車站作業(yè)計(jì)劃與指揮一、填空題1.車站班計(jì)劃的中心內(nèi)容是 ，其主要任務(wù)是 TOC\o"1-5"\h\z車站作業(yè)計(jì)戈U包括 、 和 。 是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的具體行動(dòng)計(jì)劃。在編制班計(jì)劃時(shí)，卸車計(jì)劃的計(jì)劃卸空車數(shù)是指 之和。車站技術(shù)作業(yè)圖表是 用以編制 和進(jìn)行 的工具。編制階段計(jì)劃時(shí)，當(dāng)車流過大造成積壓，可以采取 、 或 等措施，必要時(shí)，可向列車調(diào)度員申請(qǐng)加開列車。車列采取整列解體調(diào)車時(shí)，通常是按照 編制解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。填記技術(shù)作業(yè)圖表時(shí)，送車作業(yè)應(yīng)由 時(shí)起，將待送車數(shù)用圓圈圈上，從 欄轉(zhuǎn)入 欄。班計(jì)劃中裝車計(jì)劃是以 為依據(jù)，結(jié)合排空后剩余空車情況對(duì)裝車作業(yè)作出的具體安排。在編制班計(jì)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖規(guī)定的 概算出發(fā)列車的編組輛數(shù)。二、判斷題編制按站順編組的摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，可通過合并使用線路減少連掛車輛的掛車鉤。（）班計(jì)劃中列車出發(fā)計(jì)劃的編制過程，就是推算車流、合理組織車流的過程。（）TOC\o"1-5"\h\z階段計(jì)劃與班計(jì)劃確定出發(fā)列車車流來源的方法基本相同。 （）編制階段計(jì)劃的中心問題是組流上線。（）縱列式車站利用駝峰解體調(diào)車時(shí)，一般采用分部解體的方法。 （）采用分部解體時(shí)，若車列內(nèi)有禁溜車時(shí)，應(yīng)在禁溜車之前開口。 （）車站可直接將調(diào)度所布置的班工作任務(wù)填記在班計(jì)劃表列車到達(dá)計(jì)劃?rùn)趦?nèi)， 無需另作安排。（）調(diào)整可移車組的原則是不影響站車組排順下落均應(yīng)向著調(diào)機(jī)所在調(diào)整可移車組的原則是不影響站車組排順下落均應(yīng)向著調(diào)機(jī)所在（）編制按站順編組的摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí),端下落。（ 1填畫技術(shù)作業(yè)圖表時(shí)，計(jì)劃線均為黑鉛筆線三、選擇題車站階段計(jì)劃由（）負(fù)責(zé)編制。（A）車站值班站長(zhǎng)（B）車站值班員（C）車站調(diào)度員（D）調(diào)車區(qū)長(zhǎng)車站每天的生產(chǎn)活動(dòng)分為兩個(gè)班進(jìn)行，其中（ ）為第一班。

（A）當(dāng)日18:01至次日6:00 （B）當(dāng)日20:01至次日8:00（C）當(dāng)日6:01至次日18:00 （D）當(dāng)日8:01至次日20:00在填畫技術(shù)作業(yè)圖表時(shí)，（）的實(shí)績(jī)線為藍(lán)色曲線。（A）調(diào)機(jī)作業(yè)（B）旅客列車（C）吃飯（D）始發(fā)編組的貨物列車編制階段計(jì)劃的中心問題是（）。（A）安排調(diào)機(jī)解編、取送作業(yè)順序及起止時(shí)分 （B）組流上線（C）確定出發(fā)列車的車流來源 （D）確定列車占用到發(fā)線的順序和起止時(shí)分階段計(jì)劃的長(zhǎng)短，一般應(yīng)以（）為宜。（A）1?2h（B）2 ?3h（C）3 ?4h（D）4 ?5h全路各編組站和作業(yè)量大的區(qū)段站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站，都要按照（ ）的規(guī)定，編制和執(zhí)行車站作業(yè)計(jì)劃。（A）運(yùn)輸方案 （B） 列車編組計(jì)劃（C）《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》 （D）車站技術(shù)作業(yè)過程在編制班計(jì)劃中列車出發(fā)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)以（ ）為依據(jù)確定每一出發(fā)列車的編組內(nèi)容。（A）列車運(yùn)行圖 （B） 貨物列車編組計(jì)劃（C）車站技術(shù)作業(yè)過程 （D） 調(diào)度所下達(dá)的任務(wù)在填記技術(shù)作業(yè)圖表的編組內(nèi)容欄時(shí)，（）的編組內(nèi)容應(yīng)外加方框。（A）無改編中轉(zhuǎn)列車 （B）部分改編中轉(zhuǎn)列車（C）編組始發(fā)列車（D） 到達(dá)解體列車在填記技術(shù)作業(yè)圖表的調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)欄時(shí)，記載符號(hào)“ DA'表示（）（A）等工作（B）待避（C）等裝卸（D）等技檢根據(jù)“車組編號(hào)及合并使用線路法”的基本原理，編制按站順編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，車組下落六列時(shí)，（）方案可能是較優(yōu)合并方案。六、四v五、三（A）二 （B）六、四v五、三（A）二 （B）六、一五、四 五四、二- （C）三、一(D)五四、六、四、 簡(jiǎn)答題車站作業(yè)計(jì)劃包括哪些？分別由誰負(fù)責(zé)編制？車站班計(jì)劃包括哪些內(nèi)容？編制班計(jì)劃的列車出發(fā)計(jì)劃時(shí)，編組始發(fā)列車的車流來源有哪三個(gè)方面？車站技術(shù)作業(yè)圖表有何作用？包括哪些組成部分？編制階段計(jì)劃過程中，遇到車流不足或車流過大時(shí)，車站應(yīng)考慮采取哪些措施？編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求和依據(jù)是什么？分部解體時(shí)，選擇開口位置的原則有哪些？為什么？調(diào)車作業(yè)計(jì)劃如何布置？掌握調(diào)車區(qū)現(xiàn)車的方法有哪幾種？在編制階段計(jì)劃時(shí)，如何合理制定到發(fā)線（場(chǎng)）運(yùn)用計(jì)劃？在編制階段計(jì)劃時(shí)，合理安排調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃有何意義？具體做法有哪些？五、 計(jì)算題【已知】因乙站車流增大以及列車停運(yùn)原因，致使該站車流過大造成積壓。班計(jì)劃推算中轉(zhuǎn)車數(shù)為2595車，車小時(shí)為13560車?h,計(jì)算結(jié)果表明未能完成規(guī)定的中時(shí)指標(biāo)（5.0h）。為此，該站采取了下列加速排車的措施：組織列車超軸40車，壓縮108車?h;單機(jī)掛車10車，壓縮80車?h;區(qū)段列車附掛中間站車輛20車，壓縮112車?h0【要求】判斷采取上述措施后，該站能否完成規(guī)定的中時(shí)指標(biāo)?！疽阎看庈嚵型Ｓ?0道，8、9道空閑，編好后轉(zhuǎn)到到發(fā)線7道待發(fā)機(jī)車在右端作業(yè)，編成順序?yàn)椤?234 ” ;待編車列為：I73372I1234362&9i53【要求】編制按站順編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。【已知】乙一丙區(qū)段和乙站示意圖如圖5-1所示：圖5-1乙一丙區(qū)段和乙站示意圖乙站調(diào)車場(chǎng)存車情況為：8、9道空線10道(自左至右)：d3c1e2d2b4a3g1f2e3C1編組要求：A—G間按站順，編成的41151次轉(zhuǎn)7道準(zhǔn)備出發(fā)。【要求】編制按站順編組的41151次調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。【已知】調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成的車列向左端出發(fā)(順序?yàn)?1、2、3、…);待編車列在9道，由左至右依次為：32211131235121344210、11道空閑；發(fā)車線在7道?！疽蟆烤幹瓢凑卷樉幗M摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。【已知】乙一丙區(qū)段及丙站示意圖如圖5-2所示；乙 下彳I 丙 1 1 1 1 1 1 1 1 ?圖5-2乙一丙區(qū)段及丙站示意圖丙站存上行中間站車流數(shù)量及排列見圖 5-2中33道所示

【要求】中間站站存車全部掛走，編組時(shí)限一次轉(zhuǎn)線19道待發(fā)，編制按站順編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，填入表5-1中。表5-1調(diào)車作業(yè)通知單序股道掛車數(shù)調(diào)車數(shù)序股道掛車數(shù)調(diào)車數(shù)1102113124135146157168仃918六、實(shí)作題根據(jù)表5-2中資料，推算中時(shí)、停時(shí)表5-2中時(shí)、停時(shí)推算表、、一項(xiàng)目時(shí)間計(jì)劃中時(shí)計(jì)劃停時(shí)到達(dá)出發(fā)結(jié)存到達(dá)出發(fā)結(jié)存18:0015015018:01-19:0045105519:01-20:00r5545:20:01-21:0045551021:01-22:00405015522:01-23:00P5555:23:01-24:00705550:01-1:00459010201:01-2:00r1102:01-3:00551103:01-4:001003010254:01-5:00r9090「20P205:01-6:0045110合計(jì)中停時(shí)計(jì)算:車數(shù)車小時(shí)中時(shí)次數(shù)車小時(shí)停時(shí)105【已知】（1）乙技術(shù)站18:00結(jié)存中轉(zhuǎn)車135輛，貨物作業(yè)車65輛，班計(jì)劃18:01—21:00確定的列車到發(fā)計(jì)劃如表5-3所示。表5-3列車到發(fā)計(jì)劃表到達(dá)計(jì)劃車次時(shí)間到達(dá)計(jì)劃車次時(shí)間中轉(zhuǎn)車作業(yè)車210631818:20:551111319:0555出發(fā)計(jì)劃車次時(shí)間中轉(zhuǎn)車作業(yè)車3110118:25302511116[19:10552106420:0035202114019:5535201111320:105521135：21:0055（2）計(jì)劃18:01—21:00完成裝車5輛，卸車15輛。【要求】用表5-4推算18:01—21:00該站計(jì)劃中時(shí)、停時(shí)表5-4中時(shí)、停時(shí)推算表時(shí)間計(jì)劃中時(shí)計(jì)劃停時(shí)到達(dá)出發(fā)結(jié)存到達(dá)出發(fā)結(jié)存18點(diǎn)結(jié)存18:01—19:0019:01—20:0020:01—21:00合計(jì)中停時(shí)計(jì)算車數(shù)車小時(shí)中時(shí)次數(shù)車小時(shí)停時(shí)【已知】（1）乙站各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（min）如表5-5所示表5-5乙站作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)表到達(dá)作業(yè)出發(fā)作業(yè)無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)解體編組貨場(chǎng)取送3525353030:30（2） 本站卸車從到至卸空一般需5小時(shí)，從裝卸完至發(fā)出一般不少于1.5小時(shí)。（3） 乙站20:10裝完丙站30輛后，本班不再裝車，卸后空車可以排空。（4）相鄰區(qū)段牽引定數(shù)換算的輛數(shù)，重空車一律按 50輛計(jì)算。（5）乙站甲調(diào)負(fù)責(zé)甲方向到達(dá)解體、丙方向始發(fā)編組和貨場(chǎng)取送工作，20:00—20:30交接班。（6） 列車編組計(jì)劃見表5-6。表5-6列車編組計(jì)劃表發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類附注車次甲:丙丙及其以遠(yuǎn)直通列車121101?21109:乙丙（1） 丙及其以遠(yuǎn)（2） 空車區(qū)段列車按組順37101?37107乙丙乙-丙間按站順摘掛列車41141（7）乙站18點(diǎn)結(jié)存車、甲方向列車到達(dá)計(jì)劃和丙方向的發(fā)車車次及圖定時(shí)刻如表5-7所示。

表5-7乙站班計(jì)劃表方向車次到達(dá)時(shí)刻編組內(nèi)容方向車次出發(fā)時(shí)刻編組內(nèi)容及車輛來源丙及其以遠(yuǎn)乙1丙間本站卸車空車合計(jì)PC18點(diǎn)結(jié)存車313052010:96田2110719:0350502110719:40甲4110120:1514102044丙4114122:25方3111122:5820102050方37103:23:00方211090:165050方211091:00向311012:563016450向371052:002110145:00311035:203641050371075:10(8)18點(diǎn)結(jié)存車分布情況：丙/31、乙一丙/30在調(diào)車場(chǎng)，本站貨場(chǎng)卸車C5預(yù)計(jì)20:00卸空，空P20空C10均在貨場(chǎng)待裝丙站?！疽蟆烤幹?8:00—6:00乙站丙方向的列車出發(fā)計(jì)劃，填入表5-7中【已知】乙站平面示意圖如圖4-3所示。乙站技術(shù)作業(yè)過程有關(guān)資料：接車時(shí)間6min；解體、編組轉(zhuǎn)線時(shí)間5min；出發(fā)列車掛機(jī)時(shí)間5min；出發(fā)列車掛機(jī)時(shí)機(jī)：列車出發(fā)前10min掛好機(jī)車；到發(fā)線兩次占用間的最小時(shí)間：不小于10min。乙站某日18:00?22:00列車到發(fā)、調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)如圖5-3所示?！疽蟆堪才诺桨l(fā)線的運(yùn)用。

列車甲乙丙1、\*5/1!/P￡/1%i§111*1111111-II—1L3n11r4n11n廠617調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)工調(diào)5+41132八J-41i加5II5n-1310125」L」1619202122圖5-3乙站技術(shù)作業(yè)圖表22答案：—、填空題列車出發(fā)計(jì)劃，確定每一始發(fā)列車的編組內(nèi)容及車流來源 2.班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃3.階段計(jì)劃4.18:00(6:00)待卸車數(shù)與有效卸車數(shù)5.車站調(diào)度員，階段計(jì)劃，調(diào)度指揮6.列車超軸、利用單機(jī)掛車或利用區(qū)段列車附掛中間站車流7.調(diào)車場(chǎng)線路固定使用8.送車開始，調(diào)車場(chǎng)，裝卸地點(diǎn)9.調(diào)度所批準(zhǔn)的次日裝車計(jì)劃10.該區(qū)段列車牽引定數(shù)、列車計(jì)長(zhǎng)二、 判斷題1. V2. V3.x4. V5. x6.x7.V8. x9. V10. V三、 選擇題1. (C) 2. (A)3. (C) 4.(B)5.(C)6.(C) 7. (B) 8. (A) 9. (D) 10.(D)四、 簡(jiǎn)答題車站作業(yè)計(jì)劃包括哪些？分別由誰負(fù)責(zé)編制？答：車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。班計(jì)劃是車站作業(yè)的基本計(jì)劃，由主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)或運(yùn)轉(zhuǎn)主任、調(diào)度室主任編制；階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段的具體安排，是完成班計(jì)劃的保證，由車站調(diào)度員編制；調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃、指揮調(diào)車機(jī)車的具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)編制。車站班計(jì)劃包括哪些內(nèi)容？答：班計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：列車到達(dá)計(jì)劃；列車出發(fā)計(jì)劃；卸車、排空及裝車計(jì)劃；（4）客車底取送計(jì)劃；（5）班工作總?cè)蝿?wù)編制班計(jì)劃的列車出發(fā)計(jì)劃時(shí)，車流來源有哪三個(gè)方面？答：編組始發(fā)列車的車流來源主要有以下三各方面：（1）班計(jì)劃開始時(shí)，已在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)的結(jié)存車。（2）在到發(fā)線上待解車列中的車輛，在貨場(chǎng)、專用線、站修線上待取的車輛，以及在其他車場(chǎng)內(nèi)待轉(zhuǎn)場(chǎng)的車輛。（3）本班陸續(xù)到達(dá)的有調(diào)中轉(zhuǎn)車和陸續(xù)裝卸完了的本站貨物作業(yè)車。車站技術(shù)作業(yè)表有何作用？包括哪些組成部分？答：車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具。由于它能全面記錄車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用和作業(yè)進(jìn)度的實(shí)際情況，因此，它又是車站工作分析的原始資料。由于各車站主要設(shè)備和作業(yè)情況不同，車站技術(shù)作業(yè)圖表的格式也有所區(qū)別。但其主要組成部分一般包括：（1）列車到發(fā)欄：填記列車到發(fā)車次、時(shí)刻。（2）列車編組內(nèi)容欄：填記到達(dá)列車的編組內(nèi)容。（3）到發(fā)場(chǎng)欄：填記列車占用到發(fā)線順序和起止時(shí)分。（4）調(diào)車場(chǎng)欄：填記去向別重車、車種別空車集結(jié)情況，以及到達(dá)本站卸車的待送車情況。（5）駝峰或牽出線欄：填記調(diào)車作業(yè)占用駝峰或牽出線的順序和起止時(shí)分。（6）裝卸地點(diǎn)欄：填記取送作業(yè)時(shí)間及裝卸地點(diǎn)車流變化情況。（7）調(diào)車機(jī)車動(dòng)態(tài)欄：填記每臺(tái)調(diào)車機(jī)車作業(yè)、整備情況。編制階段計(jì)劃過程中，遇到車流不足或車流過大時(shí)，車站應(yīng)考慮采取哪些措施？答：當(dāng)車流不足時(shí)，車站可考慮選用以下調(diào)整措施：（1）調(diào)整解體順序，提前解體掛有編組急需車流的車列，以滿足編開列車的需要。（2）組織接續(xù)車流快速作業(yè)。當(dāng)車流接續(xù)時(shí)間少于車站技術(shù)作業(yè)過程的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一方面對(duì)站存車流進(jìn)行預(yù)編、預(yù)檢；另一方面對(duì)到達(dá)的接續(xù)車流組織快檢、快解作業(yè)，實(shí)現(xiàn)車流緊接續(xù)。（3）組織本站貨物作業(yè)車流補(bǔ)軸。根據(jù)編組列車的需要，有計(jì)劃地組織本站貨物作業(yè)車的取送、裝卸作業(yè)，優(yōu)先裝卸、取送編組需要的車輛，以保證編組列車滿軸、正點(diǎn)出發(fā)。（4）請(qǐng)求調(diào)度所調(diào)整列車到達(dá)順序，或利用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車將本站編組急需的車流提前送到,以滿足編開列車的需要。如該站位于列車運(yùn)行的前方站時(shí)，可建議調(diào)度所準(zhǔn)許列車在本站不滿軸早點(diǎn)開出，在該站進(jìn)行補(bǔ)軸。當(dāng)車流過大，造成積壓時(shí)，可考慮選用以下調(diào)整措施：可報(bào)告調(diào)度所批準(zhǔn)組織超軸列車、利用單機(jī)掛車或利用區(qū)段列車附掛中間站車流；車流嚴(yán)重積壓時(shí)，可建議調(diào)度所臨時(shí)加開列車。編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求和依據(jù)是什么？答：編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求有：（1）符合列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和《技規(guī)》的規(guī)定，保證調(diào)車作業(yè)和人身安全。（2）合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備和先進(jìn)工作方法，最大限度地實(shí)現(xiàn)解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送作業(yè)密切配合。力爭(zhēng)做到調(diào)車鉤數(shù)少、行程短、調(diào)動(dòng)輛數(shù)少、占用股道少、作業(yè)方便、調(diào)車效率高（即平均鉤分?。?。（3）做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整?！凹皶r(shí)”就是及時(shí)編制和下達(dá)計(jì)劃；“準(zhǔn)確”就是保證計(jì)劃本身無漏洞、無差錯(cuò)，盡量不變或少變計(jì)劃；“完整”就是要求調(diào)車作業(yè)通知單字跡清楚，項(xiàng)目齊全。編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)是：（1）階段計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的順序和起止時(shí)分。（2）到達(dá)列車確報(bào)，包括車種、車號(hào)、品名、載重、到站、收貨人和特殊標(biāo)記等。（3）調(diào)車場(chǎng)、貨場(chǎng)線路固定用途、容車數(shù)和停留情況。（4）調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車及其分布情況。分部解體時(shí)，選擇開口位置的原則有哪些？為什么？答：分部解體時(shí)，選擇開口位置的原則及原因?yàn)椋海?）車列內(nèi)有禁溜車時(shí)，應(yīng)在禁溜車之后開口。以便調(diào)機(jī)溜完其他車組后，再將禁溜車推送到固定線路內(nèi)，避免帶著長(zhǎng)大車組推送禁溜車。（2）車列內(nèi)有長(zhǎng)大車組時(shí)，應(yīng)在大車組之前開口。以便第一鉤將其溜出，減少帶車數(shù)和減輕車列重量，利于溜放以后的各車組。（3）當(dāng)待解車列內(nèi)有“坐編”車組時(shí)，應(yīng)在“坐編”車組之后開口。以便該車組留在到發(fā)線上坐底，其余車組一次牽出分解。（4）當(dāng)調(diào)車場(chǎng)某股道已“滿線”或有“堵門車”時(shí)，應(yīng)避免開口后的第一組車為進(jìn)入該線的車組，以免調(diào)機(jī)帶著其他車組到該線頂送車輛。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃如何布置？掌握調(diào)車區(qū)現(xiàn)車的方法有哪幾種？答：布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤，可用口頭方式布置。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。掌握調(diào)車區(qū)現(xiàn)車的方法有毛玻璃板和貨票排順掌握現(xiàn)車以及計(jì)算機(jī)模擬人工掌握現(xiàn)車的方法。在編制階段計(jì)劃時(shí)，如何合理制定到發(fā)線（場(chǎng)）運(yùn)用計(jì)劃？答：制定列車到發(fā)場(chǎng)（線）運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，車站調(diào)度員應(yīng)根據(jù)到發(fā)場(chǎng)分工、到發(fā)線固定使用辦法，與車站值班員共同商定，并由車站值班員負(fù)責(zé)掌握。如車站調(diào)度員與車站值班員意見不一致時(shí)，由值班站長(zhǎng)決定。確定本階段列車占用到發(fā)場(chǎng)（線）股道、順序和起止時(shí)分，應(yīng)重點(diǎn)考慮：（1）緊湊使用到發(fā)線。當(dāng)列車密集到發(fā)，到發(fā)線使用緊張時(shí)，應(yīng)組織有關(guān)人員加速列車技術(shù)作業(yè)，大力壓縮技術(shù)作業(yè)時(shí)間；需分部解體的車站，應(yīng)組織兩端調(diào)機(jī)同時(shí)解體一個(gè)車列，盡快騰空到發(fā)線；對(duì)于編組輛數(shù)較小的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或單機(jī)、單機(jī)掛車，可合用一條到發(fā)線；無客車到發(fā)或通過時(shí)，暫用客車到發(fā)線或正線接發(fā)貨物列車。（2）盡量照顧作業(yè)方便，減少列車到發(fā)與調(diào)車作業(yè)的干擾。例如，橫列式車站，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車應(yīng)接入靠近正線的到發(fā)線；解體列車應(yīng)接入靠近調(diào)車場(chǎng)的到發(fā)線，減少車列轉(zhuǎn)線與列車到發(fā)的干擾。在編制階段計(jì)劃時(shí)，合理安排調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃有何意義？具體做法有哪些？答：調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃用于合理安排每臺(tái)調(diào)車機(jī)車在本階段必須完成的調(diào)車工作以及調(diào)車工作的時(shí)間，它是車站階段計(jì)劃中的關(guān)鍵內(nèi)容。只有合理運(yùn)用調(diào)車機(jī)車，正確組織編解取送作業(yè)，才能加速調(diào)車場(chǎng)的貨車集結(jié)過程，實(shí)現(xiàn)列車正點(diǎn)出發(fā)，為完成裝卸任務(wù)和縮短貨車停留時(shí)間創(chuàng)造條件。具體做法有：（1） 合理分配調(diào)機(jī)工作任務(wù)，均衡作業(yè)負(fù)擔(dān)。（2） 合理安排調(diào)車作業(yè)順序，保證編組列車需要。（3） 組織調(diào)車機(jī)車協(xié)同動(dòng)作，減少非生產(chǎn)等待時(shí)間。（4） 合理安排取送作業(yè)，減少待送、待取時(shí)間。五、計(jì)算題1.解：當(dāng)車站采取加速排車的措施后：中轉(zhuǎn)車停留車小時(shí)為：13560-108-80-112=13260（車?h）中轉(zhuǎn)車數(shù)為：2595+（40+10+20）十2=2630（車）中時(shí)為：13260-2630=5.0（h）所以采取加速排車的措施，該站能完成規(guī)定的中時(shí)指標(biāo)。2.解：車列下落介、J173372112343628291般道17112310二［U33Pl43國(guó)538三629四分解待編車列10+208-510-48-39-2分解暫合列8+810-39-210-39-310-3收編9+710+20到發(fā)場(chǎng)7-273.解：（1）車組編號(hào)10道待編車列的排列為：433^24224137?5331

(2)排順下落、、弋編車列舸3152<213715331股道一312413二43423i三53四7t調(diào)整可移車組、逆編車列下薄4?31<21371625331股道一312413二43313i三42四7t6p53合并使用線路豐列下舊亦4331524224L3T1625331股道一312413S二畫4331'巒E1畫3110三5242539四編制41151次編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃分解待編車列10+15TOC\o"1-5"\h\z-7-4分解暫合列+7- 1- 6- 4收編+10+12到發(fā)場(chǎng)7-22 （41151次好）4.解：3221113i2351213442股道11IH2111213jll23S10

323i34429調(diào)車作業(yè)計(jì)劃：分解待編車列TOC\o"1-5"\h\z+ 14- 111 - 1- 1- 4- 1- 6分解暫合列+5-4收編9+9+6到發(fā)場(chǎng)7 -16已知