PAGEPAGE164南京地鐵1＃線TA9標珠江路站現(xiàn)場施工管理網(wǎng)絡項目經理：王國林項目副經理：王世淵技術負責人：周希圣質量負責人：瞿轟錢遂和經營負責人：馬彥文安全管線負責人：潘俊生材料負責人：邵寶生程蓮珠文明施工負責人：潘俊生現(xiàn)場施工負責人：吳耀忠設備負責人：吳耀忠用電負責人：湯偉榮內業(yè)資料：英旭馬淑琴辦公室負責：陶寶妹

目錄1工程概況81.1工程概述81.2車站結構81.2.1車站圍護結構81.2.2車站主體結構91.2.3車站附屬結構91.3工程地質與周圍環(huán)境91.3.1工程地質91.3.2水文地質條件101.3.3周圍環(huán)境121.4施工方案的編制依據(jù)132施工籌劃152.1施工籌劃目標152.2施工總體籌劃162.3施工現(xiàn)場平面布置192.3.1場外生活區(qū)192.3.2第一階段場地平面布置192.3.3第二階段場地平面布置192.3.4第三階段場地平面布置202.4管線處置202.4.1小口徑水管處理202.4.2大口徑水管處理212.4.3電信電纜處理212.5交通組織232.6勞動力與資源計劃262.6.1進度計劃262.6.2設備調配計劃272.6.3勞動資源計劃303施工方案總述323.1結構分段和施工順序323.2SMW施工方案353.3降水方案363.4基坑開挖與支撐方案363.5內部結構回筑方案374主要工序施工方法384.1施工臨時設施384.1.1施工場地圍護384.1.2場地清理384.1.3施工道路384.1.4施工用電384.1.5現(xiàn)場給水管路布置404.1.6工地排水404.1.7通訊404.1.8行政生活設施搭建404.1.9臨時施工設施414.2測量放樣414.2.1測量儀器414.2.2軸線測放414.2.3標高測放414.2.4施工期間的測量424.2.5測量保證措施424.3SMW圍護結構施工424.3.1SMW圍護樁施工參數(shù)選擇424.3.2SMW圍護結構施工準備434.3.3施工設備選擇444.3.4SMW圍護結構施工工藝流程444.3.5導墻制作454.3.6攪拌樁及H型鋼放樣定位464.3.7型鋼插入504.3.8特殊部位處理514.4負壓深井泵井點施工524.4.1降水目的要求524.4.2降水方案設計524.4.3降水井的布置原則524.4.4降水井的構造設計534.4.5降水井施工技術參數(shù)534.4.6成孔（井）施工工藝和技術要求544.4.7降水運行564.5基坑開挖與支撐574.5.1基坑開挖前的準備工作584.5.2基坑開挖594.5.3基坑支撐604.5.4基坑開挖與支撐的技術要點624.6結構施工674.6.1施工準備674.6.2砂墊層鋪設674.6.3素混凝土墊層鋪筑684.6.4底板施工684.6.5側墻施工684.6.6頂板施工684.6.7結構施工注意事項694.6.8結構施工主要工序的施工方法694.6.9結構施工質量標準844.7防水施工854.7.1結構自防水施工854.7.2施工縫和誘導縫防水施工875施工監(jiān)測885.1概述885.1.1周邊環(huán)境的考慮885.1.2工程地質條件885.2監(jiān)測工作的主要目的與依據(jù)895.3監(jiān)測工作的主要內容、點位布置原則905.4監(jiān)測使用的設備與觀測點的埋設方法915.5監(jiān)測頻率和報警值935.6管理人員組成及信息反饋936施工組織956.1施工組織措施956.2行政管理網(wǎng)絡956.3技術管理網(wǎng)絡966.4安全管理網(wǎng)絡966.5質量管理網(wǎng)絡976.6文明施工管理網(wǎng)絡976.7治安消防管理網(wǎng)絡986.8主要管理人員名單986.9主要管理人員簡歷997技術管理措施1027.1技術責任制1027.2施工組織設計管理1027.3技術管理內容1027.4貫徹技術交底制度1037.5技術復核制度1048質量保證措施1068.1質量管理網(wǎng)絡1068.2全面推行施工質量過程控制措施1068.3原材料質量保證措施1078.4確保工程質量的技術要求和措施1078.5施工質量管理1118.6計量保證措施1139安全生產措施1149.1安全生產目標1149.2安全管理組織網(wǎng)絡1149.3安全責任制1149.4安全教育1149.5安全技術交底1159.6安全生產管理1159.7施工用電安全1179.8重點部位風險控制1189.9作業(yè)班組安全作業(yè)講評制度1239.10施工現(xiàn)場安全設施的驗收1239.11安全獎罰制度12410公用管線保護措施12510.1公用管線保護目標12510.2公用管線保護責任制12510.3公用管線保護措施12511環(huán)境保護措施12811.1全面運行ISO14000環(huán)境保護體系12811.2環(huán)境保護方針12811.3對持續(xù)改進和污染預防的承諾12811.4對環(huán)境保護的管理規(guī)定12811.5河道環(huán)境保護管理規(guī)定13411.6土方運輸環(huán)境管理規(guī)定13411.7建筑垃圾和工程渣土環(huán)境管理規(guī)定13511.8排水設施環(huán)境管理規(guī)定13611.9施工現(xiàn)場廢水控制管理規(guī)定13811.10施工現(xiàn)場廢氣控制管理規(guī)定13911.11施工現(xiàn)場噪聲及振動控制管理規(guī)定14111.12危險化學品管理規(guī)定14311.13環(huán)境衛(wèi)生管理規(guī)定14612鄰近建（構）筑物保護措14913文明施工措施14913.1文明施工目標15013.2文明施工責任制15013.3文明施工管理網(wǎng)絡15013.4文明施工措施15014交通配合措施15415防汛防臺應急預案15516季節(jié)性施工技術措施15716.1雨季施工技術措施15716.2冬季施工技術措施15816.3夏季施工措施15817機械設備管理措施15818消防管理措16119降低工程成本措施162

珠江路車站總體施工組織設計1工程概況1.1工程概述珠江路站位于珠江路以北、吉兆營路以南的中山路東側。南端位于中山路與珠江路、廣州路交叉路口的東北角，車站結構總長為199.6m，主體凈寬為19.6m。車站中心線與中山路形成3.25度的夾角。該站由車站主體、兩個風道、西南（4＃）、西北（1＃）、東南（3＃）、東北（2＃）四個出入口（東南、東北兩個出入口分別與同仁大廈和地鐵控制中心合建）、地鐵控制中心（地上二十二層，地下三層。該建筑另行設計）組成。西南、西北兩個出入口橫穿中山路。車站南端設供盾構隧道施工的端頭井，北端設計與礦山法隧道相接。1.2車站結構1.2.1車站圍護結構基坑圍護采用SMW工法，由水泥土攪拌樁內插H型鋼＋壓梁＋圍囹＋水平鋼支撐構成支護系統(tǒng)。水泥土攪拌樁樁身采用32.5級（原425號）普通硅酸鹽水泥，水泥摻入量為20％，水灰比為1.6～2.0，主體結構樁徑850mm，兩樁間搭接250mm，最大樁長29.51m，其H型鋼采用A3鋼，分為兩種規(guī)格，分別為：700×300×13×24，1000×300×15×20，長度為27、28m，采用密插方式（即每根樁內均插入型鋼），出入口型鋼尺寸為488×300×11×18，長度為13.2m，12.65m，11.42m三種類型，攪拌樁徑為650，搭接長度為200。1.2.2車站主體結構車站主體結構包括車站本體和南側的空調風井和事故風井。其中車站本體結構分為南端井和標準段。按照誘導縫/變形縫設置將結構分為12段，即南端井、結構1段～結構9段、事故風井、空調風井。車站中心線處頂板以上覆土深度2.85m，車站設計縱坡2‰，南高北低，故車站南端覆土深度約2.55m，車站北端覆土深度約3.15m。南端井長13.8m，結構內凈寬度32.50m，基坑開挖深度17.31m。結構1～7段結構內凈凈寬度19.60m，結構8、9段局部為適應礦山法隧道施工寬度加大0.89m。結構1～9段基坑開挖深度為15.635~16.004m。內部結構采用800mm厚的混凝土墻作為結構的內襯?？照{風井在4/OA軸和3/OA軸之間與車站相接，長37.8m，結構內凈寬度4.2m，開挖深度15.02m。事故風井在1～2軸區(qū)間與車站相接，全長43.34m，結構內凈寬度8.3～4.9m，開挖深度14.5m。1.2.3車站附屬結構車站包括三個出入口，均與站廳層接通，最大開挖深度9m。均采用現(xiàn)澆混凝土內襯，內襯厚度600mm。1.3工程地質與周圍環(huán)境1.3.1工程地質場地地勢平坦，地面標高在9.70～10.5m之間。場地地貌屬古河道漫灘與Ⅰ級階地交接地帶。對于SMW圍護結構圍護的深基坑而言，本工程地質條件較為理想，但基坑局部存在較深厚的③-2-2b3-4軟～流塑粉質粘土，這一土層壓縮性較高，對控制基坑變形不利。另外，基坑底部的③-2-2b3-4粉質粘土夾薄層粉砂，如果圍護結構不連續(xù)，基坑開挖時可能產生小范圍的流砂現(xiàn)象，因此SMW圍護施工時的質量控制至關重要，其地質資料匯總如表1.1所示。1.3.2水文地質條件場區(qū)內地下水主要為淺層孔隙潛水和微承壓水。淺層孔隙潛水直接由大氣降水和地表水的滲入補給，地下水位埋深約1.0～1.4m。深層微承壓水主要分布在第③-3-3d2層2.0m厚的粗砂混礫石土層中，地下水位埋深約32m左右。該層地下水的補給來源和徑流條件較復雜。其承壓水水頭約為32m，經驗算基坑抗隆起驗算，無需降承壓水。場地內水的滲透性較差，在4.5m厚的第③-1-2b3-4層粉質粘土（夾薄層狀粉砂）中，水平滲透系數(shù)為12.1×10-7cm/s，垂直滲透系數(shù)為59×10-7cm/s，此層降水后可較大幅度提高土體強度，減少基坑位移。上述土體滲透性雖然較差，但采用負壓井點降水后，仍可保證較好的減水效果。表1.1地基土物理力學性質指標表土層編號土層名稱土層描述層底標高層底深度厚度數(shù)值類別含水量W濕重度P孔隙比e直剪（快剪）靜止側壓力系數(shù)Ko凝聚力C摩擦角φMMM%g/cm3Kpa度Mpa①-1雜填土松散~稍密，成份復雜，透水性不均一，局部滲水性較強。8.89~9.331.00~1.701.00~1.70①-2b-2-3素填土軟~可塑狀態(tài)，以粉質粘土填積為主，土質不均，中高壓縮性。8.03~8.391.50~3.000.50~1.30②-1b3粉質粘土軟塑狀態(tài)，局部夾飽和稍密狀態(tài)的粉土薄層，弱透水性，中等壓縮性。6.53~8.391.50~4.500.00~1.50最大值31.01.940.86611最小值29.81.910.81311.428.9一般值30.31.930.84011.428.9②-2b3-4粉質粘土軟~流塑狀態(tài)，局部分布，夾淤泥質粉質粘土及薄層飽和粉土，弱透水性，中等壓縮性。2.61~8.391.50~7.900.00~6.50最大值47.01.991.306最小值27.01.740.736一般值32.21.920.884③-1-1b1-2粉質粘土粉質粘土，可~硬塑狀態(tài)，粘性較強，中低壓縮性。-1.49~-3.896.00~12.004.10~5.00最大值27.02.040.74966.615.50.45最小值23.019.990.65466.615.5一般值24.42.020.6806.6615.5③-1-1b2粉質粘土可塑，局部缺失，粘性較好，中低壓縮性。-3.89~-0.0310.60~14.401.50~4.60最大值30.02.040.8394最小值22.41.930.63249.214.2一般值26.21.980.73249.214.2③-1-2b3-4粉質粘土軟~流塑，夾薄層粉砂，整個場地均有分布，中等壓縮性。-5.91~-3.9715.00~16.402.00~5.20最大值42.01.931.14215.022.50.55最小值30.01.810.83215.022.5一般值34.11.890.93215.022.5③-2-1b2-3粉質粘土軟~可塑，局部缺失，層厚較?。?.0-2.0m），中低壓縮性。-7.91~-5.9717.00~18.001.60~2.00最大值34.01.920.92812.212.6最小值32.01.890.87012.212.6一般值32.71.910.89912.212.6③-2-2b3-4粉質粘土軟~流塑，夾淤泥質粉質粘土及粘土，中高壓縮性。-11.11~-9.9721.003.00~4.00最大值46.51.871.28529.313.40.535最小值35.61.750.97229.313.4一般值38.81.831.07029.313.4③-3-1b2粉質粘土可塑，粉粒含量高，中等壓縮性。-17.11~-16.2926.90~27.405.80~6.40最大值28.02.060.77311.426.60.44最小值22.01.950.60511.426.6一般值25.72.000.71311.426.6③-3-2b2粉質粘土可塑，夾少量卵礫石及薄層飽和粉土，中低壓縮性。-23.51~-22.6933.20~33.806.40最大值25.02.100.7092最小值19.01.990.53613.0周圍環(huán)境車站建址為一塊已拆遷的空地，周圍高大建筑較少，距離最近的是位于車站中部的同仁大廈的附屬建筑，該建筑結構為6層鋼筋混凝土框架結構，其地下室邊墻距離車站東邊墻約8m，基礎為30m深的靜壓預制樁。中山大廈位于珠江路對面，為16層鋼筋混凝土框架結構，基礎為33m深鉆孔灌注樁。在吉兆營的北側，有二幢省電力建設公司的磚混結構多層房屋，其中一幢為7層，1幢為4層，均為條形基礎，結構較差。兩幢建筑距車站北邊線12.5m。車站周邊地下市政管線現(xiàn)狀如表1.2所示，在中山路東側另有電信架空線一排，動工前必須搬遷。中山路機非分隔帶內有高大的懸鈴木行道樹，施工第二階段前東側行道樹必須搬遷，西側行道樹除出入口位置的若干株外，并不影響施工，但應視交通部門要求處理。表1.2序號管線種類管徑/規(guī)格埋深（m）位置和范圍與車站位置關系1．下水7502.8中山路東側非機動車道下穿越車站全長2．上水5001.2中山路東側機動車道下穿越車站全長3．電力380V/1根0.8中山路東側側石下穿越車站全長4．上水2001.2中山路以東施工場區(qū)內橫穿結構5．上水3000.8吉兆營路中心距結構7m6．電信直埋1.0中山路西側機動車道下橫穿出入口7．電信排管－中山路西側非機動車道下橫穿出入口8．下水10502.7中山路西側非機動車道下橫穿出入口9．電纜380V1.5中山路西側側石下橫穿出入口10．電信排管－中山路西側人行道下橫穿出入口11．上水12003.4珠江路北側機動車道下距南端井SMW圍護結構2.5m12．上水200－珠江路北側機動車道下距南端井SMW圍護結構1.0m13．電纜10KV－珠江路北側非機動車道下侵入南端井SMW圍護結構14．電纜380V－珠江路北側非機動車道下侵入南端井SMW圍護結構1.4施工方案的編制依據(jù)本施工組織設計按下列規(guī)范標準編制和招標文件要求的其他規(guī)范及國家、江蘇省強制規(guī)范條文編制：GB50299－1999，地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范；GB50300－01，建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準；GB50204－02，混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范；GB50202－02，建筑地基基礎工程施工質量驗收標準；GB50108－01，地下工程防水技術規(guī)程；JGJ18－96，鋼筋焊接及驗收規(guī)程；GB50205－01，鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范；GBJ107－87，混凝土強度檢驗評定標準；GB50164－92，混凝土質量控制標準；JGJ52－92，普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法；JGJ53－92，普通混凝土用碎石、卵石質量標準及檢驗方法；GBJ119－88，混凝土外加劑應用技術規(guī)范；JGJ/T10－95，混凝土泵送施工技術規(guī)程；GB50026－93，工程測量規(guī)范、條文說明；CJJ8－99，城市測量規(guī)范；GB50108－01，地下工程防水技術規(guī)程；CJJ/T53－93，民用房屋修繕工程施工規(guī)程；DGJ08－11－99，基礎設計規(guī)范、條文說明；SZ－08－61－97，市政地下工程施工及驗收規(guī)程；DGJ08－236－1999，基坑工程設計規(guī)程；JGJ120－99，建筑基坑支護技術規(guī)程；城市軌道交通工程建設項目標準（試行本）。

2施工籌劃本工程為標準的明挖順作地下二層島式車站，總體工序擬安排如下：圍護先東后西、基坑由南向北、先后出入口、風井等?！皣o先東后西”是指利用管線搬遷和道路拓寬的時間，先施工東側SMW圍護墻，待管線搬遷、道路拓寬后占用中山路和珠江路路面施工其余部分的SMW墻體，這樣可以盡量減少對周圍交通的影響?！盎佑赡舷虮薄笔侵富娱_挖由南向北順序開挖，便于基坑的穩(wěn)定，并保證南端井及時交付盾構推進。所謂先主體后風井、出入口是指待主體結構完成后，施工東側風井、出入口，此后將道路臨時翻交到車站頂板上，并進行西側出入口的施工。車站本體結構分為10個施工段外加施工風井和空調風井兩個獨立施工段，總體施工流程圖見附圖2.1。圍繞這一總體安排，各方面籌劃如下：2.1施工籌劃目標1、本工程施工工期籌劃的主要目標是：（1）車站施工必須在21個月內完成，其中包括前期管線搬遷、出入口施工和后期的道路恢復。（2）2002年7月1日前提供盾構施工場地，2002年8月1日前提供盾構工作井，以保證盾構施工進度。2、本工程在場地、交通、管線方面的籌劃主要目標是：（1）合理安排施工場地，不向業(yè)主增加拆遷要求。（2）占用社會道路時間盡量壓縮，盡量推遲對中山路和珠江路的占用，盡量提前中山路和珠江路的道路恢復。（3）道路翻交盡量不減少原有機動車交通斷面，盡量減少對社會交通的影響。

2.2施工總體籌劃根據(jù)施工場地的范圍，將整個工程分為三個階段，第一階段主要施工場地局限于現(xiàn)狀中山路以東；第二階段施工場地占用現(xiàn)狀中山路東側道面，同時中山路向西側臨時拓寬；第三階段中山路道面移到到車站頂板上，穿越中山路的出入口圍場施工?？紤]到第二階段以后控制中心將開始施工，從第二階段開始場地的東北部分不再布置固定的臨時設施。第一階段施工場地范圍如圖2.1所示：圖2.1第一階段圍場示意圖第二階段施工場地范圍如圖2.2所示：圖2.2第二階段圍場示意圖第三階段施工場地范圍如圖2.3所示：圖2.3第三階段圍場示意圖各施工階段的主要施工部署方案見表2.1。表2.1施工階段施工籌劃項目籌劃內容第一階段施工用地占用中山路以東、珠江路以北場地，圍場距現(xiàn)狀側石2m。施工內容車站東側一半SMW圍護結構圍護，中山路東側管線搬遷。道路交通除管線搬遷時局部道路受影響，社會交通基本保持現(xiàn)狀。管線處置中山路東側管線上水500、下水750搬遷。珠江路上電力10KV和380V臨時向南改道。第二階段施工用地施工場地向東西擴展至中山路道路中心線，在珠江路－中山路口，向南擴展占用5m寬珠江路道面?？刂浦行膱龅刈尦?。施工內容車站剩余SMW圍護結構，主體結構開挖，結構回筑，覆土，道路恢復。道路交通在十字路口處珠江路道路重新劃線，改為向西2機1非，向東1機1非，禁止轉彎。中山路向西臨時拓寬至規(guī)劃紅線，中山路改為向北2機1非，向南1機1非。管線處置中山路東側管線上水500、下水750搬遷至臨時拓寬的中山路西側道面下。電力380V作廢。1050下水預排臨時管。珠江路上電力10KV和380V臨時向南改道。第三階段施工用地中山路翻交道路以東場地保留，1＃、4＃出入口在翻交道路以西圍場施工。施工內容1＃、4＃出入口在翻交道路以西圍場施工。道路交通中山路恢復雙向2機2非交通，珠江路交通恢復。管線處置中山路東側管線上水500、下水750搬遷回原位。西側管線保護直埋電信、電信排管懸吊保護。1050下水接入臨時管。珠江路電力10KV和380V恢復原位。2.3施工現(xiàn)場平面布置2.3.1場外生活區(qū)考慮到控制中心施工場地的要求，生活區(qū)不能布置在目前招標文件提供的場地內，我們將在附近另外租借場地予以解決。施工場地內僅布置更衣室值班室等必要的生活設施。2.3.2第一階段場地平面布置第一階段場地平面布置圖見附圖2.2。第一階段施工用電平面布置圖見附圖2.3。第一階段施工給排水平面布置圖見附圖2.4。SMW圍護結構H型鋼制作場布置在基坑東側，型鋼臨時堆放場地則布置在基坑內，水泥倉庫布置在車站的東南側，以滿足施工場地的要求。沿SMW圍護結構外邊制作7m寬施工便道，供SMW圍護結構施工和日后基坑開挖、結構回筑施工時用。第一階段施工時控制中心并未開工，因此在場地東北部布置臨時設施，以供場外生活區(qū)施工完成前使用。2.3.3第二階段場地平面布置第二階段SMW圍護結構施工平面布置圖見附圖2.5。第二階段結構施工平面布置圖見附圖2.6。第二階段SMW圍護結構施工用電平面布置圖見附圖2.7。第二階段SMW圍護結構施工給排水平面布置圖見附圖2.8。第二階段結構施工用電平面布置圖見圖2.9。第二階段結構施工給排水平面布置圖見圖2.10。第二階段SMW圍護結構施工時基本沿襲第一階段的平面布置，不同的是為施工西側SMW圍護結構，在基坑西側制作7m寬的SMW圍護結構臨時施工便道。此時控制中心的施工也將逐步展開，我們將根據(jù)業(yè)主的協(xié)調逐步撤除生活設施。SMW圍護結構施工完成后，即逐步開始基坑開挖和結構回筑施工。此時東北部場地應完全移交控制中心施工，但至少必須沿基坑邊保留7m寬施工道路。由于南端井加上風井的基坑寬度較大，斜距達到35m，靠50噸履帶吊難以將支撐、鋼筋等施工材料輸送到基坑對面，為此在施工道路邊設置LIEBHERR132EC-H型塔吊1臺，塔吊工作半徑45m?？膳c50噸履帶吊協(xié)同工作。由于車站東側風井位置仍有部分建筑尚未拆除，并有可能調整結構的形式，對該位置的平面布置及實際施工待設計最終確定后，另行布置。2.3.4第三階段場地平面布置第三階段SMW圍護施工平面布置圖見附圖2.11。第三階段結構施工平面布置圖見附圖2.12。第三階段SMW圍護施工用電平面布置圖見附圖2.13。第三階段SMW圍護施工給排水平面布置圖見附圖2.14。第三階段結構施工用電平面布置圖見附圖2.15。第三階段結構施工給排水平面布置圖見附圖2.16。第三階段施工時車站主體結構已經完成，主要進行風井、出入口的施工。1號4號出入口施工場地位于翻交道路西側，是兩塊獨立的場地，沿基坑便道外側構筑7m寬施工便道。各類堆場和工地值班室等設施布置在便道外側。2.4管線處置各類管線的處置方法匯總如表2.2所示，現(xiàn)對若干重點管線處置作如下說明。2.4.1小口徑水管處理對于中山路上小口徑管線，如上水500和下水750，須搬遷至中山路西側拓寬范圍內，這樣作的好處有兩點：一、上水和下水管線都是對沉降很敏感的管線，如果搬遷在緊鄰基坑的位置，將給基坑施工帶來額外的風險。二、緊鄰基坑排管勢必要占用現(xiàn)狀中山路道面，這樣對社會影響較大，不如搬遷在拓寬范圍內，除了管線接頭施工的幾天，可以不影響社會交通。對于珠江路北側機動車道上的上、下水管線(含上水1200，下水200)，位于基坑開挖的影響范圍內，施工中采用加強監(jiān)測、監(jiān)控的方式，進行管線的原地保護，以減小管線的搬遷工作量。2.4.2大口徑水管處理在中山路的西側，有一Φ1500的污水管，從其管徑分析，該下水管應該為區(qū)域排水總管，其斷面尺寸較大，管節(jié)重量也較重，而且距電信排管距離較近，如不搬遷可能造成較長一段圍護結構不連續(xù)，給基坑開挖帶來不必要的危險，保護有一定難度。同時，這根管線關系重大，尤其是雨季，一旦出問題將造成大面積街道浸水，后果較為嚴重。為此采用下列方法處理：（1）SMW圍護結構施工時對1號、4號出入口位置等預留“T”型接頭SMW圍護結構，“T”型接頭長2m。（2）車站主體結構完成后，在“T”型接頭外側打設素水泥土攪拌樁，逆作一塊2m長的出入口頂板。并在頂板上制作防水層、保護層。（3）在逆作頂板上砌筑臨時窨井。（4）待中山路翻交后沿SMW圍護結構打設鋼板樁，排設1050臨時排水管，與兩頭窨井接通。（5）原下水1050在此區(qū)間廢棄，清除后施工SMW圍護。（6）出入口完成后，視情況恢復原有1050下水管或將臨時管永久保留。（主要視出入口頂板覆土和下水管高程關系而定）。2.4.3電信電纜處理對于中山路西側的一些管線，擬在出入口施工時加以保護，但保護形式并不相同。直埋電信和380V直埋電纜具有一定柔性，可以適當彎曲，因此SMW施工時請管線單位作臨時的彎曲避讓，即可不影響SMW施工，只需基坑開挖階段懸吊即可。對于電信排管，由于其結構形式為剛性結構，因此SMW圍護在此處必須中斷，改用其他方法施工。施工步驟如下：（1）開挖暴露圍護結構處的管線。（2）管線二側施工圍護結構，考慮到作為將來橫列板支護的制作，鄰近管線處圍護結構必須加固，SMW宜作成“L”形，插入加大的型鋼。（3）圍護結構完成后在冠梁頂部擱置型鋼，中間設置支承樁，采用棧橋法懸吊管線。懸吊完成后掏空管線下土體，避免旋噴施工時土體上抬影響管線。車站周圍管線處理方法表2.2序號管線種類管徑（mm）/規(guī)格位置和范圍處理方法處理時間1.下水750中山路東側非機動車道下SMW圍護結構西側施工前搬遷至中山路西側拓寬區(qū)域內，車站頂板完工后遷回2001年12月前搬遷，2002年9月遷回2.上水500中山路東側機動車道下3.電力380V/1根中山路東側側石下建議廢棄或繞道2001年12月前廢棄或繞道4.上水200中山路以東施工場區(qū)內廢棄2001年10月前廢棄。5.上水300吉兆營路中心施工階段加以保護－6.電信直埋中山路西側機動車道下出入口施工階段懸吊保護－7.電信排管中山路西側非機動車道下8.下水1050中山路西側非機動車道下第二階段施工預排臨時管，第三階段接入臨時管，出入口完工后恢復。2001年10月排臨時管，2002年11月接通臨時管，原管廢棄，2003年3月恢復。9.電纜380V中山路西側側石下出入口施工階段懸吊保護－10.電信排管中山路西側人行道下11.上水1200珠江路北側機動車道下施工階段加以保護－12.上水200珠江路北側機動車道下14.電纜10KV珠江路北側非機動車道下永久向南移位至珠江路機動車道下2001年12月前移位15.電纜380V珠江路北側非機動車道下（4）在管線兩側實施高壓旋噴樁施工，兩側高壓旋噴樁必須相交，為此可采用二次復噴等技術。（5）旋噴樁達到強度后，開挖基坑，開挖過程中，隨挖隨用鋼板焊接與兩側圍護結構預留鋼板上，支護正面土體，開挖面以下土體由高壓旋噴樁加固支護。對于珠江路北側的10KV和380V電纜線，因其橫穿盾構工作井，應采用移位的方式，以保證基坑施工期間管線的安全。2.5交通組織本工程建址位于南京市中心，中山路為南北交通主干道，珠江路/廣州路為東西向交通干道。目前中山路基本通行能力為6機2非，珠江路/廣州路基本通行能力為4機2非，機動車道寬度為3.5m，非機動車道寬度為4.5m，在路口處局部道路加寬，在十字路口附近目前交通情況如表2.3：十字路口交通情況表2.3交通情況中山路由南向北路口前4機動車道1非機動車道路口后3機動車道1非機動車道由北向南路口前4機動車道1非機動車道路口后3機動車道1非機動車道珠江路由東向西路口前3機動車道1非機動車道路口后2機動車道1非機動車道由西向東路口前4機動車道1非機動車道路口后2機動車道1非機動車道根據(jù)招標圖要求，我們在滿足施工條件下對道路交通組織作如下安排：第一階段施工除管線搬遷需要局部占用道路以外，對現(xiàn)狀交通無影響，交通組織平面圖圖見附圖2.17，剖面圖見下圖所示。圖2.5第一階段交通剖面圖第二階段施工時交通組織平面圖見附圖2.18，中山路、珠江路的交通剖面圖如圖2.5、2.6所示。圖2.6中山路第二階段交通剖面圖圖2.6珠江路第二階段交通斷面圖中山路保證20.5m寬的最小路幅寬度，安排向南1機1非向北2機1非的通行能力，同時禁止向南左轉。對于珠江路，考慮將圍護收縮到距圍護僅1.5m位置，根據(jù)目前資料，珠江路可以保證最小21.8m寬度，因此珠江路可以保持向東2機1非向西2機1非的通行能力，但此時珠江路向北右轉受阻，所以珠江路路口禁止轉向。第三階段施工時交通組織平面圖見附圖2.19，剖面圖分別如圖2.7、2.8所示。圖2.7中山路第三階段剖面圖圖2.8珠江路第三階段交通斷面圖由于道路翻交到車站頂板上，在考慮同仁大廈前留4m便道的前提下，可以保證26m的道路寬度，這樣可以保證向南3機1非，向北2機1非的通行能力。同仁大廈前有公交站點，建議向北移位，避開施工區(qū)。2.6進度計劃與資源計劃本工程主要施工階段勞動力和設備資源計劃及計劃日進度安排匯總如表2.4。2.6.1進度計劃進度計劃采用MicrosoftProject2000軟件編排，打印詳見附表1。主要施工進度節(jié)點如下：■進場：2001年10月1日■第一幅SMW圍護結構成樁：2001年10月18日■中山路圍擋：2001年11月15日■基坑開始開挖：2002年2月15日■移交盾構地面場地：2002年7月1日■盾構工作井交接驗收：2002年7月28日■主體結構完成：2002年9月3日■中山路翻交、珠江路撤圍：2002年11月18日■中山路恢復、竣工：2003年3月18日表2.4主要工序關鍵機械勞動力計劃日進度開始/結束時間SMW圍護結構50噸履帶吊2臺、液壓抓斗1臺1支SMW圍護結構專業(yè)施工隊，60人每天1幅2001/11/15～2002/2/24基坑開挖2臺伸縮臂液壓挖掘機，4臺微型挖掘機1支機械化基坑施工隊，30人，由南向北形成一個作業(yè)面。每作業(yè)面每天開挖700M3。2002/3/10～2002/7/12內部結構回筑1臺80噸米塔吊，1臺履帶吊1支結構施工隊，90人，二個作業(yè)面同時展開。各段結構交叉進行，每節(jié)底板施工7天，中板、每節(jié)內襯4天，頂板5天。2002/4/8～2002/9/3出入口SMW施工SMW機1臺，配KH100樁機1臺，履帶吊1臺1支SMW專業(yè)施工隊，30人。9延米/晝夜2002/12/7～2002/12/24出入口結構長臂液壓挖掘機1臺，履帶吊1臺1支結構施工，30人，同時展開1個作業(yè)面開挖7天，回筑30天2003/1/25～2003/2/272.6.2設備調配計劃(1)主體結構SMW施工設備如表2.5所示。表2.5SMW圍護結構施工設備一覽表序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1三軸攪拌樁機PAS-200VAR1臺200KW2樁機步履式重型樁架1臺3灰漿桶0.6m35只4存漿桶6m31只5壓漿泵200L/min3臺1臺備用6吊機50t1臺7吊機35t1臺8水準儀JSC1臺9路基箱板2m×6m12塊10挖土機0.4m31臺11空壓機9m31臺12振動錘40t1臺施工時根據(jù)實際情況合理增加設備，保證工程順利進行。(2)出入口施工SMW設備一覽表表2.6序號名稱規(guī)格單位數(shù)量用途1攪拌樁機PAS－120VAR2臺2樁機DH－5082部3拌漿桶Sm-700-16臺4貯漿桶SS-400-112臺5注漿泵SYB50-50-118臺6空壓機W-3/73臺7挖機3臺8吊機16t2臺9吊機50t1臺10振動錘－3臺11電箱200a.6只(3)基坑開挖與地下結構施工設備見表2.7表2.7編號名稱型號規(guī)格單位數(shù)量用途1破碎機日本古河2×200臺1障礙物鑿除2空壓機9M3臺2墻體鑿毛3鉆機SPJ-300臺2立柱樁施工4深井泵100JC型臺基坑內外降水5雙節(jié)真空泵2S-185型臺6蚌式抓斗1M3只2基坑挖土與支撐7履帶吊50T（日本）臺18塔吊LIEBHERR132EC-H臺19液壓挖掘機卡特E300,1.6M3臺110液壓挖掘機日立EX200,1.0M3臺111液壓挖掘機日立EX220,0.9M3臺212液壓挖掘機大宇DH50,0.25M3臺213液壓挖掘機小松PC75,0.3M3臺214液壓挖掘機日立EX70,0.6M3臺115自卸卡車15T太脫拉輛20出土16油泵車32～60Mpa套2施加支撐預應力17組合千斤頂2×200T套418定型鋼模板/擴大定型鋼模國標型號m2500地下結構施工19插入式振動器通用產品只2020平板式振動器通用產品只10(4):主要測量設備見表2.8表2.8序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1經緯儀J2套22水平儀S3套23拓普慷全站儀GTS-6套1

2.6.3勞動力資源計劃各道工序勞動力需求量如表2.9所示。各階段施工勞動力資源配備一覽表2.9工序工種人數(shù)SMW施工電工3機修工9電焊工8壓漿工10測量工3普工13基坑與結構施工現(xiàn)場指揮4普通工30木工20鋼筋工11混凝土工8吊車司機6起重工6試驗工4測量工4卡車司機8機修工6由表2.8可看出，在結構階段施工中，所需的勞動力最多，實際施工組織過程中，我們擬提前做好這方面的準備工作，以確保工程的順利開展，各階段的勞動力配備如下圖所示：

3施工方案總述總體而言，本工程是標準的明挖順作車站，根據(jù)施工籌劃：“圍護先東后西、由南向北、先主體后出入口、風井”的總體施工流程施工，總體流程圖見附圖2.1。3.1結構分段和施工順序根據(jù)招標圖確定的原則，車站本體結構分為10個施工段外加施工風井和空調風井兩個獨立施工段，結構分段平面圖見附圖3.1。按照防水要求，上述各施工段之間均設置誘導縫?；娱_挖和回筑由南向北順序作業(yè)，其基坑的開挖和結構的回筑總體順序為：南端井→結構1段→結構2段→結構3段→結構4段→結構5段結構→結構6段→結構7段→結構8段→結構9段。各施工區(qū)段則采用分段開挖、分節(jié)澆筑的方式進行，其中端頭井、標準段及出入口的施工流程分別如圖3.1～3.3所示，其示意圖可參見附圖3.2～3.4。圖3.1端頭井施工流程圖3.2標準段施工流程圖3.3出入口的施工流程3.2SMW施工方案本車站的主體、兩個風道、西南（4＃）、西北（1＃）、東南（3＃）、東北（2＃）四個出入口等，其基坑圍護均采用SMW工法，即由水泥土攪拌樁內插H型鋼＋壓梁＋圍囹＋水平鋼支撐構成支護系統(tǒng)。實際圍護施工中，根據(jù)目前地面情況及交通許可條件，采用先施工車站東側圍護結構，然后在第二階段中，施工剩余的車站主體SMW圍護樁，并進行車站主體的開挖。隨后進行風井和出入口的圍護施工。具體樁位布置如附圖3.5所示。3.3.降水方案根據(jù)本工程土層特點，將夾粉砂薄層的③-2-2b3-4粉質粘土作為降水重點，力爭通過降水起到提高被動土體強度，減小基坑變形，同時疏干其他各層土體創(chuàng)造良好作業(yè)環(huán)境。降水采用負壓深井泵井點，與傳統(tǒng)的噴射井點相比，降水效果相似，但功耗低，無振動，不會影響周圍土體。降水深度為基坑底面下3m，降水曲線完全封閉在SMW圍護結構內，基本不對周圍環(huán)境產生影響。井點平面布置見附圖3.6，井點剖面布置見附圖3.7。3.4基坑開挖與支撐方案本工程主體結構和風井、出入口均采用明挖順作法施工。主體結構支撐平、剖面布置見附圖3.8～3.10，1號出入口平面見附圖3.11，剖面見附圖3.12，4號出入口平面見附圖3.13，剖面見附圖3.14，3號出入口平剖面圖見附圖3.15，出入口橫剖面見附圖3.16?；娱_挖采用小型挖掘機井下水平挖土、駁運，伸縮臂挖掘機垂直運輸，履帶吊吊運安裝支撐的方案。開挖方式見附圖3.17。開挖嚴格按“時空效應”原則實施，按支撐標高分層開挖，每層再分為若干塊開挖，稱之為“開挖單元”，每個單元開挖后，必須立即支撐到位，方可開挖下一單元。開挖第一層土時，單元長度為12m，第二～四層土開挖單元單元長度為6m，上述開挖單元擬在16小時內開挖完成，隨后，斜撐在8小時內，直撐在6小時內完成該單元支撐。第五層土開挖單元長度為3m，開挖單元擬在8小時內開挖完成，隨后斜撐在8小時內，直撐在6小時內完成該單元支撐。基坑開挖從南端井開始，集中2臺伸縮臂挖機和4臺小型挖掘機，由南向北，順序開挖。根據(jù)計算，安全縱坡的總放坡比為1：2，出于安全考慮，要求施工中總放坡比保持在1：3?；娱_挖縱坡見附圖3.9。第一道支撐采用ф580壁厚12mm鋼管支撐，其余支撐均為ф609壁厚16mm鋼管支撐，長度小于2.70m的支撐采用等回轉半徑、等截面積的型鋼替代。所有支撐均制作有活絡端頭，可施加預應力。斜撐與SMW圍護結構連接采用如下方式，即在H型鋼上焊接牛腿，再安放支撐圍檁?；炷翝仓?，將焊接的牛腿割除、磨平，以利H型鋼回收，預埋鋼板和支座結構圖見附圖3.18。部分支撐將澆筑在內襯中，為保證防水效果，采用防水鋼墊箱焊接在此類支撐兩端，鋼墊箱結構見附圖內部結構回筑方案由于本工程采用水泥土攪拌樁內插H型鋼的復合結構，給模板體系的架設帶來一定困難，本處擬采用P3015及其他配套設施，形成模板支撐系統(tǒng)，模板的固定采用Φ16圓鋼及定位鋼板卡件?？紤]到型鋼的吊裝，結構分為五次澆筑，分節(jié)澆筑的位置如圖3.4所示：圖3.4混凝土澆筑示意圖4主要工序施工方法4.1施工臨時設施4.1.1施工場地圍護①工地圍護采取全封閉隔離措施，圍墻采用南京地鐵規(guī)定的材料、結構形式。②為防止工地內的污水、泥漿溢出工地，工地圍墻外側自地面以上50cm高度內的磚墻用水泥砂漿粉刷。4.1.2場地清理①清除工地內民房拆除未凈的殘垣、建筑垃圾和行道樹、電線桿等空間障礙物。②平整施工場地，并以5‰坡度向明溝方向落坡。③擬構筑施工道路的地基用壓路機壓實或人工夯實。4.1.3施工道路①盡可能利用中山路、珠江路等原有路面作施工便道。②新筑施工道路先用于SMW施工，再用于基坑開挖與結構施工。③新筑施工道路采用鋼筋砼結構，寬7m，厚0.2m，并將道面與導墻、明溝筑成一體。④新筑施工道路的結構見附圖4.1。4.1.4施工用電①施工用電來源業(yè)主將在施工場地內設置一個主變壓器的容量為630KVA的箱式變配電所。施工單位考慮到井點降水、SMW圍護結構施工等作業(yè)必須不間斷地進行，要求變配電所主變壓器的高壓進線分2路分別引入。施工用電負荷見表4.1：主要施工機械用電負荷表表4.1設備名稱功率數(shù)量總功率主體SMW圍護結構施工階段SMW樁機255KW1臺255KW井點降水泵3KW10臺30KW液壓油泵車13KW1臺13KW對焊機100KW1臺100KW電焊機14KW6臺84KW其它機具50KW總負荷532KW主體結構施工階段降水用深井泵5.5KW20110KW鉆孔樁機25KW1臺7.5KW液壓油泵車13KW1臺13KW對焊機100KW1臺100KW電焊機14KW5臺70KW其它機具20KW總負荷307.5KWSMW施工階段SMW樁機55KW2臺110KW井點降水泵3KW10臺30KW液壓油泵車13KW1臺13KW對焊機100KW1臺100KW電焊機14KW6臺84KW其它機具50KW總負荷307KW生產生活設施工地排水30KW照明50KW生活設施120KW總負荷180KW施工用電負荷最大的是SMW施工階段，由于各分項工程的施工機械并不同時使用，因此630KVA供電量可滿足各階段施工用電的需要。=2\*GB3②供配電方案各施工階段供電平面布置圖見附圖2.3、2.7、2.9、2.13、2.15。a.動力電源從施工變配電所引出，采用橡套電纜供電，沿工地圍墻布設2路電纜主干線?；又苓吤扛?0m設一只動力配電箱，電源分別從主干線電纜引出。b.照明電源單獨從施工變配電所引出，采用橡套電纜供電，沿工地圍墻布設照明電纜線，分別通到工地照明配電箱中。⑸施工給水①施工用水來源由業(yè)主負責將一個Φ50(2〃)總水管引入施工現(xiàn)場。4.1.5現(xiàn)場給水管路布置a.現(xiàn)場給水主管路采用Φ50(2〃)，沿施工道路背基坑側敷設。為了方便施工用水，給水主管路沿線相隔20～30m設一個給水站，各裝一只Φ25(1〃)和Φ15(1/2〃)的帶寶塔頭接管的閥門。b.施工設施和生活設施用水根據(jù)設施的落實情況與用水量需求，敷設適當通徑的給水支管路。4.1.6工地排水a.為確保工地環(huán)境整潔，達到文明，標化要求，在工地上建立有效的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)的排水系統(tǒng)溝通。b.工地排水采用明溝排水系統(tǒng)，明溝沿施工便道背基坑側構筑，每隔30m左右設一口集水井。c.施工污水經過明溝集流，沉淀以后，間接排入地區(qū)的排水系統(tǒng)。各施工階段工地給排水平面圖見附圖4、8、10、14、16。4.1.7通訊①在行政生活基地設程控電話3門，配聯(lián)網(wǎng)電腦3臺，傳真機2臺，主要用于對外通訊和圖文交流。②施工隊管理班子成員和項管部業(yè)務主管員以上管理人員配移動電話，人手一機。4.1.8行政生活設施搭建①在業(yè)主提供的施工場地上設置本工程的行政生活基地。為了確保生產安全，將行政生活基地同施工區(qū)嚴格隔離起來，不容許閑人進入生產區(qū)內。②在行政生活基地內，設置辦公室、會議室、醫(yī)務室及更衣室、食堂、浴室、廁所等行政生活設施。③在工地的適當?shù)胤皆O置集裝箱式料具間，油庫和危險品庫，可以根據(jù)工程進展和平面布置的調整隨時遷移地方。4.1.9臨時施工設施①用于SMW圍護結構施工的臨時設施a.H型鋼制作場H型鋼制作場由H型鋼對接場地、型鋼堆場和組成。以上施工設施的具體位置見地下連續(xù)墻施工階段現(xiàn)場總平面布置圖。②用于結構施工的臨時設施a.水泵房b.木工間和木模加工場。c.鋼筋間和鋼筋加工場d.支撐材料堆放場以上施工設施在圍護施工后期開始設置，平面位置見各施工階段的現(xiàn)場總平面布置圖。4.2測量放樣4.2.1測量儀器配備高精度的索佳SET－2B全站儀一臺，輔以J2經諱儀一臺以及高精度索佳水準儀二臺。4.2.2軸線測放1、利用地鐵總公司提供的基準點，引測各軸線測放控制點并做好保護。2、在基坑兩側測放各軸線控制點，并做好保護。4.2.3標高測放1、根據(jù)提供的水準控制點，離開基坑一定距離，在基坑外側放一點臨時水準點并做好保護。2、在圈梁或擋土墻側面用墨線彈上水平控制線。4.2.4施工期間的測量1、在基坑開挖階段，每開挖出一個工作面，由測量員測放出支撐的位置，并用十字線標好。2、在開挖過程中，由測量員測放每開挖層的標高，并作好明顯標記?？拥讟烁唔毥洷O(jiān)理工程師復測。3、當墊層砼或每結構層砼達到一定強度時，由測量員用墨線彈出每根軸線的控制線，經監(jiān)理工程師復測后方可進行下道工序的施工。4、每層結構鋼筋綁扎完畢，由測量員測放砼面標高，標高線用Φ16鋼筋控制。Φ16鋼筋沿縱向通長布置，其橫向間距為@200mm。5、側墻、立柱或梁制模完畢，測量員須進行復測。4.2.5測量保證措施1、所用測量儀使用前均以經過專業(yè)部門檢查核定，合格后使用。2、新建的軸線控制網(wǎng)的理論計算需經監(jiān)理工程師復核。3、新建的導線控制點請監(jiān)理工程師復核無誤后方可使用。4、臨時水準點請監(jiān)理工程師復核無誤后方可使用。5、測量由具有豐富經驗的專業(yè)技術工程師擔任。4.3SMW圍護結構施工SMW（型鋼水泥土攪拌樁）是用專用SMW樁機為工具，以水泥為固化劑，在地基土層中進行原位深度攪拌，形成較為均一的水泥土，并在該水泥土層中插入H型鋼。這樣，水泥土固化后，將形成具有一定強度和抗?jié)B能力的型鋼水泥土復合樁體，用其作圍護結構既可以受力，又可以擋水，是一種非常經濟且操作簡單的施工方法。4.3.1SMW圍護樁施工參數(shù)選擇影響SMW圍護結構強度及抗?jié)B性能的主要因素有：地基土層性質、水泥用量、攪拌水泥土的均一性、施工深度等。對于特定土層條件，主要是控制好水泥用量及水灰比，確保一定的泵送壓力，合理選擇下沉與提升速度，使得形成的SMW復合樁體滿足設計所規(guī)定的強度和抗?jié)B要求，從而保證基坑開挖