城市道路養(yǎng)護(hù)管理

瀝青路面車轍通病防治2014年10月31日123

瀝青路面車轍及分類

瀝青路面車轍成因?yàn)r青路面車轍防治1瀝青路面車轍及分類BAC定義事例分類瀝青路面車轍及分類—事例上世紀(jì)70年代美國(guó)的調(diào)查表明：在州際和主要公路上車轍所致的路面損害約占30%；80年代日本的調(diào)查表明：由于車轍所引起的路面損害高達(dá)80%。國(guó)內(nèi)隨著高速公路的建設(shè)，近年來(lái)（1999年以后）不同省份通車的瀝青路面都出現(xiàn)了車轍。1999年10月通車的北京~秦皇島高速公路，2000年7月份就出現(xiàn)了斷斷續(xù)續(xù)的車轍。2000年通車的機(jī)荷高速公路，在2003年7月出現(xiàn)了嚴(yán)重車轍，車轍最大深度達(dá)8cm，遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)要求的1.5cm。2003年通車的鄭少高速公路，在通車不到半年就相繼出現(xiàn)了車轍，在上坡路段最大車轍深度達(dá)10cm。瀝青路面車轍及分類—分類流動(dòng)型車轍ABCD壓密型車轍摩耗型車轍結(jié)構(gòu)型車轍瀝青路面車轍及分類—分類原路面瀝青面層剪切變形流動(dòng)型車轍原路面壓密變形瀝青面層壓密型車轍瀝青路面車轍及分類—分類原路面結(jié)構(gòu)型車轍瀝青面層路基變形瀝青路面車轍及分類—分類2瀝青路面車轍成因BA影響因素因素關(guān)系瀝青路面車轍成因—因素關(guān)系半剛性基層道路上車轍通常只發(fā)生在瀝青面層，在一定厚度范圍內(nèi)，車轍深度會(huì)隨著瀝青面層厚度的增加而增大，但超過(guò)這一范圍則不會(huì)再有大的影響。無(wú)機(jī)結(jié)合料半剛性基層本身達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度后，在普通交通條件下發(fā)生車轍變形的很少，但卻加劇了瀝青混合料面層車轍的發(fā)生。采用柔性基層時(shí)，建議將其厚度較目前加大。瀝青路面車轍成因—因素關(guān)系通常級(jí)配越細(xì)，瀝青混合料產(chǎn)生車轍的可能越大。礦粉瀝青比對(duì)瀝青混合料車轍影響較大。骨架密實(shí)級(jí)配通常有好的抗車轍性能，懸浮密實(shí)和骨架空隙結(jié)構(gòu)一般抗車轍性能較差。密實(shí)-懸浮結(jié)構(gòu)骨架-空隙結(jié)構(gòu)密實(shí)-骨架結(jié)構(gòu)3

瀝青路面車轍防治BAC材料結(jié)構(gòu)施工D處治瀝青路面車轍防治—材料瀝青面層級(jí)配

瀝青混合料的抗車轍能力有60%依賴于礦料級(jí)配的嵌擠作用，瀝青結(jié)合料則提供40%的抗車轍能力。細(xì)集料

天然砂摻量每增加1％，瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度降低4％。對(duì)于超重載路段的面層建議限制甚至不用天然砂。

機(jī)制砂通常有良好的抗車轍性。

石屑應(yīng)嚴(yán)格控制0.075mm篩孔通過(guò)率。瀝青路面車轍防治—材料瀝青

采用較硬的瀝青或改性瀝青。在超載車輛多、氣溫高、上坡段、十字路口、大型公交樞紐站等地段，建議瀝青膠結(jié)料的選用應(yīng)考慮高溫再提高一個(gè)或兩個(gè)性能等級(jí)。瀝青用量

應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青用量，在高溫地區(qū)在最佳瀝青用量基礎(chǔ)較低0.3%左右用量，有助于提高瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度，從而改善抗車轍能力。瀝青路面車轍防治—材料瀝青路面車轍防治—結(jié)構(gòu)路面、路基結(jié)構(gòu)

對(duì)于高溫地區(qū)的超重載道路，應(yīng)該提高中面層、基層、路基等的抗車轍標(biāo)準(zhǔn)。瀝青路面車轍防治—處治處治方案銑刨

加鋪微表處

填補(bǔ)銑刨

拉毛瀝青路面車轍防治—處治微表處填補(bǔ)瀝青路面車轍防治—處治銑刨拉毛瀝青路面車轍防治—處治舊瀝青路面流動(dòng)型車轍處治技術(shù)方案

一般路段流動(dòng)型車轍處治技術(shù)方案。上、中、下面層全幅挖出，按預(yù)防車轍技術(shù)方案的要求和方法處治。根據(jù)挖出厚度設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面車轍防治—處