項目研究現(xiàn)狀 項目研究主要內(nèi)容和 總體目 階段目 技術(shù)水 經(jīng)濟效 社會效 8.1省交通控股 主要情 同濟大 主要情 項目組構(gòu) 附錄科技開發(fā)項目 近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通量日益增大，對高速公路公路運力日漸于實際交通量的需求將既有高速公路改擴建為六車道甚至八泉廈高速大帽山隧道、福州市二環(huán)路金雞嶺隧道等。從目前省高速公路建設(shè)道作為省高速公路隧道第一個改擴建工程，其地質(zhì)條件復(fù)雜、既有隧道及周120km/h1220m135m1995施工期間出現(xiàn)冒頂?shù)仁┕な鹿识瓷磉€穿越多處溶洞隧道經(jīng)多年20062007年進行一次大規(guī)模整治。隧道內(nèi)事故多發(fā)，目前隧道單洞僅維持單車道運行，并限速60km/h。本課養(yǎng)安全控制等問題開展研究以期為工程的安全與順利施工提供技術(shù)支撐并為隧道建養(yǎng)奠定基礎(chǔ)課題研究對今后類似工程的修建將有積極的參考價值，同時也將豐富和發(fā)展我國公路隧道改擴建的設(shè)計、施工及運營養(yǎng)護方法。項目研究現(xiàn)狀隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通量在日益增大，對高速公路能力的，。目前已經(jīng)有一些關(guān)于隧道改擴建工程實例及相關(guān)研究的例如北九州國道高速4號線中的大藏隧道為了滿通量加大的需求將170米的兩車道擴孔成為三車道隧道。名神高速公路山隧道由四車道擴孔為六車道在施工過程中有效控制了施工中圍巖變形膨脹忠（201以重慶市（2010根據(jù)周邊建筑物情況在確定重慶渝中區(qū)鵝嶺隧道擴建工程效應(yīng)質(zhì)點允許最大振動速度的基礎(chǔ)上獲得擴建工程開挖過程中的最大段裝藥控制量（2010依托泉廈高速大帽山隧道工程通過數(shù)值計算等得出了隧道擴建的合理形式（2010依托（2014（2014以杭州市臨平隧道為對象，研究既有隧道由單洞改擴建成雙連拱隧道的施工技，。用知識工程的技術(shù)手法，于1990年開發(fā)研制了鐵路隧道變異系統(tǒng)（TDD，10（1）最大程（2）1，MituhiroFUJII2004年根據(jù)道路的《公路隧道管養(yǎng)手冊，基于GIS平臺上開發(fā)的公路隧道病害只能根據(jù)對隧道的定性判斷來衡量隧道是否出現(xiàn)病害而沒有提出一個病害信息的數(shù)字信息管理方法缺乏了對公路隧道病害健康及整治的普遍理許多學者采用超前地質(zhì)預(yù)報和量測的對新建隧道施工安全進行了研究。例如，溫樹林等將TSP203應(yīng)用于元磨高速公路隧道超前地質(zhì)預(yù)報中；龔固培將超前地質(zhì)預(yù)報在市八達嶺高速公路隧道施工中的應(yīng)用唐連權(quán)將地質(zhì)和三個子系統(tǒng)組成的隧道安全信息系統(tǒng)付海在恩來恩黔高速出了針對性的解決策略；介紹了歌樂山隧道在施工中降噪、施工通風、基于BIM的新老隧道建養(yǎng)安全控制技BIM（BuildingInformationModeling）作為一種全新的理念和技術(shù)，正受到國內(nèi)外學者和業(yè)界的普遍關(guān)注。BIM2070年代，目前相對較完整的是國家BIM標準（NationalBuildingInformationModelingStandard，NBIMS）的定義：“BIM是設(shè)施物理和功能特性的數(shù)字表達；BIM是一個共享的知識資源，是一個有關(guān)這個設(shè)施的信息，為該設(shè)施從概念到拆除的全在BIM中、提取、更新和修改信息，以支持和反映各自職責的協(xié)同工作”。BIM的關(guān)鍵在于通過全周期內(nèi)持續(xù)的、準確的信息溝通實現(xiàn)互通性和可視BIM應(yīng)用始于總務(wù)管理（GeneralServicesAdministration，GSA）20033D-4D-BIMBIM指南。建筑科學（NIBS）于2007年發(fā)布國家BIM標準（NBIMS），旗下的BuildingSMART（BuildingSMARTAlliance，BSA）負責BIM應(yīng)用研國家CAD標準（UnitedStatesNationalCADStandard）以及BIM雜志 BIM應(yīng)用已擴展到范圍，并上升到推進的層面，2010年，交通廳宣布將在其管轄的建筑項目中推進BIM技術(shù)。歐洲、韓國也已有多家機關(guān)致力于BIM應(yīng)用標準的制定。2003BIM技術(shù)，目前的應(yīng)用以設(shè)計公司為主，各類BIM咨詢公司、科研院校、施工企業(yè)、及行業(yè)也開始越來越重視BIM的應(yīng)用價值和意義。近年來，BIM在一些重大項目的建設(shè)中得到了站建設(shè)為例研究了BIM在建筑工程中應(yīng)用于金勇等以軌道交通11號BIM技術(shù)在地鐵安裝工程中應(yīng)用，張成方等簡要分析了BIMBIM在濟南西客站站前廣場工程中的應(yīng)用，等研究了BIM技術(shù)在杭州東站和銀川火車站建設(shè)中的應(yīng)用。BIM的應(yīng)用還只是剛剛開始，但會逐步推BIM在工程建設(shè)中有著廣闊的應(yīng)用前景。在空間的開發(fā)和利用過對的控制難度，工程施工與管理的難度就有別于地面工程。采用BIM技術(shù)，對工程從前期的地質(zhì)勘測數(shù)據(jù)、地形數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、設(shè)計數(shù)平；在運營與階段，基于BIM對于設(shè)計與建設(shè)過程中資料與信息的準確把高效率，同時也可以提高結(jié)構(gòu)預(yù)防與快速處理的能力。目前，BIM在國內(nèi)的應(yīng)用推廣著的主要問題有：（1）與國外相比，我國現(xiàn)有的建筑行業(yè)體制不統(tǒng)一，缺乏較完善的BIM應(yīng)用標準，很多國內(nèi)外認為現(xiàn)有建筑行業(yè)體制國內(nèi)的差異是推廣BIM應(yīng)用亟需突破的（2）項目缺少統(tǒng)籌管理，BIM應(yīng)用遭遇“協(xié)同”困境。BIM應(yīng)用過程中缺少協(xié)同設(shè)計，尤其在國內(nèi)項目中，項目不同階段、不同專業(yè)及參與方信息缺少統(tǒng)籌管理；（3）BIM理念貫穿項目全期，但各階段缺乏有效管理集成。目前BIM的應(yīng)用基本依賴于個別復(fù)雜項目或某些業(yè)主的特殊需求，充分發(fā)（4）出的行業(yè)體制、標準不完善、缺乏協(xié)同管理、全期集成等諸多問題，可集中進行一些有針對性的工作：（1）BIM應(yīng)用標準層面，和行業(yè)應(yīng)整體推進推廣BIM應(yīng)用工作。BIM會推進全球和信息的交流，實現(xiàn)信息交互與共享，接軌，面向國際，創(chuàng)新技術(shù)工具，提高軟件兼容性與互操作性、實現(xiàn)BIM同平臺；（3）BIM應(yīng)用管理層面，推動BIM在項目的全周期綜合應(yīng)用。BIM營管理，實現(xiàn)項目全期綜合應(yīng)用。綜上所述國內(nèi)外學者在既有隧道改擴建隧道健康隧道施工安全控I針對試刀山高速公路隧道改擴建工程，還有一些問題有待于深入研究：（1）目前還沒有專門針對高速公路隧道改擴建工程中既有隧道的安全評價指標；（2）新建隧道施工過程中對鄰近老隧道的安全及周邊環(huán)境控制沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)程或指南；（3）很少將I技術(shù)應(yīng)用于隧道改擴建工程可視化施工安全控制及隧道建養(yǎng)全期安全控制。項目研究技術(shù)主要參考文[1]忠,,周結(jié)中.隧道擴建合理開挖步序的研究[J].后勤學[2],,,地.隧道擴建 控制研究[J].空間與工程學[3],陳禮彪,黃倫海.2車道隧道擴建成4車道隧道擴建形式研究[J].公路交通技[4],王作偉,陳杰.既有隧道擴建工程及襯砌穩(wěn)定性研究[J].交通科學與工吉祖勤,黃衛(wèi),石子石.高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計].東南大學學報(自然科學版),2001,373-75.關(guān)寶樹.隧道工程維修管理要點集.：人民交通,唐連權(quán),

.地質(zhì)在紹諸高速公路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報中的應(yīng)用[J].,,高文華.高速公路隧道施工安全信息化技術(shù)[J].中國安全科學學楊忠,孫瑞海,王成,李鋒,朱浩波.新建鐵路隧道施工安全技術(shù)[J].鐵道付海.巖溶地區(qū)公路隧道超前地質(zhì)預(yù)報與量測的綜合研究[D].理工大學,2012.[14]劉輝,張智超,.基于PHA-LEC-SCL法公路隧道施工安全評價研究[J].現(xiàn)代隧道技,張鴻 ,欒建平,榮耀.基于模糊理論的隧道施工安全模型研究及應(yīng)用,[19]何關(guān)培．BIM總論[M]．：中國建筑工業(yè)，2011．何,錢麗麗,段運峰,.BIM在國內(nèi)外應(yīng)用的現(xiàn)狀及研究[J].工程管理學蘇小超,蔡浩,,奉祁林.BIM技術(shù)在城市空間開發(fā)中的應(yīng)用[J].理工大學廖龍輝.基于BIM的施工進度—成本上下文信息模型研究[D].導(dǎo)師：.哈爾濱工業(yè)項目研究主要新建隧道與開挖對既有隧道的影響分析及安全控新隧道段滑坡體處置和明暗交界段方案綜合優(yōu)穿越老隧道事故段的隧道施工安全控基于BIM的新老隧道建養(yǎng)安全控制技建立集新老隧道、地及周邊環(huán)境為一體的三維BIM模巖溶、暗河及膨脹地層等不良地超前預(yù)報的可視基于BIM面向長期運營安全的新老隧道建養(yǎng)項目研究基于BIM基于BIM的新老隧道建養(yǎng)系項目研究工作關(guān)資料項目承擔單位省交通控股是原試刀山隧道的建設(shè)運營4.14.1既有隧道建設(shè)與養(yǎng)護所需資料港）竣工文件滲漏水)問題、既有隧道施工中出現(xiàn)的地質(zhì)（溶洞、）等方面進行總結(jié)4.2。4.2123《襯砌裂縫分析中參照我國《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》和海底隧道維持《4.31234在的地質(zhì)問題進行總結(jié)分析對于新建隧道的施工有很好的指導(dǎo)意義。意義，避免或減小巖溶、等地質(zhì)問題對新隧道的施工影響。查閱相關(guān)文獻和規(guī)范，確定既有隧道的安全評估方法（4.1）（圖4.2在現(xiàn)有的既有隧道檢測報告基礎(chǔ)上，對檢測數(shù)據(jù)做分析處理，完成既有隧道服役情況調(diào)研報告，并對可能的病害區(qū)做監(jiān)測點處置方案。裂裂滲漏檢測類檢測數(shù)與病害分重點部情況評估方評價指4.1值f鋼筋截面損失g4.2新建隧道對既有隧道的影響分析及安全控開挖施工對既有隧道的影響方面主要體現(xiàn)在引起介質(zhì)及地表工階段曾出現(xiàn)過多次事故且隧道部分標段位于巖溶斷層破碎帶等不良地質(zhì)安全控制，減小對既有隧道的影響。新建隧道施工過程中通過在既有隧道內(nèi)及周邊位置安裝監(jiān)測儀器獲得4.3。獲取監(jiān)測數(shù)布設(shè)監(jiān)測施工影響分監(jiān)測數(shù)據(jù)分有限元分新老隧道建基本資控制措圖4.3在建隧道對既有隧道的影響分析流程在分析評價對既有隧道的影響方面，根據(jù)我國《安全規(guī)程監(jiān)測數(shù)據(jù)和裂縫監(jiān)測數(shù)據(jù)進行聯(lián)合分析主要分析在時間段內(nèi)監(jiān)測點近裂縫的寬度變形量同震速超限是否存在必然聯(lián)系，進而做出評價 所處地段不同的巖性、點與監(jiān)測點的距離建立震速回歸方程，對震速參（）進行回歸分析，分別得出左右線的，在此基礎(chǔ)之上結(jié)合相關(guān)規(guī)范建議的震速控制值以及根據(jù)單段最大量與震速控制值的關(guān)系 基于隧道穿越巖體的巖性以及監(jiān)測點與點的距離對震速控制值的4.4，的震速控制值、給定震速控制范圍內(nèi)的最大單段量。4.4(測試點VVV通過對上述震速參數(shù)的回歸分析中可知監(jiān)測點的震速與裝藥量離爆源采用毫秒延時，對不同標段根據(jù)圍巖地質(zhì)情況限制一次的最大采用預(yù)裂或開挖減振溝槽，減小效應(yīng)采用低爆速、低密度的或選擇合理的裝藥結(jié)構(gòu)新隧道段滑坡體處置和明暗交界段方案綜合優(yōu)4.4。明明暗交界支護方數(shù)值應(yīng)力應(yīng)性及隧滑坡穩(wěn)解析導(dǎo)坑雙側(cè)CRD開挖方全斷面錨滑坡穩(wěn)定滑坡治理方注注有限元模極限平衡明路明CD臺階擋土抗滑圖4.4右線隧道段滑坡體處治方案分析流程根據(jù)施工過程中獲取的地質(zhì)素描地質(zhì)超前預(yù)報量測現(xiàn)場點荷載等，4.5。、遇到滑坡體體、斷層破碎帶等特殊地段，開展隧道施工過程力學分析、4.5隧道ZK72+536～ZK72+591、YK72+547～YK72+615段位于f2施工，待施工完再拆除，以不寺水庫泉水流量，維持原生態(tài)環(huán)境。隧道ZK72+250～ZK72+591、YK72+270～YK72+615段鉆孔雨季時不穩(wěn)定邊坡（滑坡HP01現(xiàn)雖然處于治理后的穩(wěn)定狀態(tài)，但高速公路高邊坡開挖后，會該滑坡，以及線路區(qū)內(nèi)山 ，出口受地形條件等因素的限制地帶存在一定偏壓現(xiàn)象，右側(cè)段靠，，分非核部及遠離構(gòu)造部位為Ⅲ級斷層及溶洞處圍巖較差，存在冒頂、大塌，施工時應(yīng)做好超前預(yù)報，處理遇到斷層破碎帶時應(yīng)慎重選擇合理的施工方法可采用微臺階預(yù)留土法施工斷層帶施工時優(yōu)先進行防排水作業(yè)通過松動和地壓增大開挖時嚴格掌握眼數(shù)量深度和裝藥量盡量減少主要是減少對圍巖的擾動其常用的施工有先護后挖密閉支撐現(xiàn)場開展包括地質(zhì)素描、巖石點荷載試驗（STDZ-3數(shù)顯式巖石點荷載試驗 地質(zhì)素描是掌握隧道及區(qū)域地質(zhì)條件的行之有效的通過跟進隧道YK71+895、YK71+900 01YK71+895YK71完全進入滑坡體。 穿越老隧道事故段的隧道施工安全控對隧道開挖、支護過程進行模擬分析，建立隧道施工力學分析模型，采用Hoek-Brown巖石本構(gòu)模型，真實反映現(xiàn)場圍巖的力學特性，進行隧道開挖過程線網(wǎng)絡(luò)測振儀，系統(tǒng)利用3G/GPRS技術(shù)將無線通信與互聯(lián)網(wǎng)通信相結(jié)合，實現(xiàn)遠距離無線振動監(jiān)測，并完成無線數(shù)據(jù)傳輸。對既有隧道采用TYGEO-TS隧道檢測車定期檢查，需路政、、來維持交通，不需封道，但需提醒過往車輛慢行，待檢查完成后可立即恢復(fù)正常交通。項目，采用ABAQUS/ANSYS數(shù)值模擬軟件對隧道進行開挖過程的模擬，ABAQUS/ANSYS有限元軟件可以很好地模擬巖土體的力學性能、包括對斷層、4.5。4.5YK72+254~ZK72+402~ZK72+483 YK71+929~YK71+939YK73+050~YK73+065ZK72+997~ZK73+050模型計算范圍和邊界條件的確定:基于圣維南原理以及查閱類似工程案選取計算參數(shù):參考試刀山應(yīng)急工程勘察地質(zhì)報告以及查閱相似工程案有隧道左右線關(guān)鍵部位（拱頂、拱腰、拱腳、拱肩以及拱底）X、Y基于BIM的新老隧道建養(yǎng)安全控制技建立集新老隧道、地及周邊環(huán)境為一體的三維BIM模（BIM三維模型，見圖地地勘資中的地添加鉆孔信添加斷層數(shù)定義工剖創(chuàng)建地層序定義范定義地質(zhì)模4.8GeoModeller4.9suffer4.104.114.12巖溶、暗河及膨脹地層等不良地超前預(yù)報的可視體預(yù)處體預(yù)處 平前預(yù)報可視超不良超前報信竣工報老隧 三維地質(zhì)模型修超前預(yù)報信息錄基于BIM監(jiān)測信息顯示在庫中并對監(jiān)測數(shù)據(jù)根據(jù)大小分級顯示對于超限數(shù)據(jù)，進行監(jiān)測數(shù)據(jù)報告；對于施工過程中的開挖方式、注漿方案等工法進行可視4.14。報監(jiān)空欠超內(nèi)力，變形鑒內(nèi)力，變形面向長期運營安全的新老隧道建養(yǎng)建立針對試刀山新老隧道建養(yǎng)全期的BIM系統(tǒng)，主要分為5個地質(zhì)資料錄入到BIM模型中，二維可視化重點展示新老隧道和試刀山周圍環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析超限數(shù)據(jù)并作超限報告，對于滑坡體等不良地質(zhì)信息和監(jiān)測制；③分析計算：提取在建養(yǎng)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)，對于分析滑坡穩(wěn)定性對老隧道的影響分析等問題采用有限元分析生成分析計算報告隧道作安全評估生成評估報告通過建養(yǎng)平臺統(tǒng)籌隧道的運營養(yǎng)護工作。表4.6面向長期運營安全的新老隧道建養(yǎng)功能說害超限點和病害集中段信獲取監(jiān)測單位震速監(jiān)測數(shù)據(jù)，加入到分析超限數(shù)據(jù)并做到超限的分析和超限報告。獲取并分析超前預(yù)報信息，錄入到庫，針對巖溶、暗河及膨脹地層等不良地進試刀山模型，實現(xiàn)不良地可視化。分析超限數(shù)據(jù)并做到超限。重點在于對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析和超限報告。養(yǎng)平臺內(nèi)可視化顯示，對于監(jiān)測超限數(shù)據(jù)分析并作報告從平臺數(shù)據(jù)庫提取結(jié)構(gòu)、地質(zhì)信息，針對滑坡、斷層破碎帶、老隧道據(jù)報告。重點在于對超限數(shù)據(jù)的報告。提報平監(jiān) 報空欠超監(jiān)運運安全評估指標確隧道安全評4.16面向長期運營安全的新老隧道建養(yǎng)項目研究技術(shù)根據(jù)既有隧道的病害資料，將隧道病害信息標準化，然后將標準化新建隧道施工過程中，根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報和變形量測資料，分析判建立集新老隧道、地及周邊環(huán)境為一體的三維BIM模型；根據(jù)施工過程中的地質(zhì)信息，更新三維地質(zhì)模型；將地質(zhì)超前預(yù)報數(shù)據(jù)與地質(zhì)模型融合，分析不良地的數(shù)據(jù)特征，將不良地質(zhì)現(xiàn)象在BIM模型中進行可視化處理；將隧道施工信息及變形量測數(shù)據(jù)嵌入BIM模型，在BIM模型中對隧道的施工安全進行可視化分析，為新老隧道建養(yǎng)全安全控制奠定基礎(chǔ)，4.15不良 可視老隧道 4.152015.5-2017.2222015年度：完成課題調(diào)研、現(xiàn)場、科研大綱評審以及課題的理論研究研究，建立三維BIM30%。20157月-20158（2015年9月-2015年12月：對既有隧道建養(yǎng)資料收集整理，分析振動究報告；密切結(jié)合新建隧道右線段穿越HP01滑坡的設(shè)計施工進度，形臺階七步法穿越滑坡堆積體理論；初步建立隧道改擴建工程的三維BIM模型；2016年度：完成既有隧道健康與安全控制研究，完成新建隧道施工安全與環(huán)?？刂蒲芯?，完成基于BIM的新老隧道建養(yǎng)安全控制技術(shù)研究，85%。全敏感點分析及控制；在BIM模型中更新地質(zhì)條件、體現(xiàn)施工進度及監(jiān)測數(shù)據(jù)，為施工安全提供預(yù)報和指導(dǎo)；1篇；2016年4月-2016建工程新建隧道穿越老隧道段施工安全預(yù)報與控制，完成《隧道BIMBIM的新老隧道施工安全控制技術(shù)研究；1篇；研究中期報告完成課題中期評審；完成基于BIM的隧道施工安全可視化分析與控制技術(shù)研究，提交《基于BIM的隧道改擴建工程新老隧道建養(yǎng)安全控制技術(shù)研究分報告；1篇；201610月-201612BIM的隧道改擴建工程建養(yǎng)2017年度：完成基于BIM新老隧道建養(yǎng)軟件的開發(fā)，完成項目的驗100%，申請課題驗收。2017年1月完成開發(fā)基于BIM的新老隧道建養(yǎng)軟件一套提《隧道改擴建工程安全控制與保護研究總報告》20172總體目施工安全控制方法及基于BIM的新老隧道建養(yǎng)安全控制技術(shù)，形成相應(yīng)階段目2015.5-2017.22015.9-2015.12：完成《隧道改擴建工程新建隧道對既有隧道影響控》和《三臺階七步法穿越滑坡堆積體理論2016.1-2016.3：完成《隧道改擴建工程既有隧道安全控制指標，成《隧道改擴建工程新建隧道施工過程安全敏感點分析及控制；1篇；預(yù)報與控制，完成《隧道改擴建工程新建隧道施工與環(huán)境保護控制技術(shù)研究分報告；1篇；化安全控制技術(shù)研究分報告；1篇；2017年1月完成開發(fā)基于BIM的新老隧道建養(yǎng)軟件一套提《隧道改擴建工程安全控制與保護研究總報告》20172技術(shù)水開發(fā)基于BIM的新老隧道建養(yǎng)軟件培養(yǎng)2名，工程技術(shù)10人公開學術(shù)3篇以上最終提交的研究成隧道改擴建工程安全控制與保護研究總報隧道改擴建工程新建隧道對既有隧道影響控制隧道改擴建工程既有隧道安全控制指標三臺階七步法穿越滑坡堆積體理論隧道改擴建工程新建隧道穿越老隧道段施工安全預(yù)報與控制基于BIM的隧道改擴建工程新老隧道建養(yǎng)安全控制技術(shù)研究隧道改擴建工程建養(yǎng)安全控制軟件一基于BIM的隧道改擴建工程建養(yǎng)安全控制技術(shù)相關(guān)專利一在國內(nèi)或國外公開的科技期上以甲方為第一作者論3篇經(jīng)濟效本項目對既有隧道安全評估與控制技術(shù)研究成果，運用刀山隧道改本項目基于BIM的新老隧道建養(yǎng)安全控制技術(shù)研究成果，運用5%社會效新建隧道施工與環(huán)境保護控制技術(shù)研究成果運用于地質(zhì)條件復(fù)雜洞段的基于BIM的新老隧道建養(yǎng)安全控制技術(shù)研究成果將建養(yǎng)的項目108.00萬元，由省交通控股撥付。項目周期2015.5-2017.2，共22個費撥付進度見表7.1，經(jīng)費書見附錄7.1經(jīng)費撥付進度表（請按時間來列，現(xiàn)在看起來比較亂撥付比例152555指標53444444BIM的隧道改擴建工程新老隧道建養(yǎng)安全控制技術(shù)研5678在國內(nèi)或國外公開的科技期上以甲方為第一作者3篇省交通控，省交通控股（以下簡稱“公司）成立于2014年12月25日，是由原省高速公路控股和原省交通投資有限責任公司合并重組形成資本160億元，經(jīng)營范圍包括公路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)開發(fā)經(jīng)營；道路；物流服務(wù)；高速公路沿線服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理；、養(yǎng)護、路產(chǎn)路權(quán)保護等運營管理；制作、發(fā)布。截至2014年底，重組后的公，2.63400多公里，占90%900多公里。作為全省交通發(fā)展的主力軍和國有重點骨干企業(yè)，公司從1986年10月建設(shè)省第一條高速公路——合寧高速開始相繼建成了合蕪高界合徐、進了省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)的快速形成。強化道路營運管養(yǎng)，積極推行省域和跨省聯(lián)網(wǎng)，推進道路改擴建和擴容升級，持續(xù)提高了道路通行質(zhì)量和 在高速公路產(chǎn)業(yè)的帶動和支撐下，公司延伸條，拓寬發(fā)展空間，形成了“房地產(chǎn)業(yè)、路域經(jīng)濟、綜合、金融投資”四塊。房地產(chǎn)業(yè)：總770萬平方米，在京、滬、深等一線城市均有窗口公司。路域經(jīng)濟：相關(guān)產(chǎn)業(yè)。其中，高速傳媒位列高速公路企業(yè)十強之首；省交通規(guī)劃設(shè)股改上市。綜合：包括客運和物流企業(yè)，省汽運公司市場規(guī)模居全省第一；迅捷物流公司是我省規(guī)模較大的第物流企業(yè)“4A級”物流企業(yè)。金67個，承擔部省聯(lián)合項目9個。自主研發(fā)獲得國家專利10項。編制了交通部行業(yè)標準2項，省1項。高速作為第一完成單位共有28個科研項目獲得了35個不同的科技獎項。其中，省科技進步獎二等獎3項，三等獎項；中國公路學會科技進步一等獎1項，二等獎4項,三等獎2項；省公學會交通科技進步特等獎1項、二等獎7項、三等獎9項。2009-2012年，完成交通部部省聯(lián)合攻關(guān)項目《佛嶺長大隧道關(guān)鍵施工技術(shù)研究（該項目依托績黃高速佛嶺隧道，左線長3704m，右線長3904m研究復(fù)2013-至今，作為第一承擔單位進行交通部建設(shè)科技項目“山區(qū)隧道防災(zāi)、資源利用及環(huán)保技術(shù)集成研究研究工作以省高速明堂山隧道為依托對隧道施工運營期水的排放與保護方面開展了大量深入的專項研究。交流會，以及依托工程的及應(yīng)用。主要情同濟大同濟大學創(chuàng)建于1907年是教育部直屬重點大學國家211工程和985工程重點建設(shè)高校，也是首批經(jīng)批準成立院的高校。同濟大學土木工程為國家一級重點學科，在高校第一，且在1988年即建立了我國在土木工程領(lǐng)域中唯一的國家—土木工程防災(zāi)國家。同濟大學在隧道及工程方面承擔了多項國家863、科技支撐計劃、自資源利用及環(huán)保技術(shù)集成研究”科研工作以省高速明堂山隧道為依托，對隧道施工運營期水的排放與保護方面開展了大量深入的專項研究。（2）2008-2009年，完成鐵道部重點研究課題（2008G024-A）“鐵路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)研究—隧道施工安全量化指標體系”。在收集大量鐵路隧道、巖隧道常出現(xiàn)的現(xiàn)象，采用巖石卸荷漸進性破壞試驗、隧道的二維物理模型試驗和無網(wǎng)格數(shù)值模擬方法以及無標點數(shù)字照相技術(shù)，對隧道的全過程進行分析，并建立隧道位移與松動荷載之間的關(guān)系，將地層—結(jié)構(gòu)和荷載—術(shù)研究”獲中國公路學會科學技術(shù)獎二等獎；（5）2002-2004年，負責完成了國家自然科學基面上金項目（40172095）“隧道圍巖可視化數(shù)字地層信息系統(tǒng)與施工研究”項目基于地質(zhì)超前預(yù)報與工程監(jiān)測相結(jié)合及GIS的思想，在隧道工程施工、超前預(yù)報、隧道圍巖可（6）2002年，作為第1承擔者完成的“同濟曙光巖土及工程設(shè)計與施工”項目獲教育部提名國家科技進步二等獎。全面參與長江隧橋的信息系統(tǒng)、施工與系統(tǒng)、建養(yǎng)一為申通公司開發(fā)市軌道交通數(shù)字化平臺，管理收集、分析開發(fā)長江隧道養(yǎng)護系統(tǒng)及進行隧道健康評估方法研究軟件：FLAC、ANSYS、ABAQUS、MSCMARC、同濟曙光等數(shù)值GeoModeller?？蒲鞋F(xiàn)場主要工作是獲取隧道第一手地質(zhì)、水文信息，為后續(xù)科研工主要情李曉軍，同濟大學方，男，1975年8月生，工學博士，同濟大學教授，博士生導(dǎo)師。一直從事隧道與結(jié)構(gòu)分析與計算、隧道結(jié)構(gòu)長期性能及控制、巖土與工程信息化與數(shù)字化方向研究。主家自然科學基金項目3項，國家十二五科技支撐計劃子課題1項，參加國家973計劃、863計劃、自然科學基金重點項目、省部級重大科技攻關(guān)項目20余項。在國內(nèi)外期上發(fā)表70余篇，其中SCI/EI收錄40余篇，獲省部級科技進步一等獎4項，二等獎3項，三等獎2項。兼任國際土力學與巖土工程學會創(chuàng)新與發(fā)展委員，國際巖土工程學會JTC2專業(yè)委員，中國巖石力學與工程學會信息技術(shù)與應(yīng)用分會長。項目組構(gòu)8.12015.5-12015.5-2項目2015.5-3項目副、組2015.5-4一2015.5-52015.5-62015.5-2015.5-12015.5-22015.5-32015.5-42015.5-52015.5-62015.5-72015.5-82015.5-92015.5-2015.5-2015.5-2015.5-2015.5-2015.5-附錄科技開發(fā)項目科技開發(fā)計劃項目名稱：隧道改擴建工程安全控制與保護研究第議單位：同濟大學20157表 科技計劃項目構(gòu)成比例1.//2.4.動力/5.6.9.10.咨詢//2.表 設(shè)備費——購置/試制設(shè)備明細填表說明：1.設(shè)備分類代碼：A.購置、B.單 （臺件（與課題研究