ICS45.020CCSP6537山東省地方標(biāo)準(zhǔn)DB37/T4439—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求Urbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperability―Generalrequirements2021-11-17發(fā)布2021-12-17實施DB37/T4439—2021目次前言.................................................................................II引言................................................................................III123456范圍...............................................................................1規(guī)范性引用文件.....................................................................1術(shù)語和定義.........................................................................1縮略語.............................................................................3基本規(guī)定...........................................................................3總體要求...........................................................................4I

DB37/T4439—2021前言本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。IIDB37/T4439—2021引言為促進(jìn)山東省城市軌道交通工程建設(shè)、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營并滿足互聯(lián)互通的需要，達(dá)到以人為本、經(jīng)濟(jì)適用、技術(shù)先進(jìn)、資源共享及可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，制定山東省城市軌道交通互聯(lián)互通系列地方標(biāo)準(zhǔn)。本系列地方標(biāo)準(zhǔn)遵循中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的LTE-M和CBTC互聯(lián)互通的系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并借鑒國內(nèi)其他城市的建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合山東省城市軌道交通實際建設(shè)與運營需求而編制，用于指導(dǎo)和規(guī)范山東省城市軌道交通的互聯(lián)互通建設(shè)工作。本系列地方標(biāo)準(zhǔn)中主要包括總體要求、信號系統(tǒng)、車地?zé)o線通信系統(tǒng)及PIS系統(tǒng)四個方面內(nèi)容，從技術(shù)發(fā)展的適應(yīng)性、標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)的合理性、標(biāo)準(zhǔn)實施的可操作性及使用對象的不同考慮，將系列標(biāo)準(zhǔn)劃分為《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)需求》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第2部分：ATS系統(tǒng)工作站人機(jī)界面》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第3部分：工程設(shè)計》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第4部分：車載人機(jī)界面》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范車地?zé)o線通信系統(tǒng)》和《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范PIS系統(tǒng)》4個規(guī)范（其中信號系統(tǒng)由4部分內(nèi)容組成）。其中：總體要求主要從規(guī)劃及工程設(shè)計的角度對城市軌道交通互聯(lián)互通做了基本要求，信號系統(tǒng)、車地?zé)o線通信系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)三個規(guī)范主要從系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備招標(biāo)、工程建設(shè)等方面對系統(tǒng)的互聯(lián)互通做了具體要求。IIIDB37/T4439—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求1范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通互聯(lián)互通線路在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)或改造階段的基本要求，并明確了線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計、行車組織、限界、車輛、車輛基地、供電、通信、信號、站臺屏蔽門等方面的要求。本文件適用于采用城市軌道交通全封閉線路、鋼輪鋼軌、最高運行速度在80km/h～160km/h范圍內(nèi)有互聯(lián)互通需求的城市軌道交通工程的新建或改造工程。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T7928GB/T24338（所有部分）GB/T28181GB/T37532城市軌道交通市域快線120km/h～160km/h車輛通用技術(shù)條件GB50157CJJ/T96—2018地鐵車輛通用技術(shù)條件軌道交通電磁兼容安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求地鐵設(shè)計規(guī)范地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)T/CAMET04010（所有部分）城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通系統(tǒng)規(guī)范規(guī)范T/CAMET04011（所有部分）城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通接口T/CAMET04015城市軌道交通列車運行速度限制與匹配技術(shù)規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1互聯(lián)互通interoperability不同制式的線路或制式相同而設(shè)備系統(tǒng)不同的線路，通過工程技術(shù)改造和技術(shù)處理，實現(xiàn)客運列車貫通運行的結(jié)果。[來源：T/CAMET01001—2019，3.7]3.2共線運行jointoperation兩條或兩條以上城市軌道交通線的各自某一段線路為同一段線路，且各條線的客運列車通過行車組織在同一段線路實現(xiàn)的有序運行。[來源：T/CAMET01001—2019，3.5]1

DB37/T4439—20213.3跨線運行overlineoperation運營列車在兩條或兩條以上制式相同或兼容的線路中，由一條線路進(jìn)入另一條線路進(jìn)行混合運行的方式。[來源：T/CAMET01001—2019，3.6]3.43.53.6正線mainline載客列車運營的貫穿全程的線路。[來源：GB50157—2013，2.0.11]旅行速度operationspeed正常運營情況下，列車從起點站發(fā)車至終點站停車的平均運行速度。[來源：GB50157—2013，2.0.4]限界gauges保障城市軌道交通安全運行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形及坐標(biāo)參數(shù)稱為限界。根據(jù)不同的功能要求，分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。[來源：CJJ/T96—2018，2.1.1]3.7車輛限界kinematicgauge計算車輛不論是空車或重車在平直線的軌道上按區(qū)間最高速度等級并附加瞬時超速、規(guī)定的過站速度運行，計及了規(guī)定的車輛和軌道的公差值、磨耗量、彈性變形量、車輛振動、一系或二系懸掛故障等各種限定因素而產(chǎn)生的車輛各部位橫向和豎向動態(tài)偏移后形成的動態(tài)包絡(luò)線，并以基準(zhǔn)坐標(biāo)系表示的界線。[來源：CJJ/T96—2018，2.1.2]3.8設(shè)備限界equipmentgauge基準(zhǔn)坐標(biāo)系中控制沿線設(shè)備安裝在車輛限界外加安全余量而形成的界線。[來源：CJJ/T96—2018，2.1.3]3.9車輛基地baseforthevehicle城市軌道交通系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心等部分，以及相關(guān)的生活設(shè)施。[來源：GB50157—2013，2.0.53]3.10車輛段depot停放車輛，以及承擔(dān)車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)定修或架修車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。[來源：GB50157—2013，2.0.54]3.11乘客信息系統(tǒng)passengerinformationsystem（PIS）為站內(nèi)和列車內(nèi)的乘客提供有關(guān)安全、運營及服務(wù)等綜合信息顯示的系統(tǒng)設(shè)備總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.49]2

DB37/T4439—20213.12基于通信的列車控制communicationbasedtraincontrol（CBTC）通過不依賴軌旁列車占用檢測設(shè)備的列車主動定位技術(shù)、連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)以及能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)。[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.1]3.13列車自動監(jiān)控automatictrainsupervision（ATS）根據(jù)列車時刻表為列車運行自動設(shè)定進(jìn)路，指揮行車，實施列車運行管理等技術(shù)的總稱。[來源：GB50157-2013，2.0.38]3.14站臺屏蔽門platformscreendoor（PSD）設(shè)置在站臺邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運行區(qū)相互隔離，并與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡稱屏蔽門。[來源：GB/T50833—2012，8.9.1]4縮略語下列縮略語適用于本文件。AM：列車自動駕駛模式（AutomaticTrainOperatingMode）ATC：列車自動控制（AutomaticTrainControl）B-TrunC：寬帶集群通信（BroadbandTrunkingCommunication）CM：受控人工駕駛模式（CodeTrainOperatingMode）EUM：非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode）IBP：綜合后備盤（IntegratedBackupPanel）IP：互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（InternetProtocol）LTE-M：地鐵長期演進(jìn)系統(tǒng)（LongTermEvolution-Metro）PSC：中央控制盤（PlatformScreenDoorsCentralInterfacePanel）PSL：就地控制盤（PlatformScreenDoorsLocalControlPanel）RM：限制人工駕駛模式（RestrictedManualDrivingMode）5基本規(guī)定5.1城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)以減少換乘、提高運營服務(wù)質(zhì)量以及優(yōu)化資源配置為目標(biāo)，各線與互聯(lián)互通相關(guān)的設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)做到系統(tǒng)制式、功能分配、數(shù)據(jù)協(xié)議、人機(jī)界面及操作模式的基本統(tǒng)一。5.2互聯(lián)互通線路工程條件及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)宜保持一致，無法保持一致時應(yīng)確?？缇€列車在被跨線路或共線運行區(qū)段的安全、高效運行。5.35.45.55.6互聯(lián)互通線路專用無線通信系統(tǒng)宜統(tǒng)一采用基于LTE-M標(biāo)準(zhǔn)的B-TrunC技術(shù)?；ヂ?lián)互通線路信號系統(tǒng)制式應(yīng)統(tǒng)一采用CBTC系統(tǒng)?；ヂ?lián)互通線路車地?zé)o線通信系統(tǒng)專用頻段網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用1.8GHz專用頻段和LTE-M技術(shù)制式組建。線路、車輛、限界、結(jié)構(gòu)、信號、軌道、站臺屏蔽門等專業(yè)間的速度匹配應(yīng)符合T/CAMET04015的規(guī)定，以充分發(fā)揮線路運營效率。5.75.8互聯(lián)互通線路各系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有高可靠性、高可用性和高安全性?；ヂ?lián)互通線路各系統(tǒng)設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)滿足GB/T24338（所有部分）的規(guī)定。3

DB37/T4439—20215.9互聯(lián)互通線路各系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用成熟可靠的產(chǎn)品，并應(yīng)滿足相關(guān)國產(chǎn)化政策的要求。5.105.11互聯(lián)互通線路相關(guān)設(shè)備IP地址應(yīng)按線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)要求統(tǒng)一分配?；ヂ?lián)互通線路信號系統(tǒng)應(yīng)遵循右側(cè)行車原則。6總體要求6.1線網(wǎng)規(guī)劃6.1.16.1.26.1.3線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)對互聯(lián)互通線路客流需求進(jìn)行分析，并明確線路互聯(lián)互通規(guī)劃。線網(wǎng)規(guī)劃客流預(yù)測應(yīng)考慮線路互聯(lián)互通的影響。互聯(lián)互通線路間宜遵循采用短編組車輛線路的列車可駛?cè)氩捎瞄L編組車輛的線路、采用高速度目標(biāo)值線路的列車可駛?cè)氩捎玫退俣饶繕?biāo)值線路的原則。6.1.4互聯(lián)互通線路間接軌點選擇應(yīng)結(jié)合線路功能定位、換乘客流量、工程條件等綜合確定。6.2線路6.2.1互聯(lián)互通線路間應(yīng)設(shè)置上行、下行聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線的線形標(biāo)準(zhǔn)、道岔配置應(yīng)滿足列車載客過軌運營條件。6.2.2互聯(lián)互通線路間接軌方式可采用平行、上下疊落、立體交叉等，應(yīng)優(yōu)先采用平行接軌方式，接軌點宜靠近車站設(shè)置，工程條件允許的情況下宜采用列車進(jìn)站前過軌。6.2.36.2.4互聯(lián)互通線路設(shè)計時，應(yīng)考慮跨線運行線路的客流需求。線路里程增加方向宜與行車上行方向保持一致。6.3行車組織6.3.16.3.2互聯(lián)互通線路的系統(tǒng)運輸能力應(yīng)與客流規(guī)模相匹配，滿足互聯(lián)互通的前提下應(yīng)不降低服務(wù)水平?；ヂ?lián)互通線路的運營方案應(yīng)結(jié)合客流分布規(guī)律、客流交換量及換乘比例，合理確定互聯(lián)互通的運營組織方案，以達(dá)到降低換乘系數(shù)、提高運輸效率的目的。6.3.36.3.4互聯(lián)互通的線路應(yīng)在車站配線條件上考慮過軌條件，列車過軌應(yīng)不降低車站和正線的通過能力?；ヂ?lián)互通線路的速度目標(biāo)值宜保持一致，宜不因車輛制式及速度目標(biāo)值的不同而降低本線旅行速度。跨線或共線運行的列車運行速度應(yīng)與被跨線路或共線區(qū)段的運行速度一致。6.3.5對于互聯(lián)互通的線路，宜建設(shè)上層運輸計劃編制中心，以便統(tǒng)一編制跨線運營的行車組織計劃?；ヂ?lián)互通線路統(tǒng)一的運營計劃下發(fā)到各線路，各線路負(fù)責(zé)所管轄線路內(nèi)的列車運行。6.3.6對于互聯(lián)互通線路的列車運行計劃進(jìn)行編制時，應(yīng)從線網(wǎng)的角度分析客流分布情況，按照出行需求差異，在確保供需平衡的基礎(chǔ)上，對不同類型的客流分布進(jìn)行分析，對列車運行計劃進(jìn)行編制。6.3.7互聯(lián)互通線路列車運行方向定義應(yīng)保持一致，列車運行方向原則上規(guī)定如下：東西方向直線型線路：自西向東為上行，自東向西為下行；a)b)c)d)南北方向直線型線路：自南向北為上行，自北向南為下行；環(huán)形、半環(huán)形線路：外環(huán)（逆時針方向）為上行，內(nèi)環(huán)（順時針方向）為下行；東南-西北、東北-西南對角線方向線路：應(yīng)按照在這條線上東西方向及南北方向線路區(qū)段所占比重，按占比重較大的區(qū)段方向為標(biāo)準(zhǔn)定上、下行。6.4限界6.4.16.4.26.4.3互聯(lián)互通線路限界設(shè)計應(yīng)包容考慮各線路運行車型的限界要求。互聯(lián)互通線路采用的區(qū)間設(shè)備限界宜保持一致，區(qū)間建筑限界宜統(tǒng)一?；ヂ?lián)互通線路車站計算長度范圍內(nèi)車輛限界宜保持一致，站臺建筑限界及站臺門限界應(yīng)統(tǒng)一。4

DB37/T4439—20216.4.46.4.5互聯(lián)互通線路車輛段高平臺限界應(yīng)統(tǒng)一?；ヂ?lián)互通線路工程限界檢查的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包容考慮線路所有運行車型的限界要求。6.5車輛6.5.16.5.2互聯(lián)互通線路車輛類型宜保持一致?；ヂ?lián)互通線路車輛受流方式和電壓等級宜統(tǒng)一。受流方式可采用接觸軌或架空接觸網(wǎng)供電，電壓等級可采用直流1500V或交流25kV。車輛宜具備滿足不同受流方式和電壓等級的條件。6.5.36.5.4互聯(lián)互通線路車輛技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合GB/T7928、GB/T37532和GB50157的相關(guān)要求?；ヂ?lián)互通線路列車編組宜保持一致，列車編組應(yīng)根據(jù)線路條件、客流預(yù)測、設(shè)計運輸能力、運營組織等要素確定。6.5.56.5.66.5.7互聯(lián)互通線路車輛車門數(shù)量、寬度和間距應(yīng)保持一致?；ヂ?lián)互通線路車輛長度、固定軸距、定距與架車位置應(yīng)保持一致?；ヂ?lián)互通線路相同編組列車應(yīng)能滿足相互故障救援的需要，不同編組列車相互救援應(yīng)根據(jù)車輛動力性能、線路條件等因素綜合研究制定合理的救援方案。6.5.86.5.96.5.10列車最不利情況下的緊急制動率應(yīng)滿足互聯(lián)互通線路的需求。車輛司機(jī)操作模式、顯示界面宜統(tǒng)一?；ヂ?lián)互通線路列車廣播應(yīng)能播放當(dāng)前運行線路信息。6.6車輛基地6.6.16.6.26.6.36.6.4車輛基地選址、功能定位與規(guī)模應(yīng)根據(jù)互聯(lián)互通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮。車輛基地應(yīng)滿足互聯(lián)互通車輛運用、檢修作業(yè)要求。多線共址車輛基地運用設(shè)施應(yīng)按線路分別設(shè)置，檢修設(shè)施宜多線共用設(shè)置。多線共址車輛基地試車線設(shè)置應(yīng)滿足互聯(lián)互通車輛試車作業(yè)要求。6.7供電6.7.1互聯(lián)互通線路牽引網(wǎng)供電制式宜保持一致。最高運行速度不大于140km/h，宜采用直流1500V電壓等級及架空接觸網(wǎng)或接觸軌授流方式，最高運行速度大于140km/h，宜采用交流25kV電壓等級及架空接觸網(wǎng)授流方式。如牽引供電制式不一致，車輛受電方式應(yīng)能滿足跨線運行的安全取流要求。6.7.26.7.36.7.4互聯(lián)互通線路的牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足初近遠(yuǎn)期各種運行交路下本線列車及跨線列車的用電需求?；ヂ?lián)互通線路牽引變電所饋線設(shè)置的保護(hù)種類及整定值應(yīng)滿足列車跨線運行的行車需求。直流牽引供電系統(tǒng)的互聯(lián)互通線路聯(lián)絡(luò)線處兼做回流的走行軌應(yīng)設(shè)置絕緣節(jié)，并采取消弧措施；采用交、直流兩種不同供電制式的互聯(lián)互通線路聯(lián)絡(luò)線處應(yīng)設(shè)置無電區(qū)過渡段和走行軌絕緣節(jié)。6.7.5相同制式互聯(lián)互通線路最高運行速度不大于120km/h時牽引網(wǎng)的安裝位置應(yīng)符合CJJ/T96—2018中5.1、6.1、7.1中的相關(guān)規(guī)定，最高運行速度為120km/h～160km/h時牽引網(wǎng)接觸線距軌面高度應(yīng)符合下列規(guī)定：采用交流25kV供電的市域A、B型車均宜為5150mm，市域D型車宜為5300mm；采用DC1500V供電的接觸網(wǎng)授流的車輛，隧道內(nèi)、高架和地面線、車場線宜分別為4400mm、4600mm和5000mm；采用交、直流兩種不同供電制式的互聯(lián)互通線路直流系統(tǒng)接觸網(wǎng)導(dǎo)高設(shè)置應(yīng)兼容交流車輛的運行需求。6.7.66.7.7牽引網(wǎng)應(yīng)滿足不同編組列車跨線運行時安全取流要求。供電系統(tǒng)的互聯(lián)互通線路再生制動裝置的設(shè)置應(yīng)滿足跨線運行車輛再生制動能量回饋的需求。6.8通信與PIS系統(tǒng)6.8.1互聯(lián)互通線路專用無線通信系統(tǒng)宜采用基于LTE-M標(biāo)準(zhǔn)的B-TrunC技術(shù),以實現(xiàn)系統(tǒng)級互聯(lián)互通；5

DB37/T4439—2021若無法滿足上述要求時，應(yīng)能實現(xiàn)相關(guān)手持臺和車載臺漫游狀態(tài)下的漫游呼叫及跨線呼叫、當(dāng)前運行線路控制中心調(diào)度利用車次號/車組號呼叫列車等調(diào)度功能。6.8.26.8.3互聯(lián)互通線路專用無線系統(tǒng)調(diào)度臺及車載臺的人機(jī)交互界面宜保持一致。互聯(lián)互通線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)滿足GB/T28181（所有部分）的相關(guān)規(guī)定，車載視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能接入當(dāng)前運行線路地面視頻監(jiān)視系統(tǒng)，實現(xiàn)當(dāng)前運行線路中心調(diào)度對跨線運行列車視頻圖像的調(diào)取。6.8.4互聯(lián)互通線路車站站臺廣播分區(qū)應(yīng)能按需自動播報多條跨線和共線線路列車進(jìn)站、跳停等列車運行信息。6.8.5互聯(lián)互通線路PIS系