駕駛員防御性駕駛——三層空間駕駛法研究駕駛員防御性駕駛——三層空間駕駛法研究1當(dāng)今世界…汽車數(shù)量達(dá)到10輛汽車成為了生活的一部分，為大家?guī)砹撕芏啾憷?，但是······?頁/共34頁當(dāng)今世界…汽車數(shù)量達(dá)到10輛汽車成為了生活的第1頁/共34頁2每天在新聞或路上都會看到或聽到的…

第2頁/共34頁每天在新聞或路上都會看到或聽到的…

第2頁/共34頁3怎樣才能確保安全駕駛呢？

僅僅了解和遵守交通規(guī)則還不足以確保安全，你還必須學(xué)會自我保護(hù)！必須時刻注意潛在的事故狀態(tài)，正確應(yīng)對其他機(jī)動車駕駛員的錯誤。采取三層空間駕駛法就可以最大限度地避免在駕駛當(dāng)中發(fā)生多種多樣的由于操作失誤所引發(fā)的事故。第3頁/共34頁怎樣才能確保安全駕駛呢？僅僅了解和遵守交通規(guī)則4什么是三層空間駕駛法1

三層空間駕駛法是將駕駛時車輛所處的環(huán)境分為三個同心的空間：我們把外層空間稱作為“觀察空間”，把中層空間稱作為“決策空間”，把內(nèi)層空間稱作為“行動空間”。以此來研究安全駕駛車輛的技巧和行為習(xí)慣，非常直觀且易記憶，便于駕駛員理解和掌握。第4頁/共34頁什么是三層空間駕駛法1三層空間駕駛法是將駕駛時車5

分為攻擊型、防御性（安全型）、平庸型（新手）三種。攻擊型駕駛員的特點：是車速快，橫沖直撞，頻繁變道搶道，剎車次數(shù)多。防御型駕駛員的特點：是遵章守法，快慢適當(dāng)。平庸型駕駛員的特點：是該走不走，該停停不住，行車無規(guī)律。駕駛員類型2第5頁/共34頁分為攻擊型、防御性（安全型）、平庸型（新手）三種。駕駛63外層空間

視覺引導(dǎo)時間：車輛以當(dāng)前速度到達(dá)最遠(yuǎn)能看到的物體所需要的時間。一般中等水平的駕駛員的視覺引導(dǎo)時間為3—6秒。7秒15秒4秒4秒第6頁/共34頁3外層空間視覺引導(dǎo)時間：車輛以當(dāng)前速度到達(dá)最遠(yuǎn)能看7①獲得15秒視覺引導(dǎo)時間的技巧第7頁/共34頁①獲得15秒視覺引導(dǎo)時間的技巧第7頁/共34頁8第8頁/共34頁第8頁/共34頁9第9頁/共34頁第9頁/共34頁10（1）觀察并區(qū)別出前方道路上是否存在潛在的危險；（2）注意前方信號燈的變化情況（2-3個信號燈），調(diào)整車速避免緊急停車；（3）觀察并找出前方阻力最小車道；視野最好；危險最?。唬?）前方的懸掛物體，交通指示牌，隧道高度，橋梁承重等信息注意觀察；（5）夜間行駛時，目光應(yīng)盡量觀察車燈光覆蓋以外的地方。

②作用：觀察空間—識別風(fēng)險源第10頁/共34頁（1）觀察并區(qū)別出前方道路上是否存在潛在的危險；②作用：觀11③疑問：在上坡，彎道，山間公路，城市街道，或是下雨，濃霧等不良路況和天氣下，是沒法達(dá)到了15秒視覺引導(dǎo)時間的，怎么辦呢？降低你的車速，直至能達(dá)到15秒；如仍不能，那就只能耗費數(shù)倍的精力，小心翼翼地前行，并重點關(guān)注中層空間。第11頁/共34頁③疑問：在上坡，彎道，山間公路，城市街道，或是下12

每行駛一公里的路程，駕駛員的大腦要做80個決定。（1）車速為60公里/小時：80/60秒每公里=1.3個決定/秒或允許大腦做一個決定的時間為0.75秒。（2）若車速為90公里/小時，則：2個決定/秒或允許大腦做一個決定的時間為0.5秒

中層空間4①中層空間決策的時間和頻率：第12頁/共34頁每行駛一公里的路程，駕駛員的大腦要做80個決定。中13

（3）車速＞90km/hr時，決策時間＜0.5秒。車速越快駕駛員決策的時間越少，所以要更早地預(yù)見并作出決策，要么加速大腦的運轉(zhuǎn)，倉促收集信息，草率作出決策，其結(jié)果是大腦高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，極易疲勞；倉促間會遺漏關(guān)鍵信息，從而做出低質(zhì)量的甚至錯誤的決策。最高限速不應(yīng)成為實際行駛速度!120公里/小時50公里/小時這是一個極限不是一個目標(biāo)第13頁/共34頁（3）車速＞90km/hr時，決策時間＜0.5秒。車14②中層空間范圍定義原則1.每秒做一個決定的頻率會使人感覺到輕松自如，不會產(chǎn)生緊張和疲勞駕駛；

2.決策作出以后需要一個時間間隔去確認(rèn)其他部位（如“左、右、后），均無危險后才能采取行動，故需要1-2秒的時間間隔較適宜；

3.4-8秒之間，是可提供駕駛員決策的最佳時段，既不會過分緊張，手忙腳亂，又不會判斷錯誤；

4.即便有某個錯誤的決策，駕駛員也有足夠的時間去糾正它而不至于造成危害。第14頁/共34頁②中層空間范圍定義原則1.每秒做一個決定的頻率會使人15

5、駕駛員必須5—8秒看一次后視鏡。因為駕駛員要了解360度的信息源，正常情況下車后和兩側(cè)變化頻率5—10秒，大腦需要連續(xù)的圖像而信息留存時間為6秒。

6、溝通：聲音、燈光、手勢、眼神接觸等。聲（喇叭）友好地提醒而非憤怒地警告，光（各種燈光）充分使用燈光溝通，盡早開啟燈光（如轉(zhuǎn)向，剎車等），手勢是溝通結(jié)果不確定時使用手勢，駕駛員要主動進(jìn)行眼神接觸。

第15頁/共34頁5、駕駛員必須5—8秒看一次后視鏡。因為駕駛員16溝通的目的：讓對方知道你的存在，領(lǐng)會你的意圖，但不一定按你意圖行動，表明自己知道對方的存在，愿意領(lǐng)會對方的意圖達(dá)成一致后再行動。溝通的對象：進(jìn)入你的前方的人或車，進(jìn)入你的左右或后方的人。

切記！不要行駛在別人的盲區(qū)內(nèi)。第16頁/共34頁溝通的目的：讓對方知道你的存在，領(lǐng)會你的意圖，但不一定按你意17③中層空間觀察及決策技巧（7個）技巧一：前方：利用中心視覺進(jìn)行外層空間觀察時的余光（邊緣視覺），初步預(yù)測出中層空間內(nèi)狀況；用中心視覺仔細(xì)觀察中層空間，并及時與對方溝通，以便做出決策。技巧二：左右及后方：5—8秒掃視重要一側(cè)的后視鏡，或二側(cè)及內(nèi)視鏡。第17頁/共34頁③中層空間觀察及決策技巧（7個）技巧一：第17頁/共34頁18技巧三：在通過前方路口時，要左右左觀察后才能通過。因為，通常情況下，危險來自左側(cè)；過路口時：提前左右左觀察，主動溝通，過交叉路口中心后，才可提速。技巧四：眼神接觸，若有可能，應(yīng)主動與對方進(jìn)行眼神接觸并領(lǐng)會對方意圖。第18頁/共34頁技巧三：第18頁/共34頁19技巧五：轉(zhuǎn)彎：提前50米進(jìn)入轉(zhuǎn)彎車道，并開啟轉(zhuǎn)向燈，進(jìn)入彎道前減檔，（忌空擋或彎后減檔），轉(zhuǎn)彎半徑合理。技巧六：變道：正常變道先看后視鏡，確認(rèn)無危險，開轉(zhuǎn)向燈（響3—5聲），再看后視鏡平緩變道進(jìn)入。防止緊急變道。技巧七：剎車：先輕踏剎車以使剎車燈亮起，提示或警告后面的車你在減速，若需要在逐漸加重剎車力度，不讓后車急剎車。第19頁/共34頁技巧五：轉(zhuǎn)彎：提前50米進(jìn)入轉(zhuǎn)彎車道，并開啟轉(zhuǎn)向燈，進(jìn)入彎道20

中層空間：是一個“共享的空間”，因此同時有多個危險源存在；提前對所有處于中層空間的危險源制定對策，以防措手不及；主動溝通，讓對方盡早知道你的存在并領(lǐng)會你的下一個動作；準(zhǔn)確及時的做出正確決策，避免增加大腦的負(fù)擔(dān)，消耗精力，造成疲勞。④作用第20頁/共34頁中層空間：是一個“共享的空間”，因此同時有多個危險源存21內(nèi)層空間5第21頁/共34頁內(nèi)層空間5第21頁/共34頁22

人的反應(yīng)速度為：看到危險至信息傳遞到大腦需0.5秒，大腦綜合各類信息做出正確決策需要1秒，決策傳遞至四肢，指揮動作需要0.5秒，由于車輛行駛的慣性和剎車性能等其他客觀因素影響，一般需要1-1.5秒才能成功避免危險，共計需要3.5秒時間，留下0.5秒的空間作為你的逃生空間，以備不測。

“4秒規(guī)則”的理論基礎(chǔ)第22頁/共34頁人的反應(yīng)速度為：看到危險至信息傳遞到大腦需0.523

第一，遇到前方車輛緊急剎車時，由于缺少足夠的空間和反應(yīng)時間，常常造成追尾事故，這是一種常見的事故類型。第二，由于跟車太近而擔(dān)心前方車輛的急剎車，駕駛員會不由自主地更多關(guān)注前方車輛的剎車燈，易造成凝視，從而忽略了左、右和后方的信息。第三，緊跟在一個大型車輛的后面，駕駛員的視線被擋，無法獲取15秒的引導(dǎo)時間，因此會喪失自己的“預(yù)警空間”，容易出現(xiàn)受驚嚇甚至事故的情況。

①跟車距離太近的危害：第23頁/共34頁第一，遇到前方車輛緊急剎車時，由于缺少足夠的空間和反24

第四，緊跟在一輛車的后面，大腦必須加速運轉(zhuǎn)，以獲得足夠的決策時間，因此極易出現(xiàn)疲勞。第五，太近發(fā)生交通事故概率就會大大增加，“安全到達(dá)”比“按時到達(dá)”更重要。第六，易給前方駕駛員造成心理壓力甚至引起對方憤怒。第24頁/共34頁第四，緊跟在一輛車的后面，大腦必須加速運轉(zhuǎn)，以獲得25（1）前方如此大的空間，其他車輛會不時地插入，這樣不是更危險嗎？（2）而每插入一輛車，就不可能有4秒的空間了。（3）尤其在市區(qū)行車，如此大的空間，會受到其他駕駛員甚至是警察的指責(zé)，讓我如何忍受？（4）針對上面的情況，你的對策是什么？

②討論

大多數(shù)駕駛員的心態(tài)都是不讓別人占便宜，失去了駕駛的安全性，失去了駕駛的主動性?？梢娺@樣做十分危險的，更何況作為一名有道德修養(yǎng)的駕駛員，對那些你整天面對的非職業(yè)司機(jī)的不合理行為，作出某些讓步也是應(yīng)該的。第25頁/共34頁（1）前方如此大的空間，其他車輛會不時地插入，這樣不是更危險26（1）萬一別人塞在你的前方，占據(jù)了你的逃生空間，你需要適當(dāng)放慢一點車速來重新獲得你的“三層空間”；（2）至于別人的指責(zé)，那只是一種誤解和無知的表現(xiàn)，因為不是每個人都懂得防御性駕駛的重要性。（3）牢記自己的使命，克服“從眾心理”。③正確對策④獲得內(nèi)層空間的技巧：

技巧一，最容易控制的是前方空間，堅持做到15秒視覺引導(dǎo)時間，4秒或更長的跟車距離，有人夾塞時不氣惱，不憤怒，繼續(xù)按你的意圖營造空間。技巧二，利用你在觀察外層空間時尋找到的“阻力最小車道”，適當(dāng)?shù)臅r間變道進(jìn)入。

第26頁/共34頁（1）萬一別人塞在你的前方，占據(jù)了你的逃生空間，你需要適當(dāng)放27技巧三，盡量遠(yuǎn)離最危險區(qū)域，如一般公路上的行人和非機(jī)動車群，盡量保持一側(cè)的內(nèi)層空間不被占用。技巧四，鼓勵后面的車超過去，尤其是攻擊性車輛。技巧五，避免“并駕齊驅(qū)”，超車時或被超車時避免“三車一線”。技巧六，十字路口臨時停車時，若停在第一位，離停車線2—3米左右的距離，以看見停車線為宜。技巧七，若停在其他車輛的后面，以駕駛員能看到前車的后輪接地點為宜，此時，起動時應(yīng)比前車慢一拍啟動1—2秒，會更有效地營造前方空間。技巧八，除非萬不得已，永遠(yuǎn)不要行駛在車陣中。技巧九，永遠(yuǎn)在你的車道中間行駛，不可靠一側(cè)車道線太近，更不可開飛機(jī)-——騎線駕駛。第27頁/共34頁技巧三，盡量遠(yuǎn)離最危險區(qū)域，如一般公路上的行人和非機(jī)動車群，28“空間感”習(xí)慣的形成5（1）當(dāng)駕駛員的空間丟失時，會感到十分的不舒服，有一種“緊張感”和“壓迫感”，極力尋找機(jī)會逃離，重新建立你的空間。（2）作用：逃生空間（3）用紅色表示區(qū)域是“禁區(qū)”，應(yīng)盡量避免其他危險源進(jìn)入該區(qū)域。（4）保證內(nèi)層空間，可提供充分寬闊的視野和足夠的時間，以便采取行動，即便行動失敗了，尚留一條逃生路線。（5）主動與內(nèi)層空間內(nèi)的行人和其他駕駛員相互溝通，避免誤解。第28頁/共34頁“空間感”習(xí)慣的形成5（1）當(dāng)駕駛員的空間丟失時，會感到十分29小結(jié)

三層空間駕駛法能有效地、有針對性的克服人類的“生理缺陷”。

1.外層觀察空間作為“預(yù)警空間”，要求：

A、15秒的視覺引導(dǎo)時間：

B、識別外層空間內(nèi)的危險源：

C、用邊緣視覺預(yù)知左右的外層空間；

D、頻繁地使用后視鏡觀察后方空間。第29頁/共34頁小結(jié)三層空間駕駛法能有效地、有針對性的克服人302.中層決策空間作為“共享空間”，要求:A、4-8秒的前方?jīng)Q策時間;B、360度信息源：5-8秒看一次后視鏡;C、禁止用中心視覺觀察事物超過兩秒;D、頻繁的使用后視鏡觀察后方空間。提前、有效的溝通。

3.內(nèi)層行動空間作為“逃生空間”，要求：

A、跟車距離：正常路況、車況下4秒：不良路況下8-10秒;B、后車距離：至少2秒;C、兩側(cè)：至少一側(cè)車道有空間。第30頁/共34頁2.中層決策空間作為“共享空間”，要求:第30頁/共34頁31不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)批評指正謝謝第31頁/共34頁不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)批評指正謝謝第31頁/共34頁32人有了知識，就會具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說“書中自有黃金屋?！蓖ㄟ^閱讀科技書籍，我們能豐富知識，培養(yǎng)邏輯思維能力；通過閱讀文學(xué)作品，我們能提高文學(xué)鑒賞水平，培養(yǎng)文學(xué)情趣；通過閱讀報刊，我們能增長見識，擴(kuò)大自己的知識面。有許多書籍還能培養(yǎng)我們的道德情操，給我們巨大的精神力量，鼓舞我們前進(jìn)。第32頁/共34頁人有了知識，就會具備各種分析能力，第32頁/共34頁33第33頁/共34頁第33頁/共34頁34感謝您的觀看。第34頁/共34頁感謝您的觀看。第34頁/共34頁35駕駛員防御性駕駛——三層空間駕駛法研究駕駛員防御性駕駛——三層空間駕駛法研究36當(dāng)今世界…汽車數(shù)量達(dá)到10輛汽車成為了生活的一部分，為大家?guī)砹撕芏啾憷?，但是······?頁/共34頁當(dāng)今世界…汽車數(shù)量達(dá)到10輛汽車成為了生活的第1頁/共34頁37每天在新聞或路上都會看到或聽到的…

第2頁/共34頁每天在新聞或路上都會看到或聽到的…

第2頁/共34頁38怎樣才能確保安全駕駛呢？

僅僅了解和遵守交通規(guī)則還不足以確保安全，你還必須學(xué)會自我保護(hù)！必須時刻注意潛在的事故狀態(tài)，正確應(yīng)對其他機(jī)動車駕駛員的錯誤。采取三層空間駕駛法就可以最大限度地避免在駕駛當(dāng)中發(fā)生多種多樣的由于操作失誤所引發(fā)的事故。第3頁/共34頁怎樣才能確保安全駕駛呢？僅僅了解和遵守交通規(guī)則39什么是三層空間駕駛法1

三層空間駕駛法是將駕駛時車輛所處的環(huán)境分為三個同心的空間：我們把外層空間稱作為“觀察空間”，把中層空間稱作為“決策空間”，把內(nèi)層空間稱作為“行動空間”。以此來研究安全駕駛車輛的技巧和行為習(xí)慣，非常直觀且易記憶，便于駕駛員理解和掌握。第4頁/共34頁什么是三層空間駕駛法1三層空間駕駛法是將駕駛時車40

分為攻擊型、防御性（安全型）、平庸型（新手）三種。攻擊型駕駛員的特點：是車速快，橫沖直撞，頻繁變道搶道，剎車次數(shù)多。防御型駕駛員的特點：是遵章守法，快慢適當(dāng)。平庸型駕駛員的特點：是該走不走，該停停不住，行車無規(guī)律。駕駛員類型2第5頁/共34頁分為攻擊型、防御性（安全型）、平庸型（新手）三種。駕駛413外層空間

視覺引導(dǎo)時間：車輛以當(dāng)前速度到達(dá)最遠(yuǎn)能看到的物體所需要的時間。一般中等水平的駕駛員的視覺引導(dǎo)時間為3—6秒。7秒15秒4秒4秒第6頁/共34頁3外層空間視覺引導(dǎo)時間：車輛以當(dāng)前速度到達(dá)最遠(yuǎn)能看42①獲得15秒視覺引導(dǎo)時間的技巧第7頁/共34頁①獲得15秒視覺引導(dǎo)時間的技巧第7頁/共34頁43第8頁/共34頁第8頁/共34頁44第9頁/共34頁第9頁/共34頁45（1）觀察并區(qū)別出前方道路上是否存在潛在的危險；（2）注意前方信號燈的變化情況（2-3個信號燈），調(diào)整車速避免緊急停車；（3）觀察并找出前方阻力最小車道；視野最好；危險最小；（4）前方的懸掛物體，交通指示牌，隧道高度，橋梁承重等信息注意觀察；（5）夜間行駛時，目光應(yīng)盡量觀察車燈光覆蓋以外的地方。

②作用：觀察空間—識別風(fēng)險源第10頁/共34頁（1）觀察并區(qū)別出前方道路上是否存在潛在的危險；②作用：觀46③疑問：在上坡，彎道，山間公路，城市街道，或是下雨，濃霧等不良路況和天氣下，是沒法達(dá)到了15秒視覺引導(dǎo)時間的，怎么辦呢？降低你的車速，直至能達(dá)到15秒；如仍不能，那就只能耗費數(shù)倍的精力，小心翼翼地前行，并重點關(guān)注中層空間。第11頁/共34頁③疑問：在上坡，彎道，山間公路，城市街道，或是下47

每行駛一公里的路程，駕駛員的大腦要做80個決定。（1）車速為60公里/小時：80/60秒每公里=1.3個決定/秒或允許大腦做一個決定的時間為0.75秒。（2）若車速為90公里/小時，則：2個決定/秒或允許大腦做一個決定的時間為0.5秒

中層空間4①中層空間決策的時間和頻率：第12頁/共34頁每行駛一公里的路程，駕駛員的大腦要做80個決定。中48

（3）車速＞90km/hr時，決策時間＜0.5秒。車速越快駕駛員決策的時間越少，所以要更早地預(yù)見并作出決策，要么加速大腦的運轉(zhuǎn)，倉促收集信息，草率作出決策，其結(jié)果是大腦高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，極易疲勞；倉促間會遺漏關(guān)鍵信息，從而做出低質(zhì)量的甚至錯誤的決策。最高限速不應(yīng)成為實際行駛速度!120公里/小時50公里/小時這是一個極限不是一個目標(biāo)第13頁/共34頁（3）車速＞90km/hr時，決策時間＜0.5秒。車49②中層空間范圍定義原則1.每秒做一個決定的頻率會使人感覺到輕松自如，不會產(chǎn)生緊張和疲勞駕駛；

2.決策作出以后需要一個時間間隔去確認(rèn)其他部位（如“左、右、后），均無危險后才能采取行動，故需要1-2秒的時間間隔較適宜；

3.4-8秒之間，是可提供駕駛員決策的最佳時段，既不會過分緊張，手忙腳亂，又不會判斷錯誤；

4.即便有某個錯誤的決策，駕駛員也有足夠的時間去糾正它而不至于造成危害。第14頁/共34頁②中層空間范圍定義原則1.每秒做一個決定的頻率會使人50

5、駕駛員必須5—8秒看一次后視鏡。因為駕駛員要了解360度的信息源，正常情況下車后和兩側(cè)變化頻率5—10秒，大腦需要連續(xù)的圖像而信息留存時間為6秒。

6、溝通：聲音、燈光、手勢、眼神接觸等。聲（喇叭）友好地提醒而非憤怒地警告，光（各種燈光）充分使用燈光溝通，盡早開啟燈光（如轉(zhuǎn)向，剎車等），手勢是溝通結(jié)果不確定時使用手勢，駕駛員要主動進(jìn)行眼神接觸。

第15頁/共34頁5、駕駛員必須5—8秒看一次后視鏡。因為駕駛員51溝通的目的：讓對方知道你的存在，領(lǐng)會你的意圖，但不一定按你意圖行動，表明自己知道對方的存在，愿意領(lǐng)會對方的意圖達(dá)成一致后再行動。溝通的對象：進(jìn)入你的前方的人或車，進(jìn)入你的左右或后方的人。

切記！不要行駛在別人的盲區(qū)內(nèi)。第16頁/共34頁溝通的目的：讓對方知道你的存在，領(lǐng)會你的意圖，但不一定按你意52③中層空間觀察及決策技巧（7個）技巧一：前方：利用中心視覺進(jìn)行外層空間觀察時的余光（邊緣視覺），初步預(yù)測出中層空間內(nèi)狀況；用中心視覺仔細(xì)觀察中層空間，并及時與對方溝通，以便做出決策。技巧二：左右及后方：5—8秒掃視重要一側(cè)的后視鏡，或二側(cè)及內(nèi)視鏡。第17頁/共34頁③中層空間觀察及決策技巧（7個）技巧一：第17頁/共34頁53技巧三：在通過前方路口時，要左右左觀察后才能通過。因為，通常情況下，危險來自左側(cè)；過路口時：提前左右左觀察，主動溝通，過交叉路口中心后，才可提速。技巧四：眼神接觸，若有可能，應(yīng)主動與對方進(jìn)行眼神接觸并領(lǐng)會對方意圖。第18頁/共34頁技巧三：第18頁/共34頁54技巧五：轉(zhuǎn)彎：提前50米進(jìn)入轉(zhuǎn)彎車道，并開啟轉(zhuǎn)向燈，進(jìn)入彎道前減檔，（忌空擋或彎后減檔），轉(zhuǎn)彎半徑合理。技巧六：變道：正常變道先看后視鏡，確認(rèn)無危險，開轉(zhuǎn)向燈（響3—5聲），再看后視鏡平緩變道進(jìn)入。防止緊急變道。技巧七：剎車：先輕踏剎車以使剎車燈亮起，提示或警告后面的車你在減速，若需要在逐漸加重剎車力度，不讓后車急剎車。第19頁/共34頁技巧五：轉(zhuǎn)彎：提前50米進(jìn)入轉(zhuǎn)彎車道，并開啟轉(zhuǎn)向燈，進(jìn)入彎道55

中層空間：是一個“共享的空間”，因此同時有多個危險源存在；提前對所有處于中層空間的危險源制定對策，以防措手不及；主動溝通，讓對方盡早知道你的存在并領(lǐng)會你的下一個動作；準(zhǔn)確及時的做出正確決策，避免增加大腦的負(fù)擔(dān)，消耗精力，造成疲勞。④作用第20頁/共34頁中層空間：是一個“共享的空間”，因此同時有多個危險源存56內(nèi)層空間5第21頁/共34頁內(nèi)層空間5第21頁/共34頁57

人的反應(yīng)速度為：看到危險至信息傳遞到大腦需0.5秒，大腦綜合各類信息做出正確決策需要1秒，決策傳遞至四肢，指揮動作需要0.5秒，由于車輛行駛的慣性和剎車性能等其他客觀因素影響，一般需要1-1.5秒才能成功避免危險，共計需要3.5秒時間，留下0.5秒的空間作為你的逃生空間，以備不測。

“4秒規(guī)則”的理論基礎(chǔ)第22頁/共34頁人的反應(yīng)速度為：看到危險至信息傳遞到大腦需0.558

第一，遇到前方車輛緊急剎車時，由于缺少足夠的空間和反應(yīng)時間，常常造成追尾事故，這是一種常見的事故類型。第二，由于跟車太近而擔(dān)心前方車輛的急剎車，駕駛員會不由自主地更多關(guān)注前方車輛的剎車燈，易造成凝視，從而忽略了左、右和后方的信息。第三，緊跟在一個大型車輛的后面，駕駛員的視線被擋，無法獲取15秒的引導(dǎo)時間，因此會喪失自己的“預(yù)警空間”，容易出現(xiàn)受驚嚇甚至事故的情況。

①跟車距離太近的危害：第23頁/共34頁第一，遇到前方車輛緊急剎車時，由于缺少足夠的空間和反59

第四，緊跟在一輛車的后面，大腦必須加速運轉(zhuǎn)，以獲得足夠的決策時間，因此極易出現(xiàn)疲勞。第五，太近發(fā)生交通事故概率就會大大增加，“安全到達(dá)”比“按時到達(dá)”更重要。第六，易給前方駕駛員造成心理壓力甚至引起對方憤怒。第24頁/共34頁第四，緊跟在一輛車的后面，大腦必須加速運轉(zhuǎn)，以獲得60（1）前方如此大的空間，其他車輛會不時地插入，這樣不是更危險嗎？（2）而每插入一輛車，就不可能有4秒的空間了。（3）尤其在市區(qū)行車，如此大的空間，會受到其他駕駛員甚至是警察的指責(zé)，讓我如何忍受？（4）針對上面的情況，你的對策是什么？

②討論

大多數(shù)駕駛員的心態(tài)都是不讓別人占便宜，失去了駕駛的安全性，失去了駕駛的主動性?？梢娺@樣做十分危險的，更何況作為一名有道德修養(yǎng)的駕駛員，對那些你整天面對的非職業(yè)司機(jī)的不合理行為，作出某些讓步也是應(yīng)該的。第25頁/共34頁（1）前方如此大的空間，其他車輛會不時地插入，這樣不是更危險61（1）萬一別人塞在你的前方，占據(jù)了你的逃生空間，你需要適當(dāng)放慢一點車速來重新獲得你的“三層空間”；（2）至于別人的指責(zé)，那只是一種誤解和無知的表現(xiàn)，因為不是每個人都懂得防御性駕駛的重要性。（3）牢記自己的使命，克服“從眾心理”。③正確對策④獲得內(nèi)層空間的技巧：

技巧一，最容易控制的是前方空間，堅持做到15秒視覺引導(dǎo)時間，4秒或更長的跟車距離，有人夾塞時不氣惱，不憤怒，繼續(xù)按你的意圖營造空間。技巧二，利用你在觀察外層空間時尋找到的“阻力最小車道”，適當(dāng)?shù)臅r間變道進(jìn)入。

第26頁/共34頁（1）萬一別人塞在你的前方，占據(jù)了你的逃生空間，你需要適當(dāng)放62技巧三，盡量遠(yuǎn)離最危險區(qū)域，如一般公路上的行人和非機(jī)動車群，盡量保持一側(cè)的內(nèi)層空間不被占用。技巧四，鼓勵后面的車超過去，尤其是攻擊性車輛。技巧五，避免“并駕齊驅(qū)”，超車時或被超車時避免“三車一線”。技巧六，十字路口臨時停車時，若停在第一位，離停車線2—3米左右的距離，以看見停車線為宜。技巧七，若停在其他車輛的后面，以駕駛員能看到前車的后輪接地點為宜，此時，起動時應(yīng)比前車慢一拍啟動1—2秒，會更有效地