港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析一、港口的分類(lèi)港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國(guó)際航空運(yùn)輸）的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。港口由于規(guī)模、位置、用途及本身功能特點(diǎn)的不同而形成不同的類(lèi)型。二、港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀受港口建設(shè)接近飽和、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、地方政府投資不足等不利影響，市場(chǎng)總體增長(zhǎng)空間受限，沿海傳統(tǒng)水運(yùn)建設(shè)工程市場(chǎng)投資持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。截至到2019年底，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22893個(gè)，比上年減少1026個(gè)。其中，萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2520個(gè)，比上年增加76個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位占比由2014年的6.7%提升至2019年的11.0%。全國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位中，沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2076個(gè)，增加69個(gè)；內(nèi)河港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位444個(gè)，增加7個(gè)。按照泊位噸級(jí)來(lái)劃分，我國(guó)1-3萬(wàn)噸級(jí)和5-10萬(wàn)噸級(jí)泊位是主要組成部分。截至2019年底，全國(guó)港口1-3萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量為859個(gè)，占總量的34.09%；3-5萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量為421個(gè)，占總量的16.71%；5-10萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量為822個(gè)，占總量的32.62%；10萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)量為418個(gè)，占總量的16.59%。三、港口行業(yè)需求分析2019年，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，投資規(guī)模高位運(yùn)行，港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。2019年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量139.51億噸，比2018年同期增長(zhǎng)5.7%，其中，沿海港口完成91.88億噸，增長(zhǎng)4.3%；內(nèi)河港口完成47.63億噸，增長(zhǎng)9.0%。而單獨(dú)看外貿(mào)貨物吞吐量，沿海港口優(yōu)勢(shì)更加明顯，2019年，全國(guó)港口完成外貿(mào)貨物吞吐量43.21億噸，比上年增長(zhǎng)4.7%。其中，沿海港口完成38.55億噸，增長(zhǎng)4.8%；內(nèi)河港口完成4.65億噸，增長(zhǎng)4.3%。隨著港口貨物吞吐量的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)于大型港口的需求量也在持續(xù)增長(zhǎng)，可以預(yù)見(jiàn)，隨著未來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及國(guó)際貿(mào)易的持續(xù)擴(kuò)大，未來(lái)萬(wàn)噸級(jí)港口數(shù)量將持續(xù)增長(zhǎng)。四、港口行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析1、萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位持續(xù)增長(zhǎng)自2013年以來(lái)，我國(guó)沿海建設(shè)投資額呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，新增各類(lèi)泊位數(shù)量整體也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。與此同時(shí)隨著各類(lèi)港口整合的持續(xù)加深，我國(guó)港口泊位總量雖然下滑，但萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位數(shù)量仍保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著行業(yè)進(jìn)一步整合，未來(lái)將逐漸淘汰萬(wàn)噸級(jí)以下的港口泊位，而用萬(wàn)噸級(jí)以上的港口泊位來(lái)代替。2、區(qū)域港口資源整合將在調(diào)整再實(shí)施目前，國(guó)內(nèi)各省市港口資源整合或已完成或在進(jìn)行中，遼寧、山東、河北、江蘇、浙江、廣東、福建等省份的港口資源整合工作都在探索推進(jìn)。雖然，區(qū)域港口資源整合會(huì)面臨各種困難和挑戰(zhàn)，尤其涉及原有港口企業(yè)、地方政府及第三方權(quán)益，但為加強(qiáng)對(duì)港口物流資源的有效利用、減少重復(fù)建設(shè)與惡性競(jìng)爭(zhēng)、降低國(guó)際物流成本、增強(qiáng)區(qū)域港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)區(qū)域港口資源整合之路仍將繼續(xù)走下去。3、繼續(xù)優(yōu)化港口費(fèi)收管理體系隨著國(guó)際貿(mào)易額與港口物流規(guī)模的快速增長(zhǎng)，政府對(duì)國(guó)際物流通關(guān)時(shí)間和物流成本關(guān)注度越來(lái)越高。世界銀行也持續(xù)發(fā)布《全球營(yíng)商環(huán)境報(bào)告》，以此比較各國(guó)或地區(qū)港口物流效率及運(yùn)輸費(fèi)用情況。為此，行業(yè)主管部門(mén)會(huì)同港口企業(yè)將一同繼續(xù)探索各運(yùn)輸環(huán)節(jié)中收費(fèi)的合理性，以及費(fèi)用成本對(duì)貿(mào)易、物流等相關(guān)企業(yè)的負(fù)擔(dān)情況。作為國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易大國(guó)，中國(guó)港口將持續(xù)對(duì)抵港