運(yùn)籌管理

StrategicLogisticsManagement,4e

JamesR.Stock

DouglasM.Lambert著

林君維編譯運(yùn)籌管理

StrategicLogisticsManag1第一章

運(yùn)籌在經(jīng)濟(jì)與組織中扮演的角色第一章

運(yùn)籌在經(jīng)濟(jì)與組織中扮演的角色2本章內(nèi)容1.1介紹1.2運(yùn)籌管理的定義1.3系統(tǒng)方法／整合1.4運(yùn)籌在經(jīng)濟(jì)中扮演的角色1.5運(yùn)籌在組織中扮演的角色1.6運(yùn)籌管理的發(fā)展1.7主要的運(yùn)籌活動(dòng)1.8為什麼需要整合運(yùn)籌活動(dòng)1.9總成本概念1.10運(yùn)籌和企業(yè)的獲利績(jī)效-策略獲利模型1.11未來運(yùn)籌績(jī)效改善的挑戰(zhàn)和領(lǐng)域聚焦臺(tái)灣：臺(tái)灣物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)建立全球競(jìng)爭(zhēng)力之策略模式(整合)本章內(nèi)容1.1介紹31.1介紹運(yùn)籌和消費(fèi)者有許多關(guān)聯(lián)運(yùn)籌在社會(huì)、工業(yè)、組織和個(gè)體中有重要的影響1.1介紹運(yùn)籌和消費(fèi)者有許多關(guān)聯(lián)41.2運(yùn)籌管理的定義

運(yùn)籌管理的定義：運(yùn)籌管理是供應(yīng)鏈流程的一部分，它計(jì)劃、執(zhí)行和控制有效率、有效果的流量和貨物的貯藏、服務(wù)，和為了要滿足顧客需求從起始端到消費(fèi)端的相關(guān)資訊。（運(yùn)籌管理協(xié)會(huì)（TheCouncilofLogisticsManagement,CLM）1.2運(yùn)籌管理的定義

運(yùn)籌管理的定義：運(yùn)籌管理是供應(yīng)鏈流程5運(yùn)籌管理的構(gòu)成要素運(yùn)籌管理的構(gòu)成要素61.3系統(tǒng)方法／整合系統(tǒng)方法：一個(gè)用來了解相互關(guān)係間的簡(jiǎn)潔有力的範(fàn)例，簡(jiǎn)單地說明所有的功能和活動(dòng)，且需要了解這些功能和活動(dòng)的影響和被什麼所影響，還有其他要素和活動(dòng)之間的互相影響。系統(tǒng)化的整合：要了解經(jīng)濟(jì)上運(yùn)籌所扮演的角色，它的角色在組織中包含行銷面、總成本和運(yùn)籌策略。1.3系統(tǒng)方法／整合系統(tǒng)方法：一個(gè)用來了解相互關(guān)係間的簡(jiǎn)潔71.4運(yùn)籌在經(jīng)濟(jì)中扮演的角色1.4運(yùn)籌在經(jīng)濟(jì)中扮演的角色81.5運(yùn)籌在組織中扮演的角色

有效的運(yùn)籌管理被證實(shí)是改善公司的獲利和競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效的關(guān)鍵要素。運(yùn)籌產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)行銷概念（marketingconcept）：「行銷管理哲學(xué)，為擁有達(dá)到組織目標(biāo)，此目標(biāo)奠基於決定目標(biāo)市場(chǎng)的需求和傳達(dá)比競(jìng)爭(zhēng)者更有效益和效率的渴望滿意程度。」1.5運(yùn)籌在組織中扮演的角色

有效的運(yùn)籌管理被證實(shí)是改善公9行銷／運(yùn)籌管理概念行銷／運(yùn)籌管理概念10行銷組合的4個(gè)P正確的產(chǎn)品（Product）正確的價(jià)格（Price）結(jié)合正確的促銷（Promotion）和可利用的正確地方（Place）行銷組合的4個(gè)P正確的產(chǎn)品（Product）11行銷和運(yùn)籌間的成本交易方式行銷和運(yùn)籌間的成本交易方式12運(yùn)籌增加時(shí)間效用和空間效用形式效用：物料可以在完整的狀態(tài)下可被利用的價(jià)值和效用產(chǎn)品的附加價(jià)值超越製造的（形式效用）增加成本被稱做是空間、時(shí)間或擁有效用當(dāng)其他的行銷活動(dòng)提供擁有效用時(shí)，運(yùn)籌活動(dòng)提供空間和時(shí)間效用運(yùn)籌增加時(shí)間效用和空間效用形式效用：物料可以在完整的狀態(tài)下可13空間效用：在對(duì)的地方購(gòu)買或消費(fèi)時(shí)會(huì)對(duì)產(chǎn)品有加值的效用時(shí)間效用：在對(duì)的時(shí)間購(gòu)買或消費(fèi)時(shí)會(huì)對(duì)產(chǎn)品有加值的效用擁有效用：允許顧客可以擁有產(chǎn)品項(xiàng)目時(shí)，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品有加值效果空間效用：在對(duì)的地方購(gòu)買或消費(fèi)時(shí)會(huì)對(duì)產(chǎn)品有加值的效用14運(yùn)籌系統(tǒng)的五要在適當(dāng)?shù)那闆r(situation)且適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(time)下，把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(product)放在適當(dāng)?shù)牡胤?place)，然後提供適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品價(jià)格(price)，讓顧客來消費(fèi)(E.GrosvenorPlowman)。運(yùn)籌系統(tǒng)的五要在適當(dāng)?shù)那闆r(situation)且適當(dāng)?shù)臅r(shí)間15運(yùn)籌是一項(xiàng)私有資產(chǎn)一個(gè)有效且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)籌系統(tǒng)就像是一個(gè)實(shí)體的資產(chǎn)。運(yùn)籌能力無法很快地被公司的競(jìng)爭(zhēng)者所複製。當(dāng)一個(gè)公司可以用很快且低成本的方式提供產(chǎn)品給它的顧客時(shí)，它將超越它的競(jìng)爭(zhēng)者且取得市場(chǎng)占有率的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)籌系統(tǒng)可當(dāng)做一項(xiàng)無形的資產(chǎn)，就像是專利、版權(quán)和商標(biāo)的這些項(xiàng)目種類。運(yùn)籌是一項(xiàng)私有資產(chǎn)一個(gè)有效且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)籌系統(tǒng)就像是一個(gè)實(shí)體的資161.6運(yùn)籌管理的發(fā)展

追溯到最早有組織交易的日期開始，運(yùn)籌活動(dòng)實(shí)際上已經(jīng)存在數(shù)千年的歷史。運(yùn)籌一開始獲得注意是在1900年時(shí)的農(nóng)產(chǎn)品配送上，它是維持一個(gè)組織的商業(yè)策略和提供時(shí)間與空間效用的方法。早期運(yùn)籌的定義：配送這個(gè)字有兩個(gè)意思必須被清楚地區(qū)別：第一，這個(gè)字描述實(shí)體的配送，例如交通運(yùn)輸和儲(chǔ)存。第二，這個(gè)字被比較好的描述，稱為行銷。1.6運(yùn)籌管理的發(fā)展

追溯到最早有組織交易的日期開始，運(yùn)籌17使用連結(jié)源自於1950年企業(yè)的新觀點(diǎn)「行銷概念」，運(yùn)籌涉及與公司行銷成果的顧客服務(wù)和成本構(gòu)成要素的一定程度的連結(jié)1956年空運(yùn)的經(jīng)濟(jì)研究在運(yùn)籌方面增加了一個(gè)新的面向：總成本分析的概念1961年，愛德華．西凱（EdwardSmykay）、多拿．鮑爾沙克斯（DonaldBowersox）和法蘭克．莫斯曼（FrankMossman）撰寫第一本的物流管理教科書。這本書從系統(tǒng)或是大公司的觀點(diǎn)來檢視運(yùn)籌並且討論總成本的概念彼得．杜拉克所說的，運(yùn)籌是最後其中一個(gè)真正尚未開發(fā)的領(lǐng)域，且為企業(yè)或組織想要改善它們效率的機(jī)會(huì)使用連結(jié)源自於1950年企業(yè)的新觀點(diǎn)「行銷概念」，運(yùn)籌涉及與18國(guó)家實(shí)體配送管理協(xié)會(huì)（在1985年更名為物流管理協(xié)會(huì)）成立於1963年，且發(fā)展理論和運(yùn)籌流程的認(rèn)識(shí)，推廣藝術(shù)和科學(xué)物流管理系統(tǒng)，且在沒有利益的專門領(lǐng)域中培養(yǎng)專業(yè)的交談對(duì)話和發(fā)展，並且跟其他組織與機(jī)構(gòu)合作1960年代後期和在1980年間，許多教科書、文章、專題論文、期刊和會(huì)議論壇致力於運(yùn)籌管理的主題在1970代年晚期和在1980年代的期間，運(yùn)籌管理在美國(guó)是很重要的，且受到解除運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)管制的影響國(guó)家實(shí)體配送管理協(xié)會(huì)（在1985年更名為物流管理協(xié)會(huì)）成立於19解除運(yùn)輸管制1977年和1978年的解除空運(yùn)管制法案1980年的史德格鐵道法案1980年的汽車運(yùn)輸機(jī)構(gòu)法案和在1984年的海運(yùn)運(yùn)輸法案：分別地解除或修改目前在空運(yùn)、鐵路、路運(yùn)或海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)制裁解除運(yùn)輸管制1977年和1978年的解除空運(yùn)管制法案20技術(shù)電腦技術(shù)和配送軟體是使企業(yè)對(duì)運(yùn)籌管理更有興趣且關(guān)注的兩個(gè)因素公司因?yàn)殡娔X的速度和準(zhǔn)確性而可以改善它們的成本效率；它們可以使用尖端且精密的技術(shù)來管理跟控制活動(dòng)，就像是生產(chǎn)排程、存貨管理和訂單處理技術(shù)電腦技術(shù)和配送軟體是使企業(yè)對(duì)運(yùn)籌管理更有興趣且關(guān)注的兩個(gè)21全球競(jìng)爭(zhēng)全球競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展和擴(kuò)張開始於1970年代，並且在1990年代加速。當(dāng)國(guó)外的原物料、零組件、配件和勞工有明顯的成長(zhǎng)發(fā)展時(shí)，公司會(huì)變得愈來愈國(guó)際化，且在世界上也逐漸滲透和擴(kuò)散新的市場(chǎng)全球競(jìng)爭(zhēng)全球競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展和擴(kuò)張開始於1970年代，並且在19922構(gòu)成運(yùn)籌管理中的利益發(fā)展因素電腦技術(shù)和量化方面技術(shù)的進(jìn)步系統(tǒng)方法和總成本分析概念的發(fā)展運(yùn)籌在公司的顧客服務(wù)程序中的角色認(rèn)定構(gòu)成運(yùn)籌管理中的利益發(fā)展因素電腦技術(shù)和量化方面技術(shù)的進(jìn)步23運(yùn)籌成本是產(chǎn)品價(jià)值的一部分成本和服務(wù)的影響：視運(yùn)籌流程中的成本和服務(wù)影響為一個(gè)達(dá)成識(shí)別運(yùn)籌的重要第一步利益壓縮：利益壓縮和潛在的利益槓桿是因?yàn)檫\(yùn)籌效率的增加，對(duì)於運(yùn)籌管理的影響發(fā)展有很大的貢獻(xiàn)。公司愈來愈難維持傳統(tǒng)的利潤(rùn)水準(zhǔn)和成長(zhǎng)率，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)者增加、市場(chǎng)飽和、政府的法規(guī)限制和其他因素等等運(yùn)籌成本是產(chǎn)品價(jià)值的一部分成本和服務(wù)的影響：視運(yùn)籌流程中的成24增加利益的策略透過行銷的效果來開發(fā)額外的銷售量提高公司的產(chǎn)品價(jià)格來改善利益，但是像這樣提高產(chǎn)品價(jià)格無法符合目前的市場(chǎng)狀況減少公司的操作成本增加利益的策略透過行銷的效果來開發(fā)額外的銷售量25運(yùn)籌管理的定義與作用課件26電腦和資訊科技在1970年代，資訊科技的應(yīng)用開始迅速增加，使得組織可以更透徹的監(jiān)視交易活動(dòng)，就像是下訂單、移動(dòng)、產(chǎn)品和物料的儲(chǔ)存系統(tǒng)就像是物料需求規(guī)劃（MRP）、製造資源規(guī)劃（MRPII）、配送資源規(guī)劃（DRP、DRPII），和及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)（JIT、JITII）電腦和資訊科技在1970年代，資訊科技的應(yīng)用開始迅速增加，使27電子商務(wù)電子商務(wù)（例如：網(wǎng)際網(wǎng)路、電子郵件）的發(fā)展可以使組織的活動(dòng)經(jīng)營(yíng)得很好，並且對(duì)於獲得國(guó)際和（或）全球的市場(chǎng)有幫助。結(jié)合了強(qiáng)調(diào)顧客服務(wù)、增加系統(tǒng)方法的認(rèn)定和總成本概念、並且體認(rèn)到可以把運(yùn)籌視為一項(xiàng)策略競(jìng)爭(zhēng)的武器，讓這些組織能夠發(fā)展得很好，且成為全面的整合運(yùn)籌系統(tǒng)電子商務(wù)電子商務(wù)（例如：網(wǎng)際網(wǎng)路、電子郵件）的發(fā)展可以使組28世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)者兩個(gè)主要影響運(yùn)籌的方式：第一，因?yàn)槠渌麌?guó)家的世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者的增加，導(dǎo)致組織必須要尋找新的方式來差異化它們的組織和產(chǎn)品。運(yùn)籌是一個(gè)合理的模式，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的組織應(yīng)該能夠比海外競(jìng)爭(zhēng)者提供更可靠且反應(yīng)快速的服務(wù)給鄰近的市場(chǎng)。第二，當(dāng)組織在國(guó)外的買賣增加時(shí)，組織和組織間的供應(yīng)鏈?zhǔn)股虡I(yè)運(yùn)作的時(shí)間變得更長(zhǎng)、成本更多且更為複雜。好的運(yùn)籌管理需要完全地利用全球的機(jī)會(huì)來做槓桿操作。世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)者兩個(gè)主要影響運(yùn)籌的方式：第一，因?yàn)槠渌麌?guó)家的世29通路的轉(zhuǎn)移能力在供應(yīng)鏈中，從供應(yīng)商到零售商、批發(fā)商的通路轉(zhuǎn)移能力同樣有很深的影響。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者在主要的消費(fèi)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)崛起，有很多的供應(yīng)商和製造商都消失了，所以剩下少量的競(jìng)爭(zhēng)者。剩下的競(jìng)爭(zhēng)者激烈地競(jìng)爭(zhēng)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品。在許多案例中，消費(fèi)者認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)品牌有其他的替代品。品牌忠誠(chéng)度的下降，減低了製造商的議價(jià)能力，卻增加了零售商的議價(jià)能力，銷售是由存貨而不是由提供特別的品牌來決定。綜合來說，運(yùn)籌因應(yīng)環(huán)境的變化而被計(jì)畫、執(zhí)行和控制並且不斷地改變。通路的轉(zhuǎn)移能力在供應(yīng)鏈中，從供應(yīng)商到零售商、批發(fā)商的通路轉(zhuǎn)移301.7主要的運(yùn)籌活動(dòng)

顧客服務(wù)。需求預(yù)測(cè)。存貨管理。運(yùn)籌通訊。物料搬運(yùn)。訂單處理。包裝。零件和服務(wù)的供應(yīng)。工廠和倉(cāng)庫(kù)的選址。採(cǎi)購(gòu)。逆向物流。交通運(yùn)輸。倉(cāng)儲(chǔ)。1.7主要的運(yùn)籌活動(dòng)

顧客服務(wù)。31顧客服務(wù)顧客服務(wù)定義為「顧客導(dǎo)向的原理是整合和管理所有已經(jīng)先決定的最佳服務(wù)成本的顧客面要素的結(jié)合」，包含整合運(yùn)籌概念成功地執(zhí)行是為了要在最低的可能總成本下，提供必須的顧客滿意度顧客滿意度（customersatisfaction）為顧客服務(wù)的整體部分，當(dāng)組織全部的行銷成果都成功時(shí)就會(huì)產(chǎn)生顧客服務(wù)顧客服務(wù)定義為「顧客導(dǎo)向的原理是整合和管理所有已經(jīng)先32需求預(yù)測(cè)需求預(yù)測(cè)（demandforecasting）包含決定產(chǎn)品的總數(shù)和伴隨著未來顧客所需要的服務(wù)。要精準(zhǔn)地知道到底有多少產(chǎn)品的需求，對(duì)於公司所有的營(yíng)運(yùn)面是很重要的：像是行銷、製造、運(yùn)籌。未來需求的預(yù)測(cè)決定了促銷策略，必須要重新配置銷售、價(jià)格和市場(chǎng)研究活動(dòng)。銷售預(yù)測(cè)決定了生產(chǎn)排程、購(gòu)買和取得策略、還有在廠存貨量的決定。需求預(yù)測(cè)需求預(yù)測(cè)（demandforecasting）包含33存貨管理維持足夠產(chǎn)品供應(yīng)的財(cái)務(wù)需求是為了要符合顧客的需求和生產(chǎn)的需要存貨管理包含存貨持有水準(zhǔn)的交易來達(dá)成高的顧客服務(wù)水準(zhǔn)成功的存貨管理包括決定存貨的需求水準(zhǔn)來達(dá)到顧客想要的服務(wù)水準(zhǔn)存貨管理維持足夠產(chǎn)品供應(yīng)的財(cái)務(wù)需求是為了要符合顧客的需求和生34運(yùn)籌通訊有效的通訊會(huì)發(fā)生在：1. 組織、組織的供應(yīng)商和顧客。2. 組織的主要功能，像是運(yùn)籌、工程、會(huì)計(jì)、行銷和生產(chǎn)。3. 上面列出的13種不同運(yùn)籌活動(dòng)。4. 一個(gè)運(yùn)籌活動(dòng)的不同面向，像是物料倉(cāng)儲(chǔ)的協(xié)調(diào)、在製品和完成品。5. 供應(yīng)鏈的不同成員，像是無法直接和公司連結(jié)的中間人和第二顧客或供應(yīng)商。通訊為整個(gè)運(yùn)籌流程和公司顧客間的重要連結(jié)。準(zhǔn)確和即時(shí)性的通訊為運(yùn)籌管理成功的里程碑運(yùn)籌通訊有效的通訊會(huì)發(fā)生在：35物料搬運(yùn)物料搬運(yùn)（materialshandling）涉及到工廠或倉(cāng)庫(kù)中的原物料、在製品和完成品移動(dòng)與流動(dòng)的每一個(gè)面向。物料搬運(yùn)的目標(biāo)有：．消除任何可能的處理步驟。．最小化移動(dòng)距離。．最小化工作的流程。．解除瓶頸使之順暢。．最小化損耗、破壞、損壞物和偷竊的損失。一般的搬運(yùn)對(duì)於產(chǎn)品沒有增值的作用，所以必須要儘量減少搬運(yùn)的流程物料搬運(yùn)物料搬運(yùn)（materialshandling）涉及36訂單處理訂單處理（orderprocessing）的構(gòu)成要素會(huì)被分為三個(gè)群組：(1)操作要素：訂購(gòu)登記和校正、排程、訂購(gòu)運(yùn)送準(zhǔn)備和開票。(2)溝通要素：訂購(gòu)修正、訂購(gòu)狀況詢問、追蹤和發(fā)送、錯(cuò)誤訂正和產(chǎn)品資訊要求。(3)信用和收款要素：包含貸方項(xiàng)目核對(duì)和應(yīng)收帳款流程和收款。電腦和電子商務(wù)可以幫助減少訂單處理和產(chǎn)品運(yùn)送之間的時(shí)間訂單處理訂單處理（orderprocessing）的構(gòu)成要37包裝包裝（packaging）有兩個(gè)基本的功能：行銷和運(yùn)籌。在行銷方面，包裝有促銷或廣告兩種形式。包裝的大小、重量、顏色和印刷的資訊吸引顧客並且傳達(dá)出產(chǎn)品的資訊。在運(yùn)籌方面，包裝扮演雙重的角色。第一，當(dāng)產(chǎn)品被儲(chǔ)存或運(yùn)送時(shí)，包裝可以防止產(chǎn)品的損壞。第二，適當(dāng)?shù)陌b可以使產(chǎn)品更容易儲(chǔ)存和移動(dòng)，因而可以減少物料的搬運(yùn)成本。當(dāng)公司牽涉到國(guó)際行銷時(shí)包裝變得更為重要。包裝包裝（packaging）有兩個(gè)基本的功能：行銷和運(yùn)籌。38零件和服務(wù)的供應(yīng)公司行銷活動(dòng)的一部分是提供售後的顧客服務(wù)。這個(gè)服務(wù)包含提供當(dāng)產(chǎn)品損壞或故障時(shí)的零件更換。當(dāng)公司進(jìn)行任何的產(chǎn)品管理程序時(shí)，有責(zé)任維持產(chǎn)品供應(yīng)的售後服務(wù)，通常都是在保固的期間。這將需要策略與程序和其他逆向物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)。零件和服務(wù)的供應(yīng)公司行銷活動(dòng)的一部分是提供售後的顧客服務(wù)。這39工廠和倉(cāng)庫(kù)的選址良好的工廠和倉(cāng)庫(kù)的選址策略可以幫助公司改善顧客的服務(wù)水準(zhǔn)。適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所位置能夠使得少量相關(guān)的產(chǎn)品運(yùn)輸比例從工廠運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)、工廠運(yùn)送到工廠或是倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到顧客成為可能選址（siteselection）的第一項(xiàng)考慮為公司目標(biāo)市場(chǎng)的位置。顧客的需求和原物料、零組件的位置也是主要的考慮因素，除了國(guó)外的運(yùn)送產(chǎn)品流動(dòng)之外，公司必須要考慮國(guó)內(nèi)的物料運(yùn)送和儲(chǔ)存。其他重要的因素包含勞工比率、運(yùn)輸服務(wù)、縣市地方稅、安全、合法的利害關(guān)係、當(dāng)?shù)匾兀ɡ纾荷鐓^(qū)對(duì)新產(chǎn)業(yè)的態(tài)度）、土地成本、可供利用的事物工廠和倉(cāng)庫(kù)的選址良好的工廠和倉(cāng)庫(kù)的選址策略可以幫助公司改善顧40採(cǎi)購(gòu)取得物料和服務(wù)的流程使得公司製造和運(yùn)籌的流程可以有效運(yùn)作，這就稱做是採(cǎi)購(gòu)。採(cǎi)購(gòu)的功能包含供應(yīng)來源的位置、物料的取得模式、購(gòu)買的時(shí)機(jī)、價(jià)格的決定和品管在大部分的產(chǎn)業(yè)，公司都花費(fèi)營(yíng)業(yè)額的40%到60%從外面購(gòu)買它們所需要的物料和服務(wù)採(cǎi)購(gòu)取得物料和服務(wù)的流程使得公司製造和運(yùn)籌的流程可以有效運(yùn)作41逆向物流產(chǎn)品退回的處理和可利用的廢品與廢物料的處置，是逆向物流的一部分，且逆向物流為運(yùn)籌中一個(gè)重要的構(gòu)成要素。購(gòu)買者可以因?yàn)楫a(chǎn)品的缺陷、老舊、運(yùn)送出差錯(cuò)、折價(jià)或其他的因素而把所購(gòu)買的產(chǎn)品項(xiàng)目退回給賣方

大部分的運(yùn)籌系統(tǒng)無法處理產(chǎn)品在逆向通路中的運(yùn)送逆向物流成本對(duì)於運(yùn)籌成本的增加有很大的相關(guān)。產(chǎn)品透過系統(tǒng)從顧客運(yùn)回給生產(chǎn)者比從生產(chǎn)者運(yùn)送給顧客，所需成本的花費(fèi)為5倍到9倍逆向物流也包含從產(chǎn)品、配送或是包裝流程中處理廢料的移動(dòng)和處置，通常這些工作都是外包給各種不同的第三方當(dāng)顧客需求的彈性增加、寬鬆的退貨政策並且當(dāng)回收和其他的環(huán)境議題變得很重要時(shí)，逆向物流變?yōu)橐豁?xiàng)很重要的議題逆向物流產(chǎn)品退回的處理和可利用的廢品與廢物料的處置，是逆向物42交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸活動(dòng)包含管理產(chǎn)品的移動(dòng)和運(yùn)輸方式的選擇（空運(yùn)、鐵路、海運(yùn)、管線輸送、路運(yùn)、複合運(yùn)輸）、選擇特別的路徑、遵守不同本地的、政府的、聯(lián)邦的運(yùn)輸規(guī)則、了解國(guó)內(nèi)和國(guó)外的運(yùn)輸需求運(yùn)輸在運(yùn)籌流程當(dāng)中通常都是一項(xiàng)很大的成本交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸活動(dòng)包含管理產(chǎn)品的移動(dòng)和運(yùn)輸方式的選擇（空運(yùn)43倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品必須要儲(chǔ)存在工廠或是一個(gè)區(qū)域內(nèi)來因應(yīng)後來的銷售和消費(fèi)，除非顧客有立即的需要。一般來說，生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間延遲愈大，存貨的需求數(shù)量和水準(zhǔn)就要愈多。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)包含維持存貨空間需求的管理。具體的儲(chǔ)存活動(dòng)包含決定儲(chǔ)存設(shè)備場(chǎng)所是否應(yīng)該自己擁有或是租用、儲(chǔ)存設(shè)備的安排規(guī)劃和設(shè)計(jì)、混合產(chǎn)品的考慮（例如：什麼產(chǎn)品應(yīng)該被儲(chǔ)存？）、安全和保養(yǎng)的程序、人員訓(xùn)練，和生產(chǎn)力的衡量。倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品必須要儲(chǔ)存在工廠或是一個(gè)區(qū)域內(nèi)來因應(yīng)後來的銷售和消費(fèi)441.8為什麼需要整合運(yùn)籌活動(dòng)

運(yùn)籌活動(dòng)是一個(gè)由許多構(gòu)成要素或子流程組成的系統(tǒng)或流程。它是一個(gè)相關(guān)活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，包含主要的目的來管理一個(gè)有順序的物料流動(dòng)，公司的人員和一個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)整合的供應(yīng)鏈管理概念和管理多種的活動(dòng)成為一個(gè)整合的系統(tǒng)有相關(guān)。當(dāng)運(yùn)籌活動(dòng)主要從左到右流動(dòng)時(shí)，運(yùn)籌也包含從右到左的流動(dòng)，逆向物流因此而產(chǎn)生在公司裡，如果沒有採(cǎi)用系統(tǒng)的方法，運(yùn)籌通常是一個(gè)不完整的和不協(xié)調(diào)的活動(dòng)，且擴(kuò)展到不同的組織功能，而個(gè)別的功能有它自己的預(yù)算、一套執(zhí)行的優(yōu)先順序和衡量的功能1.8為什麼需要整合運(yùn)籌活動(dòng)

運(yùn)籌活動(dòng)是一個(gè)由許多構(gòu)成要素45供應(yīng)鏈中的運(yùn)籌活動(dòng)流程供應(yīng)鏈中的運(yùn)籌活動(dòng)流程46持有存貨的理由採(cǎi)購(gòu)管理通常為達(dá)成原物料和供應(yīng)品的低單位成本的原因。生產(chǎn)管理通常為達(dá)成低單位生產(chǎn)成本的原因。銷售員喜歡把大量的存貨放在市場(chǎng)上的一個(gè)區(qū)域，且盡可能靠近顧客。這使得銷售員可以提供快速的訂購(gòu)週期時(shí)間，且減少結(jié)合顧客需求預(yù)測(cè)的難題。在一些公司，運(yùn)輸是唯一需要被緊密監(jiān)控的運(yùn)籌成本。運(yùn)輸管理者使用卡車或是火車來運(yùn)送產(chǎn)品有許多的動(dòng)機(jī)，主要是為了獲得更低的運(yùn)輸費(fèi)率。一般來說，這些大量的產(chǎn)品運(yùn)送需要增加起點(diǎn)和終點(diǎn)的存貨（例如，製造業(yè)者、批發(fā)商和零售商）。顧客和中間商會(huì)試圖藉由頻繁地採(cǎi)購(gòu)和購(gòu)買來減少它們的存貨，因此，把它們的存貨和相關(guān)的持有成本轉(zhuǎn)嫁回給製造商。當(dāng)中間商和金流有關(guān)時(shí)，這是很實(shí)際的。持有存貨的理由採(cǎi)購(gòu)管理通常為達(dá)成原物料和供應(yīng)品的低單位成本的47整合的利益為了要增加存貨的流動(dòng)，整合提高了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的利用，並且常常減少了重複的動(dòng)作。例如，一個(gè)和國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸業(yè)者協(xié)商的組織可以和國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)者協(xié)商而不是自己擁有一個(gè)採(cǎi)購(gòu)部門，並且和國(guó)外的運(yùn)輸業(yè)者協(xié)商而不是自己擁有一個(gè)運(yùn)籌部門。因?yàn)榘艽蟮臄?shù)量，所以這代表將產(chǎn)生一個(gè)全面的低運(yùn)輸費(fèi)率。這也使得公司跟它的運(yùn)送業(yè)者可以更有效能的來規(guī)劃運(yùn)輸流程。不同運(yùn)籌活動(dòng)主要在於協(xié)調(diào)運(yùn)籌活動(dòng)間的成本權(quán)衡，像是顧客服務(wù)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、訂單處理、生產(chǎn)規(guī)劃和採(cǎi)購(gòu)。整合的利益為了要增加存貨的流動(dòng)，整合提高了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的利用，481.9總成本概念

總成本分析是一個(gè)管理運(yùn)籌的主要功能。組織的一個(gè)主要目標(biāo)應(yīng)該要減低運(yùn)籌活動(dòng)中的總成本，而不是針對(duì)單獨(dú)其中的一項(xiàng)活動(dòng)而已。企圖減低單一活動(dòng)的成本將會(huì)導(dǎo)致總成本的增加。例如，合併完成品的存貨在一個(gè)小型的配送中心將可以減低存貨持有成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，但是會(huì)造成大量運(yùn)費(fèi)的增加或是銷售量的減少，而導(dǎo)致顧客服務(wù)水準(zhǔn)的減低。相同地，聯(lián)合大量採(cǎi)購(gòu)會(huì)比聯(lián)合增加存貨持有成本的節(jié)省更少。1.9總成本概念

總成本分析是一個(gè)管理運(yùn)籌的主要功能。組織49運(yùn)籌活動(dòng)如何產(chǎn)生總運(yùn)籌成本運(yùn)籌活動(dòng)如何產(chǎn)生總運(yùn)籌成本50運(yùn)籌活動(dòng)和運(yùn)籌成本的關(guān)係運(yùn)籌成本是由維持運(yùn)籌流程的活動(dòng)所產(chǎn)生的，主要的成本項(xiàng)目包含顧客服務(wù)成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、訂單處理和資訊成本、批量成本和存貨持有成本運(yùn)籌活動(dòng)和運(yùn)籌成本的關(guān)係運(yùn)籌成本是由維持運(yùn)籌流程的活動(dòng)所產(chǎn)生51顧客服務(wù)水準(zhǔn)不同顧客服務(wù)水準(zhǔn)的主要交易成本是一個(gè)被忽略的銷售成本。顧客服務(wù)成本包含完成訂購(gòu)的成本和維持零件和服務(wù)的成本。它們也包含產(chǎn)品退還的處理成本，且對(duì)組織服務(wù)的顧客看法和最後的顧客滿意度有主要的影響顧客服務(wù)水準(zhǔn)不同顧客服務(wù)水準(zhǔn)的主要交易成本是一個(gè)被忽略的銷售52銷售損失成本不只包含目前被忽略的銷售貢獻(xiàn)，還有未來的潛在銷售。公司會(huì)因?yàn)榕f顧客的負(fù)面口頭宣傳而失去未來的銷售量。一項(xiàng)估計(jì)指出，平均每九位顧客就有一位會(huì)說出他對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的不滿意。難怪很難去衡量真實(shí)的顧客服務(wù)成本最好的方法是奠基於顧客要求的服務(wù)水準(zhǔn)，並且需要考慮它們其他行銷方面支出需求的影響銷售損失成本不只包含目前被忽略的銷售貢獻(xiàn)，還有未來的潛在銷售53運(yùn)輸成本運(yùn)輸?shù)闹С鲆勒彰恳粏挝坏姆治觯梢杂珊芏嗖煌姆绞絹肀硎?。成本可以藉由顧客、生產(chǎn)線、通路型態(tài)、運(yùn)送者和不同領(lǐng)域方面（國(guó)內(nèi)的與國(guó)外的）等等來分類。成本考慮到不同的運(yùn)送數(shù)量、運(yùn)送重量、距離、起點(diǎn)和終點(diǎn)。成本和服務(wù)也考慮到不同的不同運(yùn)輸模式的選擇運(yùn)輸成本運(yùn)輸?shù)闹С鲆勒彰恳粏挝坏姆治觯梢杂珊芏嗖煌姆绞絹?4倉(cāng)儲(chǔ)成本倉(cāng)儲(chǔ)成本經(jīng)由倉(cāng)儲(chǔ)與儲(chǔ)存活動(dòng)和經(jīng)由工廠與倉(cāng)庫(kù)的選取流程所產(chǎn)生。倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量和位置的改變包含所有不同的成本倉(cāng)儲(chǔ)成本倉(cāng)儲(chǔ)成本經(jīng)由倉(cāng)儲(chǔ)與儲(chǔ)存活動(dòng)和經(jīng)由工廠與倉(cāng)庫(kù)的選取流程55訂單處理和資訊系統(tǒng)成本訂單處理和資訊系統(tǒng)的成本與活動(dòng)有相關(guān)，就像是顧客訂單處理、配送傳達(dá)和需求預(yù)測(cè)一樣。合適的投資流程和資訊系統(tǒng)對(duì)於支持好的顧客服務(wù)水準(zhǔn)和成本控制是極為重要的。訂單處理成本包括訂單的傳送、訂單的登錄、訂單的確認(rèn)、訂單處理和相關(guān)的內(nèi)外成本，像是告知運(yùn)輸業(yè)者和顧客運(yùn)送的資訊和可利用的產(chǎn)品。託運(yùn)人和運(yùn)輸業(yè)者投資大量的心力來改善資訊系統(tǒng)，包含技術(shù)方面的電子資料交換系統(tǒng)、衛(wèi)星資料傳送系統(tǒng)和運(yùn)送與銷售的條碼掃描系統(tǒng)。這些都是高度發(fā)展的資訊科技，像是決策資源系統(tǒng)、人工智慧、網(wǎng)路使用權(quán)和專家系統(tǒng)訂單處理和資訊系統(tǒng)成本訂單處理和資訊系統(tǒng)的成本與活動(dòng)有相關(guān)，56批量成本主要運(yùn)籌的批量成本是導(dǎo)因於生產(chǎn)和採(cǎi)購(gòu)活動(dòng)。批量成本是生產(chǎn)或採(cǎi)購(gòu)的相關(guān)成本，這些成本隨著生產(chǎn)量大小、訂購(gòu)量大小或次數(shù)的改變而改變。這些成本包括：生產(chǎn)計(jì)畫成本：時(shí)間需要設(shè)定生產(chǎn)線、供應(yīng)商位置的設(shè)置、訂單的安排。廢料導(dǎo)因於生產(chǎn)線的設(shè)置。當(dāng)生產(chǎn)線開始運(yùn)作而沒有效率時(shí)，或是當(dāng)有新的供應(yīng)商時(shí)。生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)換或是新供應(yīng)商的轉(zhuǎn)換會(huì)因?yàn)橥９て诙鴮?dǎo)致生產(chǎn)力的減少。物料搬運(yùn)、排程和執(zhí)行迅速。價(jià)格差別是因?yàn)橘?gòu)買不同的數(shù)量。批量成本主要運(yùn)籌的批量成本是導(dǎo)因於生產(chǎn)和採(cǎi)購(gòu)活動(dòng)。批量成本是57存貨持有成本運(yùn)籌活動(dòng)會(huì)影響存貨持有成本，包含存貨控制、包裝、廢物及廢料的處理。存貨持有成本是由很多要素所組成的。大部分銷售量損失的成本中，存貨持有成本是最難決定的。決策的目的為考慮唯一相關(guān)的存貨成本是隨著存貨量而變化的。四個(gè)主要的存貨持有成本項(xiàng)目為：資金成本或機(jī)會(huì)成本，公司會(huì)因?yàn)槭芟揿洞尕浂绊懙剿鼈兊闹苻D(zhuǎn)。存貨服務(wù)成本，包含存貨的風(fēng)險(xiǎn)和稅金。儲(chǔ)存空間成本，包含倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)空間的成本，這是根據(jù)存貨水準(zhǔn)的變化來決定。存貨風(fēng)險(xiǎn)成本，包含過時(shí)的折舊、失竊風(fēng)險(xiǎn)、存貨系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換和損壞。適當(dāng)?shù)陌b可以減少損壞和失竊的成本、容易移動(dòng)和幫助防止產(chǎn)品的折舊存貨持有成本運(yùn)籌活動(dòng)會(huì)影響存貨持有成本，包含存貨控制、包裝、581.10運(yùn)籌和企業(yè)的獲利績(jī)效－策略獲利模型在不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，好的經(jīng)營(yíng)實(shí)際上將會(huì)影響資產(chǎn)和金流的管理。兩個(gè)通常用來改善金流和資產(chǎn)報(bào)酬率的策略為：(1)減少應(yīng)收帳款（accountsreceivable）(2)減少存貨。表1-4包含製造商、批發(fā)商和零售商的財(cái)務(wù)資料，提供一些相關(guān)事項(xiàng)的了解1.10運(yùn)籌和企業(yè)的獲利績(jī)效－策略獲利模型在不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)59銷售價(jià)格改變的影響第一，製造商價(jià)格的改變和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)形式會(huì)導(dǎo)致銷售量減少。第二，它使製造商的顧客的金流問題進(jìn)一步的複雜化銷售價(jià)格改變的影響第一，製造商價(jià)格的改變和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)形式會(huì)導(dǎo)60策略獲利模型策略獲利模型61淨(jìng)利銷售的淨(jìng)利（netprofit）比例為衡量產(chǎn)品有效率且有效的製造和販?zhǔn)蹨Q(jìng)利並不是唯一令人滿意的衡量績(jī)效淨(jìng)利銷售的淨(jìng)利（netprofit）比例為衡量產(chǎn)品有效率且62資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為銷售額除以總資產(chǎn)，代表有效地利用資產(chǎn)是為了要增加銷售額資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為銷售額除以總資產(chǎn)，代表有效地利用資63資產(chǎn)報(bào)酬率

資產(chǎn)報(bào)酬率（returnonassets,ROA）是藉由資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率來增加淨(jìng)邊際利益，利益和資產(chǎn)的價(jià)值為相關(guān)的。因?yàn)檫@個(gè)原因，所以資產(chǎn)報(bào)酬率為一個(gè)最佳的衡量企業(yè)績(jī)效的指標(biāo)資產(chǎn)報(bào)酬率

資產(chǎn)報(bào)酬率（returnonassets,64財(cái)務(wù)槓桿

財(cái)務(wù)槓桿為總資產(chǎn)除以公司的淨(jìng)值，它可以衡量出管理部門如何使用外在的財(cái)務(wù)來增加公司的淨(jìng)利報(bào)酬率。淨(jìng)值或股東權(quán)益等於股東投資股份加上保留盈餘財(cái)務(wù)槓桿

財(cái)務(wù)槓桿為總資產(chǎn)除以公司的淨(jìng)值，它可以衡量出管理65淨(jìng)值報(bào)酬率衡量股東報(bào)酬的重要因素為淨(jìng)值報(bào)酬率（returnonnetworth,RONW），等於淨(jìng)利除以股東權(quán)益。它可以藉由資產(chǎn)報(bào)酬率和財(cái)務(wù)槓桿比率的相乘來決定淨(jìng)值報(bào)酬率衡量股東報(bào)酬的重要因素為淨(jìng)值報(bào)酬率（return66運(yùn)籌管理的定義與作用課件67L和S公司財(cái)務(wù)資料的策略獲利模型L和S公司財(cái)務(wù)資料的策略獲利模型68增加7%銷售額，L和S公司財(cái)務(wù)資料的策略獲利模型增加7%銷售額，L和S公司財(cái)務(wù)資料的策略獲利模型69減少600萬流動(dòng)資產(chǎn)和支付12%利率借款後，L和S公司財(cái)務(wù)資料的策略獲利模型減少600萬流動(dòng)資產(chǎn)和支付12%利率借款後，L和S公司財(cái)務(wù)資701.11未來運(yùn)籌績(jī)效改善的挑戰(zhàn)和領(lǐng)域

運(yùn)籌專家們?cè)谇ъ陮⒚鎸?duì)很多複雜的挑戰(zhàn)。這些重大的挑戰(zhàn)將會(huì)發(fā)生在以下的領(lǐng)域：供應(yīng)鏈管理、策略規(guī)劃、全面品質(zhì)管理、及時(shí)生產(chǎn)、快速回應(yīng)、有效率的顧客回應(yīng)、運(yùn)籌為競(jìng)爭(zhēng)的武器、運(yùn)籌的會(huì)計(jì)成本、無疆界的運(yùn)籌活動(dòng)、全球運(yùn)籌、增加技能需求、運(yùn)籌資訊系統(tǒng)、策略聯(lián)盟和合夥關(guān)係、外包、技術(shù)、電子商務(wù)、綠色行銷和逆向物流。1.11未來運(yùn)籌績(jī)效改善的挑戰(zhàn)和領(lǐng)域

運(yùn)籌專家們?cè)谇ъ陮?1供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理（SCM）定義為許多不同的方式，包括：設(shè)計(jì)、發(fā)展、有效和管理內(nèi)外部供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)成要素的流程，包含物料供應(yīng)、物料加工和配送完成品或顧客服務(wù)，這些都符合全面的目標(biāo)和策略。直接管理三個(gè)以上的系統(tǒng)結(jié)合一個(gè)以上來自顧客正向和逆向的物流、服務(wù)流、金流和資訊流。從最終消費(fèi)者到供應(yīng)商的關(guān)鍵商業(yè)流程的整合，為顧客和其他的股東提供產(chǎn)品、服務(wù)和資訊的加值。供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理（SCM）定義為許多不同的方式，包括：72策略規(guī)劃運(yùn)籌含有競(jìng)爭(zhēng)策略的形式（例如：預(yù)算、營(yíng)運(yùn)規(guī)劃）。像是運(yùn)籌的預(yù)算和控制、存貨的規(guī)劃和存放地點(diǎn)和顧客服務(wù)變成策略規(guī)劃流程中愈來愈重要的一部分策略規(guī)劃運(yùn)籌含有競(jìng)爭(zhēng)策略的形式（例如：預(yù)算、營(yíng)運(yùn)規(guī)劃）。像73全面品質(zhì)管理

全面品質(zhì)管理（TQM）為一項(xiàng)一般的營(yíng)運(yùn)概念，可以應(yīng)用在企業(yè)全面，包括製造、行銷和運(yùn)籌。當(dāng)企業(yè)營(yíng)運(yùn)時(shí)，全面品質(zhì)管理應(yīng)該要植入運(yùn)籌營(yíng)運(yùn)的每一個(gè)方面。全面品質(zhì)管理要求運(yùn)籌管理在第一時(shí)間用對(duì)的方法來執(zhí)行正確的活動(dòng)，並且持續(xù)地執(zhí)行以達(dá)到要求的水準(zhǔn)全面品質(zhì)管理

全面品質(zhì)管理（TQM）為一項(xiàng)一般的營(yíng)運(yùn)概念，74及時(shí)生產(chǎn)及時(shí)生產(chǎn)（JIT）是一項(xiàng)存貨管理的概念，企圖要透過排除安全庫(kù)存來達(dá)到存貨最小化（換言之，安全庫(kù)存為額外的產(chǎn)品來防止非預(yù)期的需求變動(dòng)）。在及時(shí)生產(chǎn)的方式之下，產(chǎn)品、構(gòu)成要素或其他物料是當(dāng)組織需要它們的時(shí)候，能夠在準(zhǔn)確的時(shí)間點(diǎn)運(yùn)送或是盡可能的接近時(shí)間點(diǎn)。及時(shí)生產(chǎn)需要功能組織（例如：運(yùn)籌、製造、行銷）和其他通路成員（例如：運(yùn)輸業(yè)者和供應(yīng)商）之間有密切的協(xié)調(diào)。及時(shí)生產(chǎn)也代表是運(yùn)籌幫助組織成功地減少存貨和它的相關(guān)成本，當(dāng)維持或改善顧客服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)及時(shí)生產(chǎn)及時(shí)生產(chǎn)（JIT）是一項(xiàng)存貨管理的概念，企圖要透過75快速回應(yīng)快速回應(yīng)（quickresponse,QR）是一個(gè)零售部門的策略，它結(jié)合數(shù)個(gè)戰(zhàn)略來改善存貨管理和快速的存貨流動(dòng)效率。大部分的快速回應(yīng)都只有存在製造商和零售商而已。當(dāng)全面執(zhí)行時(shí)，快速回應(yīng)透過整個(gè)供應(yīng)鏈，從原物料供應(yīng)商到最終消費(fèi)者都利用及時(shí)生產(chǎn)的法則透過電子資料交換系統(tǒng)和條碼化（barcoding）技術(shù)的結(jié)合概念，銷售量將能夠即時(shí)地獲知接駁式轉(zhuǎn)運(yùn)（cross-docking）的流程包含卸貨、把產(chǎn)品分類配送到個(gè)別商店和再一次裝貨，利用卡車運(yùn)送到指定的特定商店，沒有產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)或儲(chǔ)存發(fā)生，除了放置幾小時(shí)以外，最多則是一天的時(shí)間架上備便商品：某些供應(yīng)商在運(yùn)送之前，事先先把商品價(jià)格標(biāo)示和掛物工具裝好完成快速回應(yīng)快速回應(yīng)（quickresponse,QR）是76有效率的消費(fèi)者回應(yīng)

有效率的消費(fèi)者回應(yīng)包括以下的策略：供應(yīng)鏈中，電子資料交換在供應(yīng)商和配送業(yè)者、配送業(yè)者和顧客間普遍地執(zhí)行。藉由使用條碼化技術(shù)能夠使大量的銷售時(shí)點(diǎn)資料更為準(zhǔn)確。配送業(yè)者、供應(yīng)商和顧客間的合作關(guān)係。不間斷的存貨補(bǔ)充和配送。改善產(chǎn)品管理和促銷。利用第四個(gè)策略：不間斷的存貨補(bǔ)充和配送，存貨可以奠基於及時(shí)生產(chǎn)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生成本的節(jié)省和服務(wù)的改善。有效率的消費(fèi)者回應(yīng)

有效率的消費(fèi)者回應(yīng)包括以下的策略：77運(yùn)籌為競(jìng)爭(zhēng)的武器

運(yùn)籌就像一項(xiàng)好的產(chǎn)品、促銷和定價(jià)策略，為公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源。無論如何，混合行銷其他的相關(guān)構(gòu)成要素，運(yùn)籌是最難以複製的一項(xiàng)運(yùn)籌能力是發(fā)展和維持企業(yè)持續(xù)成功的關(guān)鍵運(yùn)籌的力量可以達(dá)成組織的顧客服務(wù)目標(biāo)和維持顧客滿意度運(yùn)籌為競(jìng)爭(zhēng)的武器

運(yùn)籌就像一項(xiàng)好的產(chǎn)品、促銷和定價(jià)策略，為78運(yùn)籌的會(huì)計(jì)成本作業(yè)基礎(chǔ)成本制（activity-basedcosting,ABC）在準(zhǔn)確和有意義的基礎(chǔ)上來分配活動(dòng)成本整合的運(yùn)籌管理是建立在總成本分析的基礎(chǔ)上。以歷史的觀點(diǎn)來看，必要的成本資料是無法得到的，並且資料的缺乏使得公司無法達(dá)到最少的總成本運(yùn)籌。運(yùn)籌成本資訊的可利用性應(yīng)該是管理上首要要關(guān)心的整合運(yùn)籌管理概念的未來潛力是依據(jù)組織的能力來獲得即時(shí)的會(huì)計(jì)資訊運(yùn)籌的會(huì)計(jì)成本作業(yè)基礎(chǔ)成本制（activity-based79無疆界的運(yùn)籌活動(dòng)組織外部，運(yùn)籌面包含顧客、運(yùn)輸業(yè)者、倉(cāng)儲(chǔ)公司、供應(yīng)商、販賣商和其他訂單處理、訂單履行和產(chǎn)品運(yùn)送週期的第三方物流。在組織內(nèi)部，運(yùn)籌面包含所有主要的功能領(lǐng)域。例如，包含規(guī)劃流程中的財(cái)務(wù)和運(yùn)籌投資的資本支出分析（例如：建築物、設(shè)備和技術(shù)）。運(yùn)籌面包含建立各種產(chǎn)品、顧客和配送通路的運(yùn)籌成本會(huì)計(jì)（例如：運(yùn)輸、配送和儲(chǔ)存），並且它需要關(guān)於預(yù)算和實(shí)際支出的會(huì)計(jì)資訊。無疆界的運(yùn)籌活動(dòng)組織外部，運(yùn)籌面包含顧客、運(yùn)輸業(yè)者、倉(cāng)儲(chǔ)公80全球運(yùn)籌

未來組織進(jìn)一步全球化營(yíng)運(yùn)可能會(huì)遭遇到的衝擊包含以下幾點(diǎn)：

愈來愈多的運(yùn)籌部門擁有國(guó)際的權(quán)力與義務(wù)。國(guó)際性的文書工作和文件的標(biāo)準(zhǔn)化。特別是運(yùn)輸?shù)奶釂?，結(jié)合紙張交易數(shù)量的減少。愈來愈多的小公司透過授權(quán)、合資或直接擁有從事和大公司的出口業(yè)務(wù)。運(yùn)籌服務(wù)提供者數(shù)量的成長(zhǎng)使之可以擁有和營(yíng)運(yùn)全球的規(guī)模。通路配銷商垂直整合的增加，將包括來自很多國(guó)家的通路成員（特別是原物料供應(yīng)來源的取得）。全球供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)和發(fā)展。全球運(yùn)籌

未來組織進(jìn)一步全球化營(yíng)運(yùn)可能會(huì)遭遇到的衝擊包含以81運(yùn)籌執(zhí)行者的教育需求增加技能需求：運(yùn)籌部門所提到的因素有資訊科技、供應(yīng)鏈管理、成本／財(cái)務(wù)的影響、全球化、顧客價(jià)值和電子企業(yè)／商務(wù)。每一個(gè)因素都要求在數(shù)個(gè)領(lǐng)域中執(zhí)行部門的專門技術(shù)知識(shí)運(yùn)籌資訊系統(tǒng)：從一開始的供應(yīng)商到最後的顧客，這樣的系統(tǒng)不但必須要考慮行銷和生產(chǎn)的內(nèi)部整合，還要整合供應(yīng)鏈中其他的部分，並且透過通路提供正確的資訊運(yùn)籌執(zhí)行者的教育需求增加技能需求：運(yùn)籌部門所提到的因素有資訊82策略聯(lián)盟、合夥、外包在1980年代，許多公司開始外包各種的運(yùn)籌活動(dòng)給第三方業(yè)者，並且檢視和它們發(fā)展策略聯(lián)盟（strategicalliances）、合夥的可能性當(dāng)公司面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力、預(yù)算縮減、縮減開支和改善顧客服務(wù)水準(zhǔn)的需求時(shí)，它們必須要外包部分或全部的運(yùn)籌活動(dòng)給第三方業(yè)者在1980年代的最後幾十年中，公司和運(yùn)籌服務(wù)業(yè)者開始認(rèn)為外包、發(fā)展合夥關(guān)係和聯(lián)盟可以產(chǎn)生利益，這將有益於雙方產(chǎn)生共生（symbiosis）的關(guān)係

策略聯(lián)盟、合夥、外包在1980年代，許多公司開始外包各種的83關(guān)係行銷比外包更進(jìn)一步的概念為關(guān)係行銷（relationshipmarketing），為一種合夥的形式。這種和產(chǎn)品與服務(wù)供應(yīng)商建立緊密、長(zhǎng)期的事業(yè)關(guān)係的概念包括鮑斯音響公司（Bose）的及時(shí)化系統(tǒng)Ⅱ關(guān)係行銷比外包更進(jìn)一步的概念為關(guān)係行銷（relationsh84虛擬企業(yè)（virtualcorporations）當(dāng)與其他企業(yè)功能訂定必要的契約時(shí)，業(yè)者可以在新興市場(chǎng)中快速地回應(yīng)，因?yàn)樗鼈兗Y(jié)了有創(chuàng)造力的設(shè)計(jì)和行銷虛擬企業(yè)（virtualcorporations）當(dāng)與其85技術(shù)

因?yàn)榧夹g(shù)的普及，使得公司的營(yíng)運(yùn)模式與供應(yīng)商和顧客間的關(guān)係有所改變。電腦、網(wǎng)際網(wǎng)路和資訊傳達(dá)系統(tǒng)在每個(gè)運(yùn)籌活動(dòng)中的使用愈來愈頻繁，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單處理、物料管理、購(gòu)買和採(cǎi)購(gòu)技術(shù)的發(fā)展：人工智慧（ArtificialIntelligence,AI）、電子資料交換、條碼掃描系統(tǒng)、區(qū)域網(wǎng)路（LocalAreaNetworks,LANs）、銷售時(shí)點(diǎn)資料的蒐集、無線設(shè)備、衛(wèi)星資料傳送和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)技術(shù)

因?yàn)榧夹g(shù)的普及，使得公司的營(yíng)運(yùn)模式與供應(yīng)商和顧客間的86電子商務(wù)在電子商務(wù)的環(huán)境中，供應(yīng)鏈中組織的資訊需求包括：處理每單位大量的存貨品的能力。管理快速補(bǔ)貨週期的能力。高準(zhǔn)確性的存貨水準(zhǔn)。提供增值顧客服務(wù)的能力。提供即時(shí)的訂單和存貨資料。電子商務(wù)在電子商務(wù)的環(huán)境中，供應(yīng)鏈中組織的資訊需求包括：87綠色行銷和逆向物流綠色行銷是關(guān)於環(huán)境相關(guān)的行銷議題，公司被要求移除並且處理在製造、儲(chǔ)存和移動(dòng)中所使用的包裝材料逆物流的定義：符合綠色行銷的運(yùn)籌活動(dòng)稱為逆向物流（參閱圖表1-10）。逆向物流包括產(chǎn)品退回、原料縮減、回收、原料替代、原料再使用、廢棄物處理、刷新、修補(bǔ)和再製造。當(dāng)從商業(yè)運(yùn)籌的觀點(diǎn)來看時(shí)，相關(guān)的議題有成本、顧客服務(wù)、收益性、合夥／聯(lián)盟和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)組織的逆向物流層面有其他的功能領(lǐng)域，像是會(huì)計(jì)／財(cái)務(wù)、製造、行銷、包裝工程和購(gòu)買採(cǎi)購(gòu)綠色行銷和逆向物流綠色行銷是關(guān)於環(huán)境相關(guān)的行銷議題，公司被88典型供應(yīng)鏈一部份中的逆向物流典型供應(yīng)鏈一部份中的逆向物流89聚焦臺(tái)灣：臺(tái)灣物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)建立全球競(jìng)爭(zhēng)力之策略模式(整合)

一、物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)況（一）物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)的分類與業(yè)務(wù)（二）物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸流程（三）營(yíng)運(yùn)規(guī)模與資訊化程度（四）綜合分析（五）現(xiàn)階段物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況的特性（六）國(guó)外目前發(fā)展趨勢(shì)聚焦臺(tái)灣：臺(tái)灣物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)建立全球競(jìng)爭(zhēng)力之策略模式(整合)

90物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)類別----業(yè)種別行業(yè)主計(jì)處行業(yè)定義經(jīng)濟(jì)部許可登記法令條文規(guī)定航空貨運(yùn)承攬業(yè)海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)物流中心保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出口貨棧快遞業(yè)汽車貨運(yùn)業(yè)汽車路線貨運(yùn)業(yè)汽車貨櫃貨運(yùn)業(yè)鐵路運(yùn)輸業(yè)航空貨物集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)貨櫃集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)民用航空運(yùn)輸業(yè)海洋水運(yùn)服務(wù)業(yè)船務(wù)代理業(yè)報(bào)關(guān)業(yè)設(shè)立資本額營(yíng)運(yùn)方式費(fèi)率管制安全管制營(yíng)業(yè)設(shè)備及設(shè)施需求物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)類別----業(yè)種別行業(yè)主計(jì)處經(jīng)濟(jì)部法令條文航空91物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)類別----業(yè)務(wù)性質(zhì)分類

物流業(yè)性質(zhì)分類行業(yè)名稱核心物流服務(wù)貨物處理服務(wù)業(yè)—貨櫃集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)—航空貨物集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)—物流中心—保稅倉(cāng)庫(kù)—進(jìn)出口貨棧運(yùn)輸代理服務(wù)業(yè)—航空貨運(yùn)承攬業(yè)—海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)—船務(wù)代理業(yè)相關(guān)物流運(yùn)送服務(wù)貨物運(yùn)輸業(yè)—海洋水運(yùn)服務(wù)業(yè)—民用航空運(yùn)輸業(yè)—鐵路運(yùn)輸業(yè)—公路運(yùn)輸業(yè)?汽車貨運(yùn)業(yè)?汽車路線貨運(yùn)業(yè)?汽車貨櫃貨運(yùn)業(yè)其他相關(guān)物流業(yè)—快遞服務(wù)業(yè)其他相關(guān)物流服務(wù)理貨包裝業(yè)報(bào)關(guān)業(yè)服務(wù)功能在供應(yīng)鏈體系中重要程度物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)類別----業(yè)務(wù)性質(zhì)分類物流業(yè)性質(zhì)分類行業(yè)名稱92物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)類別----服務(wù)流程關(guān)係物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)類別----服務(wù)流程關(guān)係93物流運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程物流運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程94物流運(yùn)籌業(yè)在價(jià)值鏈上所進(jìn)行的活動(dòng)物流運(yùn)籌業(yè)在價(jià)值鏈上所進(jìn)行的活動(dòng)95物流的加值服務(wù)與價(jià)格的關(guān)係物流的加值服務(wù)與價(jià)格的關(guān)係96二、臺(tái)灣物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)可能的營(yíng)運(yùn)模式（一）物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)的SWOT分析（二）同業(yè)水平整合（三）跨業(yè)垂直整合（四）可能提供的物流服務(wù)二、臺(tái)灣物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)可能的營(yíng)運(yùn)模式97不同SWOT組合下之因應(yīng)策略與營(yíng)運(yùn)模式不同SWOT組合下之因應(yīng)策略與營(yíng)運(yùn)模式98海運(yùn)載運(yùn)入境的貨物轉(zhuǎn)由空運(yùn)出口的通關(guān)流程海運(yùn)載運(yùn)入境的貨物轉(zhuǎn)由空運(yùn)出口的通關(guān)流程99EXwork、FOB、CIF及VMI物權(quán)移轉(zhuǎn)的時(shí)間點(diǎn)EXwork、FOB、CIF及VMI物權(quán)移轉(zhuǎn)的時(shí)間點(diǎn)100三、e化可行方式、模式與機(jī)會(huì)（一）e化的方式（二）e化的策略營(yíng)運(yùn)模式與機(jī)會(huì)同業(yè)水平整合的e化方式跨業(yè)垂直整合的e化方式可能物流服務(wù)的e化方式三、e化可行方式、模式與機(jī)會(huì)101國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)為一管制嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)，除快遞業(yè)外，各物流產(chǎn)業(yè)別皆受所屬類別之法令所規(guī)範(fàn)與管制管制的內(nèi)容：除業(yè)務(wù)型態(tài)外，尚包括費(fèi)率、營(yíng)運(yùn)、安全及監(jiān)理等項(xiàng)目國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模鐵路為獨(dú)佔(zhàn)市場(chǎng)航空貨物集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)、民用航空運(yùn)輸業(yè)、海洋水運(yùn)服務(wù)業(yè)與汽車路線貨運(yùn)業(yè)較屬寡佔(zhàn)市場(chǎng)其餘各物流市場(chǎng)趨近於完全競(jìng)爭(zhēng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況(3/3)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)為一管制嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)業(yè)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況(3/3)102物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題(1/2)行業(yè)營(yíng)運(yùn)貨源法規(guī)人才航空貨運(yùn)承攬業(yè)海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)物流中心保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出口貨棧快遞業(yè)汽車貨運(yùn)業(yè)汽車路線貨運(yùn)業(yè)汽車貨櫃貨運(yùn)業(yè)鐵路運(yùn)輸業(yè)航空貨物集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)貨櫃集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)民用航空運(yùn)輸業(yè)海洋水運(yùn)服務(wù)業(yè)船務(wù)代理業(yè)報(bào)關(guān)業(yè)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題(1/2)行業(yè)營(yíng)運(yùn)貨源法規(guī)人才航空貨103臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)外移市場(chǎng)貨源有限，大陸貨源高成長(zhǎng)及物流基礎(chǔ)建設(shè)逐步完成，兩岸無法三通，使得臺(tái)灣市場(chǎng)逐漸被邊緣化。業(yè)界普遍認(rèn)為物流專業(yè)管理人才缺乏，由於國(guó)際物流營(yíng)運(yùn)需要了解各國(guó)的海、陸、空運(yùn)等作業(yè)模式及通關(guān)制度等作業(yè)模式的人才缺乏。法規(guī)部分業(yè)者認(rèn)為需要整體性的規(guī)劃，對(duì)於法規(guī)細(xì)部規(guī)範(fàn)宜更加明確。臺(tái)灣?？者\(yùn)輸業(yè)者及?？者\(yùn)承攬業(yè)者目前僅能提供局部國(guó)際港口間之運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)於物流全程服務(wù)及提供整體解決方案之專業(yè)能力仍嫌不足。物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題(2/2)臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)外移市場(chǎng)貨源有限，大陸貨源高成長(zhǎng)及物流基礎(chǔ)建設(shè)逐步完104擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)規(guī)模，以提供更好、更完善的服務(wù)品質(zhì)厚植實(shí)力開拓海外市場(chǎng)拓展新貨源修改法令，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)物流資訊整合物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)規(guī)模，以提供更好、更完善的服務(wù)品質(zhì)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)面臨挑105物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

物流市場(chǎng)重建產(chǎn)業(yè)垂直整合經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向物流市場(chǎng)重建106物流市場(chǎng)重建(1/2)業(yè)種分類不合時(shí)宜，宅配服務(wù)事業(yè)與快遞服務(wù)事業(yè)尚無法令規(guī)範(fàn)費(fèi)率管制無法反應(yīng)經(jīng)營(yíng)者策略，與業(yè)者實(shí)際運(yùn)作不同，亦無法反應(yīng)物流市場(chǎng)提供整合性的物流服務(wù)部分法令規(guī)定繁瑣，監(jiān)管法令散見各管理辦法與不同管理單位，往往造成業(yè)者營(yíng)運(yùn)上的困擾物流產(chǎn)業(yè)跨業(yè)整合盛行，進(jìn)入管制使業(yè)者營(yíng)運(yùn)範(fàn)疇受限物流市場(chǎng)重建(1/2)業(yè)種分類不合時(shí)宜，宅配服務(wù)事業(yè)與快遞服107物流市場(chǎng)重建(2/2)逐步開放營(yíng)運(yùn)管制，鼓勵(lì)業(yè)者提供多樣化服務(wù)適度開放費(fèi)率管制彈性空間，提供業(yè)者聯(lián)合定價(jià)服務(wù)機(jī)制採(cǎi)安全管制逐步取代市場(chǎng)進(jìn)入與費(fèi)率管制針對(duì)新興行業(yè)建立適當(dāng)?shù)囊?guī)範(fàn)，建立市場(chǎng)秩序及提供業(yè)者營(yíng)運(yùn)上之合法性相關(guān)管理法規(guī)之簡(jiǎn)併與整合(如：物流中心、保稅倉(cāng)庫(kù)、進(jìn)出口貨棧、貨櫃集散站等通關(guān)辦法)物流市場(chǎng)重建(2/2)逐步開放營(yíng)運(yùn)管制，鼓勵(lì)業(yè)者提供多樣化服108產(chǎn)業(yè)垂直整合(1/2)關(guān)貿(mào)網(wǎng)路無法跨關(guān)區(qū)連線，貨主無法及時(shí)得知通關(guān)狀況協(xié)同作業(yè)平臺(tái)尚未普及化，各自系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，廠商資訊無法共享大陸市場(chǎng)興起產(chǎn)業(yè)外移，廠商貨源不易取得下，限制國(guó)內(nèi)物流業(yè)者之投資意願(yuàn)，增加整合的困難產(chǎn)業(yè)電腦化資訊不足，增加整合的困難度業(yè)界普遍人才不足，缺乏系統(tǒng)整合能力國(guó)內(nèi)物流運(yùn)籌標(biāo)準(zhǔn)尚待建立與國(guó)際接軌之機(jī)制產(chǎn)業(yè)垂直整合(1/2)關(guān)貿(mào)網(wǎng)路無法跨關(guān)區(qū)連線，貨主無法及時(shí)得109產(chǎn)業(yè)垂直整合(2/2)政府主導(dǎo)促進(jìn)業(yè)界發(fā)展與使用共通資訊交換平臺(tái)鼓勵(lì)業(yè)者使用整合性物流系統(tǒng)(如：電子商務(wù)、軟體應(yīng)用開發(fā)、顧客整合及供應(yīng)商整合等)，提供更多元的服務(wù)政府積極鼓勵(lì)業(yè)者開發(fā)並接受新進(jìn)物流技術(shù)，如使用WMS系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)共用ERP系統(tǒng)、車隊(duì)排程規(guī)劃系統(tǒng)、GIS應(yīng)用系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)等，降低物流作業(yè)之不確定性，促進(jìn)業(yè)界共享物流技術(shù)之開發(fā)產(chǎn)業(yè)垂直整合(2/2)政府主導(dǎo)促進(jìn)業(yè)界發(fā)展與使用共通資訊交換110經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大(1/2)企業(yè)規(guī)模狹小，不論在設(shè)備、資金運(yùn)用、提供多樣性服務(wù)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模上，都難以和國(guó)際整合型物流業(yè)者競(jìng)爭(zhēng)大規(guī)模業(yè)者均已跨行經(jīng)營(yíng)，小規(guī)模業(yè)者生存空間日益縮減業(yè)者家數(shù)過多，彼此競(jìng)爭(zhēng)激烈，獲取利潤(rùn)有限，資本累積不易鼓勵(lì)業(yè)者合併聯(lián)盟，實(shí)際執(zhí)行上仍相當(dāng)困難，不易發(fā)展整合之物流企業(yè)臺(tái)灣傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)出走，本身內(nèi)需市場(chǎng)不足，貨源減少，業(yè)者獲利空間縮小中小型業(yè)者基於投資風(fēng)險(xiǎn)高，不敢輕易嘗試國(guó)際化發(fā)展，轉(zhuǎn)型為專業(yè)物流業(yè)者之意願(yuàn)不高經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大(1/2)企業(yè)規(guī)模狹小，不論在設(shè)備、資金運(yùn)用、提111經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大(2/2)善用資訊科技提昇競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化物流運(yùn)籌能力與大型業(yè)者策略聯(lián)盟，借重其國(guó)際經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)之優(yōu)勢(shì)，拓展國(guó)際市場(chǎng)強(qiáng)化貨運(yùn)承攬服務(wù)，透過我國(guó)對(duì)外投資臺(tái)商之客源，提供臺(tái)灣接單、國(guó)際組裝及運(yùn)送之物流服務(wù)模式，逐步拓展國(guó)際市場(chǎng)針對(duì)大陸市場(chǎng)及東南亞市場(chǎng)(物流發(fā)展起步較晚)，提供資訊整合性物流服務(wù)或物流管理顧問角色經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大(2/2)善用資訊科技提昇競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化物流運(yùn)籌能112運(yùn)籌管理

StrategicLogisticsManagement,4e

JamesR.Stock

DouglasM.Lambert著

林君維編譯運(yùn)籌管理

StrategicLogisticsManag113第一章

運(yùn)籌在經(jīng)濟(jì)與組織中扮演的角色第一章

運(yùn)籌在經(jīng)濟(jì)與組織中扮演的角色114本章內(nèi)容1.1介紹1.2運(yùn)籌管理的定義1.3系統(tǒng)方法／整合1.4運(yùn)籌在經(jīng)濟(jì)中扮演的角色1.5運(yùn)籌在組織中扮演的角色1.6運(yùn)籌管理的發(fā)展1.7主要的運(yùn)籌活動(dòng)1.8為什麼需要整合運(yùn)籌活動(dòng)1.9總成本概念1.10運(yùn)籌和企業(yè)的獲利績(jī)效-策略獲利模型1.11未來運(yùn)籌績(jī)效改善的挑戰(zhàn)和領(lǐng)域聚焦臺(tái)灣：臺(tái)灣物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)建立全球競(jìng)爭(zhēng)力之策略模式(整合)本章內(nèi)容1.1介紹1151.1介紹運(yùn)籌和消費(fèi)者有許多關(guān)聯(lián)運(yùn)籌在社會(huì)、工業(yè)、組織和個(gè)體中有重要的影響1.1介紹運(yùn)籌和消費(fèi)者有許多關(guān)聯(lián)1161.2運(yùn)籌管理的定義

運(yùn)籌管理的定義：運(yùn)籌管理是供應(yīng)鏈流程的一部分，它計(jì)劃、執(zhí)行和控制有效率、有效果的流量和貨物的貯藏、服務(wù)，和為了要滿足顧客需求從起始端到消費(fèi)端的相關(guān)資訊。（運(yùn)籌管理協(xié)會(huì)（TheCouncilofLogisticsManagement,CLM）1.2運(yùn)籌管理的定義

運(yùn)籌管理的定義：運(yùn)籌管理是供應(yīng)鏈流程117運(yùn)籌管理的構(gòu)成要素運(yùn)籌管理的構(gòu)成要素1181.3系統(tǒng)方法／整合系統(tǒng)方法：一個(gè)用來了解相互關(guān)係間的簡(jiǎn)潔有力的範(fàn)例，簡(jiǎn)單地說明所有的功能和活動(dòng)，且需要了解這些功能和活動(dòng)的影響和被什麼所影響，還有其他要素和活動(dòng)之間的互相影響。系統(tǒng)化的整合：要了解經(jīng)濟(jì)上運(yùn)籌所扮演的角色，它的角色在組織中包含行銷面、總成本和運(yùn)籌策略。1.3系統(tǒng)方法／整合系統(tǒng)方法：一個(gè)用來了解相互關(guān)係間的簡(jiǎn)潔1191.4運(yùn)籌在經(jīng)濟(jì)中扮演的角色1.4運(yùn)籌在經(jīng)濟(jì)中扮演的角色1201.5運(yùn)籌在組織中扮演的角色

有效的運(yùn)籌管理被證實(shí)是改善公司的獲利和競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效的關(guān)鍵要素。運(yùn)籌產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)行銷概念（marketingconcept）：「行銷管理哲學(xué)，為擁有達(dá)到組織目標(biāo)，此目標(biāo)奠基於決定目標(biāo)市場(chǎng)的需求和傳達(dá)比競(jìng)爭(zhēng)者更有效益和效率的渴望滿意程度。」1.5運(yùn)籌在組織中扮演的角色

有效的運(yùn)籌管理被證實(shí)是改善公121行銷／運(yùn)籌管理概念行銷／運(yùn)籌管理概念122行銷組合的4個(gè)P正確的產(chǎn)品（Product）正確的價(jià)格（Price）結(jié)合正確的促銷（Promotion）和可利用的正確地方（Place）行銷組合的4個(gè)P正確的產(chǎn)品（Product）123行銷和運(yùn)籌間的成本交易方式行銷和運(yùn)籌間的成本交易方式124運(yùn)籌增加時(shí)間效用和空間效用形式效用：物料可以在完整的狀態(tài)下可被利用的價(jià)值和效用產(chǎn)品的附加價(jià)值超越製造的（形式效用）增加成本被稱做是空間、時(shí)間或擁有效用當(dāng)其他的行銷活動(dòng)提供擁有效用時(shí)，運(yùn)籌活動(dòng)提供空間和時(shí)間效用運(yùn)籌增加時(shí)間效用和空間效用形式效用：物料可以在完整的狀態(tài)下可125空間效用：在對(duì)的地方購(gòu)買或消費(fèi)時(shí)會(huì)對(duì)產(chǎn)品有加值的效用時(shí)間效用：在對(duì)的時(shí)間購(gòu)買或消費(fèi)時(shí)會(huì)對(duì)產(chǎn)品有加值的效用擁有效用：允許顧客可以擁有產(chǎn)品項(xiàng)目時(shí)，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品有加值效果空間效用：在對(duì)的地方購(gòu)買或消費(fèi)時(shí)會(huì)對(duì)產(chǎn)品有加值的效用126運(yùn)籌系統(tǒng)的五要在適當(dāng)?shù)那闆r(situation)且適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(time)下，把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(product)放在適當(dāng)?shù)牡胤?place)，然後提供適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品價(jià)格(price)，讓顧客來消費(fèi)(E.GrosvenorPlowman)。運(yùn)籌系統(tǒng)的五要在適當(dāng)?shù)那闆r(situation)且適當(dāng)?shù)臅r(shí)間127運(yùn)籌是一項(xiàng)私有資產(chǎn)一個(gè)有效且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)籌系統(tǒng)就像是一個(gè)實(shí)體的資產(chǎn)。運(yùn)籌能力無法很快地被公司的競(jìng)爭(zhēng)者所複製。當(dāng)一個(gè)公司可以用很快且低成本的方式提供產(chǎn)品給它的顧客時(shí)，它將超越它的競(jìng)爭(zhēng)者且取得市場(chǎng)占有率的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)籌系統(tǒng)可當(dāng)做一項(xiàng)無形的資產(chǎn)，就像是專利、版權(quán)和商標(biāo)的這些項(xiàng)目種類。運(yùn)籌是一項(xiàng)私有資產(chǎn)一個(gè)有效且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)籌系統(tǒng)就像是一個(gè)實(shí)體的資1281.6運(yùn)籌管理的發(fā)展

追溯到最早有組織交易的日期開始，運(yùn)籌活動(dòng)實(shí)際上已經(jīng)存在數(shù)千年的歷史。運(yùn)籌一開始獲得注意是在1900年時(shí)的農(nóng)產(chǎn)品配送上，它是維持一個(gè)組織的商業(yè)策略和提供時(shí)間與空間效用的方法。早期運(yùn)籌的定義：配送這個(gè)字有兩個(gè)意思必須被清楚地區(qū)別：第一，這個(gè)字描述實(shí)體的配送，例如交通運(yùn)輸和儲(chǔ)存。第二，這個(gè)字被比較好的描述，稱為行銷。1.6運(yùn)籌管理的發(fā)展

追溯到最早有組織交易的日期開始，運(yùn)籌129使用連結(jié)源自於1950年企業(yè)的新觀點(diǎn)「行銷概念」，運(yùn)籌涉及與公司行銷成果的顧客服務(wù)和成本構(gòu)成要素的一定程度的連結(jié)1956年空運(yùn)的經(jīng)濟(jì)研究在運(yùn)籌方面增加了一個(gè)新的面向：總成本分析的概念1961年，愛德華．西凱（EdwardSmykay）、多拿．鮑爾沙克斯（DonaldBowersox）和法蘭克．莫斯曼（FrankMossman）撰寫第一本的物流管理教科書。這本書從系統(tǒng)或是大公司的觀點(diǎn)來檢視運(yùn)籌並且討論總成本的概念彼得．杜拉克所說的，運(yùn)籌是最後其中一個(gè)真正尚未開發(fā)的領(lǐng)域，且為企業(yè)或組織想要改善它們效率的機(jī)會(huì)使用連結(jié)源自於1950年企業(yè)的新觀點(diǎn)「行銷概念」，運(yùn)籌涉及與130國(guó)家實(shí)體配送管理協(xié)會(huì)（在1985年更名為物流管理協(xié)會(huì)）成立於1963年，且發(fā)展理論和運(yùn)籌流程的認(rèn)識(shí)，推廣藝術(shù)和科學(xué)物流管理系統(tǒng)，且在沒有利益的專門領(lǐng)域中培養(yǎng)專業(yè)的交談對(duì)話和發(fā)展，並且跟其他組織與機(jī)構(gòu)合作1960年代後期和在1980年間，許多教科書、文章、專題論文、期刊和會(huì)議論壇致力於運(yùn)籌管理的主題在1970代年晚期和在1980年代的期間，運(yùn)籌管理在美國(guó)是很重要的，且受到解除運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)管制的影響國(guó)家實(shí)體配送管理協(xié)會(huì)（在1985年更名為物流管理協(xié)會(huì)）成立於131解除運(yùn)輸管制1977年和1978年的解除空運(yùn)管制法案1980年的史德格鐵道法案1980年的汽車運(yùn)輸機(jī)構(gòu)法案和在1984年的海運(yùn)運(yùn)輸法案：分別地解除或修改目前在空運(yùn)、鐵路、路運(yùn)或海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)制裁解除運(yùn)輸管制1977年和1978年的解除空運(yùn)管制法案132技術(shù)電腦技術(shù)和配送軟體是使企業(yè)對(duì)運(yùn)籌管理更有興趣且關(guān)注的兩個(gè)因素公司因?yàn)殡娔X的速度和準(zhǔn)確性而可以改善它們的成本效率；它們可以使用尖端且精密的技術(shù)來管理跟控制活動(dòng)，就像是生產(chǎn)排程、存貨管理和訂單處理技術(shù)電腦技術(shù)和配送軟體是使企業(yè)對(duì)運(yùn)籌管理更有興趣且關(guān)注的兩個(gè)133全球競(jìng)爭(zhēng)全球競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展和擴(kuò)張開始於1970年代，並且在1990年代加速。當(dāng)國(guó)外的原物料、零組件、配件和勞工有明顯的成長(zhǎng)發(fā)展時(shí)，公司會(huì)變得愈來愈國(guó)際化，且在世界上也逐漸滲透和擴(kuò)散新的市場(chǎng)全球競(jìng)爭(zhēng)全球競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展和擴(kuò)張開始於1970年代，並且在199134構(gòu)成運(yùn)籌管理中的利益發(fā)展因素電腦技術(shù)和量化方面技術(shù)的進(jìn)步系統(tǒng)方法和總成本分析概念的發(fā)展運(yùn)籌在公司的顧客服務(wù)程序中的角色認(rèn)定構(gòu)成運(yùn)籌管理中的利益發(fā)展因素電腦技術(shù)和量化方面技術(shù)的進(jìn)步135運(yùn)籌成本是產(chǎn)品價(jià)值的一部分成本和服務(wù)的影響：視運(yùn)籌流程中的成本和服務(wù)影響為一個(gè)達(dá)成識(shí)別運(yùn)籌的重要第一步利益壓縮：利益壓縮和潛在的利益槓桿是因?yàn)檫\(yùn)籌效率的增加，對(duì)於運(yùn)籌管理的影響發(fā)展有很大的貢獻(xiàn)。公司愈來愈難維持傳統(tǒng)的利潤(rùn)水準(zhǔn)和成長(zhǎng)率，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)者增加、市場(chǎng)飽和、政府的法規(guī)限制和其他因素等等運(yùn)籌成本是產(chǎn)品價(jià)值的一部分成本和服務(wù)的影響：視運(yùn)籌流程中的成136增加利益的策略透過行銷的效果來開發(fā)額外的銷售量提高公司的產(chǎn)品價(jià)格來改善利益，但是像這樣提高產(chǎn)品價(jià)格無法符合目前的市場(chǎng)狀況減少公司的操作成本增加利益的策略透過行銷的效果來開發(fā)額外的銷售量137運(yùn)籌管理的定義與作用課件138電腦和資訊科技在1970年代，資訊科技的應(yīng)用開始迅速增加，使得組織可以更透徹的監(jiān)視交易活動(dòng)，就像是下訂單、移動(dòng)、產(chǎn)品和物料的儲(chǔ)存系統(tǒng)就像是物料需求規(guī)劃（MRP）、製造資源規(guī)劃（MRPII）、配送資源規(guī)劃（DRP、DRPII），和及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)（JIT、JITII）電腦和資訊科技在1970年代，資訊科技的應(yīng)用開始迅速增加，使139電子商務(wù)電子商務(wù)（例如：網(wǎng)際網(wǎng)路、電子郵件）的發(fā)展可以使組織的活動(dòng)經(jīng)營(yíng)得很好，並且對(duì)於獲得國(guó)際和（或）全球的市場(chǎng)有幫助。結(jié)合了強(qiáng)調(diào)顧客服務(wù)、增加系統(tǒng)方法的認(rèn)定和總成本概念、並且體認(rèn)到可以把運(yùn)籌視為一項(xiàng)策略競(jìng)爭(zhēng)的武器，讓這些組織能夠發(fā)展得很好，且成為全面的整合運(yùn)籌系統(tǒng)電子商務(wù)電子商務(wù)（例如：網(wǎng)際網(wǎng)路、電子郵件）的發(fā)展可以使組140世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)者兩個(gè)主要影響運(yùn)籌的方式：第一，因?yàn)槠渌麌?guó)家的世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者的增加，導(dǎo)致組織必須要尋找新的方式來差異化它們的組織和產(chǎn)品。運(yùn)籌是一個(gè)合理的模式，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的組織應(yīng)該能夠比海外競(jìng)爭(zhēng)者提供更可靠且反應(yīng)快速的服務(wù)給鄰近的市場(chǎng)。第二，當(dāng)組織在國(guó)外的買賣增加時(shí)，組織和組織間的供應(yīng)鏈?zhǔn)股虡I(yè)運(yùn)作的時(shí)間變得更長(zhǎng)、成本更多且更為複雜。好的運(yùn)籌管理需要完全地利用全球的機(jī)會(huì)來做槓桿操作。世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)者兩個(gè)主要影響運(yùn)籌的方式：第一，因?yàn)槠渌麌?guó)家的世141通路的轉(zhuǎn)移能力在供應(yīng)鏈中，從供應(yīng)商到零售商、批發(fā)商的通路轉(zhuǎn)移能力同樣有很深的影響。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者在主要的消費(fèi)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)崛起，有很多的供應(yīng)商和製造商都消失了，所以剩下少量的競(jìng)爭(zhēng)者。剩下的競(jìng)爭(zhēng)者激烈地競(jìng)爭(zhēng)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品。在許多案例中，消費(fèi)者認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)品牌有其他的替代品。品牌忠誠(chéng)度的下降，減低了製造商的議價(jià)能力，卻增加了零售商的議價(jià)能力，銷售是由存貨而不是由提供特別的品牌來決定。綜合來說，運(yùn)籌因應(yīng)環(huán)境的變化而被計(jì)畫、執(zhí)行和控制並且不斷地改變。通路的轉(zhuǎn)移能力在供應(yīng)鏈中，從供應(yīng)商到零售商、批發(fā)商的通路轉(zhuǎn)移1421.7主要的運(yùn)籌活動(dòng)

顧客服務(wù)。需求預(yù)測(cè)。存貨管理。運(yùn)籌通訊。物料搬運(yùn)。訂單處理。包裝。零件和服務(wù)的供應(yīng)。工廠和倉(cāng)庫(kù)的選址。採(cǎi)購(gòu)。逆向物流。交通運(yùn)輸。倉(cāng)儲(chǔ)。1.7主要的運(yùn)籌活動(dòng)

顧客服務(wù)。143顧客服務(wù)顧客服務(wù)定義為「顧客導(dǎo)向的原理是整合和管理所有已經(jīng)先決定的最佳服務(wù)成本的顧客面要素的結(jié)合」，包含整合運(yùn)籌概念成功地執(zhí)行是為了要在最低的可能總成本下，提供必須的顧客滿意度顧客滿意度（customersatisfaction）為顧客服務(wù)的整體部分，當(dāng)組織全部的行銷成果都成功時(shí)就會(huì)產(chǎn)生顧客服務(wù)顧客服務(wù)定義為「顧客導(dǎo)向的原理是整合和管理所有已經(jīng)先144需求預(yù)測(cè)需求預(yù)測(cè)（demandforecasting）包含決定產(chǎn)品的總數(shù)和伴隨著未來顧客所需要的服務(wù)。要精準(zhǔn)地知道到底有多少產(chǎn)品的需求，對(duì)於公司所有的營(yíng)運(yùn)面是很重要的：像是行銷、製造、運(yùn)籌。未來需求的預(yù)測(cè)決定了促銷策略，必須要重新配置銷售、價(jià)格和市場(chǎng)研究活動(dòng)。銷售預(yù)測(cè)決定了生產(chǎn)排程、購(gòu)買和取得策略、還有在廠存貨量的決定。需求預(yù)測(cè)需求預(yù)測(cè)（demandforecasting）包含145存貨管理維持足夠產(chǎn)品供應(yīng)的財(cái)務(wù)需求是為了要符合顧客的需求和生產(chǎn)的需要存貨管理包含存貨持有水準(zhǔn)的交易來達(dá)成高的顧客服務(wù)水準(zhǔn)成功的存貨管理包括決定存貨的需求水準(zhǔn)來達(dá)到顧客想要的服務(wù)水準(zhǔn)存貨管理維持足夠產(chǎn)品供應(yīng)的財(cái)務(wù)需求是為了要符合顧客的需求和生146運(yùn)籌通訊有效的通訊會(huì)發(fā)生在：1. 組織、組織的供應(yīng)商和顧客。2. 組織的主要功能，像是運(yùn)籌、工程、會(huì)計(jì)、行銷和生產(chǎn)。3. 上面列出的13種不同運(yùn)籌活動(dòng)。4. 一個(gè)運(yùn)籌活動(dòng)的不同面向，像是物料倉(cāng)儲(chǔ)的協(xié)調(diào)、在製品和完成品。5. 供應(yīng)鏈的不同成員，像是無法直接和公司連結(jié)的中間人和第二顧客或供應(yīng)商。通訊為整個(gè)運(yùn)籌流程和公司顧客間的重要連結(jié)。準(zhǔn)確和即時(shí)性的通訊為運(yùn)籌管理成功的里程碑運(yùn)籌通訊有效的通訊會(huì)發(fā)生在：147物料搬運(yùn)物料搬運(yùn)（materialshandling）涉及到工廠或倉(cāng)庫(kù)中的原物料、在製品和完成品移動(dòng)與流動(dòng)的每一個(gè)面向。物料搬運(yùn)的目標(biāo)有：．消除任何可能的處理步驟。．最小化移動(dòng)距離。．最小化工作的流程。．解除瓶頸使之順暢。．最小化損耗、破壞、損壞物和偷竊的損失。一般的搬運(yùn)對(duì)於產(chǎn)品沒有增值的作用，所以必須要儘量減少搬運(yùn)的流程物料搬運(yùn)物料搬運(yùn)（materialshandling）涉及148訂單處理訂單處理（orderprocessing）的構(gòu)成要素會(huì)被分為三個(gè)群組：(1)操作要素：訂購(gòu)登記和校正、排程、訂購(gòu)運(yùn)送準(zhǔn)備和開票。(2)溝通要素：訂購(gòu)修正、訂購(gòu)狀況詢問、追蹤和發(fā)送、錯(cuò)誤訂正和產(chǎn)品資訊要求。(3)信用和收款要素：包含貸方項(xiàng)目核對(duì)和應(yīng)收帳款流程和收款。電腦和電子商務(wù)可以幫助減少訂單處理和產(chǎn)品運(yùn)送之間的時(shí)間訂單處理訂單處理（orderprocessing）的構(gòu)成要149包裝包裝（packaging）有兩個(gè)基本的功能：行銷和運(yùn)籌。在行銷方面，包裝有促銷或廣告兩種形式。包裝的大小、重量、顏色和印刷的資訊吸引顧客並且傳達(dá)出產(chǎn)品的資訊。在運(yùn)籌方面，包裝扮演雙重的角色。第一，當(dāng)產(chǎn)品被儲(chǔ)存或運(yùn)送時(shí)，包裝可以防止產(chǎn)品的損壞。第二，適當(dāng)?shù)陌b可以使產(chǎn)品更容易儲(chǔ)存和移動(dòng)，因而可以減少物料的搬運(yùn)成本。當(dāng)公司牽涉到國(guó)際行銷時(shí)包裝變得更為重要。包裝包裝（packaging）有兩個(gè)基本的功能：行銷和運(yùn)籌。150零件和服務(wù)的供應(yīng)公司行銷活動(dòng)的一部分是提供售後的顧客服務(wù)。這個(gè)服務(wù)包含提供當(dāng)產(chǎn)品損壞或故障時(shí)的零件更換。當(dāng)公司進(jìn)行任何的產(chǎn)品管理程序時(shí)，有責(zé)任維持產(chǎn)品供應(yīng)的售後服務(wù)，通常都是在保固的期間。這將需要策略與程序和其他逆向物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)。零件和服務(wù)的供應(yīng)公司行銷活動(dòng)的一部分是提供售後的顧客服務(wù)。這151工廠和倉(cāng)庫(kù)的選址良好的工廠和倉(cāng)庫(kù)的選址策略可以幫助公司改善顧客的服務(wù)水準(zhǔn)。適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所位置能夠使得少量相關(guān)的產(chǎn)品運(yùn)輸比例從工廠運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)、工廠運(yùn)送到工廠或是倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到顧客成為可能選址（siteselection）的第一項(xiàng)考慮為公司目標(biāo)市場(chǎng)的位置。顧客的需求和原物料、零組件的位置也是主要的考慮因素，除了國(guó)外的運(yùn)送產(chǎn)品流動(dòng)之外，公司必須要考慮國(guó)內(nèi)的物料運(yùn)送和儲(chǔ)存。其他重要的因素包含勞工比率、運(yùn)輸服務(wù)、縣市地方稅、安全、合法的利害關(guān)係、當(dāng)?shù)匾兀ɡ纾荷鐓^(qū)對(duì)新產(chǎn)業(yè)的態(tài)度）、土地成本、可供利用的事物工廠和倉(cāng)庫(kù)的選址良好的工廠和倉(cāng)庫(kù)的選址策略可以幫助公司改善顧152採(cǎi)購(gòu)取得物料和服務(wù)的流程使得公司製造和運(yùn)籌的流程可以有效運(yùn)作，這就稱做是採(cǎi)購(gòu)。採(cǎi)購(gòu)的功能包含供應(yīng)來源的位置、物料的取得模式、購(gòu)買的時(shí)機(jī)、價(jià)格的決定和品管在大部分的產(chǎn)業(yè)，公司都花費(fèi)營(yíng)業(yè)額的40%到60%從外面購(gòu)買它們所需要的物料和服務(wù)採(cǎi)購(gòu)取得物料和服務(wù)的流程使得公司製造和運(yùn)籌的流程可以有效運(yùn)作153逆向物流產(chǎn)品退回的處理和可利用的廢品與廢物料的處置，是逆向物流的一部分，且逆向物流為運(yùn)籌中一個(gè)重要的構(gòu)成要素。購(gòu)買者可以因?yàn)楫a(chǎn)品的缺陷、老舊、運(yùn)送出差錯(cuò)、折價(jià)或其他的因素而把所購(gòu)買的產(chǎn)品項(xiàng)目退回給賣方

大部分的運(yùn)籌系統(tǒng)無法處理產(chǎn)品在逆向通路中的運(yùn)送逆向物流成本對(duì)於運(yùn)籌成本的增加有很大的相關(guān)。產(chǎn)品透過系統(tǒng)從顧客運(yùn)回給生產(chǎn)者比從生產(chǎn)者運(yùn)送給顧客，所需成本的花費(fèi)為5倍到9倍逆向物流也包含從產(chǎn)品、配送或是包裝流程中處理廢料的移動(dòng)和處置，通常這些工作都是外包給各種不同的第三方當(dāng)顧客需求的彈性增加、寬鬆的退貨政策並且當(dāng)回收和其他的環(huán)境議題變得很重要時(shí)，逆向物流變?yōu)橐豁?xiàng)很重要的議題逆向物流產(chǎn)品退回的處理和可利用的廢品與廢物料的處置，是逆向物154交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸活動(dòng)包含管理產(chǎn)品的移動(dòng)和運(yùn)輸方式的選擇（空運(yùn)、鐵路、海運(yùn)、管線輸送、路運(yùn)、複合運(yùn)輸）、選擇特別的路徑、遵守不同本地的、政府的、聯(lián)邦的運(yùn)輸規(guī)則、了解國(guó)內(nèi)和國(guó)外的運(yùn)輸需求運(yùn)輸在運(yùn)籌流程當(dāng)中通常都是一項(xiàng)很大的成本交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸活動(dòng)包含管理產(chǎn)品的移動(dòng)和運(yùn)輸方式的選擇（空運(yùn)155倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品必須要儲(chǔ)存在工廠或是一個(gè)區(qū)域內(nèi)來因應(yīng)後來的銷售和消費(fèi)，除非顧客有立即的需要。一般來說，生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間延遲愈大，存貨的需求數(shù)量和水準(zhǔn)就要愈多。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)包含維持存貨空間需求的管理。具體的儲(chǔ)存活動(dòng)包含決定儲(chǔ)存設(shè)備場(chǎng)所是否應(yīng)該自己擁有或是租用、儲(chǔ)存設(shè)備的安排規(guī)劃和設(shè)計(jì)、混合產(chǎn)品的考慮（例如：什麼產(chǎn)品應(yīng)該被儲(chǔ)存？）、安全和保養(yǎng)的程序、人員訓(xùn)練，和生產(chǎn)力的衡量。倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品必須要儲(chǔ)存在工廠或是一個(gè)區(qū)域內(nèi)來因應(yīng)後來的銷售和消費(fèi)1561.8為什麼需要整合運(yùn)籌活動(dòng)

運(yùn)籌活動(dòng)是一個(gè)由許多構(gòu)成要素或子流程組成的系統(tǒng)或流程。它是一個(gè)相關(guān)活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，包含主要的目的來管理一個(gè)有順序的物料流動(dòng)，公司的人員和一個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)整合的供應(yīng)鏈管理概念和管理多種的活動(dòng)成為一個(gè)整合的系統(tǒng)有相關(guān)。當(dāng)運(yùn)籌活動(dòng)主要從左到右流動(dòng)時(shí)，運(yùn)籌也包含從右到左的流動(dòng)，逆向物流因此而產(chǎn)生在公司裡，如果沒有採(cǎi)用系統(tǒng)的方法，運(yùn)籌通常是一個(gè)不完整的和不協(xié)調(diào)的活動(dòng)，且擴(kuò)展到不同的組織功能，而個(gè)別的功能有它自己的預(yù)算、一套執(zhí)行的優(yōu)先順序和衡量的功能1.8為什麼需要整合運(yùn)籌活動(dòng)

運(yùn)籌活動(dòng)是一個(gè)由許多構(gòu)成要素157供應(yīng)鏈中的運(yùn)籌活動(dòng)流程供應(yīng)鏈中的運(yùn)籌活動(dòng)流程158持有存貨的理由採(cǎi)購(gòu)管理通常為達(dá)成原物料和供應(yīng)品的低單位成本的原因。生產(chǎn)管理通常為達(dá)成低單位生產(chǎn)成本的原因。銷售員喜歡把大量的存貨放在市場(chǎng)上的一個(gè)區(qū)域，且盡可能靠近顧客。這使得銷售員可以提供快速的訂購(gòu)週期時(shí)間，且減少結(jié)合顧客需求預(yù)測(cè)的難題。在一些公司，運(yùn)輸是唯一需要被緊密監(jiān)控的運(yùn)籌成本。運(yùn)輸管理者使用卡車或是火車來運(yùn)送產(chǎn)品有許多的動(dòng)機(jī)，主要是為了獲得更低的運(yùn)輸費(fèi)率。一般來說，這些大量的產(chǎn)品運(yùn)送需要增加起點(diǎn)和終點(diǎn)的存貨（例如，製造業(yè)者、批發(fā)商和零售商）。顧客和中間商會(huì)試圖藉由頻繁地採(cǎi)購(gòu)和購(gòu)買來減少它們的存貨，因此，把它們的存貨和相關(guān)的持有成本轉(zhuǎn)嫁回給製造商。當(dāng)中間商和金流有關(guān)時(shí)，這是很實(shí)際的。持有存貨的理由採(cǎi)購(gòu)管理通常為達(dá)成原物料和供應(yīng)品的低單位成本的159整合的利益為了要增加存貨的流動(dòng)，整合提高了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的利用，並且常常減少了重複的動(dòng)作。例如，一個(gè)和國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸業(yè)者協(xié)商的組織可以和國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)者協(xié)商而不是自己擁有一個(gè)採(cǎi)購(gòu)部門，並且和國(guó)外的運(yùn)輸業(yè)者協(xié)商而不是自己擁有一個(gè)運(yùn)籌部門。因?yàn)榘艽蟮臄?shù)量，所以這代表將產(chǎn)生一個(gè)全面的低運(yùn)輸費(fèi)率。這也使得公司跟它的運(yùn)送業(yè)者可以更有效能的來規(guī)劃運(yùn)輸流程。不同運(yùn)籌活動(dòng)主要在於協(xié)調(diào)運(yùn)籌活動(dòng)間的成本權(quán)衡，像是顧客服務(wù)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、訂單處理、生產(chǎn)規(guī)劃和採(cǎi)購(gòu)。整合的利益為了要增加存貨的流動(dòng)，整合提高了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的利用，1601.9總成本概念

總成本分析是一個(gè)管理運(yùn)籌的主要功能。組織的一個(gè)主要目標(biāo)應(yīng)該要減低運(yùn)籌活動(dòng)中的總成本，而不是針對(duì)單獨(dú)其中的一項(xiàng)活動(dòng)而已。企圖減低單一活動(dòng)的成本將會(huì)導(dǎo)致總成本的增加。例如，合併完成品的存貨在一個(gè)小型的配送中心將可以減低存貨持有成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，但是會(huì)造成大量運(yùn)費(fèi)的增加或是銷售量的減少，而導(dǎo)致顧客服務(wù)水準(zhǔn)的減低。相同地，聯(lián)合大量採(cǎi)購(gòu)會(huì)比聯(lián)合增加存貨持有成本的節(jié)省更少。1.9總成本概念

總成本分析是一個(gè)管理運(yùn)籌的主要功能。組織161運(yùn)籌活動(dòng)如何產(chǎn)生總運(yùn)籌成本運(yùn)籌活動(dòng)如何產(chǎn)生總運(yùn)籌成本162運(yùn)籌活動(dòng)和運(yùn)籌成本的關(guān)係運(yùn)籌成本是由維持運(yùn)籌流程的活動(dòng)所產(chǎn)生的，主要的成本項(xiàng)目包含顧客服務(wù)成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、訂單處理和資訊成本、批量成本和存貨持有成本運(yùn)籌活動(dòng)和運(yùn)籌成本的關(guān)係運(yùn)籌成本是由維持運(yùn)籌流程的活動(dòng)所產(chǎn)生163顧客服務(wù)水準(zhǔn)不同顧客服務(wù)水準(zhǔn)的主要交易成本是一個(gè)被忽略的銷售成本。顧客服務(wù)成本包含完成訂購(gòu)的成本和維持零件和服務(wù)的成本。它們也包含產(chǎn)品退還的處理成本，且對(duì)組織服務(wù)的顧客看法和最後的顧客滿意度有主要的影響顧客服務(wù)水準(zhǔn)不同顧客服務(wù)水準(zhǔn)的主要交易成本是一個(gè)被忽略的銷售164銷售損失成本不只包含目前被忽略的銷售貢獻(xiàn)，還有未來的潛在銷售。公司會(huì)因?yàn)榕f顧客的負(fù)面口頭宣傳而失去未來的銷售量。一項(xiàng)估計(jì)指出，平均每九位顧客就有一位會(huì)說出他對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的不滿意。難怪很難去衡量真實(shí)的顧客服務(wù)成本最好的方法是奠基於顧客要求的服務(wù)水準(zhǔn)，並且需要考慮它們其他行銷方面支出需求的影響銷售損失成本不只包含目前被忽略的銷售貢獻(xiàn)，還有未來的潛在銷售165運(yùn)輸成本運(yùn)輸?shù)闹С鲆勒彰恳粏挝坏姆治?，可以由很多不同的方式來表示。成本可以藉由顧客、生產(chǎn)線、通路型態(tài)、運(yùn)送者和不同領(lǐng)域方面（國(guó)內(nèi)的與國(guó)外的）等等來分類。成本考慮到不同的運(yùn)送數(shù)量、運(yùn)送重量、距離、起點(diǎn)和終點(diǎn)。成本和服務(wù)也考慮到不同的不同運(yùn)輸模式的選擇運(yùn)輸成本運(yùn)輸?shù)闹С鲆勒彰恳粏挝坏姆治?，可以由很多不同的方式?66倉(cāng)儲(chǔ)成本倉(cāng)儲(chǔ)成本經(jīng)由倉(cāng)儲(chǔ)與儲(chǔ)存活動(dòng)和經(jīng)由工廠與倉(cāng)庫(kù)的選取流程所產(chǎn)生。倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量和位置的改變包含所有不同的成本倉(cāng)儲(chǔ)成本倉(cāng)儲(chǔ)成本經(jīng)由倉(cāng)儲(chǔ)與儲(chǔ)存活動(dòng)和經(jīng)由工廠與倉(cāng)庫(kù)的選取流程167訂單處理和資訊系統(tǒng)成本訂單處理和資訊系統(tǒng)的成本與活動(dòng)有相關(guān)，就像是顧客訂單處理、配送傳達(dá)和需求預(yù)測(cè)一樣。合適的投資流程和資訊系統(tǒng)對(duì)於支持好的顧客服務(wù)水準(zhǔn)和成本控制是極為重要的。訂單處理成本包括訂單的傳送、訂單的登錄、訂單的確認(rèn)、訂單處理和相關(guān)的內(nèi)外成本，像是告知運(yùn)輸業(yè)者和顧客運(yùn)送的資訊和可利用的產(chǎn)品。託運(yùn)人和運(yùn)輸業(yè)者投資大量的