閉塞基本原理

第一節(jié)列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞研究如何控制火車(chē)安全運(yùn)行：人騎馬

橫木式帶燈光的信號(hào)機(jī)臂板信號(hào)閉塞電報(bào)機(jī)電話(huà)閉塞路簽機(jī)方法路牌機(jī)方法半自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞

第一節(jié)列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞“閉塞”的含義：一：起初“閉塞”的含義是將一段鐵路與外界隔絕和封閉起來(lái)，除了一個(gè)列車(chē)之外，不能再有第二個(gè)列車(chē)。二：所以“閉塞”的含義已擴(kuò)展到—個(gè)區(qū)段，它既保證列車(chē)在自己的閉塞段內(nèi)是無(wú)前行列車(chē)，又有信號(hào)來(lái)保護(hù)，保證無(wú)后隨列進(jìn)入此區(qū)段發(fā)生追尾。

第一節(jié)列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞宏觀上：列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)實(shí)際上包含下列幾個(gè)部分：

車(chē)站的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)區(qū)間的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)駝峰編組站運(yùn)行控制系統(tǒng)

第一節(jié)列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞

在區(qū)間列車(chē)運(yùn)行控制中，最基本的問(wèn)題有下列三方面：要保證任何一個(gè)運(yùn)行中的列車(chē)是安全的

在保證行車(chē)安全的前提下，還要使行車(chē)有效率，業(yè)主、旅客和貨主三者都對(duì)此有共同要求，而且它也是表征一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)是否發(fā)達(dá)的標(biāo)志之一。列車(chē)運(yùn)行中首先要提供最原始的“3W”信息

when、what、where

第一節(jié)列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞

軌道電路:其中首先是將兩車(chē)站之間的整個(gè)區(qū)間分成若干個(gè)段,每一段成為一個(gè)閉塞的區(qū)間(見(jiàn)圖１-1)，并在閉塞區(qū)始端設(shè)有信號(hào),并且規(guī)定：一旦有一個(gè)列車(chē)占用了此區(qū)間，就不再允許有第二個(gè)列車(chē)進(jìn)入此閉塞區(qū)間，此時(shí)閉塞區(qū)段始端的信號(hào)出現(xiàn)禁止信號(hào)，后隨列車(chē)只能減速，保證它在此閉塞區(qū)間的始端信號(hào)前完全停車(chē)?？梢?jiàn)，閉塞區(qū)間的基礎(chǔ)是軌道電路。

第一節(jié)列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞圖１-１固定閉塞系統(tǒng)信號(hào)分布示意圖

第一節(jié)列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞

TBTC系統(tǒng)都可以按不同指標(biāo)或用途來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，諸如：按有否機(jī)械絕緣節(jié)或電氣絕緣節(jié)分類(lèi)；按軌道上有否電氣化與非電氣化牽引來(lái)分類(lèi)；按通過(guò)信號(hào)顯示種類(lèi)來(lái)分類(lèi)(二顯示、三顯示、四顯示或多顯示或速差顯示等)。按軌道中傳輸電信息的類(lèi)型來(lái)分類(lèi)(直流、交流、脈沖、計(jì)數(shù)、不同編碼、不同類(lèi)型調(diào)制等)；按不同場(chǎng)合應(yīng)用來(lái)分類(lèi)(一般應(yīng)用、駝峰編組場(chǎng)快速動(dòng)作響應(yīng)、長(zhǎng)鋼軌等)。

第一節(jié)列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞

所有上述不同分類(lèi)的閉塞系統(tǒng)不管用何種方法來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，它們均有下列特征：它們都有固定的閉塞分區(qū),如圖1.1所示。所有TBTC-FAS信息傳輸流均為開(kāi)環(huán)系統(tǒng)所有基于軌道電路的TBTC-FAS幾乎都只有地面軌道傳輸?shù)男畔ⅰ?/p>

TBTC的上述三大特征，深究其因，它是由軌道電路本身特性所致。

第一節(jié)列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞圖１-２TBTC閉塞分區(qū)接/發(fā)端示意圖第二節(jié)閉塞的概念及分類(lèi)區(qū)間的概念定義：鐵路線(xiàn)路以車(chē)站（線(xiàn)路所）為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間。區(qū)間界限：進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線(xiàn)。區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制是鐵路區(qū)間信號(hào)、閉塞及區(qū)段自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)。甲站乙站

站內(nèi)站間區(qū)間站內(nèi)閉塞的概念

定義：鐵路為確保列車(chē)行車(chē)安全，避免正面沖突和追尾事故的發(fā)生，同時(shí)為不斷提高鐵路運(yùn)輸效率而采取的行車(chē)組織方法。即：

鐵路按一定規(guī)律組織列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行方法?；蛘撸河眯盘?hào)或憑證保證列車(chē)按空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法。

閉塞的行車(chē)組織方法時(shí)間間隔法：列車(chē)按事先規(guī)定好的時(shí)間發(fā)車(chē)，使前行列車(chē)和追蹤列車(chē)保持一定時(shí)間間隔的行車(chē)方法。缺點(diǎn)：不能確切得到前行列車(chē)運(yùn)行情況，不能保證列車(chē)在區(qū)間安全運(yùn)行?？臻g間隔法：使前行列車(chē)和追蹤列車(chē)在各自不同的區(qū)間或閉塞分區(qū)運(yùn)行的行車(chē)方法。甲站乙站tt時(shí)間間隔法空間間隔法（區(qū)間）乙站甲站丙站空間間隔法（閉塞分區(qū)）乙站甲站準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞固定自動(dòng)閉塞站間自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞空間間隔閉塞站間閉塞半自動(dòng)閉塞人工閉塞移動(dòng)自動(dòng)閉塞站間閉塞站間閉塞定義：以站間區(qū)間為閉塞單位，在一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)，任意時(shí)刻同方向上只允許有一輛列車(chē)運(yùn)行的閉塞方法。分類(lèi)：

站間閉塞人工閉塞半自動(dòng)閉塞站間自動(dòng)閉塞乙站丙站甲站人工閉塞：定義：人工檢查區(qū)間狀態(tài)和辦理或交接占用區(qū)間憑證。分類(lèi)：

人工閉塞電話(huà)閉塞（備用制式）電報(bào)閉塞電氣路簽閉塞（標(biāo)準(zhǔn)制式）電氣路牌閉塞電話(huà)閉塞：兩車(chē)站間用電話(huà)聯(lián)系，列車(chē)憑路票行車(chē)的閉塞方法。其作為閉塞設(shè)備故障時(shí)的一種備用閉塞方法。電報(bào)閉塞：兩車(chē)站間用電報(bào)聯(lián)系，設(shè)有專(zhuān)用的閉塞電報(bào)機(jī)，列車(chē)憑路票行車(chē)的閉塞方法。電氣路簽（標(biāo)準(zhǔn)制式）和電氣路牌：兩車(chē)站間以路簽（或路牌）作為占用區(qū)間憑證的閉塞方法。缺點(diǎn)：辦理時(shí)間較長(zhǎng)；常常需要“倒簽”；與出站信號(hào)機(jī)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，影響行車(chē)安全。甲站乙站甲站路簽機(jī)乙站路簽機(jī)人工閉塞的優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，投資較小，能夠保證列車(chē)運(yùn)行安全等。人工閉塞的缺點(diǎn)：辦理閉塞手續(xù)復(fù)雜，辦理時(shí)間長(zhǎng)，列車(chē)運(yùn)行效率低下，容易造成行車(chē)事故。所以，目前已基本被繼電半自動(dòng)閉塞所取代。半自動(dòng)閉塞：定義：人工辦理閉塞手續(xù)，列車(chē)憑信號(hào)顯示發(fā)車(chē)，列車(chē)出站后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。分類(lèi)：半自動(dòng)閉塞64D型繼電半自動(dòng)閉塞無(wú)線(xiàn)半自動(dòng)閉塞繼電半自動(dòng)閉塞路簽/路牌半自動(dòng)閉塞64F型繼電半自動(dòng)閉塞64Y型繼電半自動(dòng)閉塞

系統(tǒng)構(gòu)成：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行效率高于人工閉塞。甲站乙站甲站閉塞機(jī)乙站閉塞機(jī)站間自動(dòng)閉塞：定義：車(chē)站之間能自動(dòng)向區(qū)間發(fā)車(chē)，不需要人工辦理閉塞手續(xù)的閉塞方式。此閉塞方式既屬于站間閉塞方式，也屬于自動(dòng)閉塞方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行效率高于半自動(dòng)閉塞。甲站乙站自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞：定義：根據(jù)列車(chē)運(yùn)行和線(xiàn)路狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，列車(chē)憑信號(hào)顯示行車(chē)的閉塞方法。分類(lèi)：

自動(dòng)閉塞站間自動(dòng)閉塞固定自動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞移動(dòng)自動(dòng)閉塞固定自動(dòng)閉塞：定義：將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行和閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，司機(jī)憑信號(hào)顯示行車(chē)的閉塞方法。甲站乙站站內(nèi)站間區(qū)間站內(nèi)分區(qū)分區(qū)分區(qū)分區(qū)閉塞閉塞閉塞閉塞特點(diǎn)：追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定制動(dòng)點(diǎn)固定空間間隔長(zhǎng)度固定原理演示：分類(lèi)：按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示：二顯示6426G4G三顯示四顯示

86428G6G4G10864210G8G6G4G按實(shí)現(xiàn)方式：不對(duì)稱(chēng)脈沖自動(dòng)閉塞極頻自動(dòng)閉塞（微電子）交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞計(jì)軸自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞4/8/18信息移頻自動(dòng)閉塞UM71自動(dòng)閉塞ZPW-2000A自動(dòng)閉塞UM2000自動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)設(shè)置同固定自動(dòng)閉塞特點(diǎn)：追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定制動(dòng)點(diǎn)不固定空間間隔長(zhǎng)度不固定虛擬閉塞特點(diǎn)：利用計(jì)算機(jī)虛擬技術(shù)，按準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞方式實(shí)現(xiàn)閉塞功能。在特定條