實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)目的：根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的目的：要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：我實(shí)習(xí)的車站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大,約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高。中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：（1） 供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；（2） 供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等；（3） 供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等；（4） 信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車。貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門(mén)，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時(shí)，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫(xiě)和上傳。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿意的解答。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。1、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：（1）受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建；（2）能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；（3）運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；（4）有較高的送達(dá)速度；（5）受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。2、鐵路行車工作對(duì)安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門(mén)、車窗關(guān)閉及車體無(wú)障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位，以便及時(shí)卸車，組織裝車。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)積極的參與車站的日常活動(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識(shí)。以上這些，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對(duì)工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日踏上工作崗位，為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)！篇二：調(diào)車長(zhǎng)綜合班調(diào)車長(zhǎng)崗位規(guī)范制訂：高曉春2006年01月07日初審：張鵬2006年02月20日審核：劉偉2006年04月01日審定：崔鴻源2006年05月10日批準(zhǔn)：王慕文 2006年06月01日篇三：汽車裝配與調(diào)試實(shí)訓(xùn)報(bào)告汽車裝配與調(diào)試綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)背景：本學(xué)期馬上就要結(jié)束，我們大多數(shù)同學(xué)都將步入崗位，這次實(shí)訓(xùn)就是將書(shū)本知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，也為我們到工作崗位之前打下不錯(cuò)的基礎(chǔ)。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)運(yùn)行實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)目的：了解發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，以及個(gè)部件的工作情況。實(shí)訓(xùn)用具：一臺(tái)電控發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)運(yùn)行實(shí)訓(xùn)臺(tái)。注意事項(xiàng)：在使用本儀器前，聽(tīng)從老師安排；操作儀器需有一定汽車檢測(cè)維修基礎(chǔ)，對(duì)汽車電控知識(shí)有一定認(rèn)識(shí)。同時(shí)在汽車專業(yè)指導(dǎo)老師的規(guī)范帶領(lǐng)下統(tǒng)一操作；在良好的通風(fēng)條件下進(jìn)行檢測(cè)，并且周圍有足夠的通風(fēng)；嚴(yán)禁在檢測(cè)過(guò)程中抽煙或產(chǎn)生明火；在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)操作時(shí)不要帶手表、戒指，也不要穿寬大的衣服，避免產(chǎn)生不必要的傷害；實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)各部件的工作狀況。1、點(diǎn)火后，蓄電池將電流通到油泵，但油泵不工作，在主繼電器發(fā)出信號(hào)后才工作。2、檢查噴油器是否工作在其線路上安上小燈泡看燈泡師傅閃爍判斷噴油器是否正常。3、水溫傳感器拔掉之后發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)降低，風(fēng)扇開(kāi)始工作。4、前后氧傳感器的作用是判斷尾氣進(jìn)入尾氣催化器前后的氧含量。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目二：整車電器系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)目的：了解整個(gè)汽車的基本電路情況，分析不同故障時(shí)候電路如何檢修，以及各種工況下每個(gè)用電器的工作情況。實(shí)訓(xùn)用具：萬(wàn)用表、汽車整車試驗(yàn)臺(tái)一個(gè)。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：點(diǎn)火后分析各個(gè)電路的情況以及用電器的工作情況并分析。實(shí)訓(xùn)過(guò)程：照明、信號(hào)，儀表、車身輔助電器照明設(shè)備和信號(hào)系統(tǒng)：1、照明設(shè)備和信號(hào)系統(tǒng)及儀表的基本組成：前照燈、霧燈、示寬燈與尾燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、危險(xiǎn)警告燈、牌照燈、倒車燈、儀表燈、頂燈2、照明設(shè)備和信號(hào)系統(tǒng)故障：（1）剎車燈觸點(diǎn)燒結(jié)：剎車燈常亮不滅；更換剎車燈開(kāi)關(guān)或修磨觸點(diǎn)。（1）剎車燈開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)燒蝕氧化：剎車燈不亮或燈光很微弱；更換剎車燈開(kāi)關(guān)或打磨觸點(diǎn)。（3）燈炮燈絲斷：燈不亮，停機(jī)開(kāi)燈時(shí)電流表示數(shù)?。ㄒ驍嘟z燈瓦數(shù)而異）保險(xiǎn)絲未斷換用新燈炮（4）燈光保險(xiǎn)絲熔斷：現(xiàn)象同上項(xiàng)，短接保險(xiǎn)絲雙腳時(shí)，電流表示數(shù)會(huì)增大或燈亮檢查并消除短路故障后，換入新保險(xiǎn)絲（5） 燈炮火線斷或接線脫落：燈不亮，停機(jī)開(kāi)燈時(shí)電流表示數(shù)偏低，短接燈座接點(diǎn)時(shí)電流表示數(shù)無(wú)變化用臨時(shí)線代替各段火線，能使燈亮?xí)r，在被代段內(nèi)查斷線點(diǎn)（6） 雙絲燈炮內(nèi)公共接地線燒斷：開(kāi)此燈時(shí)，只有弱燈光，有時(shí)對(duì)稱側(cè)對(duì)應(yīng)燈絲會(huì)微亮；換用燈炮。（7） 前照燈光軸失調(diào)：燈光照射距離近或太高，左右燈光不平行，照偏；對(duì)墻壁校準(zhǔn)前照燈光軸。（8） 轉(zhuǎn)向燈絲燒斷：打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，轉(zhuǎn)向燈不亮，不閃或閃爍頻率不對(duì)；更換轉(zhuǎn)向燈或接好火線。（9） 閃爍器觸點(diǎn)燒結(jié)：打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，轉(zhuǎn)向燈亮，但不閃爍；更換閃爍器或打磨觸點(diǎn)。（10） 閃爍器觸點(diǎn)間隙過(guò)大：轉(zhuǎn)向燈光很弱且不閃爍，只能看到微紅的燈絲；調(diào)小閃爍器觸點(diǎn)間隙。（11） 左右轉(zhuǎn)向燈炮功率不一致：左右轉(zhuǎn)向燈閃爍頻率不一樣，功率大的一側(cè)閃爍快，亮度也略高些更換閃爍過(guò)快（或過(guò)慢）的燈炮，統(tǒng)一左右燈炮規(guī)格。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目三：螺栓連接拆裝實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)目的：對(duì)即將從事汽車裝配工作的同學(xué)，進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)。讓同學(xué)們學(xué)會(huì)基本的要領(lǐng)，為以后更好的工作做好一些必要的準(zhǔn)備。實(shí)訓(xùn)用具：氣動(dòng)扳手、套筒扳手、手動(dòng)開(kāi)口扳手、扭矩扳手、一字螺絲刀、可以用來(lái)連接裝配的車架試驗(yàn)臺(tái)實(shí)訓(xùn)過(guò)程及注意事項(xiàng)：（1）實(shí)訓(xùn)前首先要做好安全措施，然后要對(duì)試驗(yàn)工具和試驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行檢測(cè)。（2）在老師的指導(dǎo)下正確的安裝好氣動(dòng)扳手，并根據(jù)螺栓型號(hào)選擇正確的套筒扳手安裝好，然后檢驗(yàn)安裝的緊密性。（3）由上圖的車架我們可以看到氣動(dòng)扳手以及簡(jiǎn)單的連接關(guān)系，在對(duì)正孔位之后從外向內(nèi)裝上螺栓，并在車架內(nèi)部套上墊片和放松彈簧墊圈。（注意墊圈是安裝在與車架接觸的地方防止磨損。）（4）手動(dòng)的將螺母擰進(jìn)幾個(gè)絲口，然后用合適的開(kāi)口扳手將螺栓固定住，另一只手用氣動(dòng)扳手對(duì)螺母進(jìn)行擰緊。（5）擰螺母的時(shí)候不要很快的結(jié)束，要直到聽(tīng)到很明顯的接觸響聲2-3秒然后再停下扳手，完成螺栓的連接。（6）擰完之后用扭矩扳手進(jìn)行檢測(cè)，首先設(shè)置扭矩扳手的參數(shù)給以一個(gè)定值，然后通過(guò)加壓旋轉(zhuǎn)看扭矩扳手上面的指示燈來(lái)觀察和確定連接的達(dá)標(biāo)性，當(dāng)?shù)竭_(dá)要求的時(shí)候扭矩扳手會(huì)有很小的警報(bào)聲而且上面的指示燈會(huì)變紅。當(dāng)指示燈變紅之后立刻停止扭緊。否則會(huì)損壞螺母及螺栓。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目四：abs防抱死系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：（1）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)（2）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)部件的拆卸、檢查和更換（3）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)自診斷實(shí)訓(xùn)目的及要求：（1）了解制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（2）學(xué)會(huì)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)部件的拆卸、檢查和更換（3）學(xué)會(huì)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)自診斷實(shí)訓(xùn)用具：abs試驗(yàn)臺(tái)一個(gè)abs的基本結(jié)構(gòu)分析：在常見(jiàn)的abs系統(tǒng)中，每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動(dòng)泵組成和儲(chǔ)液器等組成一個(gè)獨(dú)立的整體，通過(guò)制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相連。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對(duì)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。abs試驗(yàn)臺(tái)架故障分析：abs:制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。作用就是在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。abs的工作原理：在制動(dòng)時(shí)，abs根據(jù)每個(gè)車輪速度傳感器傳來(lái)的速度信號(hào)，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開(kāi)始抱死車輪上面的常開(kāi)輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開(kāi)常閉輸出電磁閥，這個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過(guò)大而將車輪完全抱死。在讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率s為20%）,制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車最安全。abs的特點(diǎn)：1、改善汽車制動(dòng)時(shí)的橫向穩(wěn)定性；2、改善汽車制動(dòng)時(shí)的方向操縱性；3、改善制動(dòng)效能；4、減少輪胎的局部過(guò)度磨損；5、使用方便，工作可靠。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目五：制動(dòng)管路裝配及氣密性檢測(cè)實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)目的：了解制動(dòng)管路氣密性檢測(cè)的原理，以及這個(gè)裝置各個(gè)零部件的作用，能夠獨(dú)立進(jìn)行氣密性檢測(cè)。篇四：車務(wù)?調(diào)車長(zhǎng)行車崗位理論百題車務(wù)?調(diào)車長(zhǎng)2009年版哈爾濱鐵路局職教辦運(yùn)輸處前〓〓言為使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫(xiě)了《行車崗位理論百題?！方衲甑摹缎熊噸徫焕碚摪兕}》是在職教辦組織下，由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫(xiě)，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)25%以上，增加了10%的實(shí)作應(yīng)急處理試題。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工資格性及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。該《行車崗位理論百題》，由職教辦王光輝、張玉成、周杰，運(yùn)輸處梁全寶、劉玉興、施鉞鋒、單云輝、劉寶鈞、張世華，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，車務(wù)實(shí)訓(xùn)基地吳景強(qiáng)等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫(xiě)工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還在時(shí)時(shí)變化，書(shū)中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。哈爾濱鐵路局職教辦運(yùn)輸處二oo九年四月十八日車務(wù)?調(diào)車長(zhǎng)1.鐵路線路如何分類？（技30條）答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。2.信號(hào)裝置如何分類？（技60規(guī)）答：信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。什么叫調(diào)車鉤及調(diào)車鉤分幾種？答：調(diào)車鉤指完成一次摘車或掛車工作的行程。調(diào)車鉤可分為：牽出鉤、摘車鉤、掛車鉤、轉(zhuǎn)線鉤、溜放鉤等。機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備包括哪些？答：機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備：指機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。什么是車機(jī)聯(lián)控？答：車機(jī)聯(lián)控是車務(wù)、機(jī)務(wù)等行車有關(guān)人員利用列車無(wú)線調(diào)度電話，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)確認(rèn)行車要求，提示行車安全信息，確保行車安全的互控措施。什么叫進(jìn)路？答：進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在車站范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過(guò)的途徑。分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。列車進(jìn)路分哪幾種？答：列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。（1）接車進(jìn)路：由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。（2）發(fā)車進(jìn)路：由列車前端起至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)間的一段線路。（3）通過(guò)進(jìn)路：指列車通過(guò)車站時(shí)，列車通過(guò)線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。什么叫對(duì)向道岔及防護(hù)道岔？答：列車由尖軌向轍叉運(yùn)行時(shí)，該道岔為進(jìn)路上的對(duì)向道岔。什么是軍運(yùn)號(hào)碼？答：軍運(yùn)號(hào)碼是表示運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是鐵路和軍隊(duì)各有關(guān)部門(mén)在運(yùn)輸過(guò)程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。調(diào)車作業(yè)必須在哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上卡死？答：調(diào)車作業(yè)必須在領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計(jì)劃、聯(lián)系、檢查、確認(rèn)、信號(hào)、速度、了望九個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上卡死。調(diào)車人員必須熟悉車站的哪些技術(shù)設(shè)備？答：調(diào)車人員必須熟悉車站的股道的有效長(zhǎng)，容車數(shù)、坡道、彎道、道岔定反位、線間距、線路的水鶴、建筑物、高站臺(tái)、信號(hào)機(jī)、道岔表示器，檢修機(jī)的地點(diǎn)，影響視線的倉(cāng)庫(kù)、房舍及專用線的固定設(shè)備等。什么是車輛的換長(zhǎng)，如何計(jì)算？答：換長(zhǎng)是以兩側(cè)車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離為11m長(zhǎng)的30t貨車為換長(zhǎng)計(jì)算單位，來(lái)?yè)Q算每一輛車的長(zhǎng)度，也就是測(cè)量的車輛兩端車鉤鉤內(nèi)側(cè)距離的長(zhǎng)度（m）與11m的比值，即為該車的換長(zhǎng)。其計(jì)算公式如下：換長(zhǎng)=兩端鉤舌內(nèi)側(cè)距離（m）/11m車輛長(zhǎng)度=換長(zhǎng)X11（m）測(cè)量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時(shí)，兩車鉤都必須在鎖閉位置；計(jì)算時(shí)，算至小數(shù)第一位，小數(shù)第二位四舍五入。哪些車輛禁止編入旅客列車？（技193條）答：下列車輛禁止編入旅客列車：（1） 超過(guò)定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門(mén)鑒定送廠、段施修的客車除外）；（2） 裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛。貨物列車編入關(guān)門(mén)車的位置有何規(guī)定？（技202規(guī)）答：關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門(mén)車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差為多少？（技204條）答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不超過(guò)75mm。列車中車輛的連掛，軟管連結(jié)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？(技205條)答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。列車機(jī)車與第一輛車的連掛由誰(shuí)負(fù)責(zé)?(技206條)答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車輛乘務(wù)員的列車,由車站人員負(fù)責(zé)。密接式車鉤摘掛作業(yè)時(shí)，應(yīng)如何辦理?(技207條)答：(1)調(diào)車作業(yè)前，車站應(yīng)通知列檢人員(車輛乘務(wù)員)到場(chǎng)并打開(kāi)車門(mén)；車輛的摘掛和軟管的摘解由調(diào)車人員負(fù)責(zé)，其他由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)時(shí)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；摘車時(shí)，調(diào)車人員應(yīng)確認(rèn)軟管及電氣連接線均已摘開(kāi)，并將車鉤扳手扳開(kāi)且固定后，方可摘開(kāi)車輛。車站的調(diào)車工作，應(yīng)按什么進(jìn)行？參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些?(技217條)答：車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到:及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；及時(shí)取送客貨作業(yè)和檢修的車輛；充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。平面牽出線調(diào)車作業(yè)中，對(duì)調(diào)車長(zhǎng)溜放車輛有何技術(shù)要求？答：(1)開(kāi)放(或顯示溜放)信號(hào)。根據(jù)停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態(tài)、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻、間隔適當(dāng)；發(fā)現(xiàn)異常情況、果斷處理。使用無(wú)線調(diào)車燈顯指揮調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)執(zhí)行什么原則？(7178.1)答：使用無(wú)線調(diào)車燈顯指揮調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機(jī)車的調(diào)車信令和用語(yǔ)，只能由調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出。當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時(shí)，其他調(diào)車人員應(yīng)及時(shí)發(fā)出停車信號(hào)或用語(yǔ)，司機(jī)接收到停車信令后應(yīng)立即停車。無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備與手信號(hào)的使用有什么規(guī)定？答：無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時(shí)停用手信號(hào)，對(duì)燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式；無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，改用手信號(hào)作業(yè)。調(diào)車工作的單一指揮如何規(guī)定的？(技222條)答：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。 24.調(diào)車長(zhǎng)在調(diào)車作業(yè)前、作業(yè)中應(yīng)做到哪些?(技223條)答：調(diào)車長(zhǎng)在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；正確及時(shí)地顯示信號(hào)(發(fā)出指令)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)；負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。要求再度顯示信號(hào)如何顯示？答：晝間--攏起的手信號(hào)旗右臂向右方上下?lián)u動(dòng)；夜間--紅色燈光上下?lián)u動(dòng)。調(diào)車作業(yè)前調(diào)車指揮人如何傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃?(技225條)答：調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng)，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)；對(duì)其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。具體傳達(dá)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開(kāi)始作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更有何要求？(技226條)答：一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準(zhǔn)備工作?(技227條)答：(1)提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；人力制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘，系好安全帶；準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋；無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好?！都家?guī)》中對(duì)調(diào)車作業(yè)時(shí)，信號(hào)顯示有何規(guī)定？(技228條)答：調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并回示。推進(jìn)車輛連掛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)，沒(méi)有顯示十、五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒(méi)有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。推送車輛時(shí)，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有人了望，及時(shí)顯示信號(hào)。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。調(diào)車作業(yè)中，前方進(jìn)路的確認(rèn)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？(技229條)答：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。調(diào)車作業(yè)有關(guān)要道還道制度是如何規(guī)定的？(技規(guī)229條)答：非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí),要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)的作業(yè)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時(shí)，第一鉤應(yīng)實(shí)行要道還道制度(集中聯(lián)鎖設(shè)備除外)，從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動(dòng)道岔，不顯示道岔開(kāi)通信號(hào)。調(diào)車速度是如何規(guī)定的?(技230條)答：調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)30km/h；調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)15km/h；接近被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)5km/h；推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過(guò)道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，由工務(wù)部門(mén)根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》；在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度；電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離；（7）遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。禁止溜放的車輛的規(guī)定是什么？《技規(guī)》231條答：（1）裝有禁止溜放貨物的車輛；（2）非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；（3）乘坐旅客的車輛。調(diào)車作業(yè)采取或撤除防溜措施的時(shí)機(jī)是什么？（技232條）答：調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開(kāi)車鉤；掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。去貨場(chǎng)、專用線、段管線取送車，事先派人檢查有何規(guī)定？答：調(diào)車組應(yīng)事先派人檢查道岔位置正確、尖軌密貼、大門(mén)全開(kāi)、門(mén)鉤掛好、線路確無(wú)障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規(guī)定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護(hù)后，方可進(jìn)行作業(yè)。如不能事先派人辦理時(shí)，應(yīng)停車檢查。線路兩旁及站臺(tái)上堆放貨物距離有何規(guī)定？（技234條）答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5m。站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得小于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。推進(jìn)連掛車輛時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：推進(jìn)車輛時(shí)，前端必須派人領(lǐng)車。推送車輛較多時(shí)，應(yīng)指派足夠的人員中轉(zhuǎn)信號(hào)。中斷信號(hào)或信號(hào)不明，應(yīng)立即停車。摘掛車輛時(shí)的作業(yè)程序是什么？答：摘車時(shí)：（1）先關(guān)閉靠機(jī)車方向的折角塞門(mén)。（2）在關(guān)閉另一端的折角塞門(mén)。（3）摘開(kāi)制動(dòng)軟管。（4）提開(kāi)車鉤。掛車時(shí)：（1）調(diào)整鉤位；（2）顯示信號(hào)進(jìn)行連掛。（3）確認(rèn)連掛狀態(tài)。（4）接通制動(dòng)軟管。（5） 開(kāi)放折角塞門(mén)。（6） 客車與貨車相互連掛時(shí)，如貨車為上作用車鉤，列檢應(yīng)將客車活動(dòng)板吊起，無(wú)列檢員時(shí)，由調(diào)車人員辦理，以防活動(dòng)板撞動(dòng)車輛提鏈，發(fā)生列車分離。手推調(diào)車有哪些基本要求？（技235條）答：手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動(dòng)機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。手推調(diào)車速度不得超過(guò)3km/h。哪些情況禁止手推調(diào)車？（技235條）答：（1）在超過(guò)2.5%。坡度的線路上（確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）；（2） 遇暴風(fēng)雨雪或夜間無(wú)照明時(shí)；（3） 接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無(wú)隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器；（4） 裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；（5） 電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的車輛。在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)有哪些規(guī)定？（技236條）答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(guò)車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。接發(fā)旅客列車時(shí)調(diào)車作業(yè)有何規(guī)定？（技237條）答：接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：（1）發(fā)出旅客列車時(shí)，與列車相反方向；篇五：值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告單位姓名時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。按照計(jì)劃，我實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證（1）及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守（1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單；（2）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃；（3）一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置；（4）中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單；（5）由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制.在為了讓自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識(shí)能夠在能夠在現(xiàn)場(chǎng)得到更好的實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)的同時(shí)，我還把以前的實(shí)習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí)。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我這個(gè)剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說(shuō)給我，通過(guò)師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗(yàn)的傳授，使得我在這段時(shí)間真的獲益匪淺。以往在書(shū)本上一些晦澀難懂的東西，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的一些實(shí)踐，使我很容易的就弄懂了！在實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都得到了滿意的解答。通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。二、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境剛離開(kāi)學(xué)校的我，對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。三、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)