我國大飛機行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成分析及預(yù)測大飛機具有載重量大，航程長等特點，一般總重量超過100噸，航程達(dá)3000公里，乘坐達(dá)100座以上的民用客機都可以稱為大飛機。國際上比較聞名的大飛機例如空中客車公司的A380和波音公司的737、747、777系類。

我國在大飛機領(lǐng)域始終處于不斷研發(fā)探究當(dāng)中，早在1980年我國在大飛機領(lǐng)域就取得了肯定的成果，運10試飛勝利。之后項目始終處于擱置狀態(tài)，直到2022年3月大飛機項目正式立項又掀開一頁新的篇章。

首型國產(chǎn)大飛機“C919”要在2022年首飛，最終投放市場總體投入將達(dá)到2000億元，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中。前期投入估量600億左右，前三年在科研上投入300億元左右，包括飛機、包括發(fā)動機、包括機載系統(tǒng)、包括相關(guān)的材料、電子設(shè)備等等。其次個300億元涉及力量建設(shè)，在上海地區(qū)建成三大中心，分別是研發(fā)中心、總裝制造中心、客戶服務(wù)中心。中國商用飛機有限責(zé)任公司擔(dān)當(dāng)起了首款大飛機的研發(fā)任務(wù)，最大股東為國務(wù)院國資委，出資60億元，持股31%左右；上海市政府投資成立的國盛集團(tuán)出資50億元，占股26%；其余股東為中航集團(tuán)、寶鋼、中鋁、中化等大型國企。

了解發(fā)布的《2022-2022年中國飛機修理行業(yè)進(jìn)展分析報告》

從國際上的進(jìn)展閱歷來看，大飛機項目肯定是技術(shù)學(xué)問密集型產(chǎn)業(yè)。目前能在國際舞臺上站出來的也就歐洲的空中客車和美國的波音公司這兩家企業(yè)，而我國是由中國商用飛機有限責(zé)任公司所架構(gòu)主導(dǎo)的，貫穿整條產(chǎn)業(yè)鏈。它主要涵蓋了最核心的設(shè)計與研發(fā)部分，所以要挖掘這條產(chǎn)業(yè)鏈中具有投資機會的公司，不管前端中端后端，都必需找到跟中國商用飛機有限責(zé)任公司存在合作關(guān)系以及將來有可能與其合作，對其進(jìn)行服務(wù)的企業(yè)。

后端服務(wù)市場將來20年將達(dá)到2.3萬億美元，雖然市場空間巨大，但由于大飛機行業(yè)的特別性，對于后端服務(wù)部分，牽涉到太多技術(shù)上的環(huán)節(jié)，售后消失問題，一般需要一個專家組才能系統(tǒng)地解決問題。這部分很難外包出去，只有飛機的設(shè)計商才能擔(dān)當(dāng)這方面的工作。

中端部分，技術(shù)含量較低，利潤空間被兩端所擠占，結(jié)合我國人口紅利丟失的大環(huán)境，很難能有企業(yè)從中攫取大額利潤。

對于整個產(chǎn)業(yè)鏈來講唯一可能站出來的企業(yè)，就是那些核心材料供應(yīng)商以及零部件供應(yīng)商。這里的零部件供應(yīng)商包括那些具有單獨生產(chǎn)機頭、機翼、機翼身材、機身等直段生產(chǎn)力量的企業(yè)。

過去幾十年，航空運輸業(yè)始終保持5%-6%的年均增長率，其對世界全部經(jīng)濟(jì)體而言日益重要。依據(jù)中國商用飛機市場猜測，基于全球經(jīng)濟(jì)到2031年保持年均3.6%的增長率，將來二十年的旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率大約為4.9%，飛機交付量將從30，910架增加到31，739架。由于與發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)增長差異仍將持續(xù)，以中國為代表的新興經(jīng)濟(jì)體國家的航空需求的增長將高于全球平均水平。估計將來二十年，中國的航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年7.2%的速度增長，顯著高于全球平均水平。將來中國在大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及民航產(chǎn)業(yè)進(jìn)展方面的樂觀投入將有力地支撐航空需求的快速增長。

大飛機主要指的是座位100級以上的，即單通道和雙通道噴氣客機，從新機交付量上來看，單通道噴氣客機需求量旺盛。我國自主研發(fā)的“C919”機型正好處于120座級到200座級區(qū)間內(nèi)，完全符合市場需求狀況，將來我國航空業(yè)必將蓬勃進(jìn)展。

估計到2031年全球航空旅客需求量將是現(xiàn)在的2.5倍；但基于對將來飛機平均座位數(shù)持續(xù)增加以及飛機效率持續(xù)提高的推斷，全球機隊增長率將略低于這一水平。到2031年，估計全球噴氣客機機隊的規(guī)模將達(dá)到37，207架，是現(xiàn)有機隊18，202架的兩倍多。將來二十年，現(xiàn)有機隊中約12，700架（或70%）的飛機將退出商業(yè)客運服務(wù)，被改裝成公務(wù)機、貨機和其它用途的飛機，或是永久退役。

將來二十年，估計將有價值約為39，000億美元的31，739架新機交付，以替代和支持機隊的進(jìn)展。其中，大多數(shù)新交付飛