1第六章動車組空調(diào)系統(tǒng)的運行控制

1第六章2一、自動控制原理

（一）自動控制系統(tǒng)的基本組成

自動控制組成及工作系統(tǒng)示意圖2一、自動控制原理（一）自動控制系統(tǒng)的基本組成自動控制3一、自動控制原理

（一）自動控制系統(tǒng)的基本組成

自動控制系統(tǒng)一般分為傳感器、變送器、控制器、執(zhí)行器、控制對象五個部分。

1、傳感器

傳感器又稱測量元件或敏感元件。它的作用是將溫度、濕度、壓力、風(fēng)速等物理量轉(zhuǎn)化為電信號，諸如溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器等。

2、變送器變送器的作用是接收傳感器來的電信號，并轉(zhuǎn)化為輸出的機械信號或電動信號，輸送給控制器，例如傳壓毛細管等。3一、自動控制原理（一）自動控制系統(tǒng)的基本組成自4一、自動控制原理

3、控制器

控制器或稱為調(diào)節(jié)器，它的作用是將變送器出來的訊號與設(shè)定值比較后得到偏差，進行綜合放大并按一定的規(guī)律發(fā)出控制信號，如電動、液壓動、氣壓動及機械動的信號，去操作執(zhí)行器。

4、執(zhí)行器

執(zhí)行器接收控制器的信號后,自動控制如閥門的開或關(guān)以及開啟度大小等。如電磁閥、電動閥、蒸汽閥等。

5、控制對象

包括被控制的設(shè)備和被控制的參數(shù)，如風(fēng)量、閥門、電熱器及溫度、濕度、壓力等。4一、自動控制原理3、控制器4、執(zhí)行器5、控制對象5一、自動控制原理

（二）自動控制的基本類型

雙位控制原理雙位控制即在控制機構(gòu)中有兩個固定位置——開啟或關(guān)閉的控制。

5一、自動控制原理（二）自動控制的基本類型雙位控制原理雙6一、自動控制原理

雙位調(diào)節(jié)的特點：室溫在給定值上下波動呈等幅振蕩過程。一般情況下，若波幅不超空調(diào)室內(nèi)允許波動值，其調(diào)節(jié)是合理的。溫度雙位調(diào)節(jié)過程6一、自動控制原理雙位調(diào)節(jié)的特點：室溫在給定值上下波動呈等7二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則

電氣控制系統(tǒng)的作用是控制各系統(tǒng)的電器設(shè)備，按給定的方案協(xié)調(diào)地工作，使車內(nèi)空氣參數(shù)滿足設(shè)計要求，同時對各系統(tǒng)進行自動保護和故障顯示。

7二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則電氣控制系統(tǒng)的8二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（一）運行控制原則

1.通風(fēng)與制冷及制暖正聯(lián)鎖；2.冷凝風(fēng)機與壓縮機正聯(lián)鎖；3.制冷與制暖反聯(lián)鎖；4.控制通風(fēng)機低速與高速運行的電路反聯(lián)鎖；5.為防止壓縮機頻繁起動及多臺壓縮機同時起動，在每臺壓縮機的控制電路中均設(shè)時間繼電器，控制每臺壓縮機在冷凝風(fēng)機起動后延時起動，并使多臺壓縮機間隔順序起動。8二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（一）運行控制原則1.9二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（一）運行控制原則

6.為使同一機組中的兩臺壓縮機運行時間盡量一致，在控制電路中設(shè)轉(zhuǎn)換斷電器，使兩臺壓縮機在單機工作時輪流工作。7.不同的車型應(yīng)安裝不同數(shù)量、不同制冷量的空調(diào)機組，同樣也應(yīng)配有不同型式的電氣控制系統(tǒng)。9二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（一）運行控制原則6.10二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（二）常見保護功能

1、主電路過、欠壓保護

為防止供電干線電壓波動對機組造成損壞，設(shè)置過、欠壓保護電路。2、壓縮機低溫、低吸氣壓、高排氣壓、過流保護壓縮機控制電路中串有壓縮機低溫運行保護繼電器，以防止壓縮機在蒸發(fā)器前進風(fēng)溫度低于20℃時運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生液擊現(xiàn)象；采用低壓繼電器以防止制冷系統(tǒng)泄漏、吸氣壓力低于190KPa時壓縮機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象；采用高壓繼電器以防止排氣壓力高于2.65MPa時壓縮機運行，產(chǎn)生閥片損壞、高壓部分管路破裂等現(xiàn)象；采用過流繼電器以防止壓縮機工作電流超過額定電流時燒壞壓縮機的現(xiàn)象。10二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（二）常見保護功能111二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（二）常見保護功能

（3）電加熱器過熱保護為防止通風(fēng)機停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速達不到規(guī)定值，風(fēng)道有堵塞現(xiàn)象，機組內(nèi)電加熱器上部的溫度過高而引起火災(zāi)事故，電加熱器控制電路中設(shè)有溫度繼電器及熔絲式溫度保護熔斷器。當(dāng)風(fēng)道溫度超過70℃時，溫度繼電器動作，切斷電加熱器接觸器的控制電源。若溫度繼電器失靈，電加熱器上的溫度超過139℃，串在電加熱器主電路中的溫度熔斷器將會熔斷，直接切斷電熱器主電路，起到保護作用。（4）故障顯示為便于了解機組的工作狀態(tài)，控制系統(tǒng)一般設(shè)置了各種故障顯示。11二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（二）常見保護功能（12（一）熱力膨脹閥及毛細管

1．熱力膨脹閥

熱力膨脹閥是一種能自動調(diào)節(jié)供液量的節(jié)流降壓機構(gòu)。它是利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的過熱度來調(diào)節(jié)制冷劑流量的。三、制冷自動控制元件由結(jié)構(gòu)可知：針閥的開度取決于感溫膜片的力平衡，感溫膜片上作用有三個力：由感溫包溫度控制的工質(zhì)壓力P1’；由節(jié)流閥孔節(jié)流后的蒸發(fā)壓力P0’(經(jīng)傳動桿周圍間隙進入感應(yīng)膜片下方)；由頂桿傳遞上來調(diào)整彈簧的預(yù)緊力P2。12（一）熱力膨脹閥及毛細管三、制冷自動控制元件由結(jié)構(gòu)可知13熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)及原理圖（a）結(jié)構(gòu)圖；（b）工作圖；（c）受力圖。1-毛細管；2-閥體；3-閥座；4-閥芯；5-彈簧；6-調(diào)整桿；7-感溫包；8-膜片；9-推桿。13熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)及原理圖14

在這三個力作用下，當(dāng)P1’=P0’+P2時，針閥保持不動，閥口有一定的開度，即有一定的流量。

當(dāng)制冷機負荷減小，則全部液態(tài)制冷劑氣化完畢時，B點將前移，使t01減小，因而P1’減小，P1’-P0減小，在彈簧作用下，針閥將上移，關(guān)小閥門開度，減小制冷劑流量。反之，如果制冷劑負荷增大，則B點將右移，出口處過熱度將加大，t01將變大，P1’-P0變大，使針閥開度增大，流量也隨之增大。三、制冷自動控制元件14在這三個力作用下，當(dāng)P1’=P0’+P2152．毛細管當(dāng)流體沿管內(nèi)流動時，由于管道摩擦阻力而產(chǎn)生壓降，管徑越小、管子越長則流動阻力就越大，產(chǎn)生的壓降也越大。采用毛細管——小內(nèi)徑（0.6-2.0mm）并有一定長度的紫銅管，代替膨脹閥作為節(jié)流降壓元件，這就是毛細管節(jié)流裝置。

三、制冷自動控制元件152．毛細管三、制冷自動控制元件16（二）電磁閥

電磁閥是一種開關(guān)式的常閉自控閥門。閥門的打開是依靠線圈在通電以后所產(chǎn)生的電磁力，而閥門的關(guān)閉是依靠復(fù)位彈簧及閥芯的重量。

電磁閥串聯(lián)在制冷系統(tǒng)的管路中，用以控制系統(tǒng)管路中流體的通或斷。

三、制冷自動控制元件16（二）電磁閥三、制冷自動控制元件17直接開啟式電磁閥1-連接螺母；2-接頭；3-閥體；4-墊片；5-鐵心；6-線圈組；7-復(fù)位彈簧。17直接開啟式電磁閥18（三）溫度控制器

溫度控制器主要是溫度繼電器，有用電接點水銀溫度計、感溫包、熱電阻等做感溫元件，通過繼電器控制壓縮機的起動和停止。1、WT-1226型溫度控制器如圖：感溫包與波紋管構(gòu)成頂力，與主彈簧力平衡。當(dāng)溫度上升時，波紋管頂力增大，使杠桿轉(zhuǎn)動，觸頭b、c相連，使壓縮機運轉(zhuǎn)；反之，當(dāng)溫度下降時，主彈簧力大于波紋管頂力，使杠桿反轉(zhuǎn)，觸頭a、c相連，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)；為了防止電機頻繁起動，設(shè)置差動力彈簧。

18（三）溫度控制器溫度控制器主要是溫度繼電器，有用電接點19感溫包波紋管主彈簧差動彈簧觸頭杠桿返回19感溫包波紋管主彈簧差動彈簧觸頭杠桿返回202、RT型溫度控制器RT型溫度控制器為丹麥產(chǎn)品它由波紋管通過頂桿與調(diào)節(jié)彈簧平衡，實現(xiàn)觸頭的通、斷控制用差動調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)溫度的動差數(shù)值感溫包波紋管觸頭調(diào)節(jié)彈簧頂桿差動螺母202、RT型溫度控制器感溫包波紋管觸頭調(diào)節(jié)彈簧頂桿差動螺母21（四）壓力保護器件

制冷機壓力保護包括：高壓保護、低壓保護和油壓保護等。高壓保護是保護高壓系統(tǒng)壓力不要超限，如當(dāng)毛細管堵死、冷凝風(fēng)機不轉(zhuǎn)等情況出現(xiàn)時，高壓系統(tǒng)壓力會超高。高壓過高的后果是：壓縮機負荷變大，排氣溫度過高甚至高壓系統(tǒng)爆破，很危險。所以高壓保護器是用來當(dāng)高壓壓力超高時使壓縮機停止工作。

三、制冷自動控制元件21（四）壓力保護器件制冷機壓力保護包括：高壓保護、低壓22低壓保護是保護壓縮機吸氣壓力不要過低。吸氣壓力過低會導(dǎo)致半封閉或全封閉壓縮機不能得到良好的冷卻（吸氣壓力過低，吸氣比容過大，實際吸入壓縮機的氣體質(zhì)量就減少）造成壓縮機溫度過高而燒壞。故低壓保護是當(dāng)吸氣壓力低于限度時，切斷壓縮機電源。油壓保護是當(dāng)壓縮機潤滑油路系統(tǒng)出現(xiàn)故障（油泵損壞、油路堵死、嚴(yán)重缺油等），會使油泵輸出壓力降低，當(dāng)輸出壓力低于一定限度時（如要求油壓比曲軸箱壓力高75～150KPa），意味著潤滑系統(tǒng)不能正常供油。

油壓保護是當(dāng)壓縮機潤滑油路出現(xiàn)故障時切斷壓縮機電源。

22低壓保護是保護壓縮機吸氣壓力不要過低。吸氣壓力過低會導(dǎo)231、KD型壓力控制器KD型壓力控制器分低壓、高壓和接線三個部分。下圖為電路圖：正常狀態(tài)，接點1與3接通；當(dāng)高壓過高或低壓過低時，微動開關(guān)動作，斷開接點1與3。231、KD型壓力控制器242、JC3.5型油壓差控制器

壓差控制器又稱油壓繼電器，用于有油泵潤滑裝置的壓縮機的潤滑油系統(tǒng)的保護。該潤滑系統(tǒng)以油泵排油壓力和曲軸箱壓力之差為動力，迫使?jié)櫥土髦粮鬟\動部件的摩擦面，達到潤滑目的。若油泵壓力小于曲軸箱壓力，則壓差控制器切斷主電機電源，壓縮機停車。

JC3.5型壓差控制器如圖所示：上部的低壓氣箱7產(chǎn)生的力加上彈簧3的力與下部的高壓氣箱1產(chǎn)生的力構(gòu)成平衡；當(dāng)平衡被破壞時，傳動桿5就上下移動，使得直角杠桿2發(fā)生轉(zhuǎn)動，推動壓差開關(guān)K，使其觸頭閉合或分離，達到控制電機的目的。242、JC3.5型油壓差控制器25返回低壓氣箱彈簧高壓氣箱傳動桿直角杠桿壓差開關(guān)25返回低壓氣箱彈簧高壓氣箱傳動桿直角杠桿壓差開關(guān)26四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

（一）運行控制系統(tǒng)組成

CRH2動車組空調(diào)系統(tǒng)的控制由溫度傳感器、變頻裝置、空調(diào)顯示設(shè)定器和多個控制電路開合的接觸器及繼電器共同完成。在客室車廂內(nèi)布置有兩個溫度傳感器，通過它們檢測的溫度平均后得到的車廂內(nèi)溫度，并傳送給變頻裝置，變頻裝置經(jīng)過與顯示設(shè)定器設(shè)定的運行模式下的標(biāo)準(zhǔn)溫度進行比較，決定相關(guān)裝置、設(shè)備及元器件的的開/關(guān)控制和運行頻率。此外，空調(diào)顯示設(shè)定器顯示從車上監(jiān)視裝置(車輛信息控制裝置)傳輸?shù)膬?nèi)容，并向變頻裝置發(fā)出空氣調(diào)節(jié)指令。同時，空調(diào)顯示設(shè)定器還顯示從變頻裝置傳來的狀態(tài)信息，并將信息傳送到車上監(jiān)視裝置。

26四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)（一）運行控制系統(tǒng)組成27四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

DC100V(電源)3A1.25㎜2以上空調(diào)顯示設(shè)定器1.25mm2以上GS變頻裝置No.2空調(diào)裝置傳輸：雙芯屏蔽線(0.75mm2)×2變頻裝置No.1空調(diào)裝置傳輸：雙芯屏蔽線(0.75mm2)×2車上監(jiān)視裝置（終端站）車上監(jiān)視裝置

（主控臺）傳輸：雙芯屏蔽線（0.75mm2）×2無接點信號：雙芯屏蔽線（0.75mm2）控制系統(tǒng)關(guān)系圖(車輛信息控制裝置)27四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)DC100V3A1.2528四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

（二）主要控制裝置1、變頻裝置變頻裝置構(gòu)成由變頻器、電容器、交流電抗器、直流電抗器、限流電阻器（CHR1、2）和接觸器（IVK、CHK）構(gòu)成。變頻器包括空調(diào)裝置用的1個斬波器電路和2個變頻器電路。說明：將驅(qū)動壓縮機的變頻器電路簡稱為VVVF，將驅(qū)動室內(nèi)/室外風(fēng)扇的變頻器電路簡稱為CVCF。

VVVF（VariableVoltageandVariableFrequency）意為改變電壓和改變頻率，即變壓變頻。

CVCF（ConstantVoltageandConstantFrequency）意為恒電壓、恒頻率，即恒壓恒頻。

28四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)（二）主要控制裝置1、變29表1-4-1變頻裝置主要部件設(shè)備名稱部件名稱數(shù)量變頻單元IPM二極管模塊控制板動力板（含門控電路）5214變頻單元AVR（控制電源）電源板11電容單元鋁制電解電容器浪涌吸收器浪涌吸收器用熔斷器621接觸器盤電磁接觸器（IVK，CHK）限流電阻器繼電器222交流電抗器（ACL）交流電抗器1直流電抗器（DCL）直流電抗器129表1-4-1變頻裝置主要部件設(shè)備名稱部件名稱數(shù)量變頻單30基本功能

1．交流電抗器（ACL）抑制變頻裝置輸入電流及事故發(fā)生時的電流、浪涌電流。2．直流電抗器（DCL）抑制斬波器輸出電流及事故發(fā)生時的電流。3．電容器（1）抑制外來浪涌電流。（2）限制沖擊電流。（3）使整流后的直流電壓及斬波器輸出電壓平穩(wěn)。

四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

把一定形式的直流電壓變換成負載所需的直流電壓的變流裝置

30基本功能1．交流電抗器（ACL）四、CRH2動車組空調(diào)31基本功能

4．變頻器（1）進行AC／DC轉(zhuǎn)換及DC／AC轉(zhuǎn)換。（2）由斬波器電路對不穩(wěn)定電源進行恒壓控制，獲得穩(wěn)定電壓。（3）通過空調(diào)顯示設(shè)定器的溫度設(shè)定值和溫度傳感器的檢測值，進行變頻器的輸出電壓控制和輸出頻率控制。（4）向空調(diào)顯示設(shè)定器輸出運行狀態(tài)、故障信號。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

31基本功能4．變頻器四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)32

空調(diào)顯示設(shè)定器起到了在車上監(jiān)視裝置與變頻裝置之間傳輸數(shù)據(jù)的作用。在進行與空調(diào)相關(guān)的各種設(shè)定(空調(diào)模式設(shè)定、溫度設(shè)定)時，遵循后設(shè)定優(yōu)先的原則，即優(yōu)先執(zhí)行來自車上監(jiān)視裝置信息以及空調(diào)顯示設(shè)定器本身設(shè)定的指令中后設(shè)定的指令。空調(diào)顯示設(shè)定器在操作上有“通常模式”與“維護模式”兩種模式?！竿ǔＤＪ健古c「維護模式」的切換通過面板上的“維護模式”開關(guān)進行?！巴ǔＤＪ健笔怯沙藙?wù)員操作的模式，在該模式下可進行空調(diào)模式的設(shè)定與溫度設(shè)定。

“維護模式”是由維修人員操作的模式，在該模式下可通過CH與DATA顯示讀取各種信息。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

32空調(diào)顯示設(shè)定器起到了在車上監(jiān)視裝置與變頻裝置之間33顯示設(shè)定器的操控設(shè)定溫度（CH）車內(nèi)溫度（DATA）ＣＨ維護模式上△▽下DATA變更測試CPURUN備用CPURESET強制制冷制熱減半(3)(2)(1)空調(diào)裝置1空調(diào)置2運行率傳輸錯誤本車整體故障1故障2圖中的(1)(2)(3)沒有在面板上印字顯示℃℃FAULTRESET顯示設(shè)定器操控面板四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

33顯示設(shè)定器的操控設(shè)定溫度（CH）車內(nèi)溫度（DATA）ＣＨ34顯示設(shè)定部

四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

34顯示設(shè)定部四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)35溫度設(shè)定方法

在制冷或制熱運行中，每按動上/下按鍵，設(shè)定值會增/減1℃，溫度設(shè)定范圍為20℃～29℃。車輛信息控制裝置中可按0.5℃的幅度進行設(shè)定溫度的設(shè)定，但空調(diào)顯示設(shè)定器不顯示小數(shù)點以下數(shù)值。在送風(fēng)模式中，上/下按鍵的操作無效。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

維護模式的設(shè)定與顯示

在維護模式下，顯示設(shè)定部的所有開關(guān)均有效。維護模式僅在按下【維護模式】，并點亮?xí)r才有效。在維護模式下，「設(shè)定溫度顯示」變?yōu)椤窩H顯示」，「車內(nèi)溫度顯示」變?yōu)椤窪ATA顯示」?！吧稀卑存I和“下”按鍵為CH變更與DATA變更時使用的開關(guān)。35溫度設(shè)定方法在制冷或制熱運行中，每按動36維護模式的設(shè)定與顯示CH顯示在未進行選擇操作時，CH的顯示如下：電源接通后，如果CH操作之前沒有故障數(shù)據(jù)（FLT），則根據(jù)空調(diào)模式進行如下顯示：“送風(fēng)”模式時，CH顯示“2”；“制冷”模式時，CH顯示“0”；“制熱”模式時，CH顯示“1”。發(fā)生故障數(shù)據(jù)時，將自動顯示CH“FF”。在CH更新時，與CH相應(yīng)的DATA顯示也隨之更新。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

36維護模式的設(shè)定與顯示CH顯示四、CRH2動車組空調(diào)控制系37制冷運行模式四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

通過兩個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車廂內(nèi)溫度和制冷標(biāo)準(zhǔn)溫度進行比較，按照下表所示的運行模式，決定壓縮機開/關(guān)控制和壓縮機運行頻率，并向VVVF部下達頻率指令。

37制冷運行模式四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)38制冷運行方式的選擇６＋2.0℃＋1.0℃＋0.5℃制冷基準(zhǔn)溫度－1.0℃５４３２１

制冷運行模式圖四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

在高于制冷基準(zhǔn)溫度狀態(tài)下，保持其同一模式3min以上時，運行模式將向上提升一級。在上一級運行模式下持續(xù)工作，直到車廂內(nèi)溫度下降到制冷標(biāo)準(zhǔn)溫度為止。如果在本控制過程中車廂內(nèi)溫度繼續(xù)上升，則變更為上一級模式。

38制冷運行方式的選擇６＋2.0℃＋1.0℃＋0.5℃制冷基39制冷控制運行說明

1、自動減半制冷自動制冷運行中，若遇減半運行指令時，在方式1-3之間進行自動運行。（若在方式4、5、6運行中接到減半指令時，壓縮機減速至方式3的運行頻率后，進行CP1單機運行）。2、強制減半制冷強制制冷運行中，接到減半運行指令時，則采用方式3的固定運行。（當(dāng)正在以方式4，5，6運行時，接到減半指令，壓縮機先減速到方式3的運行頻率后進行CP1運行。對于方式3以下的設(shè)定，則繼續(xù)按照設(shè)定的運行方式運行。）四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

39制冷控制運行說明1、自動減半制冷四、CRH2動車組空調(diào)40制冷控制運行說明

3、傳輸故障

持續(xù)2min以上接收不到從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)送的信息時，判斷為傳輸異常。異常以前的狀態(tài)為自動運行時，將按照方式1-3自動運行；異常以前的狀態(tài)為強制運行時，如果運行方式為4、5、6，則進行方式3的固定運行。如果運行方式低于方式3，則繼續(xù)保持異常前的運行狀態(tài)。4、壓縮機交替運行運行方式為2及3，A壓縮機（CP1或CP2）在運行中停止時，如果下一次起動時的運行方式為2或3，則由B壓縮機（CP2或CP1）進行運行。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

40制冷控制運行說明3、傳輸故障四、CRH2動車組空調(diào)控制41制冷運行中的約制1、運行方式轉(zhuǎn)換約制①出現(xiàn)運行方式上升要求時，轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運行方式。②出現(xiàn)運行方式下降要求時，轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運行方式。③在運行方式2-6的運行中，至少將保持同一方式運行30s。④頻率上升/下降的速度為5Hz/sec。。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

41制冷運行中的約制1、運行方式轉(zhuǎn)換約制四、CRH2動車組空42制冷運行中的約制2、室外風(fēng)扇起動時的約制室外風(fēng)扇起動時，CVCF運行頻率減速到30Hz，減速開始2s后（起動后出現(xiàn)壓縮機起動要求時，為室內(nèi)風(fēng)扇起動4秒鐘后），起動室外風(fēng)扇1。在室外風(fēng)扇1起動2s后，起動室外風(fēng)扇2。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

42制冷運行中的約制2、室外風(fēng)扇起動時的約制四、CRH2動車43制冷運行中的約制3、壓縮機運行約制①控制電源復(fù)位后壓縮機的最初起動及壓縮機停止5min以上后進行再起動時，須以運行方式4運行3min。此外，該運行過程中出現(xiàn)瞬間停止或因其他條件而使壓縮機停止時，下一次起動也將以運行方式4運行3min，以完成上次運行。但在減半運行時，則以運行方式2進行上述運行。②壓縮機至少持續(xù)運行3min。在該運行過程中如果接到運行停止指令或發(fā)生運行模式切換，將持續(xù)運行3min后停止運行或切換運行模式。故障時將立即停止運行。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

43制冷運行中的約制3、壓縮機運行約制四、CRH2動車組空調(diào)44制冷運行中的約制3、壓縮機運行約制③除上述第1項以外，啟動時轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運行方式。④壓縮機一旦停機后，6s內(nèi)禁止再啟動?？刂齐娫磸?fù)位后6s內(nèi)不啟動壓縮機。⑤室內(nèi)風(fēng)扇以及室外風(fēng)扇正在停止或已經(jīng)停止時，不能運行壓縮機。⑥室內(nèi)風(fēng)扇無論在何種運行模式下均正常運行。⑦兩臺室外風(fēng)扇與壓縮機同步運行。但自動制冷運行過程中，如果浮子開關(guān)1及2均持續(xù)1min以上為ON時，無論運行方式如何，均使室外風(fēng)扇（排水泵）運行。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

44制冷運行中的約制3、壓縮機運行約制四、CRH2動車組空調(diào)45制熱運行模式A：10分ON／5分OFFB：5分ON／10分OFF

四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

將2個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車內(nèi)溫度與制熱標(biāo)準(zhǔn)溫度進行比較，按照下表所示的運行模式對加熱器進行控制。

45制熱運行模式A：10分ON／5分OFFB：5分O46制熱運行方式的選擇６－3.0℃－2.0℃－1.0℃制熱基準(zhǔn)溫度＋1.0℃５４３２１制熱運行方式四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

46制熱運行方式的選擇６－3.0℃－2.0℃－1.0℃制熱基47制熱控制運行說明

1、自動減半制熱在自動制熱運行中接到減半運行指令時，進行運行方式1～4的自動運行。（正在以運行方式5、6運行時，接收到減半指令后轉(zhuǎn)換到運行方式4）。2、強制減半制熱在強制制熱運行中接到減半運行指令時，進行運行方式4的固定運行。（正在按照運行方式5、6的設(shè)定進行運行時，在接收到減半指令后，轉(zhuǎn)換到運行方式4。在按照運行方式4以下的設(shè)定進行運行時，則繼續(xù)按照設(shè)定的運行方式運行。）四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

47制熱控制運行說明1、自動減半制熱四、CRH2動車組空調(diào)48制熱控制運行說明

3、傳輸異常

持續(xù)2min以上接收不到從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)送的信息時，判斷為傳輸不良。不良以前的狀態(tài)為自動運行時，將按照運行方式1～4自動運行；異常以前的狀態(tài)為強制運行時，如果運行方式為5、6，則進行運行方式4的固定運行。如果運行方式為4以下，則繼續(xù)保持異常前的運行狀態(tài)。4、加熱器交替運行運行方式為4及5時，連續(xù)10minON

后進行交替運行。運行方式為2及3時，每次OFF后即進行交替運行。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

48制熱控制運行說明3、傳輸異常四、CRH2動車組空調(diào)控制49制熱運行中的約制①車內(nèi)平均溫度超過15℃時，禁止方式6的運行。（自動制熱時）②最短ON時間/OFF時間為30s。③室內(nèi)風(fēng)扇正在停止或已經(jīng)停止時，使加熱器OFF。④進行制熱運行→制冷運行切換時，須在送風(fēng)運行3min后實施。⑤加熱器OFF后，室內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)運行3min。

四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

49制熱運行中的約制①車內(nèi)平均溫度超過15℃50⑥根據(jù)加熱器溫度異常的發(fā)生情況設(shè)定運行模式的上限。本動作在故障復(fù)位或控制電源復(fù)位時被清除。⑦在控制電源復(fù)位后最初起動時的10min內(nèi)，不輸出加熱器用恒溫器（HTH）的檢測信號。⑧在上述10min內(nèi)檢測到加熱器用恒溫器（HTH）動作時，在恒溫器復(fù)位前，加熱器保持OFF狀態(tài)。復(fù)位后，可以重新ON。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

制熱運行中的約制50⑥根據(jù)加熱器溫度異常的發(fā)生情況設(shè)定運行51通風(fēng)運行控制

換氣裝置的基本單元是由換氣裝置逆變器箱及供、排氣電動通風(fēng)機構(gòu)成。電源:四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

51通風(fēng)運行控制換氣裝置的基本單元是由換氣裝置逆變器52換氣裝置運行頻率車輛速度信號160SAR60Hz53HzONOFF

155km/h

160km/h運行速度低速高速約2.3秒約3.4秒

供、排氣電動通風(fēng)機由逆變器控制速度，其運作有高速運轉(zhuǎn)、低速運轉(zhuǎn)兩個階段。高速運轉(zhuǎn)與低速運轉(zhuǎn)間的切換是由被制動控制裝置控制的160km/h繼電器(160SAR)的接點信號決定。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

52換氣裝置車輛速度信號60Hz155km/53第六章動車組空調(diào)系統(tǒng)的運行控制

1第六章54一、自動控制原理

（一）自動控制系統(tǒng)的基本組成

自動控制組成及工作系統(tǒng)示意圖2一、自動控制原理（一）自動控制系統(tǒng)的基本組成自動控制55一、自動控制原理

（一）自動控制系統(tǒng)的基本組成

自動控制系統(tǒng)一般分為傳感器、變送器、控制器、執(zhí)行器、控制對象五個部分。

1、傳感器

傳感器又稱測量元件或敏感元件。它的作用是將溫度、濕度、壓力、風(fēng)速等物理量轉(zhuǎn)化為電信號，諸如溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器等。

2、變送器變送器的作用是接收傳感器來的電信號，并轉(zhuǎn)化為輸出的機械信號或電動信號，輸送給控制器，例如傳壓毛細管等。3一、自動控制原理（一）自動控制系統(tǒng)的基本組成自56一、自動控制原理

3、控制器

控制器或稱為調(diào)節(jié)器，它的作用是將變送器出來的訊號與設(shè)定值比較后得到偏差，進行綜合放大并按一定的規(guī)律發(fā)出控制信號，如電動、液壓動、氣壓動及機械動的信號，去操作執(zhí)行器。

4、執(zhí)行器

執(zhí)行器接收控制器的信號后,自動控制如閥門的開或關(guān)以及開啟度大小等。如電磁閥、電動閥、蒸汽閥等。

5、控制對象

包括被控制的設(shè)備和被控制的參數(shù)，如風(fēng)量、閥門、電熱器及溫度、濕度、壓力等。4一、自動控制原理3、控制器4、執(zhí)行器5、控制對象57一、自動控制原理

（二）自動控制的基本類型

雙位控制原理雙位控制即在控制機構(gòu)中有兩個固定位置——開啟或關(guān)閉的控制。

5一、自動控制原理（二）自動控制的基本類型雙位控制原理雙58一、自動控制原理

雙位調(diào)節(jié)的特點：室溫在給定值上下波動呈等幅振蕩過程。一般情況下，若波幅不超空調(diào)室內(nèi)允許波動值，其調(diào)節(jié)是合理的。溫度雙位調(diào)節(jié)過程6一、自動控制原理雙位調(diào)節(jié)的特點：室溫在給定值上下波動呈等59二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則

電氣控制系統(tǒng)的作用是控制各系統(tǒng)的電器設(shè)備，按給定的方案協(xié)調(diào)地工作，使車內(nèi)空氣參數(shù)滿足設(shè)計要求，同時對各系統(tǒng)進行自動保護和故障顯示。

7二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則電氣控制系統(tǒng)的60二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（一）運行控制原則

1.通風(fēng)與制冷及制暖正聯(lián)鎖；2.冷凝風(fēng)機與壓縮機正聯(lián)鎖；3.制冷與制暖反聯(lián)鎖；4.控制通風(fēng)機低速與高速運行的電路反聯(lián)鎖；5.為防止壓縮機頻繁起動及多臺壓縮機同時起動，在每臺壓縮機的控制電路中均設(shè)時間繼電器，控制每臺壓縮機在冷凝風(fēng)機起動后延時起動，并使多臺壓縮機間隔順序起動。8二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（一）運行控制原則1.61二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（一）運行控制原則

6.為使同一機組中的兩臺壓縮機運行時間盡量一致，在控制電路中設(shè)轉(zhuǎn)換斷電器，使兩臺壓縮機在單機工作時輪流工作。7.不同的車型應(yīng)安裝不同數(shù)量、不同制冷量的空調(diào)機組，同樣也應(yīng)配有不同型式的電氣控制系統(tǒng)。9二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（一）運行控制原則6.62二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（二）常見保護功能

1、主電路過、欠壓保護

為防止供電干線電壓波動對機組造成損壞，設(shè)置過、欠壓保護電路。2、壓縮機低溫、低吸氣壓、高排氣壓、過流保護壓縮機控制電路中串有壓縮機低溫運行保護繼電器，以防止壓縮機在蒸發(fā)器前進風(fēng)溫度低于20℃時運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生液擊現(xiàn)象；采用低壓繼電器以防止制冷系統(tǒng)泄漏、吸氣壓力低于190KPa時壓縮機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象；采用高壓繼電器以防止排氣壓力高于2.65MPa時壓縮機運行，產(chǎn)生閥片損壞、高壓部分管路破裂等現(xiàn)象；采用過流繼電器以防止壓縮機工作電流超過額定電流時燒壞壓縮機的現(xiàn)象。10二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（二）常見保護功能163二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（二）常見保護功能

（3）電加熱器過熱保護為防止通風(fēng)機停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速達不到規(guī)定值，風(fēng)道有堵塞現(xiàn)象，機組內(nèi)電加熱器上部的溫度過高而引起火災(zāi)事故，電加熱器控制電路中設(shè)有溫度繼電器及熔絲式溫度保護熔斷器。當(dāng)風(fēng)道溫度超過70℃時，溫度繼電器動作，切斷電加熱器接觸器的控制電源。若溫度繼電器失靈，電加熱器上的溫度超過139℃，串在電加熱器主電路中的溫度熔斷器將會熔斷，直接切斷電熱器主電路，起到保護作用。（4）故障顯示為便于了解機組的工作狀態(tài)，控制系統(tǒng)一般設(shè)置了各種故障顯示。11二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則（二）常見保護功能（64（一）熱力膨脹閥及毛細管

1．熱力膨脹閥

熱力膨脹閥是一種能自動調(diào)節(jié)供液量的節(jié)流降壓機構(gòu)。它是利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的過熱度來調(diào)節(jié)制冷劑流量的。三、制冷自動控制元件由結(jié)構(gòu)可知：針閥的開度取決于感溫膜片的力平衡，感溫膜片上作用有三個力：由感溫包溫度控制的工質(zhì)壓力P1’；由節(jié)流閥孔節(jié)流后的蒸發(fā)壓力P0’(經(jīng)傳動桿周圍間隙進入感應(yīng)膜片下方)；由頂桿傳遞上來調(diào)整彈簧的預(yù)緊力P2。12（一）熱力膨脹閥及毛細管三、制冷自動控制元件由結(jié)構(gòu)可知65熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)及原理圖（a）結(jié)構(gòu)圖；（b）工作圖；（c）受力圖。1-毛細管；2-閥體；3-閥座；4-閥芯；5-彈簧；6-調(diào)整桿；7-感溫包；8-膜片；9-推桿。13熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)及原理圖66

在這三個力作用下，當(dāng)P1’=P0’+P2時，針閥保持不動，閥口有一定的開度，即有一定的流量。

當(dāng)制冷機負荷減小，則全部液態(tài)制冷劑氣化完畢時，B點將前移，使t01減小，因而P1’減小，P1’-P0減小，在彈簧作用下，針閥將上移，關(guān)小閥門開度，減小制冷劑流量。反之，如果制冷劑負荷增大，則B點將右移，出口處過熱度將加大，t01將變大，P1’-P0變大，使針閥開度增大，流量也隨之增大。三、制冷自動控制元件14在這三個力作用下，當(dāng)P1’=P0’+P2672．毛細管當(dāng)流體沿管內(nèi)流動時，由于管道摩擦阻力而產(chǎn)生壓降，管徑越小、管子越長則流動阻力就越大，產(chǎn)生的壓降也越大。采用毛細管——小內(nèi)徑（0.6-2.0mm）并有一定長度的紫銅管，代替膨脹閥作為節(jié)流降壓元件，這就是毛細管節(jié)流裝置。

三、制冷自動控制元件152．毛細管三、制冷自動控制元件68（二）電磁閥

電磁閥是一種開關(guān)式的常閉自控閥門。閥門的打開是依靠線圈在通電以后所產(chǎn)生的電磁力，而閥門的關(guān)閉是依靠復(fù)位彈簧及閥芯的重量。

電磁閥串聯(lián)在制冷系統(tǒng)的管路中，用以控制系統(tǒng)管路中流體的通或斷。

三、制冷自動控制元件16（二）電磁閥三、制冷自動控制元件69直接開啟式電磁閥1-連接螺母；2-接頭；3-閥體；4-墊片；5-鐵心；6-線圈組；7-復(fù)位彈簧。17直接開啟式電磁閥70（三）溫度控制器

溫度控制器主要是溫度繼電器，有用電接點水銀溫度計、感溫包、熱電阻等做感溫元件，通過繼電器控制壓縮機的起動和停止。1、WT-1226型溫度控制器如圖：感溫包與波紋管構(gòu)成頂力，與主彈簧力平衡。當(dāng)溫度上升時，波紋管頂力增大，使杠桿轉(zhuǎn)動，觸頭b、c相連，使壓縮機運轉(zhuǎn)；反之，當(dāng)溫度下降時，主彈簧力大于波紋管頂力，使杠桿反轉(zhuǎn)，觸頭a、c相連，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)；為了防止電機頻繁起動，設(shè)置差動力彈簧。

18（三）溫度控制器溫度控制器主要是溫度繼電器，有用電接點71感溫包波紋管主彈簧差動彈簧觸頭杠桿返回19感溫包波紋管主彈簧差動彈簧觸頭杠桿返回722、RT型溫度控制器RT型溫度控制器為丹麥產(chǎn)品它由波紋管通過頂桿與調(diào)節(jié)彈簧平衡，實現(xiàn)觸頭的通、斷控制用差動調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)溫度的動差數(shù)值感溫包波紋管觸頭調(diào)節(jié)彈簧頂桿差動螺母202、RT型溫度控制器感溫包波紋管觸頭調(diào)節(jié)彈簧頂桿差動螺母73（四）壓力保護器件

制冷機壓力保護包括：高壓保護、低壓保護和油壓保護等。高壓保護是保護高壓系統(tǒng)壓力不要超限，如當(dāng)毛細管堵死、冷凝風(fēng)機不轉(zhuǎn)等情況出現(xiàn)時，高壓系統(tǒng)壓力會超高。高壓過高的后果是：壓縮機負荷變大，排氣溫度過高甚至高壓系統(tǒng)爆破，很危險。所以高壓保護器是用來當(dāng)高壓壓力超高時使壓縮機停止工作。

三、制冷自動控制元件21（四）壓力保護器件制冷機壓力保護包括：高壓保護、低壓74低壓保護是保護壓縮機吸氣壓力不要過低。吸氣壓力過低會導(dǎo)致半封閉或全封閉壓縮機不能得到良好的冷卻（吸氣壓力過低，吸氣比容過大，實際吸入壓縮機的氣體質(zhì)量就減少）造成壓縮機溫度過高而燒壞。故低壓保護是當(dāng)吸氣壓力低于限度時，切斷壓縮機電源。油壓保護是當(dāng)壓縮機潤滑油路系統(tǒng)出現(xiàn)故障（油泵損壞、油路堵死、嚴(yán)重缺油等），會使油泵輸出壓力降低，當(dāng)輸出壓力低于一定限度時（如要求油壓比曲軸箱壓力高75～150KPa），意味著潤滑系統(tǒng)不能正常供油。

油壓保護是當(dāng)壓縮機潤滑油路出現(xiàn)故障時切斷壓縮機電源。

22低壓保護是保護壓縮機吸氣壓力不要過低。吸氣壓力過低會導(dǎo)751、KD型壓力控制器KD型壓力控制器分低壓、高壓和接線三個部分。下圖為電路圖：正常狀態(tài)，接點1與3接通；當(dāng)高壓過高或低壓過低時，微動開關(guān)動作，斷開接點1與3。231、KD型壓力控制器762、JC3.5型油壓差控制器

壓差控制器又稱油壓繼電器，用于有油泵潤滑裝置的壓縮機的潤滑油系統(tǒng)的保護。該潤滑系統(tǒng)以油泵排油壓力和曲軸箱壓力之差為動力，迫使?jié)櫥土髦粮鬟\動部件的摩擦面，達到潤滑目的。若油泵壓力小于曲軸箱壓力，則壓差控制器切斷主電機電源，壓縮機停車。

JC3.5型壓差控制器如圖所示：上部的低壓氣箱7產(chǎn)生的力加上彈簧3的力與下部的高壓氣箱1產(chǎn)生的力構(gòu)成平衡；當(dāng)平衡被破壞時，傳動桿5就上下移動，使得直角杠桿2發(fā)生轉(zhuǎn)動，推動壓差開關(guān)K，使其觸頭閉合或分離，達到控制電機的目的。242、JC3.5型油壓差控制器77返回低壓氣箱彈簧高壓氣箱傳動桿直角杠桿壓差開關(guān)25返回低壓氣箱彈簧高壓氣箱傳動桿直角杠桿壓差開關(guān)78四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

（一）運行控制系統(tǒng)組成

CRH2動車組空調(diào)系統(tǒng)的控制由溫度傳感器、變頻裝置、空調(diào)顯示設(shè)定器和多個控制電路開合的接觸器及繼電器共同完成。在客室車廂內(nèi)布置有兩個溫度傳感器，通過它們檢測的溫度平均后得到的車廂內(nèi)溫度，并傳送給變頻裝置，變頻裝置經(jīng)過與顯示設(shè)定器設(shè)定的運行模式下的標(biāo)準(zhǔn)溫度進行比較，決定相關(guān)裝置、設(shè)備及元器件的的開/關(guān)控制和運行頻率。此外，空調(diào)顯示設(shè)定器顯示從車上監(jiān)視裝置(車輛信息控制裝置)傳輸?shù)膬?nèi)容，并向變頻裝置發(fā)出空氣調(diào)節(jié)指令。同時，空調(diào)顯示設(shè)定器還顯示從變頻裝置傳來的狀態(tài)信息，并將信息傳送到車上監(jiān)視裝置。

26四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)（一）運行控制系統(tǒng)組成79四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

DC100V(電源)3A1.25㎜2以上空調(diào)顯示設(shè)定器1.25mm2以上GS變頻裝置No.2空調(diào)裝置傳輸：雙芯屏蔽線(0.75mm2)×2變頻裝置No.1空調(diào)裝置傳輸：雙芯屏蔽線(0.75mm2)×2車上監(jiān)視裝置（終端站）車上監(jiān)視裝置

（主控臺）傳輸：雙芯屏蔽線（0.75mm2）×2無接點信號：雙芯屏蔽線（0.75mm2）控制系統(tǒng)關(guān)系圖(車輛信息控制裝置)27四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)DC100V3A1.2580四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

（二）主要控制裝置1、變頻裝置變頻裝置構(gòu)成由變頻器、電容器、交流電抗器、直流電抗器、限流電阻器（CHR1、2）和接觸器（IVK、CHK）構(gòu)成。變頻器包括空調(diào)裝置用的1個斬波器電路和2個變頻器電路。說明：將驅(qū)動壓縮機的變頻器電路簡稱為VVVF，將驅(qū)動室內(nèi)/室外風(fēng)扇的變頻器電路簡稱為CVCF。

VVVF（VariableVoltageandVariableFrequency）意為改變電壓和改變頻率，即變壓變頻。

CVCF（ConstantVoltageandConstantFrequency）意為恒電壓、恒頻率，即恒壓恒頻。

28四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)（二）主要控制裝置1、變81表1-4-1變頻裝置主要部件設(shè)備名稱部件名稱數(shù)量變頻單元IPM二極管模塊控制板動力板（含門控電路）5214變頻單元AVR（控制電源）電源板11電容單元鋁制電解電容器浪涌吸收器浪涌吸收器用熔斷器621接觸器盤電磁接觸器（IVK，CHK）限流電阻器繼電器222交流電抗器（ACL）交流電抗器1直流電抗器（DCL）直流電抗器129表1-4-1變頻裝置主要部件設(shè)備名稱部件名稱數(shù)量變頻單82基本功能

1．交流電抗器（ACL）抑制變頻裝置輸入電流及事故發(fā)生時的電流、浪涌電流。2．直流電抗器（DCL）抑制斬波器輸出電流及事故發(fā)生時的電流。3．電容器（1）抑制外來浪涌電流。（2）限制沖擊電流。（3）使整流后的直流電壓及斬波器輸出電壓平穩(wěn)。

四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

把一定形式的直流電壓變換成負載所需的直流電壓的變流裝置

30基本功能1．交流電抗器（ACL）四、CRH2動車組空調(diào)83基本功能

4．變頻器（1）進行AC／DC轉(zhuǎn)換及DC／AC轉(zhuǎn)換。（2）由斬波器電路對不穩(wěn)定電源進行恒壓控制，獲得穩(wěn)定電壓。（3）通過空調(diào)顯示設(shè)定器的溫度設(shè)定值和溫度傳感器的檢測值，進行變頻器的輸出電壓控制和輸出頻率控制。（4）向空調(diào)顯示設(shè)定器輸出運行狀態(tài)、故障信號。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

31基本功能4．變頻器四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)84

空調(diào)顯示設(shè)定器起到了在車上監(jiān)視裝置與變頻裝置之間傳輸數(shù)據(jù)的作用。在進行與空調(diào)相關(guān)的各種設(shè)定(空調(diào)模式設(shè)定、溫度設(shè)定)時，遵循后設(shè)定優(yōu)先的原則，即優(yōu)先執(zhí)行來自車上監(jiān)視裝置信息以及空調(diào)顯示設(shè)定器本身設(shè)定的指令中后設(shè)定的指令?？照{(diào)顯示設(shè)定器在操作上有“通常模式”與“維護模式”兩種模式?！竿ǔＤＪ健古c「維護模式」的切換通過面板上的“維護模式”開關(guān)進行。“通常模式”是由乘務(wù)員操作的模式，在該模式下可進行空調(diào)模式的設(shè)定與溫度設(shè)定。

“維護模式”是由維修人員操作的模式，在該模式下可通過CH與DATA顯示讀取各種信息。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

32空調(diào)顯示設(shè)定器起到了在車上監(jiān)視裝置與變頻裝置之間85顯示設(shè)定器的操控設(shè)定溫度（CH）車內(nèi)溫度（DATA）ＣＨ維護模式上△▽下DATA變更測試CPURUN備用CPURESET強制制冷制熱減半(3)(2)(1)空調(diào)裝置1空調(diào)置2運行率傳輸錯誤本車整體故障1故障2圖中的(1)(2)(3)沒有在面板上印字顯示℃℃FAULTRESET顯示設(shè)定器操控面板四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

33顯示設(shè)定器的操控設(shè)定溫度（CH）車內(nèi)溫度（DATA）ＣＨ86顯示設(shè)定部

四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

34顯示設(shè)定部四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)87溫度設(shè)定方法

在制冷或制熱運行中，每按動上/下按鍵，設(shè)定值會增/減1℃，溫度設(shè)定范圍為20℃～29℃。車輛信息控制裝置中可按0.5℃的幅度進行設(shè)定溫度的設(shè)定，但空調(diào)顯示設(shè)定器不顯示小數(shù)點以下數(shù)值。在送風(fēng)模式中，上/下按鍵的操作無效。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

維護模式的設(shè)定與顯示

在維護模式下，顯示設(shè)定部的所有開關(guān)均有效。維護模式僅在按下【維護模式】，并點亮?xí)r才有效。在維護模式下，「設(shè)定溫度顯示」變?yōu)椤窩H顯示」，「車內(nèi)溫度顯示」變?yōu)椤窪ATA顯示」?！吧稀卑存I和“下”按鍵為CH變更與DATA變更時使用的開關(guān)。35溫度設(shè)定方法在制冷或制熱運行中，每按動88維護模式的設(shè)定與顯示CH顯示在未進行選擇操作時，CH的顯示如下：電源接通后，如果CH操作之前沒有故障數(shù)據(jù)（FLT），則根據(jù)空調(diào)模式進行如下顯示：“送風(fēng)”模式時，CH顯示“2”；“制冷”模式時，CH顯示“0”；“制熱”模式時，CH顯示“1”。發(fā)生故障數(shù)據(jù)時，將自動顯示CH“FF”。在CH更新時，與CH相應(yīng)的DATA顯示也隨之更新。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

36維護模式的設(shè)定與顯示CH顯示四、CRH2動車組空調(diào)控制系89制冷運行模式四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

通過兩個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車廂內(nèi)溫度和制冷標(biāo)準(zhǔn)溫度進行比較，按照下表所示的運行模式，決定壓縮機開/關(guān)控制和壓縮機運行頻率，并向VVVF部下達頻率指令。

37制冷運行模式四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)90制冷運行方式的選擇６＋2.0℃＋1.0℃＋0.5℃制冷基準(zhǔn)溫度－1.0℃５４３２１

制冷運行模式圖四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

在高于制冷基準(zhǔn)溫度狀態(tài)下，保持其同一模式3min以上時，運行模式將向上提升一級。在上一級運行模式下持續(xù)工作，直到車廂內(nèi)溫度下降到制冷標(biāo)準(zhǔn)溫度為止。如果在本控制過程中車廂內(nèi)溫度繼續(xù)上升，則變更為上一級模式。

38制冷運行方式的選擇６＋2.0℃＋1.0℃＋0.5℃制冷基91制冷控制運行說明

1、自動減半制冷自動制冷運行中，若遇減半運行指令時，在方式1-3之間進行自動運行。（若在方式4、5、6運行中接到減半指令時，壓縮機減速至方式3的運行頻率后，進行CP1單機運行）。2、強制減半制冷強制制冷運行中，接到減半運行指令時，則采用方式3的固定運行。（當(dāng)正在以方式4，5，6運行時，接到減半指令，壓縮機先減速到方式3的運行頻率后進行CP1運行。對于方式3以下的設(shè)定，則繼續(xù)按照設(shè)定的運行方式運行。）四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

39制冷控制運行說明1、自動減半制冷四、CRH2動車組空調(diào)92制冷控制運行說明

3、傳輸故障

持續(xù)2min以上接收不到從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)送的信息時，判斷為傳輸異常。異常以前的狀態(tài)為自動運行時，將按照方式1-3自動運行；異常以前的狀態(tài)為強制運行時，如果運行方式為4、5、6，則進行方式3的固定運行。如果運行方式低于方式3，則繼續(xù)保持異常前的運行狀態(tài)。4、壓縮機交替運行運行方式為2及3，A壓縮機（CP1或CP2）在運行中停止時，如果下一次起動時的運行方式為2或3，則由B壓縮機（CP2或CP1）進行運行。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

40制冷控制運行說明3、傳輸故障四、CRH2動車組空調(diào)控制93制冷運行中的約制1、運行方式轉(zhuǎn)換約制①出現(xiàn)運行方式上升要求時，轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運行方式。②出現(xiàn)運行方式下降要求時，轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運行方式。③在運行方式2-6的運行中，至少將保持同一方式運行30s。④頻率上升/下降的速度為5Hz/sec。。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

41制冷運行中的約制1、運行方式轉(zhuǎn)換約制四、CRH2動車組空94制冷運行中的約制2、室外風(fēng)扇起動時的約制室外風(fēng)扇起動時，CVCF運行頻率減速到30Hz，減速開始2s后（起動后出現(xiàn)壓縮機起動要求時，為室內(nèi)風(fēng)扇起動4秒鐘后），起動室外風(fēng)扇1。在室外風(fēng)扇1起動2s后，起動室外風(fēng)扇2。四、CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng)

42制冷運行中的約制2、室外風(fēng)扇起動時的約制四、CRH2動車95制冷運行中的約制3、壓縮機運行約制①控制電源復(fù)位后壓縮機的最初起動及壓縮機停止5min以上后進行再起動時，須以運行方式4運行3min。此外，該運行過程中出現(xiàn)瞬間停止或因其他條件而使壓縮機停止時，下一次起動也將以運行方式4運行3min，以完成上次運行。但