JMC模態(tài)分離工作思路主要內容模態(tài)分離開發(fā)能力重要性模態(tài)分離的主要內容模態(tài)分離的流程設想模態(tài)分離前提準備目前所缺少的資源2023/1/15-☆模態(tài)分離開發(fā)能力重要性整車的模態(tài)沒有分離好的話，導致嚴重的共振問題，如在CP樣車完成后發(fā)現，往往涉及到車身或車架的模具更改，導致項目費用和時間風險非常高。在項目初期合理的做好模態(tài)分離可以避免由于模態(tài)的耦合及共振帶來的NVH問題。模態(tài)分離的作用一般體現在兩方面：一方面避免系統(tǒng)之間固有頻率的耦合，因為一個系統(tǒng)的輸出在該系統(tǒng)的固有頻率處，如果該系統(tǒng)沒有經過很好的隔振處理，系統(tǒng)的輸出一般是比該系統(tǒng)非固有頻率處的輸出大，該輸出輸入到另外一個系統(tǒng)的時候，如果兩個系統(tǒng)固有頻率正好耦合，將產生更大的輸出，系統(tǒng)本身的能量也會得到釋放，導致嚴重的NVH問題，嚴重的導致系統(tǒng)的破壞。另一方面避開系統(tǒng)與外界輸入頻率之間的耦合，外界的輸入的信號比如說發(fā)動機振動、路面不平度輸入、以及其他的一些力輸入，一般包含有一定頻率范圍，此頻率范圍中能量占主要部分的頻率輸入到系統(tǒng)中，將激起系統(tǒng)中該頻率的響應。必須把系統(tǒng)的主要固有頻率和外界輸入的主要頻率錯開。2023/1/15-☆模態(tài)分離開發(fā)能力重要性內容描述帶來的后果后期措施柴油SUV4x2轉向管柱頻率與發(fā)動機怠速二階頻率耦合怠速抖動過大更改轉向管柱的模態(tài)柴油SUV4x2車身模態(tài)、后橋剛體模態(tài)與發(fā)動機二階頻率耦合1400轉轟鳴加裝后橋PND柴油SUV4x2車身模態(tài)、后橋剛體模態(tài)與發(fā)動機二階扭振頻率耦合1800轉轟鳴加裝扭轉減振器（TVD）汽油SUV4x2動力總成剛體模態(tài)解耦較差怠速座椅導軌振動較大優(yōu)化懸置，更改剛體模態(tài)柴油PK4x2貨箱模態(tài)與車身聲腔模態(tài)耦合1400轉轟鳴模態(tài)耦合的例子（以N350項目為例）：良好的模態(tài)分離策略是保證項目良好的NVH舒適性的一個基本的前提條件。通常的情況，模態(tài)分布規(guī)劃應該在<SI>節(jié)點的時候進行，幫助項目來達到整車的NVH目標，模態(tài)規(guī)劃最終應該在<SC>節(jié)點定下來，這個時候整車的模態(tài)分離表應該傳遞給項目組，項目組應該利用這些信息來規(guī)避系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件與激勵頻率之間的耦合，模態(tài)分離對降低聲、振的靈敏度，從而保證整車NVH目標達到是非常關鍵的。

2023/1/15-☆模態(tài)分離開發(fā)能力重要性模態(tài)分離的主要內容模態(tài)分離的流程設想模態(tài)分離前提準備目前所缺少的資源2023/1/15-☆模態(tài)分離的主要內容1、常見的模態(tài)（模態(tài)分離所工作的對象）：PT剛體模態(tài)；懸架的跳躍模態(tài)；方向盤轉向柱模態(tài)；駕駛室聲腔模態(tài)；車身的整體彎曲、扭轉模態(tài)；車身頂棚、地板等局部模態(tài)；車身剛體模態(tài)；動力總成的彎曲模態(tài)；車架模態(tài)；排氣系統(tǒng)模態(tài)；2、常見的耦合帶來的噪聲問題

模態(tài)的耦合最終體現是帶來NVH問題，這些問題在不同的工況產生，也從不同的路徑傳到顧客感受的目標點上，由于頻率成分的變化，給客戶造成不同的感受。下表是一個大概的工況、路徑及NVH問題頻率對應表格2023/1/15-☆模態(tài)分離的主要內容主觀感覺（問題）頻率范圍(Hz)問題常產生的工況一般的可能噪聲傳遞路徑IdleLuggingTip-inCruiseWOTEngineMount前懸后懸排氣吊鉤空氣boom20~100■■■■■■■Rumble80~500■■■Moan100~200■■■■■Whine200~2K■■■Rattle■■2023/1/15-☆模態(tài)分離的主要內容3、模態(tài)的激勵發(fā)動機激勵是最主要的激勵，下表是常見的發(fā)動機階次激勵的頻率范圍激勵發(fā)動機型式主要階次常用轉速范圍（RPM）典型頻率（Hz）HotIdle4缸二階600-90010-30ColdIdle4缸二階900-120015-40HotIdle6缸三階600-90010-45ColdIdle6缸三階900-120015-60對后驅和四驅車來說動力傳動系統(tǒng)的不平衡是一個關鍵的激勵。輪胎不平衡也是一個重要的激勵。輪胎不平衡帶來的激勵頻率在10-15Hz的范圍。動力傳動系統(tǒng)和輪胎不平衡帶來的NVH問題主要發(fā)生在一個比較高轉速的情況下，因為隨著旋轉速度的增加，激勵力越來越大，通常的車速一般在70km/h-140km/h的范圍。道路激勵也是一個重要的激勵，但頻率比較低，通常的范圍在30Hz以下。2023/1/15-☆模態(tài)分離的主要內容4、常見模態(tài)頻率范圍815頻率(Hz)181027393337P/T剛體模態(tài)

懸架跳躍模態(tài)

P/TI4HotIdleRedZone

2123車身剛體模態(tài)25轉向管柱模態(tài)

怠速二階激勵6080聲腔模態(tài)車身整體彎曲、扭轉2023/1/15-☆模態(tài)分離的主要內容5、模態(tài)分離的一些指導性原則6個P/T剛體模態(tài)在5.5Hz到13Hz之間。P/T剛體模態(tài)分開1Hz，解耦率至少75%以上。前后懸架的hop/tramp模態(tài)在15-18Hz之間。怠速主要激振頻率（四缸機器為二階）3Hz（熱機和冷機）左右范圍內沒有模態(tài)頻率。原則上轉向管柱的垂向頻率比怠速主要激振頻率（四缸機器為二階）大4Hz以上。原則上轉向管柱的垂向頻率比轉向管柱的橫向頻率大3Hz。聲腔模態(tài)3Hz范圍內(eg.45-55Hz)不允許有其他的模態(tài)頻率。車身一扭和一彎與怠速主要激振頻率分開3Hz以上。盡量分開兩個相鄰的頻率2-3Hz以上。模態(tài)分離的一些原則性的東西（卡車及SUV類）：2023/1/15-☆模態(tài)分離開發(fā)能力重要性模態(tài)分離的主要內容模態(tài)分離的流程設想模態(tài)分離前提準備目前所缺少的資源2023/1/15-☆模態(tài)分離的流程設想福特模態(tài)分離的基本流程整車模態(tài)分離表2023/1/15-☆模態(tài)分離的流程設想JMC模態(tài)分離正向開發(fā)能力提升流程設想優(yōu)化模態(tài)數據庫NVH屬性狀態(tài)標桿車及歷史CAE模態(tài)數據標桿車及歷史車型模態(tài)測試數據初步模態(tài)分離目標參數集成車身/底盤/動力傳動系統(tǒng)參數激勵載荷特性(道路,發(fā)動機等)目標定義完成?NoYes最終模態(tài)分布表目標分解系統(tǒng)及零部件級模態(tài)目標模態(tài)分離目標達成目標?模態(tài)分布表生成工具目標評估(CAE/Test)No更新及優(yōu)化經驗教訓模態(tài)分布生成工具模態(tài)分離原則；模態(tài)匹配；模態(tài)目標設定/分解2023/1/15-☆模態(tài)分離開發(fā)能力重要性模態(tài)分離的主要內容模態(tài)分離的流程設想模態(tài)分離前提準備目前所缺少的資源及應對計劃2023/1/15-☆模態(tài)分離前提準備模態(tài)試驗 通過對整車模態(tài)試驗和整車狀態(tài)下動力總成模態(tài)試驗，分析整車狀態(tài)下的各部件固有頻率、模態(tài)阻尼和振型，為整車NVH設計、優(yōu)化、模態(tài)分離等提供試驗數據。實際模態(tài)分離中，要求對標桿車的整車及零部件模態(tài)進行測量，建立Benchmark數據庫，在數據庫中，對車型進行分類。一般的，一個全新的項目進行模態(tài)分離時，標桿車的模態(tài)數據越多越好，越能提供參考依據。模態(tài)CAE分析對標桿車的CAE分析對標，并通過與試驗的相關性分析，校正模型在標桿車CAE模型的基礎上，結合項目意圖，對項目車型各系統(tǒng)模態(tài)進行更改，對響應進行初步的預測模態(tài)數據庫包括按車型歸類的模態(tài)CAE及模態(tài)試驗數據模態(tài)分離的經驗教訓以前項目的失敗教訓及成功的整改案例模態(tài)分離的工具2023/1/15-☆模態(tài)分離前提準備下圖是N900整車模態(tài)試驗結果，通過整車模態(tài)結果，可以清晰的的反應N900的模態(tài)分離狀況，并進行相應的故障診斷。2023/1/15-☆模態(tài)分離開發(fā)能力重要性模態(tài)分離的主要內容模態(tài)分離的流程設想模態(tài)分離前提準備目前所缺少的資源及應對計劃2023/1/15-☆目前所缺少的資源及應對計劃資源名稱描述應對措施時間計劃模態(tài)數據庫包括標桿車和市場上同類車型的對標試驗數據和CAE數據N350的數據通過N330積累一部分數據2011年模態(tài)分離的工具Ford開發(fā)了常用的模態(tài)分離工具以供NVH工程師使用。開發(fā)出分離的表格工具2011上半年模態(tài)分離的經驗目前JMC所有的項目都沒有開展模態(tài)分離這一項工作，沒有任何的模態(tài)分離經驗，也沒有教訓可以學習。2011-2013年人力資源試驗驗證分析：8-10人對模態(tài)試驗具有豐富的經驗，才能得到準