汽車電控題庫(kù)及答案一、填空題（每空1分，共17分。）1、汽車電子控制技術(shù)在汽車底盤上發(fā)展，主要包括傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制技術(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)車輪防滑電子控制技術(shù)懸架系統(tǒng)電子控制技術(shù)。2、傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制主要包括對(duì)離合器、變速器各種差速器的主動(dòng)控制,其中對(duì)離合器和變速器的控制主是減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提高行車安全性，提高行車安全性；而對(duì)差速器的控制則主要是為了協(xié)調(diào)車輪運(yùn)動(dòng)關(guān)系，防止車輪滑動(dòng)。3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)主要體現(xiàn)在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，以解決車輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中出口建出矛盾，在各種使用工況下，期望獲得更加理想的控制效果。4、對(duì)于21世紀(jì)初期底盤電子控制技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，將圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適等主題展開，其中動(dòng)力優(yōu)化控制系統(tǒng)、安全駕駛檢測(cè)與警告系統(tǒng)、自動(dòng)防追尾碰撞系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及汽車線傳控制技術(shù)，將是未來(lái)汽車底盤電控技術(shù)的優(yōu)先發(fā)展方向。二、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分。）1、汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)汽車電子過(guò)程經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段第一階段為20世紀(jì)50年代初期至50年代初期至1974年。這一階段主要特征是：解決電子裝置在汽車上應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn)，開發(fā)替代傳統(tǒng)機(jī)械裝置的電子產(chǎn)品，擴(kuò)大電子裝置在汽車上應(yīng)用的范圍第二階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：以微處理器為控制核心，以完成特定控制內(nèi)容或功能為基本目的，各自相互獨(dú)立的電子控制系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。第三階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：一微型計(jì)算機(jī)作為控制核心，能夠同時(shí)玩笑橫多種控制功能的計(jì)算機(jī)集中管理系統(tǒng)為基本控制模式，初步實(shí)現(xiàn)了汽車控制技術(shù)從普通電子控制向現(xiàn)代控制的技術(shù)過(guò)渡。第四階段為1995年至今。這一階段主要特征是：隨著CAN總線技術(shù)和告訴車用微型計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，電子控制系統(tǒng)初步具備了對(duì)高復(fù)雜程度使用要求的控制能力，汽車電子化開始步入智能化控制的技術(shù)高點(diǎn)2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)經(jīng)歷了哪幾個(gè)發(fā)展階段這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展可分為3個(gè)階段：第一階段為1952—1957年。這一階段的主要特征是：以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性為主要?jiǎng)恿π詾橹饕康?，把飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)成功的移植到車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。第二階段為1957—1979年。這一階段的主要特征是：以減少有害物排放量、降低燃油消耗為主要目的，以空燃比和點(diǎn)火提前角為主要控制內(nèi)容，相互獨(dú)立的電子控制汽油噴射系統(tǒng)和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)相繼開發(fā)成功，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制進(jìn)入電子控制的新階段。第三階段為1979年至今。這一階段的主要特征是：把原先相互獨(dú)立的電控燃油噴射系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)整合為一個(gè)系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)開發(fā)成功并投入實(shí)際應(yīng)用。3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程可分為兩個(gè)階段第一階段為20世紀(jì)70—80年代中期。這一階段的主要特征是：采用位置控制方式，用電子控制的電液式或電磁式線位移或角位移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，取代原來(lái)的機(jī)械式調(diào)速機(jī)構(gòu)和噴油提前調(diào)整裝置，實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的電子控制。第二階段為20世紀(jì)80年代中期至今。這一階段主要特征是：采用時(shí)間控制方式，類似于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的集中管理系統(tǒng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到全面應(yīng)用，電控系統(tǒng)通過(guò)

高速電磁閥對(duì)噴油泵或噴油器過(guò)程進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)噴油定時(shí)、循環(huán)噴油量和噴油子控制。第2章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述一、填空題（每空1分，共9分。1、燃油噴射系統(tǒng)按噴油器數(shù)目分類，可分為單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射。2、電子控制系統(tǒng)由ECU、傳感器、執(zhí)行元件三部分組成。3、ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。4、執(zhí)行元件受ECU控制，他們的作用在ECU的控制下，完成特定控制內(nèi)容。二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共16分。）1、電子控制系統(tǒng)的核心是（B）A.傳感器B.ECUC執(zhí)行裝置2、燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)哪種分類可分為連續(xù)噴射和間歇噴射（B）A.燃油噴射位置B.燃油噴射方式C.噴油器數(shù)目TOC\o"1-5"\h\z3、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式（B）A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng)C.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D.E.以上都不正確4、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（C卜A.燃燒室內(nèi)B.節(jié)氣門后部C.進(jìn)氣歧管D.進(jìn)氣道5、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（D）。A.同時(shí)噴射B.分組噴射C順序口^射D.上述都不對(duì)6、下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于汽油噴射控制的控制功能（A）A.電動(dòng)汽油泵控制B.點(diǎn)火正時(shí)C怠速控制控制7、直接測(cè)量方式電控系統(tǒng)采用（A）,直接測(cè)量出單位時(shí)間汽油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入流量或體積流量，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算每一工作循環(huán)吸入的空氣量。A.空氣流量計(jì)B.進(jìn)氣歧管壓力傳感器C氧傳感器D.上述都不對(duì)8、發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)由Bosch公司于1979年首先推出，稱為（B）A.JetronicB.Motronic系統(tǒng)D.上述都不對(duì)）三、判斷題（正確的打，，錯(cuò)誤的打X；每題1分，共15分。）TOC\o"1-5"\h\z1、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器多裝于節(jié)氣門上方。（X）2、電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（X）3、MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（X）4、國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（，）5、噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（，）6、采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（X）7、現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（，）8、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是基本也是重要的控制內(nèi)容。（，）9、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU可以作為幾個(gè)子控制系號(hào)。（V）10、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（X）11、隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（X）規(guī)律的電以上都正確空氣的質(zhì)量統(tǒng)的控制信12、分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（，）規(guī)律的電以上都正確空氣的質(zhì)量統(tǒng)的控制信TOC\o"1-5"\h\z13、相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（，）14、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（X）15、順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（，）四、名詞解釋（每題2分，共6分。）1、順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油2、同時(shí)噴射：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。3、分組噴射：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分。）1、傳感器的功用（5分）將反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的機(jī)械動(dòng)作、熱狀態(tài)等物理量，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的模擬或數(shù)字電信號(hào)，并輸送到電控單元。2、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射各有什么特點(diǎn)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)也成為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)，其噴油器安裝在進(jìn)氣總管的節(jié)氣門上方，采用1或2個(gè)噴油器。減少了由于噴油器造成的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行故障源，提高電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管內(nèi)，燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合形成初級(jí)混合氣。它使各缸混合氣的均勻性得到了改善，上課充分利用進(jìn)的慣性增壓效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高功率化設(shè)計(jì)。3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)1）善各缸混合氣的均勻性。2）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有一定程度的提高。3）害物質(zhì)排放量顯著減少。4）善了汽油機(jī)過(guò)渡工況響應(yīng)特性。5）善了汽油機(jī)對(duì)地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性。6）高了汽油機(jī)高低溫起動(dòng)性能和暖機(jī)性能。六、綜合題（每題10分，共30分。）1、試分析汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類缸內(nèi)噴射1、1）按汽油噴入的位置分類多點(diǎn)噴射缸外噴射單點(diǎn)噴射連續(xù)噴射2）按汽油噴射的方式分類同時(shí)噴射間歇噴射分組噴射順序噴射機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)機(jī)械控制方式機(jī)電混合控制汽油噴射系統(tǒng)3）按汽油噴射系統(tǒng)控制方式分類電控方式汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)節(jié)流-速度方式間接測(cè)量方式電控系統(tǒng)速度-密度方式4）按進(jìn)氣量測(cè)量方式分類體積流量方式直接測(cè)量方式電控系統(tǒng)質(zhì)量流量方式2、試分析同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射各有什么特點(diǎn)同組噴射方式中，各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時(shí)刻完全相同，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分兩次噴入進(jìn)氣歧管。同時(shí)噴射方式不需氣缸判別信號(hào)，可用一個(gè)控制電路就能控制所有的噴油器、電路與控制軟件。分組噴射方式把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣缸分成2組（四缸）或3組（六缸），電控系統(tǒng)用兩個(gè)或三個(gè)控制電路控制各組氣缸的噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，各組氣缸的噴油器按組依次噴射，同組內(nèi)兩個(gè)噴油器按同時(shí)噴射方式工作。分組噴射方式各缸混合氣的均勻性及空燃比控制精度得到了提高。順序噴射方式也稱獨(dú)立噴射方式。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，噴油器按各缸的工作順序噴油，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器按點(diǎn)火順序依次噴油依次。順序噴射需要有與噴油器數(shù)目相同的控制電路，在控制程序中需增加基準(zhǔn)氣缸噴別、正時(shí)計(jì)算、噴油時(shí)序控制等內(nèi)容。3、電子控制裝置ECU的主要功能有哪些（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。第三章電控汽油噴射系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共17分。）1、燃油供給系統(tǒng)的功用是供給清潔的具有一定壓力的燃油。2、燃油泵的控制電路主要有ECU控制、燃油泵開關(guān)控制、速度控制三種類型。3、節(jié)氣門位置傳感器可分為線性、開關(guān)式和綜合式三種。4、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油持續(xù)時(shí)間。5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。6、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電感應(yīng)式三種類型。7、噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值為12-17歐的高阻和阻值為歐陽(yáng)低阻。TOC\o"1-5"\h\z8、汽油噴射控制的主要內(nèi)容有噴油持續(xù)時(shí)間控制噴油正時(shí)燃油泵控制停油控制。二、2.選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共46分。）1、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D）。A.針閥升程B.噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥開啟的持續(xù)時(shí)間2、下列哪種屬于間接測(cè)量空氣流量的傳感器。（D）A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.熱線式空氣流量計(jì)D.進(jìn)氣歧管壓力傳感器3、一般來(lái)說(shuō)，缺少了（C借號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量B水溫C.轉(zhuǎn)速D.上止點(diǎn)4、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）信號(hào)。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)5、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（D）。A.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B.不運(yùn)轉(zhuǎn)C運(yùn)車專10s后停止D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止6、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（D）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.單向閥7、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（B）A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確8、對(duì)噴油量起決定性作用的是（A）。A.空氣流量計(jì)B水溫傳感器C氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器9、在（A）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A.翼片B.卡門旋渦C.熱線D.熱膜10、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）。A.升高B.降低C不受影響D.先高后低11、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（A）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測(cè)量精確D.以上都正確12、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（B）。A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C進(jìn)氣歧管壓力傳感器13、計(jì)算機(jī)能讀但不能改寫的存儲(chǔ)器是：（A）A.ROMB.RAMC以上都正確D.以上都不正確14、（C）傳感器具有自潔功能A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.熱線式空氣流量計(jì)15、空氣流量計(jì)常用于檢測(cè)：（A）A.進(jìn)氣質(zhì)量B.進(jìn)氣效率C進(jìn)氣密度TOC\o"1-5"\h\z16、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度17、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的下面哪項(xiàng)不正確（A）A.便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻D.節(jié)省空間18、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步（C）A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管19、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用（A）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（）。A.中央處理器……A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存……A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存……輸出通路；D.中央處理器……輸出通路20、帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（D）狀況。A.怠速B.中速C.高速D.加減速21、桑塔納2000Gsi發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為（D）A.進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器B.葉片式C卡門旋渦式D.熱膜式22、下列哪一個(gè)部件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力（D）A.燃油脈動(dòng)阻尼器B.過(guò)濾器C.噴油嘴D.燃油壓力調(diào)節(jié)器23、豐田汽車自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（B）A.TE1與TE2端子B.TE1與E1端子C.TE2與E1端子D.以上都不正確三、判斷題（正確的打，，錯(cuò)誤的打X；每題1分，共20分。）TOC\o"1-5"\h\z1、怠速控制分為節(jié)氣門直動(dòng)控制型和旁通空氣控制型。（，）2、中央處理器可以直接接收由傳感器輸送的模擬信號(hào)。（X）3、電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（，）4、電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（X）5、脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的高壓力。（X）6、同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。（，）7、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（，）8、通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（V）9、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號(hào)來(lái)判定有無(wú)故障，但不能確定故障的具體部位。（V）10、一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（V）11、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時(shí)間加大。（X）12、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全。（X）13、開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器只有開或關(guān)兩個(gè)位置。（，）14、活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。（X）15、ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（X）16、空檔起動(dòng)開關(guān)向ECU輸入空檔位置的信號(hào)，是怠速控制信號(hào)之一。（X）17、ECU給傳感器提供的參考電壓有2V、5V、9V、12V等。（，）18、發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在附近。（X）19、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無(wú)關(guān)。（X）20、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的備用系統(tǒng)啟用時(shí)，能夠使汽車?yán)^續(xù)行駛，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好。（V）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分。）1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器采用壓差恒定的控制方法，使ECU能夠用單一的控制參數(shù)噴油器開啟時(shí)間，對(duì)噴油器進(jìn)行既簡(jiǎn)單有精確的控制。因?yàn)樵趪娪推鹘Y(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下，噴油量不僅與噴油器保持大開度的時(shí)間有關(guān)，而且還與燃油分配管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。進(jìn)氣歧管的壓力高噴油量減少，反之增加。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油量增加，反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。2、簡(jiǎn)答電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動(dòng)過(guò)程。燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成。（2分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管，汽油經(jīng)輸油管、濾清器到達(dá)燃油分配管，然后分送到各個(gè)噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對(duì)汽油的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。3、在下圖中填上空氣供給系統(tǒng)的組成4、簡(jiǎn)答滾柱式電動(dòng)汽油泵的工作原理油泵的轉(zhuǎn)子由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)子在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊緊壓靠在泵體的內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子的凹槽側(cè)面，在油泵內(nèi)形成與滾柱個(gè)數(shù)相同的若干工作腔。由于轉(zhuǎn)子相對(duì)泵體偏心布置，當(dāng)工作腔隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)工作腔的腔內(nèi)容積將發(fā)生由大到小的變化。在腔內(nèi)容積由小逐漸變大的過(guò)程中，工作腔內(nèi)的壓力隨腔內(nèi)容積的增大而降低，處于負(fù)壓狀態(tài)，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與進(jìn)油道相通位置時(shí)，汽油在大氣壓力的作用下被吸入工作腔。在腔內(nèi)容積由大到小的過(guò)程中，工作腔內(nèi)汽油受到壓縮油壓升高，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與出油道相通位置時(shí)，壓力較高的汽油從出油口流出。5、簡(jiǎn)答電控單元的組成及各部分組成的作用電控單元式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心，電控單元主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路4部分組成。節(jié)氣門怠速開度控制傳感器進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管空氣閥空氣濾清器空氣流量計(jì)（1）輸入回路的作用是對(duì)電控系統(tǒng)各類傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，然后把這些信號(hào)輸送到A/D轉(zhuǎn)換器或微型計(jì)算機(jī)的輸入輸出接口。（2）.A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖信號(hào)，然后輸送到微型計(jì)算機(jī)的輸入/輸出接口。（3）.微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況及各種傳感器的輸入信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算分析處理后，確定正確的控制程序和控制參數(shù)，并向輸出回路發(fā)出控制脈沖。（4）.輸出回路的作用是將微型計(jì)算機(jī)輸出的控制信號(hào)。轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的輸出信號(hào)。四、綜合題（每題10分，共40分。）1、參照下圖油泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制電路分析：（1）1）點(diǎn)火開關(guān)IG接通時(shí)：。（3分）當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，主繼電器閉合電控系統(tǒng)受電。此時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，斷路繼電器斷開，所以燃油泵不工作。（2）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)：（3分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，主繼電器閉合，斷路繼電器線圈L2通電，產(chǎn)生電磁吸力使斷路繼電器油泵開關(guān)閉合，油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)：（2分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分電器即有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，該信號(hào)使ECU中的晶體管導(dǎo)通，斷路繼電器線圈L1通電，油泵仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束，線圈L2斷電，但由于線圈L1仍然通電，故油泵開關(guān)仍保持閉合，油泵繼續(xù)工作。（4）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)：（2分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，分電器不再有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，晶體管截止，斷路繼電器線圈L1斷電，油泵開關(guān)斷開，油泵停止工作。2、簡(jiǎn)述噴油持續(xù)時(shí)間控制模式分為幾種情況每種情況中是如何控制的（10分）噴油持續(xù)時(shí)間控制分為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間的控制和起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間的控制。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)分為冷啟動(dòng)時(shí)和高溫起動(dòng)時(shí)噴油持續(xù)時(shí)間的控制。都是根據(jù)冷卻液溫度傳感器進(jìn)行控制的。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是基本也是重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。3、簡(jiǎn)述噴油器的工作原理。噴油器安裝在汽油分配管上，它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過(guò)電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔，汽油分配管中的高壓汽油（高于進(jìn)氣管壓力200—255kPa）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短?？刂破髡峭ㄟ^(guò)控制主噴油器通電的時(shí)間來(lái)控制噴油量的。4、簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這一壓差卻是變化的，這是因?yàn)槠头峙涔苤械挠蛪涸趪娪推鞑煌难h(huán)噴油量下是不同的，進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定，特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上，其結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進(jìn)油與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接通大氣，當(dāng)膜片下方的壓力超過(guò)304kPa時(shí)，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的壓力下降；若汽油分配管中的壓力低于304kPa,彈簧就推動(dòng)膜片向下拱曲，使泄油閥關(guān)閉，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa,即泄油閥開啟壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大（壓力降低），泄油閥開啟壓力相應(yīng)降低；若進(jìn)氣管真空度減少（壓力增大），泄油閥開啟壓力相應(yīng)升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255kPa。第4章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共21分。）1、氣缸判別信號(hào)是凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)。2、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角兩種點(diǎn)火提前角控制。3、電源一般是由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成。4、對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)佳點(diǎn)幺提前角。5、佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10度?15度。6.佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度等很多因素有關(guān)。7、日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角、—基本點(diǎn)火提前角、和修正點(diǎn)火提前角之和。8、爆燃傳感器有共振型和非共振型兩種類型。9、無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有個(gè)點(diǎn)火線圈。10.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的.一半。11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECUK點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共42分。）1、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（A）。A.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角B.實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C.實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)十修正點(diǎn)火提前角D.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角XTOC\o"1-5"\h\z點(diǎn)火提前角修正系數(shù)2、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（A）。A.前40°B.后40°C.30°D.前10°3、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（B）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器"IGT'端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器"IGT'端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)；C怠速時(shí)檢查ECU的“IGF'端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；D.點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“十”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。4、ECU根據(jù)（C）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A.水溫傳感器B.曲軸位置傳感器C爆燃傳感器D.車速傳感器5、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（D）曲軸轉(zhuǎn)角。A.180B.90C.270D.360°6、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)（B）左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大。A.前10B.后10C.前5D.后5°7、在裝有（C）系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A.廢氣再循環(huán)B.渦輪增壓C.可變配氣相位D.排氣制動(dòng)8、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B）。A.不變B.增大C.減小D.與溫度無(wú)關(guān)9、下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（B）。A.在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；B.辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減??；C初級(jí)電路被短開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)；D.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。10、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（A）。A.車速傳感器B.空調(diào)開關(guān)信號(hào)C冷卻水溫度信號(hào)D.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)11、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)大的區(qū)別是（A）。A.點(diǎn)火能量的提高B.斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C.曲軸位置傳感器的應(yīng)用D.點(diǎn)火線圈的改進(jìn)12、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（B）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A.ECUB.點(diǎn)火控制器C分電器D.轉(zhuǎn)速信號(hào)13、一般來(lái)說(shuō)，缺少了（cy言號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量B.水溫C.轉(zhuǎn)速D.上止點(diǎn)14、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)（A）第（）個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。A.前1;B.前2;C后1;D.后215、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）信號(hào)。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)16、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B）左右。A.15B.10C.30D.20°17、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D）A.大于B.等于C小于D.接近于18、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（C）。A.斷電器觸電的閉合角B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C.A、B都正確D.A、B都不正確19、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（D）信號(hào)確定佳閉合角。A.轉(zhuǎn)速信號(hào)B.電源電壓C.冷卻液溫度D.A和BTOC\o"1-5"\h\z20、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（B）A.提前B.延遲C.不變21、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（A）A.提前B.延遲C.不變?nèi)?、判斷題（正確的打，，錯(cuò)誤的打X；每題1分，共83分。）1、有些爆震傳感器可通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪音來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有無(wú)爆震。（.，）2、爆震傳感器通常比較可靠，耐久性好，除非物理?yè)p壞，否則不會(huì)失效。（.，）3、如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器固定力矩過(guò)小，傳感器的靈敏度將上升。（X）4、當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來(lái)控制。（V）5、蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流。（.，）6、輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（.，）7、增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的有效措施。（X）8、理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（.，）TOC\o"1-5"\h\z9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（V）10、所有發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU中都存儲(chǔ)一張點(diǎn)火正時(shí)圖。（X）11、采用ESA系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（.，）12、不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。（X）13、發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)的過(guò)程中，燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。（X）14、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（V）15、冷卻液溫度過(guò)高后必須修正點(diǎn)火提前角。（.，）16、為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（V）17、對(duì)于初級(jí)電流通電時(shí)間的修正與蓄電池的電壓無(wú)關(guān)。（X）18、對(duì)于一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。（.，）19、采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（V）20、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。（X）21、點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)使爆燃傾向減小。（X）22、點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（.，）23、隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（X）24、汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（X）25、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。（.，）26、混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（X）27、在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（V）28、爆震傳感器輸出的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率是不一至的。（X）29、一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。（.，）30、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無(wú)點(diǎn)火提前裝置。（X）31、一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（V）32、在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞）中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無(wú)間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無(wú)法跳火。（X）33、大點(diǎn)火提前角一般在35°?45°之間。（J）34、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（X）35、通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。（V）36、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（V）37、點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（.，）38、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的。（.，）39、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷超過(guò)一定值時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。（X）40、輕微的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒有影響。（X）41、在暖機(jī)過(guò)程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（V）42、為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來(lái)修正。（V）43、ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（X）44、進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ECU確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。（X）45、用萬(wàn)用表測(cè)爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。（X）46、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（X）47、汽油機(jī)負(fù)荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。（X）48、缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小，但使混合氣的溫度大大提高了。（X）49、汽車在節(jié)氣門全開情況下大負(fù)荷行駛時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大扭矩。（.，）50、電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制系統(tǒng)。（X）51、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制。（V）52、無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸的火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線圈。（X）53、無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式非常適合在五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。（X）54、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（.，）55、不同發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的。（X）56、當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。（.，）57、在減速至加速的過(guò)渡期中，點(diǎn)火正時(shí)根據(jù)情況暫時(shí)的提前或延遲。（.，）58、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出大扭矩的點(diǎn)火時(shí)刻是在發(fā)動(dòng)機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時(shí)刻的附近。（.，）59、如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不合適，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（.，）60、佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（V）61、點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。（.，）62、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（.，）63、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。（X）64、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。（X）四、名詞解釋（每題3分，共9分。）1、G信號(hào):指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。2、點(diǎn)火提前：是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。3、實(shí)際點(diǎn)火提前角：實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角五、簡(jiǎn)答題（每題10分，共50分。）1、常用的爆震傳感器有哪幾種型式它們各有什么特點(diǎn)（1）壓電式共振型爆燃傳感器當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。（2）壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些（1）在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得佳的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于佳。（2）在整個(gè)工作過(guò)程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。（3）采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得佳的燃燒過(guò)程，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。3、佳點(diǎn)火提前角：使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為佳點(diǎn)火提前角。4、初始點(diǎn)火提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，曲軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。5、影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（2）負(fù)荷（3）辛烷值（4）其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。六、綜合題（每題5分，共30分。）1、ECU是如何對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制的有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無(wú)爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。2、起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)，來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角。3、點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響如點(diǎn)火提前角過(guò)大，大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)遲），燃燒延伸到膨脹過(guò)程，燃燒高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有哪些、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、燃油選擇開關(guān)或插頭信號(hào)、爆燃信號(hào)等。5、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。初級(jí)電路被斷開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)，只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開電流影響次級(jí)電壓大值，次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。6、暖機(jī)修正控制信號(hào)主要由哪些暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。第五章輔助控制系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共17分。）1、汽車排放污染主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣°一2、柴油機(jī)的主要排放污染物是HCNOX和砌犀3、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX量主要與氣缸內(nèi)的高溫度有關(guān)。4、開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由EGR閥/口EGR電磁閥等組成。5、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少氮氧化合物的排放。6、減少氮氧化合物的好方法就是降低燃燒室的溫度?！?、廢氣在循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。8、采用增壓技術(shù)提高進(jìn)氣壓力，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的重要措施之一。9、氧傳感器可分為氧化土和氧化鈦兩類。10、二氧化錯(cuò)氧傳感器采用二氧化錯(cuò)做敏感元件。11、裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用含鉛汽油。12、OBD是、隨車診斷系統(tǒng)。二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共36分。）1、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（CR勺產(chǎn)生。A.HCB.COC.NOxD.有害氣體2、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（D）范圍內(nèi)。A.1%?2%%—5%C.%?10%D.6%?13%3、在（B）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車4、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（C）。A.前氧傳感器B后氧傳感器C前、后氧傳感器5、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（D）。A.頻率高B增加C.沒有D.緩慢6、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使（B）。A.EGR系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D.曲軸箱竄氣增加7、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變（B）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積B.壓力波傳播路線長(zhǎng)度C.廢氣流動(dòng)路線D.進(jìn)氣管長(zhǎng)度8、氧化錯(cuò)只有在（B）以上的溫度時(shí)才能正常工作。A.90CB.40cC.815cD.500c9、在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（C）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進(jìn)氣溫度B節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置10、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（A）A.增大B.減小C不變11、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（D）個(gè)步進(jìn)極。TOC\o"1-5"\h\zA.0?150B.0?215C.0?175?12512、當(dāng)冷卻液溫度低于（C）C時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。A.100CB.80CC.98C.D.103C13、下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制（C）A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)14、下列說(shuō)明不正確的一項(xiàng)為（D）A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，開怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)示時(shí)間時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開關(guān)型怠速控制閥開啟C.當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉15、在巡行控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（A）A.延遲減小B.延遲增大C.不變D.快速減小16、加速時(shí)（）排放量多，（B）排放量少。A.NOxHC;B.NOxCQC.HCCOD.COHC17、減速時(shí)（）排放量少，（B）排放量顯著增加。A.NOxHC;B.NOxCQC.HCCQD.COHC18、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是（D）。A.噴油器噴油量B.燃油泵供油量C來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D.A+B三、判斷題（正確的打，，錯(cuò)誤的打X；每題1分，共20分。）TOC\o"1-5"\h\z1、氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（，）2、當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。（，）3、當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%號(hào)。（X）4、只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。（，）5、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)性比較差。（，）6、廢氣再循環(huán)的作用是減少HCCO和NOx的排放量。（X）7、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)。（，）8、廢氣排放控制僅在采用OBD-n系統(tǒng)中使用。（X）9、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX只與氣缸內(nèi)的高溫度有關(guān)。（X）10、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過(guò)后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相同的方向。（X）11、廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。（X）12、應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動(dòng)機(jī)按正常性能運(yùn)行。（X）13、只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。（，）14、催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置。（，）15、氧化錯(cuò)式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無(wú)關(guān)。（，）16、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來(lái)降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。（，）17、曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CQ（X）18、燃油蒸氣的主要有害成份是HC。（，）19、EGR系統(tǒng)工作提前會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。（X）20、起動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉環(huán)控制。（X）四、名詞解釋（每題2分，共6分。）1、占空比：是指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比。2、EGR率：指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=[EGR量/（進(jìn)氣量+EGR量）]*100%3、EVAP:是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共25分。）1、諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的當(dāng)氣體告訴流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過(guò)后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來(lái)，形成壓力波。2、增壓系統(tǒng)的功能是什么根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。3、二次空氣供給系統(tǒng)的功能二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。4、在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。5、簡(jiǎn)述氧傳感器信號(hào)的檢測(cè)方法連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400攝氏度以上時(shí)在維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出的信號(hào)電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)?，減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)?。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。第六章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)一、填空題（每空1分，共10分。）1、在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（節(jié)氣門開度）作為基本控制參數(shù)，按設(shè)定的程序確定基本噴油量和噴油正時(shí)。2、柴油機(jī)的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性和怠速時(shí)各缸工作均勻性的控制。3、柴油機(jī)進(jìn)氣控制包括可變進(jìn)氣渦流控制、可變配氣正時(shí)控制進(jìn)氣節(jié)流控制和進(jìn)氣預(yù)熱控制。4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由傳感器、電控單元（ECU或ECM）、執(zhí)行器三部分組成。二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共24分。）1、有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，專用配置了（D）,ECU根據(jù)其輸入信號(hào)修正噴油量。A.溫度傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C氧傳感器D.著火正時(shí)傳感器2、柴油機(jī)電控系統(tǒng)中能完成某一特定功能的裝置是（C）A.ECUB.傳感器C.執(zhí)行器D.儀表3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的燃油噴射控制不包括（D）A.噴油量的控制B.噴油正時(shí)的控制C.噴油規(guī)律控制D.噴油怠速控制4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，以下不屬于執(zhí)行電器的是（C）A.步進(jìn)電機(jī)B.直流電機(jī)C.發(fā)電機(jī)D.電磁鐵5、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，噴油量的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和（A）為基本控制參數(shù)。A.負(fù)荷B.進(jìn)氣溫度C進(jìn)氣壓力D.燃油特性6、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，燃油噴射規(guī)律的控制也即噴油速率和噴油量雖隨（B）變化的規(guī)律。A.噴油壓力B.時(shí)間C進(jìn)氣量D.進(jìn)氣壓力TOC\o"1-5"\h\z7、以下不屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的怠速控制的是（B）。A.怠速轉(zhuǎn)速控制B.怠速排放控制C怠速各缸均勻性控制D.怠速穩(wěn)定性控制8、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的進(jìn)氣控制控制不包括（C）A.可變進(jìn)氣渦流控制B.可變配氣正時(shí)控制C進(jìn)氣溫度控制D.進(jìn)氣預(yù)熱控制9、不屬于電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的是（D）A.改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性B.改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能C.提高了柴油大發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性D.不同用途柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不易更改10、油泵轉(zhuǎn)角脈沖發(fā)生器由4組每組14個(gè)觸發(fā)輪齒組成，齒與齒的夾角是（A）A.B.6°C約度D.5°11、柴油機(jī)電控系統(tǒng)，ECU根據(jù)著火正時(shí)傳感器信號(hào)，在大氣壓力降低時(shí)，燃燒開始時(shí)間（A）,使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩幾乎不降低。A.推遲B.提前C不確定D.不改變TOC\o"1-5"\h\z12、共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力達(dá)（C）A.120-170KPaB.250KPaC.120-170MPaD.250MPa三、判斷題（正確的打，，錯(cuò)誤的打X；每題1分，共15分。）1、柴油電控系統(tǒng)能在不同工況及工作條件下對(duì)噴油量進(jìn)行校正補(bǔ)償。（，）2、對(duì)于不同用途、不同機(jī)型的柴油機(jī)，柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的適應(yīng)性。（，）3、著火正時(shí)傳感器檢測(cè)燃燒室開始燃燒的時(shí)刻，修正噴油正時(shí)。（，）4、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般對(duì)供油量采用開環(huán)控制。（X）5、在不同柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，供油正時(shí)和供油量的執(zhí)行元件是不同的。（，）6、在多缸柴油機(jī)工作時(shí)，由于噴油量控制指令值一定，所以各缸噴油量就一定。（X）7、噴油提前角對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放影響很大。（，）8、柴油機(jī)是壓燃式，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下著火相當(dāng)困難。（，）9、柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)控制。（，）10、共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力為120—170KPa。（X）11、冷卻液溫度傳感器只起修正噴油正時(shí)作用，不起修正噴油量作用。（X）12、進(jìn)氣溫度傳感器只起修正噴油量作用，不起修正噴油正時(shí)作用。（X）13、進(jìn)氣壓力傳感器即起修正噴油量作用，又起修正噴油正時(shí)作用。（，）14、空檔起動(dòng)開關(guān)向ECU輸入空檔位置的信號(hào)，是怠速控制信號(hào)之一。（，）15、柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和油泵轉(zhuǎn)角傳感器來(lái)計(jì)算噴油正時(shí)。（，）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分。）1、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)1、改善了柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。2、提高了控制的靈活性。3、增高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的控制精度。4、增高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。2、共軌電控噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是什么1、共軌燃油噴射系統(tǒng)中的噴油壓力可調(diào)，增大柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的轉(zhuǎn)矩和改善低速煙度。2、共軌燃油噴射系統(tǒng)獨(dú)立柔性控制噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力，使排放性能提高。3、共軌燃油噴射系統(tǒng)控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，既降低柴油氮氧化合物排放和壓力升高率，有保證柴油機(jī)有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。4、共軌燃油噴射系統(tǒng)控制精度高，高壓油路不出現(xiàn)氣泡和殘壓為零現(xiàn)象，噴油量循環(huán)變化小，改善各缸不均勻性、柴油機(jī)振動(dòng)、驅(qū)動(dòng)性能，減少有害物質(zhì)排放。3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容1、燃油噴射控制。2、進(jìn)氣控制。3、怠速控制。4、廢氣再循環(huán)控制。5、廢氣渦輪增壓壓力控制。6、故障自診斷與帶故障運(yùn)行控制。第七章自動(dòng)變速器一、填空題（每空1分，共23分。）1、按照自動(dòng)變速器各部件的功能，可將自動(dòng)變速器分成液力變矩器齒輪變速系統(tǒng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五部分組成。2、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪行星架和齒圈三種獨(dú)立元件構(gòu)成。3、自動(dòng)變速器的制動(dòng)器有兩種類型：濕式多片式帶式。4、單向離合器的作用是單向鎖止于之相連的元件，其結(jié)構(gòu)與液力變矩器中導(dǎo)輪單向離合器的結(jié)構(gòu)相同。5、換擋執(zhí)行元件包含離合器制動(dòng)器和單向離合器，他們是被用于控制齒輪機(jī)構(gòu)，從而到達(dá)動(dòng)力的有效傳遞6、現(xiàn)代汽車中都采用多片濕一式摩擦離合器。而制動(dòng)器分濕式多片式和帶式。單向離合器分為楔塊式和滾柱式。7、在拉維奈爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，兩排行星輪共用行星架和齒圈。8、如果行星齒輪機(jī)構(gòu)中任意兩元件以相同轉(zhuǎn)速和相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則第三元件與前二者一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)，而形成直接檔。9、CVT主要是通過(guò)改變帶輪的半徑來(lái)達(dá)到改變車輪轉(zhuǎn)速的目的的。二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共40分。）1、液力變矩器里的導(dǎo)輪，主要作用是低速時(shí)增加（B）。A.轉(zhuǎn)速B轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向2、變速桿的標(biāo)記設(shè)置2和L檔，其作用是（C）。A.提高動(dòng)力B.提高車速C.實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)3、當(dāng)自動(dòng)變速器發(fā)生故障，拖車的路程不大于（A）公里。A.80B.50C.200TOC\o"1-5"\h\z4、自動(dòng)變速器工作液的英文縮寫是（A）A.ATFB.ABSC.ASR5、液力變矩器的轉(zhuǎn)速比i（C）A.>1B.=1C.v16、采取以下那種措施可以改變液力變矩其的性能（B）A.電控系統(tǒng)B.導(dǎo)輪增設(shè)單向C焊接或液力變7、在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽(yáng)齒作主動(dòng)件，可獲得的傳動(dòng)比為（A）。A.>2B.=2C.<28、在行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)（C）時(shí)，才能獲得倒檔。A.行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng)B.行星架主動(dòng)，太陽(yáng)齒制動(dòng)C.太陽(yáng)齒主動(dòng)，行星架制動(dòng)9、電動(dòng)自動(dòng)變速器進(jìn)行自動(dòng)換檔，需要（C）基本信號(hào)。A.車速B.節(jié)氣門開度C.車速、節(jié)氣門開度10、油壓隨節(jié)氣門開度增大而（A）A.增大B.減少C無(wú)法確定

11、液力自動(dòng)變速器的縮寫為11、液力自動(dòng)變速器的縮寫為(A)。A.ATB.MTC.CVTD.TCS12、手動(dòng)式機(jī)械變速器的縮寫為（B）。A.ATB.MTC.CVTD.TCS13、無(wú)級(jí)變速器的縮寫為（C）。A.ATB.MTC.CVTD.TCS14、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開度越大而（A）A.增大B.減少C.無(wú)法確定15、電控自動(dòng)變速器的換檔模式有經(jīng)濟(jì)、普通、動(dòng)力，它們主要是（B）不同。A.車速B.換檔時(shí)刻C節(jié)氣門開度16、變速桿的標(biāo)記設(shè)置2和L檔，其作用是（C）A.提高動(dòng)力B.提高車速C.實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)17、液力變矩器的導(dǎo)輪，主要作用是在低速時(shí)增加（B）A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向18、當(dāng)車輛不能行駛時(shí)，拖車距離不大于Km,車速不大于Km/h。（B）A.30、80B.80、30C.80、6019、失速實(shí)驗(yàn)用于、故障。（B）A.發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器B.發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器C.變速器、變矩器TOC\o"1-5"\h\z20、在自動(dòng)變速器中，儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí)，使（C）。A.主油壓平穩(wěn)B.節(jié)氣門油壓平穩(wěn)C.換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先快后慢三、判斷題（正確的打，，錯(cuò)誤的打X；每題1分，共24分。）1、液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)的、無(wú)極的改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（，）2、液力變矩器的導(dǎo)輪無(wú)論速比如何變化，都是固定不動(dòng)的。（X）3、為了提高變矩器在高速工況下的傳動(dòng)效率，在液力變矩器中設(shè)置了鎖止離合器（，）4、為使汽車適合各種行駛條件并充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，必須裝設(shè)變速系統(tǒng)。（，）5、當(dāng)閉鎖離合器接合時(shí)，導(dǎo)輪單向離合器即脫開，導(dǎo)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（，）6、液力變矩器的變矩范圍多能達(dá)到4-5倍。（X）7、自動(dòng)變速器中的齒輪都是行星齒輪。（X）8、離合器制動(dòng)器未連接或制動(dòng)前鋼片與摩擦片之間有間隙。（，）9、在行星齒系中，如果齒圈固定和以太陽(yáng)齒輪為主動(dòng)件，則可以形成減速檔。（，）10、太陽(yáng)齒輪、齒圈和行星齒輪三者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。（X）止。個(gè)整體11止。個(gè)整體12、自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某二個(gè)元件連接起來(lái)形成一共同旋轉(zhuǎn)。（X）13、自動(dòng)變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào)整的。14、單向離合器可起到單向?qū)⒛硟稍噙B的作用。（，）15、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行怠速檢查時(shí)，變速器的操縱桿可置于任何位置。（X）16、失速試驗(yàn)是指變矩器渦輪因負(fù)荷過(guò)大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的泵輪轉(zhuǎn)速。（V）17、一般行駛2萬(wàn)公里或6個(gè)月檢查一次液位和油的品質(zhì)。（，）18、CVT電控系統(tǒng)根據(jù)整車的行駛工況，通過(guò)控制液壓系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行速比變換，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)TOC\o"1-5"\h\z變速。（X）19、CVT能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連續(xù)不間斷的輸出，真正實(shí)現(xiàn)了擋位無(wú)窮的目標(biāo)。（，）20、起步離合器采用螺旋彈簧替代了多彈簧。（，）21、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)車輛進(jìn)行維修工作前務(wù)必將選擋桿掛入P位，并拉緊駐車制動(dòng)器。22、可用超聲波清洗裝置來(lái)清潔液壓控制單元和電子控制單元。（，）23、當(dāng)擋蓋已取下或未加自動(dòng)變速箱油時(shí)，決不可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或拖動(dòng)車輛。（，）24、五速雙離合器變速器一個(gè)離合器控制一擋和二擋，而另一個(gè)離合器控制三擋、四擋和五擋。（X）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分。）1、液力變矩器為什么能起變矩作用變矩器之所以其變銀作用，是由于結(jié)構(gòu)上比偶合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，在液體循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。2、說(shuō)明單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成和連接關(guān)系。單排行星齒輪機(jī)構(gòu)，由1個(gè)太陽(yáng)輪、1個(gè)齒圈、1個(gè)行星架和支承在行星架上的幾個(gè)行星齒輪（一般有3—6個(gè)）組成；太陽(yáng)輪、齒圈及行星架三者是繞同一軸線旋轉(zhuǎn)的。行星齒輪支承在固定于行星架的行星齒輪軸上，并且與太陽(yáng)輪和齒圈嚙合。3、說(shuō)明離合器及帶式制動(dòng)器的工作過(guò)程。（1）離合器：液壓系統(tǒng)一（有壓力的油）油缸一（同時(shí)到壓力彈簧）活塞一（推力）鋼片一摩擦片（間隙消除發(fā)生強(qiáng)有力的摩擦鼓與轂連成一體）（2）制動(dòng)器：油壓系統(tǒng)一（壓力油）油缸一活塞一（推桿）制動(dòng)蹄一（同時(shí)彈簧被壓縮）逐漸收縮某一部位被固定4、說(shuō)明辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（1）前后兩個(gè)行星排的太陽(yáng)輪連接為一個(gè)整體，稱為前后太陽(yáng)輪組件（2）前一個(gè)行星排的行星架和后一個(gè)行星排的環(huán)齒輪連接為另一個(gè)整體，稱為前行星架和后環(huán)齒輪組件（3）輸出軸通常與前行星架和后環(huán)齒輪組件連接第8章汽車防滑控制系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共16分。）1、ABS液壓調(diào)節(jié)器有增壓：保壓和減壓三種工作狀態(tài)。2、電子控制制動(dòng)防抱死裝置主要由?捽單元；液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；輪諫傳感器等二部分組成。3、評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)距離；制動(dòng)時(shí)間；制動(dòng)減速度。4、ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死而滑稔—ASR是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的滑愴—5、液壓制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥：液壓泵和儲(chǔ)液器等組成。6、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動(dòng)過(guò)程中，ECU控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS處JLE保生減壓三種狀態(tài)。二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共20分。）.為保證傳感器無(wú)錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為（B）。A.5mmB.1mmC.0.01mmD.1um.當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為（C）。A.100%B.50%C.0D.都不正確（A）一個(gè)電磁閥，直接控制輪（A）一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以D.以上答案均不正確.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過(guò)程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為（A）。A.0B.較小電流C.大電流D.均不正確.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過(guò)程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時(shí)電磁3線圈的通入電流為（B）。A.0B.較小電流C.大電流D均不正確.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過(guò)程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為（C）。A.0B.較小電流C.大電流D.均不正確.車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下（D）項(xiàng)不可能是故障原因。A.傳感頭臟污B.傳感頭與齒圈間隙不符要求C.線圈斷路D.制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重.裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出（B）信號(hào)。A.電流B.頻率C.電阻D.電壓.下列（D）不可能是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。A.在車輪傳感器中電氣接頭損壞B.電磁閥電氣端子損壞C.控制裝置接頭松動(dòng)D.車輪傳感器回路斷開10.以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說(shuō)法，（A）正確。A.滑移率在15%?20%之間時(shí)，車輪與地面之間有大的附著系數(shù)B.車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為TOC\o"1-5"\h\z100%C車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0D.滑移率與附著系數(shù)無(wú)關(guān)三、判斷題（正確的打，，錯(cuò)誤的打X；每題1分，共11分。）1、評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性。（，）2、制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩。（X）3、縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時(shí)大。（X）4、地面制動(dòng)力的大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。（X）5、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。（，）6、汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無(wú)關(guān)。（X）7、車輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車穩(wěn)定性變差。（，）8、電控ABS主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（，）9、ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。（，）10、現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。（，）11、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。（X）四、名詞解釋（每題2分，共8分。）1、滑移率：S=（V-VC）NX100%。2、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：指汽車在制動(dòng)時(shí)仍能按指定方向的軌跡行駛，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。3、循環(huán)式調(diào)節(jié)器：電磁閥直接控制輪缸制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。4、可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器：電磁閥間接控制制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。5、按低選原則一同控制：按高選原則一同控制：對(duì)兩個(gè)車輪實(shí)施一同控制時(shí)，如果以保證附著力較大的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，稱這兩個(gè)車輪是按高選原則一同控制。6、按高選原則一同控制：按低選原則一同控制：對(duì)兩個(gè)車輪實(shí)施一同控制時(shí)，如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，稱這兩個(gè)車輪是按低選原則一同控制五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共5分。）1、簡(jiǎn)述電控ABS是如何工作的（工作原理）電控ABS的核心是電子控制單元ECU,它通過(guò)傳感器監(jiān)視汽車制動(dòng)時(shí)車輪是否抱死。在一般的制動(dòng)情況下，駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的力較小，車輪不會(huì)被抱死，ECU無(wú)控制信號(hào)輸出，就象普通制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)力完全由駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的力來(lái)控制，在緊急制動(dòng)或是在松滑路面行駛時(shí)制動(dòng)，車輪將要被抱死時(shí)，ECU就會(huì)輸出控制信號(hào)，通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使車輪不被抱死。六、綜合題（每題10分，共10分。）1、請(qǐng)按照下圖寫出ABS詳細(xì)的制動(dòng)過(guò)程。（1）常規(guī)制動(dòng)過(guò)程：常規(guī)制動(dòng)過(guò)程ABS不介入控制，各進(jìn)液電磁閥斷電導(dǎo)通，各回液電磁閥斷電關(guān)閉，電動(dòng)泵不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，各制動(dòng)輪缸與儲(chǔ)液罐隔絕，系統(tǒng)處于正常制動(dòng)狀態(tài)。常規(guī)制動(dòng)過(guò)程ABS不介入控制，各進(jìn)液電磁閥斷電導(dǎo)通，各回液電磁閥斷電關(guān)閉，電動(dòng)泵不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，各制動(dòng)輪缸與儲(chǔ)液罐隔絕，系統(tǒng)處于正常制動(dòng)狀態(tài)。（2）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程：1）制動(dòng)保壓當(dāng)傳感器告知ECU右前輪趨于抱死，右前輪進(jìn)液電磁閥通電關(guān)閉，右前輪回液電磁閥仍斷電關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)保壓；2）制動(dòng)減壓當(dāng)傳感器告知ECU右前輪抱死趨勢(shì)沒有改善，右前輪回液電磁閥通電導(dǎo)通，輪缸制動(dòng)液流回儲(chǔ)液罐，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減壓；3）制動(dòng)增壓：制動(dòng)減壓當(dāng)傳感器告知ECU右前輪抱死趨勢(shì)沒有改善，右前輪回液電磁閥通電導(dǎo)通，輪缸制動(dòng)液流回儲(chǔ)液罐，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減壓；第九章汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共9分。）1、可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角提供不同的助力水平。2、為解決汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向輕便性和靈敏性的矛盾，使用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)兼用體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為能源的轉(zhuǎn)向體統(tǒng)。3、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了具有良好的隨動(dòng)性、高度的轉(zhuǎn)向靈敏度和良好的穩(wěn)定性以外，還應(yīng)該隨車速變化對(duì)轉(zhuǎn)向助力做出調(diào)整,轉(zhuǎn)向盤高速時(shí)的路感與低速時(shí)的強(qiáng)助力。以及兩種狀態(tài)之間的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。5、為兼顧低速時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性和高速時(shí)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，四輪轉(zhuǎn)向設(shè)置同相位偏轉(zhuǎn)和逆向傳偏轉(zhuǎn)兩種轉(zhuǎn)向方式二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共22分。）1、高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力將隨車速成比例的（A）A.減少B.增多C.不確定D.不改變2、電力助力效果與液壓助力效果相比（A）A.前者小于后者B.后者小于前者C不確定D.一樣3、新型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到車速高于（D）時(shí)，助力減至50%。A.25Km/hB.5Km/hC.20Km/hD.80Km/h4、當(dāng)車速是多少時(shí)，液壓驅(qū)動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪同相位轉(zhuǎn)向（C）A.低于35Km/hB.35Km/hC超過(guò)35Km/hD.29Km/h5、當(dāng)車速是多少時(shí)，電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪同相位轉(zhuǎn)向（C）A.低于29Km/hB.29Km/hC.超過(guò)29Km/hD.35Km/h6、純液壓控制的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受（A）的大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力效果。A.地面轉(zhuǎn)向阻力矩B車速和地面轉(zhuǎn)向阻力矩C.方向盤轉(zhuǎn)交D.車速7、電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受（B）的大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力效果。A.地面轉(zhuǎn)向阻力矩B車速和地面轉(zhuǎn)向阻力矩C.方向盤轉(zhuǎn)交D.車速TOC\o"1-5"\h\z8、四輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相反，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑（A）A.減小B.增大C不確定D.不變9、四輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相同，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑（B）A.減小B.增大C不確定D.不變10、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速或急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，后輪（C）A.逆向偏轉(zhuǎn)B.同向偏轉(zhuǎn)C先逆后同D.先同后逆11、機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)轉(zhuǎn)向盤必須轉(zhuǎn)過(guò)（B）后，后輪才能逆向偏轉(zhuǎn)。A.5°B.200°C.35°D.29°三、判斷題（正確的打，，錯(cuò)誤的打X；每題1分，共15分。）TOC\o"1-5"\h\z1、汽車低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向助力小，汽車高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向助理大。（X）2、緊急情況下，駕駛員猛拉轉(zhuǎn)向盤，許多系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)到完全助力狀態(tài)。（，）3、高速大轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，過(guò)大助力會(huì)增強(qiáng)路感。（X）4、高速時(shí)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵從動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)泵出比系統(tǒng)提供的更多油液。（，）5、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵中的溢流閥允許油液從油泵出口流回到入口，供給速度感應(yīng)油泵。（X）6、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵的動(dòng)作會(huì)影響增益控制閥的工作方式。（，）7、汽車倒車時(shí)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的速度感應(yīng)油泵倒轉(zhuǎn)，將油液從儲(chǔ)油罐泵入動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。（，）8、電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍以液壓元件作為系統(tǒng)執(zhí)行元件。（V）9、高速行駛時(shí)，電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子裝置使得系統(tǒng)液壓助力作用增強(qiáng)。（X）10、常見電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)向液壓回路中并聯(lián)一旁通流量控制閥控制的旁路（，）11、新型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速低于25Km/h時(shí)，實(shí)現(xiàn)全助力。（X）12、電子控制式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以通過(guò)改變電動(dòng)機(jī)的供電極性，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向。（，）13、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時(shí)后輪同相位偏轉(zhuǎn)提高轉(zhuǎn)向靈敏度。（X）14、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速時(shí)后輪逆相位偏轉(zhuǎn)保證轉(zhuǎn)向良好操縱穩(wěn)定性。（X）15、機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后偏轉(zhuǎn)方向與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角無(wú)關(guān)。（，）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共10分。）1、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么特點(diǎn)、四輪轉(zhuǎn)向汽車既可以在低速行駛時(shí)讓后輪產(chǎn)生與前輪相反的偏轉(zhuǎn)，獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高汽車機(jī)動(dòng)性，也可在汽車高速行駛時(shí)，讓后輪產(chǎn)生與前輪同方向的偏轉(zhuǎn)，減少輪胎的側(cè)偏角和車身的橫向擺動(dòng)，是汽車具有更好的操縱穩(wěn)定性，還可以在急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，先逆向偏轉(zhuǎn)，再同向偏轉(zhuǎn)。2、現(xiàn)代汽車對(duì)轉(zhuǎn)向助力有怎樣的要求四輪轉(zhuǎn)向汽車駛?cè)牖蝰傠x障礙物時(shí)產(chǎn)生明顯與普通汽車不同的表現(xiàn)特征，汽車后部掃過(guò)的面積有所增大，汽車后部與周圍物體發(fā)生碰撞的可能性增大。二答：轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)具有良好的隨動(dòng)性、高度的轉(zhuǎn)向靈敏度和良好的穩(wěn)定性，還應(yīng)該隨車速變化對(duì)轉(zhuǎn)向助力作出調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤高速時(shí)路感和低速時(shí)的強(qiáng)助力，以及兩種狀態(tài)之間的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。第十章懸架控制系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共11分。）1、電子控制懸架系統(tǒng)的功能有車高調(diào)整、減振器阻尼力控制、彈簧剛度控制。3、汽車電子控制懸架系統(tǒng)主要由感應(yīng)汽車運(yùn)行狀況的各種傳感器、開關(guān)、電子控制單元及執(zhí)行器組成。4、汽車電子控制懸架系統(tǒng)應(yīng)用的傳感器有車高傳感器、車速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和節(jié)氣門位置傳感器等。5、可調(diào)阻尼力減振器主要由缸筒、活塞活塞控制桿、回轉(zhuǎn)閥。二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共18分。）1、一般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸相連的傳感器是（A。A.舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器B.磁阻元件式C.磁脈沖式D.以上都正確2、一般情況下，裝在變速器上通過(guò)蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是（C）A.舌簧開關(guān)式B.光電式車速傳感器C.磁阻元件式和磁脈沖式D.以上都正確3、在模式選擇開關(guān)中，表示自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是（A）。A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport4、在模式選擇開關(guān)中，表示自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的運(yùn)行模式是（B）。A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport5、在模式選擇開關(guān)中，表示手動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是（C）A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport6、在模式選擇開關(guān)中，表示手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)行模式的是（D）A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport7、下列指示燈中，NORM表示的是（A）A.高度控制指示燈B.剛度阻尼指示燈C.高度控制照明燈D.以上均不正確8、下列指示燈中，LRC表示的是（B）A.高度控制指示燈B.剛度阻尼指示燈C高度控制照明燈D.以上均不正確9、下列指示燈中，HEIGHT表示的是（C）A.高度控制指示燈B剛度阻尼指示燈C.高度控制照明燈D.以上均不正確答案三、判斷題（正確的打，，錯(cuò)誤的打X；每題1分，共15分。）1、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無(wú)論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。（，）TOC\o"1-5"\h\z2、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。（，）3、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)和換擋時(shí)車身縱向搖動(dòng)。（，）4、半主動(dòng)懸架可分為有級(jí)半主動(dòng)式和無(wú)級(jí)半主動(dòng)式兩種。（，）5、無(wú)級(jí)半自主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在幾秒內(nèi)由小到大，是車身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍之內(nèi)。（X）6、無(wú)級(jí)半自主動(dòng)懸架需要外加動(dòng)力源，消耗的能量多。（X）7、無(wú)級(jí)半自主動(dòng)懸架在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)能對(duì)阻尼力實(shí)施有效的控制。（X）8、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。（，）9、