng)滾筒；②滾筒裝置：被測(cè)車輪置于兩滾筒之間，滾筒表面模擬活動(dòng)路面，用來(lái)支撐被檢車輪并在制動(dòng)時(shí)承受和傳遞制動(dòng)力；③測(cè)量裝置：被測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)，減速器浮動(dòng)殼體連帶測(cè)力桿桿繞主動(dòng)滾筒軸線擺動(dòng)并作用于傳感器上，傳感器把測(cè)力杠桿的移動(dòng)或力變成反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)，送入指示與控制裝置中；④舉升裝置：便于汽車出入試驗(yàn)臺(tái)；⑤指示與控制裝置：指示與控制電信號(hào)；⑥軸重計(jì)量設(shè)備：計(jì)量軸重。制動(dòng)性能檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)的故障主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)、點(diǎn)火性能隨工況變化等。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種方法。34傳.動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)：傳動(dòng)效率的檢測(cè)、離合器打滑檢測(cè)、傳動(dòng)系統(tǒng)間隙的檢測(cè)。35汽.油機(jī)燃料供給系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有：不供油或供油不暢、混合氣過(guò)稀、怠速不良、加速不良、加濃不良、中高速不良。36柴.油機(jī)燃料供給系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有：不能起動(dòng)或啟動(dòng)困難、動(dòng)力不足、柴油機(jī)“游車”。二、簡(jiǎn)答、論述題。汽車檢測(cè)是指在整車不解體條件下，運(yùn)用檢測(cè)工具和儀器對(duì)汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。汽車診斷是指在整車不解體條件下，通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)汽車技術(shù)狀況或故障部位和原因進(jìn)行的檢查、分析和判斷。汽車檢測(cè)與診斷的目的是為了確定在用汽車的技術(shù)狀況是否良好或有無(wú)故障。根據(jù)檢查與診斷的結(jié)果維護(hù)或修理汽車，使其恢復(fù)正常。在實(shí)際工作中，汽車檢測(cè)與診斷的目的因檢測(cè)項(xiàng)目的不同而有差異。故障樹(shù)分析法：簡(jiǎn)稱，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐級(jí)細(xì)化的分析方法。故障樹(shù)分析法就是把所研究系統(tǒng)的最不希望發(fā)生的故障狀態(tài)，作為故障分析的目標(biāo)，然后尋找直接導(dǎo)致這一故障發(fā)生的全部因素，再找出造成下一級(jí)事件發(fā)生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、無(wú)需再深究的因素為止。故障樹(shù)分析過(guò)程：①給系統(tǒng)明確的定義，選定可能發(fā)生的不希望事件作為頂事件;②對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行定義，分析故障形成的各種原因；③作出故障樹(shù)邏輯圖；④對(duì)故障樹(shù)結(jié)構(gòu)作定性分析；⑤對(duì)故障樹(shù)結(jié)構(gòu)作定量分析。診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示。診斷周期的確定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。最佳診斷周期，是能保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最小的診斷周期。穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。9無(wú)故負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)的原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分開(kāi)是，將發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速或某一低轉(zhuǎn)速急加速至節(jié)氣門(mén)最大開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的動(dòng)力除克服系統(tǒng)各種阻力矩和本身運(yùn)動(dòng)件的慣性力矩外，迅速加速發(fā)動(dòng)機(jī)并使之達(dá)到空載最大轉(zhuǎn)速，對(duì)于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)件及附件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一定值，通過(guò)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度或加速時(shí)間，或者通過(guò)測(cè)量某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)角加速度，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。10如故何測(cè)量氣缸壓力？測(cè)量氣缸壓力應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常溫度后，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，擰出各缸火花塞或噴油嘴，使節(jié)氣門(mén)或阻風(fēng)節(jié)處在全開(kāi)位置，講氣缸壓力表錐形橡膠頭壓緊在火花塞安裝孔上，柴油機(jī)則應(yīng)將壓力表接在噴油器安裝孔上，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)5測(cè)量氣缸壓力，每缸測(cè)次，取其讀數(shù)的平均數(shù)進(jìn)行分析。對(duì)于氣缸壓力測(cè)量通常根據(jù)以下幾種情況作出判斷：①有的氣缸在次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說(shuō)明氣門(mén)有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)實(shí)；②相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸間氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致；③二缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)油注入氣壓偏低的缸內(nèi)，再測(cè)量氣缸壓力。若壓力讀數(shù)上升說(shuō)明氣缸與活塞組零件磨損過(guò)大,如讀數(shù)基本上無(wú)變化說(shuō)明氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)；④一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中伴隨出現(xiàn)過(guò)熱或爆燃現(xiàn)象，則屬于積碳過(guò)多或壓縮比過(guò)大；⑤由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和壓縮比的不同，各車型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值不盡相同。國(guó)標(biāo)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后，氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定：每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)小于，柴油機(jī)小于。如何用真空表測(cè)量曲軸箱竄氣量①調(diào)整測(cè)量表頭，按下電源鍵和抵擋鍵，傳感器插入插孔，測(cè)量接頭平放，中心孔無(wú)氣流通過(guò)，將表頭指針調(diào)整到零位；②堵塞曲軸箱各通風(fēng)孔、油尺孔等，僅保留加機(jī)油口為竄氣孔；③氣壓制動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)須拆除空氣壓縮機(jī)，以免氣體通過(guò)回油孔充入曲軸箱；④起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常熱狀態(tài)下開(kāi)始測(cè)試。13進(jìn)故氣管真空度檢測(cè)原理：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度是指進(jìn)氣支管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差值。進(jìn)氣支管的真空度可以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性，主要針對(duì)汽油機(jī)而言。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度，一般在怠速條件下進(jìn)行，因?yàn)榧夹g(shù)狀況良好的汽油機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣管真空度有一較為穩(wěn)定的值，同時(shí)怠速時(shí)進(jìn)氣支管真空度較高，對(duì)因進(jìn)氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。通過(guò)對(duì)進(jìn)氣支管真空度的檢測(cè)可發(fā)現(xiàn)氣缸—活塞組、進(jìn)氣管等部位的故障。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度的步驟：①發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度；②把真空表軟管與進(jìn)氣支管上的檢測(cè)孔連接；③變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；④在真空表上讀取真空度讀數(shù)。對(duì)進(jìn)氣管真空度檢測(cè)結(jié)果分析：①在海平面高度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針?lè)€(wěn)定在之間，表明氣缸密封性正常，海拔每升高0真空度應(yīng)相應(yīng)降低°②怠速時(shí)，指針在間有規(guī)律地?cái)[動(dòng)，表示氣門(mén)黏滯或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。③當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，指針有規(guī)律地迅速跌落，表明氣門(mén)與導(dǎo)管卡滯。④如果氣門(mén)彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)在左右運(yùn)轉(zhuǎn)，則真空表指針在范圍內(nèi)迅速擺動(dòng)，某一個(gè)氣門(mén)彈簧折斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動(dòng)。⑤如果氣門(mén)導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀書(shū)較正常值低，且緩慢地在范圍內(nèi)擺動(dòng)。（真空表測(cè)試圖詳見(jiàn)頁(yè)，前五個(gè)圖）單缸標(biāo)準(zhǔn)二次電壓波形各段的意義（詳見(jiàn)書(shū)本頁(yè)，每段的含義）斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)，一次電流下降，二次電壓急劇上升；火花通過(guò)時(shí)間；第一次振蕩波；斷電器觸點(diǎn)閉合，點(diǎn)火線圈一次電路有電流通過(guò)，在二次電路出現(xiàn)反向電壓；斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)的全部時(shí)間；斷電器觸點(diǎn)閉合的全部時(shí)間，水平直線表示點(diǎn)火線圈與一次電路接通，形成磁場(chǎng)和積蓄能量，為下一周期的工作作準(zhǔn)備；火二次振蕩波，即點(diǎn)火線圈的磁化曲線。典型故障波形分析（詳見(jiàn)書(shū)本頁(yè)）①四缸發(fā)動(dòng)機(jī)正常平列波形。②各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明高壓回路有高阻，多為點(diǎn)火線圈的高壓線插孔、分電器高壓線插孔及分火頭等有積碳，或高壓線內(nèi)有高阻等。個(gè)別缸在點(diǎn)火線下端出現(xiàn)多余波形，為該缸火花塞故障，火花塞電極燒毀或間隙增大。③個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過(guò)高，為該缸火花塞間隙偏大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸刷間隙過(guò)大；④全部氣缸點(diǎn)火電壓低于標(biāo)準(zhǔn)，為火花塞臟污或間隙太?。虎輦€(gè)別缸點(diǎn)火電壓低，如圖中第缸，為該缸火花塞間隙小或臟污，以及該缸高壓線或火花塞有漏電等情況。⑥為診斷點(diǎn)火線圈發(fā)火能力，可拔掉某缸高壓線。⑦全部平列波上下顛倒，為點(diǎn)火線圈極性接反所致。油壓表的安裝：?①將燃油系統(tǒng)卸壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中撥下電動(dòng)汽油泵繼電器，待發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火后，再轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)次，燃油壓力可完全釋放，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于位置，裝上電動(dòng)汽油泵繼電器；②拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線；③拆除冷起動(dòng)噴油管接頭螺栓，將油壓表和油管一起安裝在冷起動(dòng)噴油器油管接頭上。油壓表也可以安裝在汽油濾清器油管接頭，分配油管進(jìn)油接頭，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位；④重新裝上蓄電池負(fù)極搭鐵線。燃油噴射過(guò)程（詳見(jiàn)書(shū)本頁(yè)）針閥開(kāi)啟壓力針閥關(guān)閉壓力最高壓力油管中殘余壓力I階段為噴油延時(shí)階段，對(duì)應(yīng)于從噴油泵泵油壓力上升，超過(guò)高壓油管油管中殘余壓力，燃油進(jìn)入油管使油壓升高到針閥開(kāi)啟壓力的一段時(shí)間，若針閥開(kāi)啟壓力過(guò)高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使油管中殘余壓力下降，以及增加油管長(zhǎng)度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e，均會(huì)使噴油延時(shí)階段延長(zhǎng)。II階段為主噴油階段，①其長(zhǎng)短取決于噴油泵柱塞的有限供油行程，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小變化而變化，負(fù)荷越大，則該階段越長(zhǎng)。III階段為自由膨脹階段，當(dāng)柱塞有效行程結(jié)束，出油閥關(guān)閉后，盡管燃油不再進(jìn)入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力，燃油會(huì)繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最高壓力不足，該階段縮短，反之則該階段延長(zhǎng)。噴油壓力典型故障波形分析：①噴油泵不泵油或噴油器針閥在開(kāi)啟位置“咬死”，不能關(guān)閉。主要原因是噴油泵柱塞彈簧折斷或其他原因而使噴油泵不泵油或泵油少，高壓油管內(nèi)的壓力很低，噴油器針閥在開(kāi)啟位置“咬死”不能落座關(guān)閉時(shí)，高壓油管內(nèi)同樣不能建立起足夠高的噴油壓力；②噴油器在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟。原因是針閥開(kāi)啟壓力調(diào)整過(guò)高或噴油器針閥被高溫?zé)Y(jié)而“咬死”。此時(shí)，噴油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無(wú)抖動(dòng)；③噴油器噴前滴漏。原因是噴油器針閥密封不嚴(yán)或針閥磨損過(guò)度，或者臟物粘在針閥密封面，在油壓波形曲線上，表現(xiàn)為上升階段有兩個(gè)抖動(dòng)點(diǎn)；④高壓油路密封不嚴(yán)。原因是高壓油路密封不嚴(yán)，油壓波形曲線殘余壓力部分呈窄幅波動(dòng)并逐漸降低；⑤噴油器隔次噴射。隔次噴射一般在供油量較小、噴油器彈簧壓力較高時(shí)發(fā)生。反映在油壓波形曲線上，則殘余壓力部分上下抖動(dòng)。汽車在行駛過(guò)程中出現(xiàn)下列情況需要進(jìn)行四輪定位的檢測(cè)和調(diào)整：①直線行駛困難；②前輪搖擺不定，行駛方向漂移；③輪胎出現(xiàn)不正常磨損；④汽車更換懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或前部經(jīng)碰撞事故維修后。靜不平衡：車輪重心與車輪旋轉(zhuǎn)中心不重合，若使其轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪會(huì)停止在某一個(gè)固定方位，則車輪靜不平衡。22動(dòng).不平衡：即使靜平衡的車輪，因車輪的質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心平面不對(duì)稱，旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生方向不斷變化的力偶，車輪處于動(dòng)不平衡狀態(tài)。汽車側(cè)滑量的檢測(cè)方法：①汽車在檢測(cè)前，應(yīng)將輪胎充氣至規(guī)定氣壓，并清除輪胎表面的泥土、油污、水漬及花紋溝槽的夾雜物；②打開(kāi)試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)版的鎖止裝置，接通電源，檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)各裝置工作是否正常；③將汽車對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，并使轉(zhuǎn)向盤(pán)處于正中位置，汽車以的速度垂直駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使車