標(biāo)準(zhǔn)解讀

《GA/T 527.1-2015 道路交通信號控制方式 第1部分：通用技術(shù)條件》與《GA/T 527-2005 城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范》相比，主要在以下幾個方面體現(xiàn)了更新和變化：

  1. 適用范圍擴展：2015版標(biāo)準(zhǔn)不僅針對城市道路，其適用范圍更廣泛，涵蓋了各類道路交通信號控制，包括城市、郊區(qū)及高速公路等不同環(huán)境，反映了對道路交通管理需求的全面考慮。

  2. 技術(shù)要求細(xì)化：新標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)要求上更為詳盡，增加了對信號控制設(shè)備的性能指標(biāo)、系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)通信協(xié)議等方面的具體規(guī)定，提高了技術(shù)規(guī)范的可操作性和實施指導(dǎo)性。例如，對信號機的顯示亮度、顏色一致性、響應(yīng)時間等參數(shù)提出了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

  3. 智能化與信息化升級：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，2015版標(biāo)準(zhǔn)強調(diào)了信號控制系統(tǒng)與智能交通系統(tǒng)（ITS）的融合，引入了對自適應(yīng)信號控制、交通信息采集與處理、遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理等方面的要求，以適應(yīng)現(xiàn)代城市交通管理智能化、網(wǎng)絡(luò)化的需求。

  4. 安全性和可靠性增強：新標(biāo)準(zhǔn)對道路交通信號控制系統(tǒng)的安全性與可靠性給予了更多關(guān)注，增加了對系統(tǒng)故障檢測、容錯處理、數(shù)據(jù)安全傳輸?shù)确矫娴囊?guī)定，旨在提高整個交通管理系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和安全性。

  5. 環(huán)保與能效考慮：考慮到節(jié)能減排的社會需求，2015版標(biāo)準(zhǔn)還提及了信號控制系統(tǒng)的能效要求，鼓勵采用節(jié)能型信號設(shè)備和技術(shù)，如LED信號燈的應(yīng)用，以及根據(jù)交通流量動態(tài)調(diào)整信號配時以減少不必要的能耗。

  6. 標(biāo)準(zhǔn)化與兼容性：為促進(jìn)不同廠商設(shè)備間的互操作性和系統(tǒng)集成，新標(biāo)準(zhǔn)加強了對信號控制設(shè)備及系統(tǒng)接口、數(shù)據(jù)格式的標(biāo)準(zhǔn)化要求，有利于形成統(tǒng)一的技術(shù)體系，便于后續(xù)的維護(hù)升級和系統(tǒng)擴展。


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....

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  • 2015-10-01 實施
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文檔簡介

ICS93.080.30

R87

中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

GA/T5271—2015

代替.

GA/T527—2005

道路交通信號控制方式

第1部分通用技術(shù)條件

:

Roadtrafficsinalcontrolmode—Part1Generaltechnicalreuirements

g:q

2015-02-11發(fā)布2015-10-01實施

中華人民共和國公安部發(fā)布

GA/T5271—2015

.

前言

道路交通信號控制方式分為以下部分

GA/T527《》:

第部分通用技術(shù)條件

———1:;

第部分通行狀態(tài)與控制效益評估指標(biāo)及方法

———2:;

第部分單點信號控制方式適用條件

———3:;

第部分干線協(xié)調(diào)信號控制方式適用條件

———4:;

第部分可變導(dǎo)向車道通行控制規(guī)則

———5:;

第部分公交專用車道通行優(yōu)先控制規(guī)則

———6:;

第部分有軌電車交叉口通行優(yōu)先控制規(guī)則

———7:;

第部分潮汐車道通行控制規(guī)則

———8:;

第部分匝道通行控制規(guī)則

———9:。

……

本部分為的第部分

GA/T5271。

本部分按照給出的規(guī)則起草

GB/T1.1—2009。

本部分代替城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范與相

GA/T527—2005《》。GA/T527—2005

比除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下

,:

修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱見標(biāo)準(zhǔn)名稱年版的標(biāo)準(zhǔn)名稱

———(,2005);

修改了適用范圍見第章年版的第章

———(1,20051);

增加了交通信號控制方式的定義見

———(3.1);

增加了信號控制方案制定原則和工作內(nèi)容見

———(4.1、4.2);

修改了信號控制方式分類見第章年版的第章

———(5,20054);

修改和增加了信號控制方式適用條件見第章年版的第章

———(6,20054);

刪除了多相位控制方式設(shè)計原則見年版的第章

———(20055);

增加了相位相序設(shè)置要求見第章

———(7);

增加了轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ眯盘栐O(shè)置要求見第章

———(8);

增加了信號配時要求見第章

———(9);

刪除了技術(shù)經(jīng)濟評價方法見年版的第章

———-(20056)。

本部分由公安部道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會提出并歸口

。

本部分起草單位公安部交通管理科學(xué)研究所

:。

本部分主要起草人劉東波代磊磊樹愛兵張志云王運霞張雷元華璟怡邱紅桐趙永進(jìn)

:、、、、、、、、、

盧利強

。

Ⅰ

GA/T5271—2015

.

道路交通信號控制方式

第1部分通用技術(shù)條件

:

1范圍

的本部分規(guī)定了道路交通信號控制方案制定控制方式分類適用條件相位相序設(shè)置

GA/T527、、、、

轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ眯盘栐O(shè)置信號配時等通用技術(shù)條件

、。

本部分適用于道路交通信號控制方式的設(shè)計與應(yīng)用

。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本文

。,

件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于本文件

。,()。

城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范

GB50647—2011

道路交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語

GB/T31418

3術(shù)語和定義

界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件

GB/T31418。

31

.

道路交通信號控制方式roadtrafficsignalcontrolmode

應(yīng)用于道路交通信號控制系統(tǒng)為控制和調(diào)整交通流運行狀態(tài)按照交通信號控制方案所執(zhí)行的特

,,

定控制方式

。

4控制方案制定

41原則

.

道路交通信號控制方案應(yīng)根據(jù)不同的交通流量流向時間道路條件與環(huán)境交通對象交通方式

、、、、、

等因素制定

。

42工作內(nèi)容

.

道路交通信號控制方案制定主要包括以下內(nèi)容

:

交叉口交通流調(diào)查分析

a);

交通運行狀態(tài)判別

b);

控制目標(biāo)與策略制定

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