新能源汽車(qìchē)2021年7月

第1頁第一頁，共五十一頁。第1頁第一頁，共五十一頁。目錄(mùlù)第1章新能源汽車概述第2章新能源汽類型第3章電動汽車儲能裝置第4章電動汽車電機驅動系統(tǒng)第5章電動汽車的能量管理與回收系統(tǒng)第6章電動汽車充電技術(jìshù)第7章新材料和新技術應用

第2頁第二頁，共五十一頁。目錄(mùlù)第1章新能源汽車概述第2頁第二第1章新能源汽車(qìchē)概述1.1新能源汽車的定義(dìngyì)和分類1.2開展新能源汽車的必要性1.3新能源汽車開展現(xiàn)狀與趨勢

第3頁第三頁，共五十一頁。第1章新能源汽車(qìchē)概述1.1新能源汽車的定義1.1.1新能源汽車(qìchē)的定義新能源汽車英文為“Newenergyvehicles〞，我國2021年7月1日正式實施了?新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)那么(nàme)?，明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源〔或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置〕，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

第4頁第四頁，共五十一頁。1.1.1新能源汽車(qìchē)的定義新能源汽車英文為“1.1.2新能源汽車(qìchē)的分類

新能源汽車包括的范圍較廣，一般可分為電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車等。1．電動汽車電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。純電動汽車是以電池為儲能單元，以電動機為驅動系統(tǒng)的車輛；混合動力電動汽車是指同時裝備兩種動力源——熱動力源〔由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產生(chǎnshēng)〕與電動力源〔電池與電動機〕的汽車；燃料電池電動汽車是采用燃料電池作電源的電動汽車。

第5頁第五頁，共五十一頁。1.1.2新能源汽車(qìchē)的分類新能源汽車包括的1.1.2新能源汽車(qìchē)的分類2．氣體燃料汽車氣體燃料汽車是利用可燃氣體作能源驅動的汽車。汽車的氣體代用燃料種類(zhǒnglèi)很多，常見的有天然氣和液化石油氣。根據(jù)汽車使用可燃氣體的形態(tài)不同，燃料可分為三種：壓縮天然氣CNG〔CompressedNaturalGas〕，主要成分為甲烷；液化天然氣LNG〔LiquefiedNaturalGas〕，甲烷經深度冷凍液化；液化石油氣LPG〔LiquefiedPetroleumGas〕，主要成分是丙烷和丁烷的混合物。

第6頁第六頁，共五十一頁。1.1.2新能源汽車(qìchē)的分類2．氣體燃料汽車1.1.2新能源汽車(qìchē)的分類3．生物燃料汽車燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料之燃油的汽車稱為生物燃料汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，結構上無重大改動，排放總體上較低，包括乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。4．氫燃料汽車氫燃料汽車是以氫為主要能量驅動的汽車。一般汽車是使用汽油(qìyóu)或柴油作為內燃機的燃料，而氫燃料汽車那么是使用氣體氫作為內燃機的燃料。氫內燃機在汽車上的應用方式又有3種：純氫內燃機、氫/汽油雙燃料內燃機、氫-汽油混合燃料內燃機。

第7頁第七頁，共五十一頁。1.1.2新能源汽車(qìchē)的分類3．生物燃料汽車1.2開展(kāizhǎn)新能源汽車的必要性1.2.1石油短缺(duǎnquē)1.2.2環(huán)境污染1.2.3氣候變暖

第8頁第八頁，共五十一頁。1.2開展(kāizhǎn)新能源汽車的必要性1.2.11.2.1石油(shíyóu)短缺在上海首發(fā)的2021年?BP世界能源統(tǒng)計?顯示，截至2021年底，全球已探明石油儲量為13331億桶，以2021年的開采速度(sùdù)，可開采45.7年。以同樣的方式計算，現(xiàn)有天然氣儲量能滿足62.8年的開采，而煤炭儲量可開采119年。

第9頁世界(shìjiè)汽車保有量增長預測第九頁，共五十一頁。1.2.1石油(shíyóu)短缺在上海首發(fā)的2021年?1.2.2環(huán)境污染(huánjìngwūrǎn)燃油汽車在行駛過程中會產生大量的有害氣體，不但污染環(huán)境，還大大地影響人類健康(jiànkāng)。汽車尾氣排放的主要污染物為一氧化碳〔CO〕、碳氫化合物〔HC〕、氮氧化物〔NOX〕、鉛〔Pb〕、細微顆粒物及硫化物等。這些一次污染物還會通過大氣化學反響生成光化學煙霧、酸沉降等二次污染物。全球大氣污染42%源于交通車輛產生的污染。隨著城市機動車數(shù)量的快速增長，機動車排氣污染已成為城市大氣污染的主要奉獻者。一些城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的奉獻率已到達70%。機動車排放污染已對城市大氣污染構成了嚴重威脅。因此，必須研究改善城市機動車排放污染的對策和措施。

第10頁第十頁，共五十一頁。1.2.2環(huán)境污染(huánjìngwūrǎn)燃油汽車1.2.3氣候(qìhòu)變暖能源的大量消耗帶來溫室氣體排放問題。二氧化碳是全球最重要的溫室氣體，是造成氣候變化的主要原因，而它主要來自化石燃料的燃燒。據(jù)世界上許多科學家預測，未來50~100年人類將完全進入一個變暖的世界。由于人類活動的影響，溫室氣體和硫化物氣溶膠的濃度增加過快，未來100年全球平均地表溫度將上升1.4℃~5.8℃，到2050年我國平均氣溫將上升2.2℃。氣候變化風險(fēngxiǎn)加劇。交通領域二氧化碳排放成為關注重點。據(jù)IEA估計，汽車二氧化碳總排放量將從1990年的29億噸增加到2021年的60億噸。汽車對地球環(huán)境造成了巨大影響。

第11頁第十一頁，共五十一頁。1.2.3氣候(qìhòu)變暖能源的大量消耗帶來溫室氣體1.3新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀及趨勢在汽車一百多年的開展歷史中，為能源危機所迫，人類另尋出路開始研發(fā)新能源汽車，新能源汽車量產的歷史只有十余年。面對全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產國都把開展新能源汽車作為提高產業(yè)競爭能力、保持經濟社會可持續(xù)開展的重大戰(zhàn)略舉措，新能源汽車成為市場新的增長點。目前，新一輪的新能源汽車研發(fā)、示范和產業(yè)化已經開始，而且得到(dédào)各國政府和企業(yè)的高度重視。

第12頁第十二頁，共五十一頁。1.3新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀及趨勢在汽車一1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀1．美國開展電動汽車等各種新能源車，對于汽車大國美國來說，早在150年前就不是新話題。美國人托馬斯·達文波特1834年就制造出第一輛直流電機驅動的電動汽車并獲專利。在早期的美國汽車消費市場上，電動汽車還曾與蒸汽車和內燃機車三分天下。但隨著美國得克薩斯州石油的開發(fā)和內燃機技術大大提高，電動汽車漸失優(yōu)勢，從此停滯(tíngzhì)大半個世紀。如今石油資源緊缺、大氣污染嚴重，以電動汽車為中心的新能源汽車才重受關注。

第13頁第十三頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀1．美國1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀通用、福特和克萊斯勒三大品牌曾是美國汽車市場的領導者，近年來，尤其是國際金融危機發(fā)生以來，此格局發(fā)生了很大變化，日系、歐系、甚至是韓系車在美國市場步步為營，再加上石油資源壓力和日益盛行(shèngxíng)環(huán)保要求，美國開始在新能源汽車領域發(fā)力。當前國際上車用替代燃料開展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料，美國一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源的使用量。

第14頁第十四頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀通用、福1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2007年1月24日，時任美國總統(tǒng)布什發(fā)表國情咨文，宣布(xuānbù)了替代能源和節(jié)能政策，提出美國努力在未來10年之內將汽油使用量降低20％。為此，政府也對生產燃料乙醇制定了優(yōu)惠政策。同時，美國政府也鼓勵以混合動力電動汽車為代表的其它新能源汽車的使用。美國的混合動力電動汽車在2004年前后進入商業(yè)化推廣階段，2007年5月初，美國國內收入局(IRS)調整針對環(huán)保車輛的稅收優(yōu)惠措施，規(guī)定消費者購置通用汽車、福特、豐田、日產等公司生產的符合條件的混合動力車，可以享受到250～2600美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。

第15頁第十五頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2007年11.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀推動新能源汽車開展是奧巴馬政府能源政策的組成局部。希望通過開展和利用新能源，使美國擺脫對海外(hǎiwài)石油的過度依賴。通過進一步制定嚴格的汽車燃油排放標準和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車，消費者購置節(jié)能汽車減稅，設立新能源汽車的政府資助工程，投資促進新能源汽車根底設施建設等策略，美國政府進一步推動汽車產品朝著“小型化〞和“低能耗〞的方向開展。

第16頁第十六頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀推動新能源汽1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀在奧巴馬簽署生效的經濟刺激方案中，把充電式混合動力電動汽車，作為刺激經濟和拯救汽車業(yè)的一張王牌。在他的倡導下，聯(lián)邦政府為推進充電式混合動力電動汽車方案，在短短幾個月內緊鑼密鼓地出臺了一系列強力措施，斥資140億美元支持動力電池、關鍵(guānjiàn)零部件的研發(fā)和生產，支持充電根底設施建設，消費者購車補貼和政府采購。美國還設立了一個總量為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商對節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)和生產，目標是每年汽車燃油經濟性提高一倍。日產和福特公司分別獲得59億和16億美元的貸款，成為該基金的第一批受益者。

第17頁第十七頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀在奧巴馬1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀驅動混合動力電動汽車行駛的電池組技術是需要突破的關鍵。美國能源部將設立20億美元的政府資助工程，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)(yánfā)。為此，道氏化學、韓國LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資方案，總額達17億美元，它們也相應得到了總額5.4億美元的稅收優(yōu)惠。這一攬子方案形成了美國新能源汽車產業(yè)化和市場化的第一推動力。所有新能源政策，更加明確了研發(fā)汽車新產品的方向和目標。預計到2021年，美國聯(lián)邦政府購車中一半是充電式混合動力電動汽車或純電動汽車，到2021年，美國外鄉(xiāng)將有100萬輛混合動力電動汽車投入使用。

第18頁第十八頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀驅動混合1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀2021年4月1日在紐約舉行的國際汽車展上，新一代的新能源汽車如電動汽車、油電混合動力電動汽車和體積小的節(jié)能車毫無懸念地占據(jù)了中心舞臺。在同一天，美國奧巴馬政府公布新規(guī)定，首次為新轎車和輕型卡車訂立溫室效應氣體排放標準，從目前的每加侖汽油平均跑25英里，提高到2021年前跑35.5英里，鼓勵開展新一代省油的油電混合動力電動汽車、效率更高的引擎和電動汽車，從而終結了美國聯(lián)邦管理官員與汽車制造商長達30年的劇烈爭執(zhí)(zhēngzhí)，這個目標比現(xiàn)行美國法律所作規(guī)定提早了四年。

第19頁第十九頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀20211.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀美國總統(tǒng)奧巴馬提出在2021年以前推廣(tuīguǎng)100萬輛這種環(huán)保汽車。為鼓勵美國消費者購置，他還宣布將給予購置插電式電動汽車的人每輛車7500美元抵稅額。美國政府提高氣體排放新標準就是一個有劃時代意義的措施。美國政府估計這一標準將消耗汽車制造業(yè)520億美元，但政府提供的補助新能源汽車買主每人7500美元抵稅的方法，可為汽車制造業(yè)帶來2400億美元生意。據(jù)統(tǒng)計，美國有超過24家制造商開始制造或方案推出電動汽車。

第20頁第二十頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀美國總統(tǒng)奧巴1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀在國外，成立聯(lián)盟已成為國外開展新能源產業(yè)的重要途徑之一，2021年，美國電動汽車汽車產業(yè)鏈上的各方發(fā)起(fāqǐ)成立了美國電動汽車聯(lián)盟(TheElectrificationCoalition，即EC)，成員涵蓋雷諾汽車、江森自控、太平洋燃氣和電力公司、A123電池系統(tǒng)公司、聯(lián)邦快遞公司等企業(yè)國。美國電動汽車聯(lián)盟主要致力于從政策和行動上推動大規(guī)模實施電動汽車方案，最終改變美國經濟、環(huán)境和對化石能源嚴重依賴的現(xiàn)狀，實現(xiàn)美國電動汽車運輸?shù)母锩宰兓?/p>

第21頁第二十一頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀在國外，1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀美國電動汽車聯(lián)盟提出的電動汽車開展目標和行動方案，主要內容有：1〕到2040年美國將擁有2.5億輛電動車，其中3/4的輕型車需求由電動汽車提供，美國根本上擺脫進口石油依賴；2〕爭取到2021年，全美擁有電動汽車1400萬輛，近1/4的輕型汽車需求由純電動汽車或插入式電動汽車提供；3〕呼吁聯(lián)邦政府撥款1300億美元，資助電動車電池開發(fā)生產和傳統(tǒng)汽車廠商的轉型；呼吁出臺有吸引力的鼓勵民眾使用電動車和建設電動汽車根底設施的稅收鼓勵或財務補助政策措施，先行在美國33個重點(zhòngdiǎn)城市展開，以期到2021年，全美有75萬輛電動汽車上路，到2021年全美初步形成良好的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。

第22頁第二十二頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀美國電動1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀2．日本日本新能源汽車的產業(yè)化成果在全球范圍內是最好的。在新能源汽車方面，日本主要走混合動力電動汽車的技術路線。日本在混合動力電動汽車技術領域，領先世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力電動汽車，在世界低污染汽車開發(fā)銷售領域已經占據(jù)了領頭地位。歐美市場上已上市的混合動力電動轎車，一半以上是由日本汽車公司生產銷售，豐田普銳斯混合動力車截至2021年7月底銷量已經超過了268萬輛，預計到2021年累計銷量將到達500萬輛，成為(chéngwéi)目前最成功的混合動力車型。與此同時，日本還快速開展燃料電池汽車技術，豐田和本田汽車公司已成為(chéngwéi)當今世界燃料電池汽車市場上的重要企業(yè)。

第23頁第二十三頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀2．日本1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀豐田的第四代充電式油電混合動力電動汽車普銳斯將于2021年左右面市。豐田還將未來的汽車動力劃分為三大類：第一類是用于近距離移動的小型家庭車輛，為純電動汽車；第二類是一般家庭用乘用車，為混合動力和插入式混合動力電動汽車，包括用汽油、輕型燃油、生物燃料、天然氣以及合成燃料等；第三類是用于長途運輸?shù)纳逃密嚕瑸槿剂想姵仄?。在這些動力中，豐田汽車所認為的終極燃料將是利用電力(diànlì)和水取得的。除豐田外，其它幾家日本汽車企業(yè)也在開發(fā)新一代的新能源動力汽車，如本田的InsightIMG混合動力汽車、日產Leaf和三菱i-MiEV純電動汽車等。

第24頁第二十四頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀豐田的第四代1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀日本政府在2021年6月啟動了“新一代汽車〞方案，所謂“新一代汽車〞，實際指的就是環(huán)保汽車，包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。該方案力爭在2050年使環(huán)保汽車占據(jù)汽車市場總量的一半左右，為了實現(xiàn)這一方案，日本政府通過援建電動汽車根底設施、減稅和發(fā)放補貼等促進環(huán)保汽車開展。2021年4月12日，日本經濟產業(yè)省提出了截至2021年使混合動力電動汽車和純電動汽車等“新一代汽車〞占新車銷量到達20%~50%的報告?新一代汽車戰(zhàn)略(zhànlüè)2021?，報告中還提出了截至2021年將建設普通充電站200萬座、快速充電站5000座的目標。

第25頁第二十五頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀日本政府在21.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀為推進新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2021年4月1日起實施“綠色稅制〞，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力電動汽車、清潔柴油汽車、天然氣汽車以及獲得認定的低排放(páifànɡ)且燃油消耗量低的車輛。同時，另外一項“補助金〞政策可支付混合動力汽車與汽油原型車差價的一半。更重要的是近年來，由于實現(xiàn)了規(guī)?；a，混合動力電動汽車的價格有了很大的下降空間，實際購置時根本上消除了兩者之間的差價。反過來又進一步促進了混合動力電動汽車的銷售規(guī)模，從而進入了良性循環(huán)。同時，節(jié)油更使消費者嘗到了使用混合動力車的甜頭?？傊恼邌悠鸬搅岁P鍵作用，但企業(yè)拿得出質量可靠的產品起到了保證作用。

第26頁第二十六頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀為推進新1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀此外，日本實施低排放車認定制度。高、中檔轎車和經濟型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車認定。消費者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置(gòuzhì)以天然氣為燃料或混合動力電動汽車等低公害車輛的地方公共團體，還可得到政府的補助金。在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產廠家也無一例外地提出了自己的新能源汽車戰(zhàn)略。豐田公司宣布在未來幾年里，將混合動力電動汽車車型增加到10種；日產公司也將于2021年批量生產純電動汽車，投放日本和歐洲市場；三菱汽車、富士重工也在積極推進純電動汽車商業(yè)化。

第27頁第二十七頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀此外，日1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀3．德國德國在新能源汽車方面也做出了重要奉獻。寶馬也是氫動力(dònglì)發(fā)動機車型研究的先行者，早在2004年寶馬所研發(fā)的H2R賽車就在法國南方小鎮(zhèn)Miramas高速賽道創(chuàng)造了9項世界記錄。2007年，其向外界推出了7系氫動力(dònglì)車型，這臺發(fā)動機是基于寶馬760i的6.0LV12發(fā)動機改進而來，按照雙模式驅動的要求，在汽油模式下燃油通過直接噴射供給，同時在發(fā)動機進氣系統(tǒng)中集成了氫供給管路。德國政府表示，到2021年，可再生能源要占全部能源消耗的47%，因此，2021年德國境內的新能源汽車要超過100萬輛。在2021年年初德國政府通過的500億歐元的經濟刺激方案中，很大一局部用于電動汽車研發(fā)、“汽車充電站〞網絡建設和可再生能源開發(fā)。

第28頁第二十八頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀3．德國1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀4．法國1973年雷諾汽車集團已研制出電動汽車。標致-雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制電動汽車，1990年標致-雪鐵龍公司的J-5和C-25電動貨車投入生產，該公司1995年正式將標致106和雪鐵龍AX電動轎車投入生產。從1995年7月1日開始，政府給購置電動汽車的用戶提供5000法郎補貼，法國電力公司從自身利益考慮，向電動汽車制造廠生產的電動汽車每輛提供一萬法郎的補助。這些措施給電動汽車在法國開展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。上世紀90年代中期，法國開始推廣電動汽車和天然氣汽車。1999年，政府要求所有市政部門的電動汽車及天然氣汽車比例必須占市政部門擁有車輛總數(shù)的20%以上，以此帶動整個社會(shèhuì)選擇環(huán)保車型。

第29頁第二十九頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀4．法國1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀法國政府規(guī)定，自2021年1月1日起，政府按所購置新車的尾氣二氧化碳排放量多少，對車主給予相應的現(xiàn)金“獎罰〞，以鼓勵購置低排量環(huán)保車型。按規(guī)定，凡購置尾氣二氧化碳排放量介于130克至100克的新車，車主可獲得現(xiàn)金200至1000歐元不等的環(huán)保獎勵。假設購置超低能耗、低排放的新能源汽車如電動汽車，獎勵金額(jīné)那么高達5000歐元。反之，如果尾氣二氧化碳排放量在160克以上，將按遞增方式向車主征收環(huán)保稅，稅額從200至2600歐元不等。此外，法國政府還鼓勵報廢能耗大的舊車，并給予一定數(shù)額的現(xiàn)金獎勵。在這些補貼、征稅等政策的指導下，眾多汽車商和消費者都將目光投向了更為環(huán)保的小排量汽車和新能源汽車。

第30頁第三十頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀法國政府規(guī)定1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀在政府優(yōu)惠政策的帶動下，汽車生產商們也都聞風而動，雷諾－日產聯(lián)盟預計在2021年到2021年間將第一批電動汽車投入市場，并從2021年開始批量生產；標致－雪鐵龍那么與日本三菱汽車公司合作，準備在2021年初推出環(huán)保電動汽車；法國電池生產商博洛雷集團及其合作伙伴意大利的皮寧法里納公司也方案從2021年起聯(lián)手試水電動汽車市場。進入21世紀，國外各大汽車公司紛紛制訂新的新能源汽車開發(fā)方案。在這個(zhège)“環(huán)保競技場〞上，包括通用、奔馳、群眾、寶馬、豐田、本田、福特、克萊斯勒、日產等先行者，更是當仁不讓地扮演了新能源車的主角。

第31頁第三十一頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀在政府優(yōu)1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2001年，新能源汽車研究工程被列入國家“十五〞期間的“863〞重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濞曇詠恚袊岢觥肮?jié)能和新能源汽車〞戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化。2006年6月，“十一五〞的“863〞方案節(jié)能與新能源汽車重大工程通過論證。其重點任務是推進燃料電池汽車研發(fā)和示范運行，實現(xiàn)混合動力汽車規(guī)模產業(yè)化，拓展純電動汽車的應用范圍，進一步擴大代用燃料汽車的推廣應用；促進節(jié)能與新能源汽車產業(yè)政策、法規(guī)和相關標準的研究與制訂，完善相關檢測評價能力，形成知識產權保護和投融資效勞體系，構建節(jié)能與新能源汽車公共效勞平臺，建立中國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟(liánméng)；把握交通能源動力系統(tǒng)轉型的重大機遇，建立以企業(yè)為主體的產學研結合的自主研發(fā)創(chuàng)新體系。

第32頁第三十二頁，共五十一頁。1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2001年，1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2006~2007年，中國新能源汽車產業(yè)取得了重大的開展，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。2021年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。比亞迪、奇瑞、吉利、長安、哈飛等車企，紛紛在各大國際車展上頻頻亮相，展出了自行研發(fā)的燃料電池汽車及混合動力汽車，從而(cóngér)在這場新能源的競技中，取得了不可估量的首發(fā)權。

第33頁第三十三頁，共五十一頁。1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2006~21.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2021年7月11日，科技部和北京市舉行了奧運新能源汽車示范運行交車儀式。各類車型共計595輛交付使用。新能源汽車包括：上海動力、同濟大學與上海群眾(qúnzhòng)等單位聯(lián)合研制的20輛燃料電池轎車；奇瑞汽車研制生產的40輛BSG、10輛ISG混合動力轎車；長安汽車研制生產的25輛杰勛牌混合動力轎車；京華客車、北京理工大學等單位聯(lián)合研制生產的50輛純電動公交車；中通客車控股公司研制生產的5輛純電動客車；一汽集團研制的10輛解放牌混合動力客車和5輛奔騰牌混合動力轎車；東風汽車公司研制生產的15輛東風混合動力客車和410輛純電動場地車，北汽福田汽車股份聯(lián)合清華大學研制了3輛低地板燃料電池客車等。

第34頁第三十四頁，共五十一頁。1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2021年71.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計，北京奧運會、殘奧會期間，這595輛汽車累計運行371.4萬公里，載客441.7萬人次，執(zhí)行公務用車970次。我國自主研發(fā)(yánfā)的新能源車輛通過了這次規(guī)模化、集中化、高強度的運行考核，用科技成果和實際行動實現(xiàn)了奧林匹克中心區(qū)域交通“零排放〞，在中心區(qū)域的周邊地區(qū)和奧林匹克交通優(yōu)先路線上的“低排放〞。2021年上海世博會期間，也有超過1000輛新能源汽車在世博場館和周邊運行。其中世博會園區(qū)以新能源汽車實現(xiàn)公共交通的零排放，包括120輛純電動客車、36輛超級電容客車和6輛燃料電池汽車通過公交車形式示范運行，140輛純電動場館車和100輛燃料電池觀光車通過特定形式滿足公共需求，可減少二氧化碳排放1.3萬噸；園區(qū)周邊那么以符合國Ⅳ標準的混合動力汽車實現(xiàn)低排放。

第35頁第三十五頁，共五十一頁。1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計，北京1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀為推動節(jié)能與新能源汽車規(guī)模化、產業(yè)化，促進我國汽車產業(yè)加快結構調整、實現(xiàn)跨越式開展，奧運會后，財政部、科技部發(fā)出了?關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知?，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等25個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共效勞領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。?通知?明確中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助。補助標準主要(zhǔyào)依據(jù)節(jié)能與新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的根底差價，并適當考慮規(guī)模效應、技術進步等因素確定。

第36頁第三十六頁，共五十一頁。1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀為推動節(jié)能與1.3.2國內新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀具體補貼標準為：乘用車和輕型商用車中，混合動力(dònglì)汽車按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。

第37頁第三十七頁，共五十一頁。1.3.2國內新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀具體補貼1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2021年1月14日國務院常務會議原那么通過汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃，決定實施新能源汽車開展戰(zhàn)略，重點強調將以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。這一決定將推動中國新能源汽車盡快實現(xiàn)產業(yè)化，也將為中國在新能源汽車領域走在世界(shìjiè)前列、形成競爭優(yōu)勢奠定根底。2021年8月18日，國務院國資委在北京召開中央企業(yè)電動汽車產業(yè)聯(lián)盟成立大會。產業(yè)聯(lián)盟的成立是國務院國資委和中央企業(yè)深入貫徹落實科學開展觀，加快轉變經濟開展方式，發(fā)揮整體優(yōu)勢，大力培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重大舉措。

第38頁第三十八頁，共五十一頁。1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2021年11.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀由工業(yè)和信息化部牽頭制訂的?節(jié)能與新能源汽車開展規(guī)劃〔2021－2021年〕?，它將成為引領我國新能源汽車產業(yè)開展的重要政策。?規(guī)劃?草案顯示，中央財政將在未來10年中，投入巨資支持節(jié)能與新能源汽車核心技術的研發(fā)和推廣，資金數(shù)額到達上千億元。中國汽車業(yè)“十二五〞規(guī)劃初稿已定，新能源汽車被列為中國汽車行業(yè)今后五年開展的重中之重。中國汽車業(yè)“十二五〞規(guī)劃中，將提出到2021年，中國國內新能源汽車的年銷量到達百萬輛的目標。新能源汽車的開展重點將以汽車電動化和動力混合(hùnhé)化兩大技術結合為標志，進行產品換代與產業(yè)升級。

第39頁第三十九頁，共五十一頁。1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀由工業(yè)和信息1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2021年9月8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原那么通過?國務院關于加快培育和開展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定?。新能源汽車被確定為我國的戰(zhàn)略性新興產業(yè)并將在今后加快推進。第25屆世界電動汽車大會暨展覽會于2021年11月5日在深圳開幕(kāimù)，本屆大會為期5天，主題是“可持續(xù)動力革命〞。大會吸引了來自20多個國家的300多家汽車、零部件廠商，其中送展整車的企業(yè)超過60家，送展車輛超過220輛。參展的國際企業(yè)有群眾、豐田、通用、寶馬、奔馳、日產、西門子、富士電機、博世、德爾福、博格華納在內的頂級國際汽車整車和關鍵零部件集團；國內企業(yè)有一汽、上汽、東風、長安、廣汽集團、中聚雷天、比亞迪、五洲龍、珠海銀通、奇瑞、吉利等企業(yè)行業(yè)主流和排頭兵企業(yè)參展。

第40頁第四十頁，共五十一頁。1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2021年91.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāizhǎn)趨勢1.新能源汽車開展戰(zhàn)略我國以電動汽車為代表的新能源汽車，開展的總體戰(zhàn)略是：〔1〕戰(zhàn)略定位：開展電動汽車，是在中國以煤為主的能源結構下，煤基能源交通應用的最正確方式，是我國汽車工業(yè)應對能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)開展的最正確途徑；是我國應對金融危機、培育新興產業(yè)和新的經濟增長點的戰(zhàn)略選擇；是在國際(guójì)汽車業(yè)“轉移〞與“轉型〞的大背景下，實現(xiàn)我國汽車產業(yè)從大國向強國轉型、實現(xiàn)自主開展的最正確選擇。

第41頁第四十一頁，共五十一頁。1.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāi1.3.3新能源汽車(qìchē)開展戰(zhàn)略和開展趨勢〔2〕戰(zhàn)略(zhànlüè)目標：把握電動汽車的歷史機遇，實施電動汽車國家戰(zhàn)略(zhànlüè)，全面掌握電動汽車核心技術，帶動汽車共性技術的全面提升，形成具有國際競爭力的電動汽車及關鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動力系統(tǒng)電氣化轉型，構建可持續(xù)開展的交通能源體系，實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國的轉變。

第42頁第四十二頁，共五十一頁。1.3.3新能源汽車(qìchē)開展戰(zhàn)略和開展趨勢〔2〕戰(zhàn)1.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāizhǎn)趨勢〔3〕自主(zìzhǔ)創(chuàng)新目標：建立完善的自主(zìzhǔ)創(chuàng)新開發(fā)體系，全面掌握電動汽車核心技術，形成具有國際先進水平的產品開發(fā)能力，自主(zìzhǔ)開發(fā)的各類產品具有國際競爭力；整車、動力系統(tǒng)和電子控制等共性技術到達國際先進水平；先進動力電池、驅動電機、燃料電池及發(fā)動機、多能源動力總成控制系統(tǒng)等關鍵技術到達國際領先水平?！?〕產業(yè)開展目標：建立起電動汽車整車及關鍵零部件的產品開發(fā)、生產、供給和售后效勞保障體系，電動汽車規(guī)?；a能力和網絡化效勞能力滿足市場需要。小型純電動汽車、大型純電動商用車、輕度混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車形成比較優(yōu)勢；先進動力電池、驅動電機等關鍵零部件及其核心材料產業(yè)化規(guī)模和競爭力保持領先。

第43頁第四十三頁，共五十一頁。1.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāi1.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāizhǎn)趨勢〔5〕市場環(huán)境目標：完善電動汽車消費和使用環(huán)境，各類電動汽車大規(guī)模進入市場，緩解能源和環(huán)境形勢緊張(jǐnzhāng)的局面；混合動力汽車成為市場主導產品，純電動汽車得到大規(guī)模應用，燃料電池汽車小批量進入市場，充電站、加氫站等根底設施根本滿足電動汽車應用需求?！?〕政策法規(guī)目標：發(fā)揮標準引領作用，建立健全完善的電動汽車標準體系，積極參與國際標準化研究和制定工作，爭取在優(yōu)勢產品和技術領域發(fā)揮主導作用；充分利用政策法規(guī)的鼓勵和約束機制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動汽車開展的政策法規(guī)環(huán)境。

第44頁第四十四頁，共五十一頁。1.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāi1.3.3新能源汽車(qìchē)開展戰(zhàn)略和開展趨勢〔7〕戰(zhàn)略途徑：大力實施汽車產業(yè)轉型戰(zhàn)略；堅持自主創(chuàng)新，積極開發(fā)新一代能源動力系統(tǒng)，加快電動汽車的開展，瞄準未來汽車競爭制高點，加速車用能源動力系統(tǒng)向電氣化“轉型〞；利用國際汽車業(yè)“轉移〞的機遇(jīyù)，全面提升汽車共性關鍵技術水平，滿足當前汽車節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級的需要，同時效勞于我國汽車產業(yè)轉型戰(zhàn)略。

第45頁第四十五頁，共五十一頁。1.3.3新能源汽車(qìchē)開展戰(zhàn)略和開展趨勢〔7〕戰(zhàn)1.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāizhǎn)趨勢2.新能源汽車開展趨勢(1)突破電池技術是關鍵。作為動力源，現(xiàn)在還沒有任何一種電池能與石油相提并論，動力電池已成為限制電動汽車開展的瓶頸。(2)驅動電機呈多樣化開展。美國傾向于采用交流感應電機，其主要優(yōu)點是結構簡單、可靠，質量較小，但控制技術較復雜。日本多采用永磁無刷直流電機，優(yōu)點是效率高，起動轉矩大，質量較小，但本錢(běnqián)高，且有高溫退磁、抗振性較差等缺點。德國、英國等大力開發(fā)開關磁阻電機，優(yōu)點是結構簡單、可靠，本錢(běnqián)低，缺點是質量較大，易于產生噪聲。

第46頁第四十六頁，共五十一頁。1.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāi1.3.3新能源汽車開展戰(zhàn)略(zhànlüè)和開展趨勢(3)由于受續(xù)駛里程的影響，純電動汽車向超微型開展。這種汽車降低了對動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高，較適合于市內或社區(qū)小范圍內使用。(4)混合動力汽車是內燃機汽車和純電動汽車之間的過渡產品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內燃機技術優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機驅動無污染的優(yōu)勢。開展混合動力汽車有兩條技術路線值得重視：一是轎車混合動力的模塊化。通過功能模塊的開展與組合逐步推進汽車動力的電氣化。二是城市(chéngshì)客車混合動力系統(tǒng)的平臺化。發(fā)電機組+驅動電機+儲能裝置構成了混合動力系統(tǒng)的根本技術平臺?；旌蟿恿ζ嚳梢源蠓冉档陀秃模瑴p少污染物排放，且技術成熟。

第47頁第四十七頁，共五十一頁。1.3.3新能源汽車開展戰(zhàn)略(zhànlüè)和開展趨勢(31.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāizhǎn)趨勢(5)燃料電池汽車(qìchē)成為競爭的焦點。燃料電池汽車(qìchē)在本錢和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其它電池的電動汽車(qìchē)，并且燃料電池所用的燃料來源廣泛，又可再生，并可實現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標準。因此，燃料電池汽車(qìchē)已成為世界各大汽車(qìchē)公司21世紀劇烈競爭的焦點。燃料電池及氫動力發(fā)動機車型被看作是新能源汽車(qìchē)最終的解決方案。

第48頁第四十八頁，共五十一頁。1.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāi1.3.3新能源汽車開展戰(zhàn)略(zhànlüè)和開展趨勢(6)開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，開展新能源汽車。重點開展各種液體代用燃料發(fā)動機及其混合動力汽車，逐步過渡到采用生物燃料的混合動力汽車和可充電的混合動力汽車；進一步開展以天然氣為主體的氣體燃料根底設施，分步建設長期可持續(xù)利用的氣體燃料供給網絡；以天然氣發(fā)動機為根底，開展各種燃氣動力，尤其是天然氣/氫氣內燃機及其混合動力；開展新一代燃料電池發(fā)動機及其混合動力；大力推進動力電池的技術進步，開展適合(shìhé)中國國情的純電動汽車尤其是微型純電動汽車。以城市公交車輛為重點，以點帶面，穩(wěn)步推進新能源汽車示范與商業(yè)化。

第49頁第四十九頁，共五十一頁。1.3.3新能源汽車開展戰(zhàn)略(zhànlüè)和開展趨勢(6

第50頁謝謝！第五十頁，共五十一頁。第50頁謝謝！第五十頁，共五十一頁。內容(nèiróng)總結新能源汽車。，報告中還提出了截至2021年將建設普通充電站200萬座、快速充電站5000座的目標。新能源汽車包括：上海動力、同濟大學與上海群眾等單位聯(lián)合研制的20輛燃料電池轎車。明確中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予(jǐyǔ)一次性定額補助。新能源汽車的開展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術結合為標志，進行產品換代與產業(yè)升級。謝謝第五十一頁，共五十一頁。內容(nèiróng)總結新能源汽車。，報告中還提出了截至2新能源汽車(qìchē)2021年7月

第52頁第一頁，共五十一頁。第1頁第一頁，共五十一頁。目錄(mùlù)第1章新能源汽車概述第2章新能源汽類型第3章電動汽車儲能裝置第4章電動汽車電機驅動系統(tǒng)第5章電動汽車的能量管理與回收系統(tǒng)第6章電動汽車充電技術(jìshù)第7章新材料和新技術應用

第53頁第二頁，共五十一頁。目錄(mùlù)第1章新能源汽車概述第2頁第二第1章新能源汽車(qìchē)概述1.1新能源汽車的定義(dìngyì)和分類1.2開展新能源汽車的必要性1.3新能源汽車開展現(xiàn)狀與趨勢

第54頁第三頁，共五十一頁。第1章新能源汽車(qìchē)概述1.1新能源汽車的定義1.1.1新能源汽車(qìchē)的定義新能源汽車英文為“Newenergyvehicles〞，我國2021年7月1日正式實施了?新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)那么(nàme)?，明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源〔或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置〕，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

第55頁第四頁，共五十一頁。1.1.1新能源汽車(qìchē)的定義新能源汽車英文為“1.1.2新能源汽車(qìchē)的分類

新能源汽車包括的范圍較廣，一般可分為電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車等。1．電動汽車電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。純電動汽車是以電池為儲能單元，以電動機為驅動系統(tǒng)的車輛；混合動力電動汽車是指同時裝備兩種動力源——熱動力源〔由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產生(chǎnshēng)〕與電動力源〔電池與電動機〕的汽車；燃料電池電動汽車是采用燃料電池作電源的電動汽車。

第56頁第五頁，共五十一頁。1.1.2新能源汽車(qìchē)的分類新能源汽車包括的1.1.2新能源汽車(qìchē)的分類2．氣體燃料汽車氣體燃料汽車是利用可燃氣體作能源驅動的汽車。汽車的氣體代用燃料種類(zhǒnglèi)很多，常見的有天然氣和液化石油氣。根據(jù)汽車使用可燃氣體的形態(tài)不同，燃料可分為三種：壓縮天然氣CNG〔CompressedNaturalGas〕，主要成分為甲烷；液化天然氣LNG〔LiquefiedNaturalGas〕，甲烷經深度冷凍液化；液化石油氣LPG〔LiquefiedPetroleumGas〕，主要成分是丙烷和丁烷的混合物。

第57頁第六頁，共五十一頁。1.1.2新能源汽車(qìchē)的分類2．氣體燃料汽車1.1.2新能源汽車(qìchē)的分類3．生物燃料汽車燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料之燃油的汽車稱為生物燃料汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，結構上無重大改動，排放總體上較低，包括乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。4．氫燃料汽車氫燃料汽車是以氫為主要能量驅動的汽車。一般汽車是使用汽油(qìyóu)或柴油作為內燃機的燃料，而氫燃料汽車那么是使用氣體氫作為內燃機的燃料。氫內燃機在汽車上的應用方式又有3種：純氫內燃機、氫/汽油雙燃料內燃機、氫-汽油混合燃料內燃機。

第58頁第七頁，共五十一頁。1.1.2新能源汽車(qìchē)的分類3．生物燃料汽車1.2開展(kāizhǎn)新能源汽車的必要性1.2.1石油短缺(duǎnquē)1.2.2環(huán)境污染1.2.3氣候變暖

第59頁第八頁，共五十一頁。1.2開展(kāizhǎn)新能源汽車的必要性1.2.11.2.1石油(shíyóu)短缺在上海首發(fā)的2021年?BP世界能源統(tǒng)計?顯示，截至2021年底，全球已探明石油儲量為13331億桶，以2021年的開采速度(sùdù)，可開采45.7年。以同樣的方式計算，現(xiàn)有天然氣儲量能滿足62.8年的開采，而煤炭儲量可開采119年。

第60頁世界(shìjiè)汽車保有量增長預測第九頁，共五十一頁。1.2.1石油(shíyóu)短缺在上海首發(fā)的2021年?1.2.2環(huán)境污染(huánjìngwūrǎn)燃油汽車在行駛過程中會產生大量的有害氣體，不但污染環(huán)境，還大大地影響人類健康(jiànkāng)。汽車尾氣排放的主要污染物為一氧化碳〔CO〕、碳氫化合物〔HC〕、氮氧化物〔NOX〕、鉛〔Pb〕、細微顆粒物及硫化物等。這些一次污染物還會通過大氣化學反響生成光化學煙霧、酸沉降等二次污染物。全球大氣污染42%源于交通車輛產生的污染。隨著城市機動車數(shù)量的快速增長，機動車排氣污染已成為城市大氣污染的主要奉獻者。一些城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的奉獻率已到達70%。機動車排放污染已對城市大氣污染構成了嚴重威脅。因此，必須研究改善城市機動車排放污染的對策和措施。

第61頁第十頁，共五十一頁。1.2.2環(huán)境污染(huánjìngwūrǎn)燃油汽車1.2.3氣候(qìhòu)變暖能源的大量消耗帶來溫室氣體排放問題。二氧化碳是全球最重要的溫室氣體，是造成氣候變化的主要原因，而它主要來自化石燃料的燃燒。據(jù)世界上許多科學家預測，未來50~100年人類將完全進入一個變暖的世界。由于人類活動的影響，溫室氣體和硫化物氣溶膠的濃度增加過快，未來100年全球平均地表溫度將上升1.4℃~5.8℃，到2050年我國平均氣溫將上升2.2℃。氣候變化風險(fēngxiǎn)加劇。交通領域二氧化碳排放成為關注重點。據(jù)IEA估計，汽車二氧化碳總排放量將從1990年的29億噸增加到2021年的60億噸。汽車對地球環(huán)境造成了巨大影響。

第62頁第十一頁，共五十一頁。1.2.3氣候(qìhòu)變暖能源的大量消耗帶來溫室氣體1.3新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀及趨勢在汽車一百多年的開展歷史中，為能源危機所迫，人類另尋出路開始研發(fā)新能源汽車，新能源汽車量產的歷史只有十余年。面對全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產國都把開展新能源汽車作為提高產業(yè)競爭能力、保持經濟社會可持續(xù)開展的重大戰(zhàn)略舉措，新能源汽車成為市場新的增長點。目前，新一輪的新能源汽車研發(fā)、示范和產業(yè)化已經開始，而且得到(dédào)各國政府和企業(yè)的高度重視。

第63頁第十二頁，共五十一頁。1.3新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀及趨勢在汽車一1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀1．美國開展電動汽車等各種新能源車，對于汽車大國美國來說，早在150年前就不是新話題。美國人托馬斯·達文波特1834年就制造出第一輛直流電機驅動的電動汽車并獲專利。在早期的美國汽車消費市場上，電動汽車還曾與蒸汽車和內燃機車三分天下。但隨著美國得克薩斯州石油的開發(fā)和內燃機技術大大提高，電動汽車漸失優(yōu)勢，從此停滯(tíngzhì)大半個世紀。如今石油資源緊缺、大氣污染嚴重，以電動汽車為中心的新能源汽車才重受關注。

第64頁第十三頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀1．美國1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀通用、福特和克萊斯勒三大品牌曾是美國汽車市場的領導者，近年來，尤其是國際金融危機發(fā)生以來，此格局發(fā)生了很大變化，日系、歐系、甚至是韓系車在美國市場步步為營，再加上石油資源壓力和日益盛行(shèngxíng)環(huán)保要求，美國開始在新能源汽車領域發(fā)力。當前國際上車用替代燃料開展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料，美國一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源的使用量。

第65頁第十四頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀通用、福1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2007年1月24日，時任美國總統(tǒng)布什發(fā)表國情咨文，宣布(xuānbù)了替代能源和節(jié)能政策，提出美國努力在未來10年之內將汽油使用量降低20％。為此，政府也對生產燃料乙醇制定了優(yōu)惠政策。同時，美國政府也鼓勵以混合動力電動汽車為代表的其它新能源汽車的使用。美國的混合動力電動汽車在2004年前后進入商業(yè)化推廣階段，2007年5月初，美國國內收入局(IRS)調整針對環(huán)保車輛的稅收優(yōu)惠措施，規(guī)定消費者購置通用汽車、福特、豐田、日產等公司生產的符合條件的混合動力車，可以享受到250～2600美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。

第66頁第十五頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2007年11.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀推動新能源汽車開展是奧巴馬政府能源政策的組成局部。希望通過開展和利用新能源，使美國擺脫對海外(hǎiwài)石油的過度依賴。通過進一步制定嚴格的汽車燃油排放標準和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車，消費者購置節(jié)能汽車減稅，設立新能源汽車的政府資助工程，投資促進新能源汽車根底設施建設等策略，美國政府進一步推動汽車產品朝著“小型化〞和“低能耗〞的方向開展。

第67頁第十六頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀推動新能源汽1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀在奧巴馬簽署生效的經濟刺激方案中，把充電式混合動力電動汽車，作為刺激經濟和拯救汽車業(yè)的一張王牌。在他的倡導下，聯(lián)邦政府為推進充電式混合動力電動汽車方案，在短短幾個月內緊鑼密鼓地出臺了一系列強力措施，斥資140億美元支持動力電池、關鍵(guānjiàn)零部件的研發(fā)和生產，支持充電根底設施建設，消費者購車補貼和政府采購。美國還設立了一個總量為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商對節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)和生產，目標是每年汽車燃油經濟性提高一倍。日產和福特公司分別獲得59億和16億美元的貸款，成為該基金的第一批受益者。

第68頁第十七頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀在奧巴馬1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀驅動混合動力電動汽車行駛的電池組技術是需要突破的關鍵。美國能源部將設立20億美元的政府資助工程，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)(yánfā)。為此，道氏化學、韓國LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資方案，總額達17億美元，它們也相應得到了總額5.4億美元的稅收優(yōu)惠。這一攬子方案形成了美國新能源汽車產業(yè)化和市場化的第一推動力。所有新能源政策，更加明確了研發(fā)汽車新產品的方向和目標。預計到2021年，美國聯(lián)邦政府購車中一半是充電式混合動力電動汽車或純電動汽車，到2021年，美國外鄉(xiāng)將有100萬輛混合動力電動汽車投入使用。

第69頁第十八頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀驅動混合1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀2021年4月1日在紐約舉行的國際汽車展上，新一代的新能源汽車如電動汽車、油電混合動力電動汽車和體積小的節(jié)能車毫無懸念地占據(jù)了中心舞臺。在同一天，美國奧巴馬政府公布新規(guī)定，首次為新轎車和輕型卡車訂立溫室效應氣體排放標準，從目前的每加侖汽油平均跑25英里，提高到2021年前跑35.5英里，鼓勵開展新一代省油的油電混合動力電動汽車、效率更高的引擎和電動汽車，從而終結了美國聯(lián)邦管理官員與汽車制造商長達30年的劇烈爭執(zhí)(zhēngzhí)，這個目標比現(xiàn)行美國法律所作規(guī)定提早了四年。

第70頁第十九頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀20211.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀美國總統(tǒng)奧巴馬提出在2021年以前推廣(tuīguǎng)100萬輛這種環(huán)保汽車。為鼓勵美國消費者購置，他還宣布將給予購置插電式電動汽車的人每輛車7500美元抵稅額。美國政府提高氣體排放新標準就是一個有劃時代意義的措施。美國政府估計這一標準將消耗汽車制造業(yè)520億美元，但政府提供的補助新能源汽車買主每人7500美元抵稅的方法，可為汽車制造業(yè)帶來2400億美元生意。據(jù)統(tǒng)計，美國有超過24家制造商開始制造或方案推出電動汽車。

第71頁第二十頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀美國總統(tǒng)奧巴1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀在國外，成立聯(lián)盟已成為國外開展新能源產業(yè)的重要途徑之一，2021年，美國電動汽車汽車產業(yè)鏈上的各方發(fā)起(fāqǐ)成立了美國電動汽車聯(lián)盟(TheElectrificationCoalition，即EC)，成員涵蓋雷諾汽車、江森自控、太平洋燃氣和電力公司、A123電池系統(tǒng)公司、聯(lián)邦快遞公司等企業(yè)國。美國電動汽車聯(lián)盟主要致力于從政策和行動上推動大規(guī)模實施電動汽車方案，最終改變美國經濟、環(huán)境和對化石能源嚴重依賴的現(xiàn)狀，實現(xiàn)美國電動汽車運輸?shù)母锩宰兓?/p>

第72頁第二十一頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀在國外，1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀美國電動汽車聯(lián)盟提出的電動汽車開展目標和行動方案，主要內容有：1〕到2040年美國將擁有2.5億輛電動車，其中3/4的輕型車需求由電動汽車提供，美國根本上擺脫進口石油依賴；2〕爭取到2021年，全美擁有電動汽車1400萬輛，近1/4的輕型汽車需求由純電動汽車或插入式電動汽車提供；3〕呼吁聯(lián)邦政府撥款1300億美元，資助電動車電池開發(fā)生產和傳統(tǒng)汽車廠商的轉型；呼吁出臺有吸引力的鼓勵民眾使用電動車和建設電動汽車根底設施的稅收鼓勵或財務補助政策措施，先行在美國33個重點(zhòngdiǎn)城市展開，以期到2021年，全美有75萬輛電動汽車上路，到2021年全美初步形成良好的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。

第73頁第二十二頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀美國電動1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀2．日本日本新能源汽車的產業(yè)化成果在全球范圍內是最好的。在新能源汽車方面，日本主要走混合動力電動汽車的技術路線。日本在混合動力電動汽車技術領域，領先世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力電動汽車，在世界低污染汽車開發(fā)銷售領域已經占據(jù)了領頭地位。歐美市場上已上市的混合動力電動轎車，一半以上是由日本汽車公司生產銷售，豐田普銳斯混合動力車截至2021年7月底銷量已經超過了268萬輛，預計到2021年累計銷量將到達500萬輛，成為(chéngwéi)目前最成功的混合動力車型。與此同時，日本還快速開展燃料電池汽車技術，豐田和本田汽車公司已成為(chéngwéi)當今世界燃料電池汽車市場上的重要企業(yè)。

第74頁第二十三頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀2．日本1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀豐田的第四代充電式油電混合動力電動汽車普銳斯將于2021年左右面市。豐田還將未來的汽車動力劃分為三大類：第一類是用于近距離移動的小型家庭車輛，為純電動汽車；第二類是一般家庭用乘用車，為混合動力和插入式混合動力電動汽車，包括用汽油、輕型燃油、生物燃料、天然氣以及合成燃料等；第三類是用于長途運輸?shù)纳逃密?，為燃料電池汽車。在這些動力中，豐田汽車所認為的終極燃料將是利用電力(diànlì)和水取得的。除豐田外，其它幾家日本汽車企業(yè)也在開發(fā)新一代的新能源動力汽車，如本田的InsightIMG混合動力汽車、日產Leaf和三菱i-MiEV純電動汽車等。

第75頁第二十四頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀豐田的第四代1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀日本政府在2021年6月啟動了“新一代汽車〞方案，所謂“新一代汽車〞，實際指的就是環(huán)保汽車，包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。該方案力爭在2050年使環(huán)保汽車占據(jù)汽車市場總量的一半左右，為了實現(xiàn)這一方案，日本政府通過援建電動汽車根底設施、減稅和發(fā)放補貼等促進環(huán)保汽車開展。2021年4月12日，日本經濟產業(yè)省提出了截至2021年使混合動力電動汽車和純電動汽車等“新一代汽車〞占新車銷量到達20%~50%的報告?新一代汽車戰(zhàn)略(zhànlüè)2021?，報告中還提出了截至2021年將建設普通充電站200萬座、快速充電站5000座的目標。

第76頁第二十五頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀日本政府在21.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀為推進新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2021年4月1日起實施“綠色稅制〞，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力電動汽車、清潔柴油汽車、天然氣汽車以及獲得認定的低排放(páifànɡ)且燃油消耗量低的車輛。同時，另外一項“補助金〞政策可支付混合動力汽車與汽油原型車差價的一半。更重要的是近年來，由于實現(xiàn)了規(guī)?；a，混合動力電動汽車的價格有了很大的下降空間，實際購置時根本上消除了兩者之間的差價。反過來又進一步促進了混合動力電動汽車的銷售規(guī)模，從而進入了良性循環(huán)。同時，節(jié)油更使消費者嘗到了使用混合動力車的甜頭?？傊?，政府的政策啟動起到了關鍵作用，但企業(yè)拿得出質量可靠的產品起到了保證作用。

第77頁第二十六頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀為推進新1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀此外，日本實施低排放車認定制度。高、中檔轎車和經濟型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車認定。消費者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置(gòuzhì)以天然氣為燃料或混合動力電動汽車等低公害車輛的地方公共團體，還可得到政府的補助金。在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產廠家也無一例外地提出了自己的新能源汽車戰(zhàn)略。豐田公司宣布在未來幾年里，將混合動力電動汽車車型增加到10種；日產公司也將于2021年批量生產純電動汽車，投放日本和歐洲市場；三菱汽車、富士重工也在積極推進純電動汽車商業(yè)化。

第78頁第二十七頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀此外，日1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀3．德國德國在新能源汽車方面也做出了重要奉獻。寶馬也是氫動力(dònglì)發(fā)動機車型研究的先行者，早在2004年寶馬所研發(fā)的H2R賽車就在法國南方小鎮(zhèn)Miramas高速賽道創(chuàng)造了9項世界記錄。2007年，其向外界推出了7系氫動力(dònglì)車型，這臺發(fā)動機是基于寶馬760i的6.0LV12發(fā)動機改進而來，按照雙模式驅動的要求，在汽油模式下燃油通過直接噴射供給，同時在發(fā)動機進氣系統(tǒng)中集成了氫供給管路。德國政府表示，到2021年，可再生能源要占全部能源消耗的47%，因此，2021年德國境內的新能源汽車要超過100萬輛。在2021年年初德國政府通過的500億歐元的經濟刺激方案中，很大一局部用于電動汽車研發(fā)、“汽車充電站〞網絡建設和可再生能源開發(fā)。

第79頁第二十八頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀3．德國1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀4．法國1973年雷諾汽車集團已研制出電動汽車。標致-雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制電動汽車，1990年標致-雪鐵龍公司的J-5和C-25電動貨車投入生產，該公司1995年正式將標致106和雪鐵龍AX電動轎車投入生產。從1995年7月1日開始，政府給購置電動汽車的用戶提供5000法郎補貼，法國電力公司從自身利益考慮，向電動汽車制造廠生產的電動汽車每輛提供一萬法郎的補助。這些措施給電動汽車在法國開展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。上世紀90年代中期，法國開始推廣電動汽車和天然氣汽車。1999年，政府要求所有市政部門的電動汽車及天然氣汽車比例必須占市政部門擁有車輛總數(shù)的20%以上，以此帶動整個社會(shèhuì)選擇環(huán)保車型。

第80頁第二十九頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀4．法國1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀法國政府規(guī)定，自2021年1月1日起，政府按所購置新車的尾氣二氧化碳排放量多少，對車主給予相應的現(xiàn)金“獎罰〞，以鼓勵購置低排量環(huán)保車型。按規(guī)定，凡購置尾氣二氧化碳排放量介于130克至100克的新車，車主可獲得現(xiàn)金200至1000歐元不等的環(huán)保獎勵。假設購置超低能耗、低排放的新能源汽車如電動汽車，獎勵金額(jīné)那么高達5000歐元。反之，如果尾氣二氧化碳排放量在160克以上，將按遞增方式向車主征收環(huán)保稅，稅額從200至2600歐元不等。此外，法國政府還鼓勵報廢能耗大的舊車，并給予一定數(shù)額的現(xiàn)金獎勵。在這些補貼、征稅等政策的指導下，眾多汽車商和消費者都將目光投向了更為環(huán)保的小排量汽車和新能源汽車。

第81頁第三十頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀法國政府規(guī)定1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀在政府優(yōu)惠政策的帶動下，汽車生產商們也都聞風而動，雷諾－日產聯(lián)盟預計在2021年到2021年間將第一批電動汽車投入市場，并從2021年開始批量生產；標致－雪鐵龍那么與日本三菱汽車公司合作，準備在2021年初推出環(huán)保電動汽車；法國電池生產商博洛雷集團及其合作伙伴意大利的皮寧法里納公司也方案從2021年起聯(lián)手試水電動汽車市場。進入21世紀，國外各大汽車公司紛紛制訂新的新能源汽車開發(fā)方案。在這個(zhège)“環(huán)保競技場〞上，包括通用、奔馳、群眾、寶馬、豐田、本田、福特、克萊斯勒、日產等先行者，更是當仁不讓地扮演了新能源車的主角。

第82頁第三十一頁，共五十一頁。1.3.1國外新能源汽車開展(kāizhǎn)現(xiàn)狀在政府優(yōu)1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2001年，新能源汽車研究工程被列入國家“十五〞期間的“863〞重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濞曇詠?，中國提出“節(jié)能和新能源汽車〞戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化。2006年6月，“十一五〞的“863〞方案節(jié)能與新能源汽車重大工程通過論證。其重點任務是推進燃料電池汽車研發(fā)和示范運行，實現(xiàn)混合動力汽車規(guī)模產業(yè)化，拓展純電動汽車的應用范圍，進一步擴大代用燃料汽車的推廣應用；促進節(jié)能與新能源汽車產業(yè)政策、法規(guī)和相關標準的研究與制訂，完善相關檢測評價能力，形成知識產權保護和投融資效勞體系，構建節(jié)能與新能源汽車公共效勞平臺，建立中國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟(liánméng)；把握交通能源動力系統(tǒng)轉型的重大機遇，建立以企業(yè)為主體的產學研結合的自主研發(fā)創(chuàng)新體系。

第83頁第三十二頁，共五十一頁。1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2001年，1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2006~2007年，中國新能源汽車產業(yè)取得了重大的開展，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。2021年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。比亞迪、奇瑞、吉利、長安、哈飛等車企，紛紛在各大國際車展上頻頻亮相，展出了自行研發(fā)的燃料電池汽車及混合動力汽車，從而(cóngér)在這場新能源的競技中，取得了不可估量的首發(fā)權。

第84頁第三十三頁，共五十一頁。1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2006~21.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2021年7月11日，科技部和北京市舉行了奧運新能源汽車示范運行交車儀式。各類車型共計595輛交付使用。新能源汽車包括：上海動力、同濟大學與上海群眾(qúnzhòng)等單位聯(lián)合研制的20輛燃料電池轎車；奇瑞汽車研制生產的40輛BSG、10輛ISG混合動力轎車；長安汽車研制生產的25輛杰勛牌混合動力轎車；京華客車、北京理工大學等單位聯(lián)合研制生產的50輛純電動公交車；中通客車控股公司研制生產的5輛純電動客車；一汽集團研制的10輛解放牌混合動力客車和5輛奔騰牌混合動力轎車；東風汽車公司研制生產的15輛東風混合動力客車和410輛純電動場地車，北汽福田汽車股份聯(lián)合清華大學研制了3輛低地板燃料電池客車等。

第85頁第三十四頁，共五十一頁。1.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀2021年71.3.2國內新能源汽車(qìchē)開展現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計，北京奧運會、殘奧會期間，這595輛汽車累計運行371.4萬公里，載客441.7萬人次，執(zhí)行公務用車970次。我國自主研發(fā)(yánfā)的新