北京交通大學(xué)考試試題（開卷）班級姓名學(xué)號課程名稱：軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2003-2004學(xué)年第二學(xué)期出題教師：許紅題號一一三四五總分得分閱卷人,填空題（每空1分，共20分）.城市軌道交通系統(tǒng)包括與、、四種主要形式。.列車自動控制ATC系統(tǒng)主要由、三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。.線網(wǎng)規(guī)劃層次分為、和.制定線網(wǎng)實(shí)施順序受3個(gè)根本因素制約.研究路由方案時(shí)線路條件包寸.我國地鐵規(guī)范規(guī)定的設(shè)置緩和曲線的正線最小曲線半徑為米。TOC\o"1-5"\h\z.軌道交通車站與地面常規(guī)公共交通線路車站的銜接可分為3種.判斷題對畫”錯畫M,并加以改正（每小題2分，共10分）.線路非直線系數(shù)指標(biāo)從施工角度評價(jià)軌道交通線網(wǎng)的實(shí)施難易程度。（）.通道換乘方式預(yù)留工程少，甚至可以不預(yù)留。（）.在隧道的設(shè)計(jì)中，一般情況下應(yīng)使隧道位于平坡上。（）.一般情況下，在線路設(shè)計(jì)中高架線的占地面積要大于地面線。（）.具有相同覆蓋面的線網(wǎng)，也具有相同的規(guī)模。（）.計(jì)算題（每題5分，共10分）.已知某城市遠(yuǎn)景人口600萬人，出行強(qiáng)度1.61次/（人?日），若未來公交出行比例為52%,軌道交通方式占公交出行比例的45%,線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度為3.67萬人次/（公里?日），試按交通需求推算軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。.已知某地鐵車站擬設(shè)計(jì)為側(cè)式站臺，其遠(yuǎn)期預(yù)測超高峰小時(shí)每列車單向上下車人數(shù)為1359人，人流密度按0.4平方米/人計(jì)算,站臺有效長度180米，試求該站臺寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為多少？.簡答題（每題5分，共50分）.分析盾構(gòu)法施工的利弊及適用性。.舉例說明如何提高城市軌道交通系統(tǒng)的安全性。.較理想的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架型式是什么？為什么？.舉例說明掌握軌道交通線路遠(yuǎn)期全日客流量的重要性。.試說明按服務(wù)覆蓋面確定城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模所存在的問題。.線網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)的篩選應(yīng)遵循那些原則？.分析在線路平面設(shè)計(jì)中地下線與城市道路3種不同位置關(guān)系的利弊。.簡述側(cè)式站臺與島式站臺的特點(diǎn)及適用范圍。.簡述在換乘站設(shè)計(jì)中如何依據(jù)線路位置和客流方向確定換乘關(guān)系。.設(shè)A-B和C-D兩方向的線路相交，試畫出經(jīng)過E、F兩換乘站利用同站臺換乘方式實(shí)現(xiàn)8個(gè)方向換乘的示意圖，并寫出每個(gè)換乘方向經(jīng)過的具體車站及站臺。.論述題（10分）舉例（至少3個(gè)）說明在城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)當(dāng)中如何體現(xiàn)以人為本的思想？北京交通大學(xué)考試試題答案課程名稱：軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2003-2004學(xué)年第二學(xué)期出題教師：許紅.填空題（每空1分，共20分）.城市軌道交通包括（地鐵）與（輕軌）、（有軌電車）、（市郊鐵路）四種主要形式。.列車自動控制ATC系統(tǒng)主要由（列車自動防護(hù)（ATB）、（列車自動操縱（ATO）、（列車自動監(jiān)督（ATS））三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。.線網(wǎng)規(guī)劃層次分為（面：即整體研究）、（點(diǎn)：即局部研究）、（線：即城市的主要交通走廊）。.制定線網(wǎng)實(shí)施順序受3個(gè)根本因素制約（工程投入）、（交通效果）、（城市政策）。.研究路由方案時(shí)線路條件包括（線路長度）、（曲線半徑大?。?、（車站設(shè)置條件）等。.我國地鐵規(guī)范規(guī)定的設(shè)置緩和曲線的正線最小曲線半徑為（2000）米。.軌道交通車站與地面常規(guī)公共交通線路車站的銜接可分為3種（綜合樞紐站）、（大型接駁站）、（一般換乘站）。.判斷題對畫R錯畫X,并加以改正（每小題2分，共10分）TOC\o"1-5"\h\z.線路非直線系數(shù)指標(biāo)從施工角度評價(jià)軌道交通線網(wǎng)的實(shí)施難易程度。（x）改正：線路非直線系數(shù)指標(biāo)反映軌道交通各線的順直程度?；颍汗こ屉y易程度指標(biāo)從施工角度評價(jià)軌道交通線網(wǎng)的實(shí)施難易程度。.通道換乘方式預(yù)留工程少，甚至可以不預(yù)留。（V）.在隧道的設(shè)計(jì)中，一般情況下應(yīng)使隧道位于平坡上。（m）改正：在隧道的設(shè)計(jì)中，一般情況下應(yīng)使隧道位于一定的斜坡上。.一般情況下，在線路設(shè)計(jì)中高架線的占地面積要大于地面線。（M）改正：一般情況下，在線路設(shè)計(jì)中高架線的占地面積要小于地面組.具有相同覆蓋面的線網(wǎng)，也具有相同的規(guī)模。（M）改正：具有相同覆蓋面的線網(wǎng)，在線網(wǎng)密度相同時(shí)具有相同的規(guī)模?；颍壕哂邢嗤采w面的線網(wǎng)，在線網(wǎng)密度不同時(shí)具有不同的規(guī)模。.計(jì)算題（每題5分，共10分）.解：根據(jù)公式L=Q?獷§/丫得L=600X1.61X0.52X0.45/3.67=61.6公里.解：站臺寬度為=1359>0.4/180+0.48=3.5米.簡答題（每題5分，共50分）.分析盾構(gòu)法施工的利弊及適用性。答：盾構(gòu)法具有施工速度快，振動小，噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，且對隧道上方地面的副作用很小，在松軟含水地層中及城市地下管線密布、施工條件困難地段采用盾構(gòu)法施工，其優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。缺點(diǎn)是對斷面尺寸多變的區(qū)段的適應(yīng)能力差。新型盾構(gòu)購置費(fèi)昂貴，對施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟(jì)。.舉例說明如何提高城市軌道交通系統(tǒng)的安全性。答：可就改善某一設(shè)備，使之性能完善，有利于提高系統(tǒng)安全性進(jìn)行論述。答案不唯一。.較理想的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架型式是什么？為什么？答：較理想的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架型式是以放射型路線為基礎(chǔ)，在市中心區(qū)相交，為了避免中心站超載，各條放射線的交叉點(diǎn)不集中于一點(diǎn)，而是在若干個(gè)車站相交。當(dāng)沿城市邊緣地區(qū)人口稠密時(shí)，應(yīng)考慮用環(huán)線路線。這種類型線網(wǎng)方向可達(dá)性較高，減輕市中心區(qū)壓力，環(huán)線加強(qiáng)了中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系，截流外圍區(qū)之間的客流，通過環(huán)線進(jìn)行疏解，以減輕中心區(qū)的交通壓力。.舉例說明掌握軌道交通線路遠(yuǎn)期全日客流量的重要性。答：可用于進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)方案評價(jià)、線路設(shè)計(jì)、車站設(shè)計(jì)、反映軌道交通線網(wǎng)客運(yùn)效果和作用等。答案不唯一。.試說明按服務(wù)覆蓋面確定城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模所存在的問題。答：該方法僅從城市土地利用方面而沒有從軌道交通客運(yùn)量角度、人口密度等方面計(jì)算線網(wǎng)規(guī)模；棋盤型線網(wǎng)是理想形式，沒有考慮其他形式線網(wǎng)密度。答案不唯一。.線網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)的篩選應(yīng)遵循哪些原則？答：1）目的性強(qiáng)2）可量測3）具有一定的靈敏度4）合理公正5）容易處理.分析在線路平面設(shè)計(jì)中地下線與城市道路3種不同位置關(guān)系的利弊。答：A位：位于道路中心，對周圍建筑物干擾較小，施工相對容易，是較為普遍的一種線路位置，但若采用明挖法，對道路交通干擾較大。B位：位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時(shí)能減少對城市交通的干擾和對機(jī)動車路面的破壞，但由于它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位設(shè)置統(tǒng)一考慮。C位：位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用的一種線路位置，如線路上方建筑物較多，施工時(shí)需采用特殊的處理方法或帶來較大的拆遷量。

8,簡述側(cè)式站臺與島式站臺的特點(diǎn)及適用范圍。答：島式車站空間利用率高，可以有效利用站臺面積調(diào)劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安排，與建筑物結(jié)合或滿足不同乘客的需要。缺點(diǎn)是，車站規(guī)模一般較大，不易壓縮。側(cè)式車站不如島式車站站臺利用率高，對乘客換方向乘車也造成不便，但由于站臺設(shè)置在線路兩側(cè)，售檢票區(qū)可以靈活地設(shè)置，車站兩側(cè)也可結(jié)合空間開發(fā)統(tǒng)一利用，設(shè)置單層車站的條件也優(yōu)于島式車站。.簡述在換乘站設(shè)計(jì)中如何依據(jù)線路位置和客流方向確定換乘關(guān)系。答：兩條線之間的換乘關(guān)系一般取決于兩條線路的走向和站位條件，在兩條交叉的線路一般采用“十”字型換乘、“T”型換乘或“L”型換乘。在兩條平行的線路上，可選擇“一”字型換乘或“工”字型換乘。換乘站周圍的客流來源和方向是在考慮換乘站關(guān)系時(shí)重點(diǎn)考慮的因素。一般來說，“T”型、“L”型、“工”字型照顧的客流面比較大，可以使車站的客流吸引范圍增大，但其客流換乘不如“十”字型和“一”字型?！笆弊中秃汀耙弧弊中蛽Q乘站可以提供很好的換乘條件，在換乘客流為主的車站應(yīng)盡可能采用。.設(shè)A-B和C-D兩方向的線路相交，試畫出經(jīng)過E、F兩換乘站利用同站臺換乘方式實(shí)現(xiàn)8個(gè)方向換乘的示意圖，并寫出每個(gè)換乘方向經(jīng)過的具體車站及站臺。A一A一B不換乘CA-CE站下部站臺A-DF站上部站臺B一A不換乘DB