方案設(shè)計道路貨運企業(yè)運輸節(jié)油管理系統(tǒng)方案設(shè)計-1-道路貨運企業(yè)運輸節(jié)油管理系統(tǒng)方案設(shè)計第1章緒論1.1 選題目的的理論價值和現(xiàn)實意義面對近年來持續(xù)上漲的油價，對于客貨運企業(yè)來講，這些變化已經(jīng)讓他們煩惱不已，燃油成本不斷上漲，收益卻難以有大的提升，成本的提高所帶來的損失極大地降低了企業(yè)的利潤。中國是個能源緊缺的國家，三十年的經(jīng)濟高速增長，使中國的能源供需狀況更加緊張。現(xiàn)在國家正提倡建立節(jié)約型社會，社會環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境在客觀上都要求運輸企業(yè)重視并加強節(jié)油工作的開展。現(xiàn)在面對眾多的節(jié)油產(chǎn)品和節(jié)油宣傳，我們要真正地了解并認(rèn)識節(jié)油的現(xiàn)實意義：石油被譽為“工業(yè)血液”，但全球石油資源是有限的，珍惜石油也是珍惜人類的未來。作為對社會和自然界負(fù)責(zé)的一種行為，節(jié)能（節(jié)油）早就成為多數(shù)國家全社會的自律行為，并且為此投入了大量的人力與物力。如果我們只是簡單地認(rèn)為節(jié)油就是“每百公里少用X升”，那么“節(jié)油”工作會淪為某些企業(yè)市場炒作的手段也就不足為奇了。但是實際上，節(jié)油是一項系統(tǒng)性的工作，技術(shù)、管理、培訓(xùn)、社會環(huán)境都與之息息相關(guān)。從目前的效果看，車輛節(jié)油行為至少在三個方面即能為社會、企業(yè)和個人帶來利益。1.2 本課題在國內(nèi)外的研究狀況及對策 國外公路貨運發(fā)展簡況自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路貨物運輸走向發(fā)展的階段，不僅成為短途運輸?shù)闹髁Γ疫M(jìn)入長途運輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路貨物運輸發(fā)展迅速，歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，使公路貨物運輸在貨物運輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。世界公路貨運呈現(xiàn)出公路貨運企業(yè)大型化、公路貨運市場多樣化、公路貨運專業(yè)化、公路貨運物流化、擴大多式聯(lián)運、組織與管理方法現(xiàn)代化、全天候運化的發(fā)展趨勢。-2-方案設(shè)計 我國公路貨運發(fā)展簡況我國是市場上公路貨物運輸最具有發(fā)展?jié)摿Φ牡谝淮笫袌觥?20世紀(jì)90年代，公路貨物運輸首次超過了鐵路，成為貨運量最大的運輸方式。 2000年，公路貨運量已占總貨運量的77.2%。至2005年，我國的高速公路總里程達(dá)到 3.5萬公里。而公路通鄉(xiāng)率由99.5%提高到99.8%，使687個不通公路的鄉(xiāng)通公路；公路通行政村率由93%提高到96%，使4.9萬多個不通公路的村通公路[1]。到2010年，全國高速公路的總里程將達(dá)到6.5萬公里，全國百萬人口以上的城市和93%50萬人口以上的城市將被高速公路所連接[1]。中國公路貨物運輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運輸（150公里）向高比重的長距離運輸（300~500公里）或超長距離（500~3000公里）運輸發(fā)展?？偠灾?，快速、長途、重載是公路運輸?shù)暮诵?。我國公路貨運量方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。按交通部規(guī)劃，至2010年，我國公路總里程要達(dá)到 210萬~230萬公里，全面建成“五縱七橫”國道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達(dá)到90%，高速公路總里程達(dá)到5萬公里[1]。公路運輸因其靈活的優(yōu)點，使其依然是各貨物運輸方式中增長最快的。但在我國近年快速增長的公路貨物運輸中，也出現(xiàn)了發(fā)展的不平衡與因超載而引起的貨運市場的混亂局面?？傮w上公路貨物運輸依然保持良好勢頭，隨著我國公路貨運市場的進(jìn)一步健全和全面的綜合治理整頓，我國公路貨物運輸市場將逐步走上健康的發(fā)展軌道。我國公路貨運市場發(fā)展現(xiàn)狀為：仍供不應(yīng)求；貨運市場結(jié)構(gòu)分散、經(jīng)營者規(guī)模弱小，競爭程度高；公路道路區(qū)域發(fā)展不平衡；公路貨運市場區(qū)域發(fā)展不平衡；貨運車輛結(jié)構(gòu)不合理；基礎(chǔ)設(shè)施不足且落后；貨運組織與管理方式落后；地方保護(hù)區(qū)域割據(jù)；高端人才的缺失。我國公路貨運的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長，只能運輸系統(tǒng)是未來公路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向，公路貨物運輸將與現(xiàn)代物流日益融合。近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備不斷改善，為公路貨物運輸市場的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。具體發(fā)展趨勢為：貨物運輸需求持續(xù)增長；貨運系統(tǒng)系細(xì)化；加快與現(xiàn)代物流融合；經(jīng)營集約化、規(guī)?；回涍\裝備重型化、大型化；貨運更加專業(yè)化；貨運企業(yè)國際化。在我國，從事公路貨運的企業(yè)與人員在數(shù)量上是規(guī)模巨大的，但公路貨運企業(yè)單-3-道路貨運企業(yè)運輸節(jié)油管理系統(tǒng)方案設(shè)計個的規(guī)模過于弱小和分散，極不利于培育出以公路貨業(yè)為主的大型第三方物流中心。我國的公路貨運業(yè)物流要走的路還很長，需要國家的正確引導(dǎo)與扶持。 國外道路貨運企業(yè)運輸節(jié)油管理研究現(xiàn)狀隨著石油資源的日益減少，能源已經(jīng)是一個全球關(guān)注并持續(xù)升溫的重大熱點問題。美國、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的能源戰(zhàn)略基本上是：一手抓擴大能源的獲取渠道（包括進(jìn)口能源和開發(fā)新能源）；一手抓節(jié)能，實行節(jié)能優(yōu)先的政策。2004年日本五十鈴在國內(nèi)的首次節(jié)油駕駛培訓(xùn)，從那開始持續(xù)開展到2007年，共計實施了二十多場針對客運駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)工作。以當(dāng)時的計算，在貨車運營成本中，燃油成本是最大的一項可壓縮成本，因此要正確的認(rèn)識節(jié)油工作，對于企業(yè)運營是非常重要的課題。運輸業(yè)面臨的這種不利環(huán)境，卻為苦于市場壓力的商用車生產(chǎn)企業(yè)提供了一個良機。針對車輛的油耗水平已經(jīng)成為影響商用車選擇的重要的參考指標(biāo)，生產(chǎn)企業(yè)的反應(yīng)無疑是迅速的，節(jié)油很快成了眾多企業(yè)極力打造的產(chǎn)品的新賣點，仿佛一夜間幾乎所有品牌的產(chǎn)品都成了“節(jié)油”產(chǎn)品。 國內(nèi)道路貨運企業(yè)運輸節(jié)油管理研究現(xiàn)狀全球能源緊張將是一個長期的狀況，依靠能源高消耗增長的中國經(jīng)濟必然要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。載貨車行業(yè)也將面臨這樣的改變，大力提高在硬件方面的技術(shù)水平，如發(fā)動機、底盤匹配技術(shù)等，這是節(jié)油的基礎(chǔ)性工作。同時國內(nèi)道路條件已經(jīng)大大改善，車輛技術(shù)在不斷進(jìn)步，但車輛油耗卻在增加，這不能不引發(fā)企業(yè)管理者的思考。2006年以來，業(yè)界不斷呼吁道路運輸企業(yè)應(yīng)加強車輛燃油定額管理。各單位如能根據(jù)自身的實際特點制定定額，不斷修訂定額，保持定額處于合理水平，便會在運輸生產(chǎn)中為節(jié)油做出貢獻(xiàn)。道路運輸企業(yè)的節(jié)油工作是可以管好的；營運車輛油耗的定額管理被放棄，是企業(yè)管理工作上的重大失誤；在上世紀(jì)90年代的企業(yè)改制中油耗管理被淡化，這是近年來各個企業(yè)營運車輛油耗迅速增長的首要原因。近年來，通過引進(jìn)、吸收、開發(fā)，中國汽車工業(yè)的發(fā)展水平有了長足的進(jìn)步，與國外先進(jìn)水平的差距也越來越小，前景雖然很光明，但腳下的路也很漫長。面對這樣的客觀事實，貨車生產(chǎn)企業(yè)除了加強研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)的市場適應(yīng)力，更要重視通過提高維護(hù)水平和駕駛技術(shù)這樣的增值服務(wù)來達(dá)到促進(jìn)節(jié)油和加深客戶關(guān)系的目的。-4-方案設(shè)計 道路貨運企業(yè)運輸節(jié)油管理對策全球能源緊張將是一個長期的狀況，依靠能源高消耗增長的中國經(jīng)濟必然要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。載貨車行業(yè)也將面臨這樣的改變，大力提高在硬件方面的技術(shù)水平，如發(fā)動機、底盤匹配技術(shù)等，這是節(jié)油的基礎(chǔ)性工作。近年來，通過引進(jìn)、吸收、開發(fā)，中國汽車工業(yè)的發(fā)展水平有了長足的進(jìn)步，與國外先進(jìn)水平的差距也越來越小，前景雖然很光明，但腳下的路也很長。面對這樣的客觀事實，貨車生產(chǎn)企業(yè)除了加強研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)的市場適應(yīng)力；更要重視通過提高維護(hù)水平和駕駛技術(shù)這樣的增值服務(wù)來達(dá)到促進(jìn)節(jié)油和加深客戶關(guān)系的目的。1.3 本課題主要內(nèi)容介紹從緒論前幾段關(guān)于國內(nèi)外主要城市道路貨運企業(yè)運輸節(jié)油管理現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，看出在城市道路貨運企業(yè)用車的現(xiàn)狀和未來展望中，節(jié)油問題已經(jīng)提升到一個相當(dāng)重要的位置。雖然我們國家一些道路運輸企業(yè)在這方面做了一些相應(yīng)的調(diào)整來實現(xiàn)在相同運輸任務(wù)前提下燃料消耗量的下降。而現(xiàn)在由于世界經(jīng)濟放緩、企業(yè)面臨成本壓力的強力沖擊、區(qū)域內(nèi)競爭的繼續(xù)加劇、市場對道路運輸企業(yè)服務(wù)的要求越來越高、能源供應(yīng)緊張等幾大挑戰(zhàn)，使得道路運輸貨運企業(yè)更加迫不急待得把節(jié)油問題放在了首要解決的位置上。本文將介紹道路貨運企業(yè)運輸節(jié)油的政策，目標(biāo)和要求，并結(jié)合我國現(xiàn)階段道路貨運企業(yè)節(jié)油管理存在的主要問題，提出相應(yīng)的對策和建議。-5-道路貨運企業(yè)運輸節(jié)油管理系統(tǒng)方案設(shè)計第2章重慶市道路貨運企業(yè)節(jié)油發(fā)展簡況2.1 汽車節(jié)油概念汽車節(jié)油是指汽車在完成相同運輸任務(wù)（運量或周轉(zhuǎn)量）前提下的燃料或儲能的消耗量下降。節(jié)油可以采取多方面的措施，如采用某項節(jié)約燃料裝置后，汽車的可靠性、耐久性基本不變，也不增加駕駛員的負(fù)擔(dān)，不增加噪聲和污染等；如通過對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，駕駛員是企業(yè)節(jié)油的核心人物， 其駕駛習(xí)慣大概會影響 20%左右的油耗，以一輛車平均一年運營 30萬公里計算，20%的燃油費用對于每一個企業(yè)來說都將是一筆巨大的開支等等。2.2 汽車節(jié)油評價指標(biāo)節(jié)油降耗指標(biāo)反映的是消費環(huán)節(jié)的節(jié)油降耗水平，用我國成品油（汽油、煤油、柴油和燃料油）的消費變動綜合水平來衡量。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們可以看出成品油的消費總量在增長，這是由兩方面原因造成：其一，國民經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟規(guī)模擴大，直接導(dǎo)致各種資源的消費總量增加；其二，我國倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會，各部門、各地區(qū)都先后出臺各種節(jié)油措施來降低資源的消費水平。前者使成品油的消費量增長，后者使之降低，所以我們看到的成品油消費量是這兩方面原因綜合影響的結(jié)果。為了能夠真實反映我國節(jié)油降耗的水平，我們就需要將經(jīng)濟規(guī)模擴大的影響因素剔除?？梢钥吹?，經(jīng)濟發(fā)展加快，GDP增長，使得石油行業(yè)規(guī)模隨之?dāng)U大，行業(yè)的擴大必然導(dǎo)致我國對原油的消費量增加，所以在一定程度上，我們可以用原油的消費量來代表經(jīng)濟發(fā)展的水平。這樣，我們用成品油的消費量去除原油的消費量，相當(dāng)于剔除了經(jīng)濟發(fā)展導(dǎo)致成品油消費量增加的因素，反映的就是我國節(jié)油降耗的真實水平。為正常推廣汽車節(jié)油技術(shù)，交通部頒布的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T306―1997《汽車節(jié)能產(chǎn)品使用技術(shù)條件》規(guī)定了汽車節(jié)能產(chǎn)品最低使用技術(shù)要求。實踐證明，只有使用滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的汽車節(jié)能產(chǎn)品才能獲得滿意的節(jié)油效果 [2]。2.3 汽車節(jié)油的發(fā)展節(jié)油是企業(yè)的社會責(zé)任，有別于傳統(tǒng)的商業(yè)責(zé)任，它是指企業(yè)除了對自己和股東-6-方案設(shè)計負(fù)責(zé)，即創(chuàng)造財富之外，還應(yīng)對社會承擔(dān)責(zé)任，一般包括遵守商業(yè)道德、保護(hù)勞工權(quán)利、保護(hù)環(huán)境、發(fā)展慈善事業(yè)、保護(hù)弱勢群體等。這個定義的核心意義是，在傳統(tǒng)概念下，企業(yè)被視為一種為自己和股東創(chuàng)造財富的工具，而在新概念下，企業(yè)則被看成是為社會創(chuàng)造財富的發(fā)動機，它不僅要為企業(yè)和股東，還要為雇員、社區(qū)乃至整個社會創(chuàng)造財富。有三點需要格外重視的。第一要為建設(shè)節(jié)約型社會服務(wù)。我國經(jīng)濟社會發(fā)展進(jìn)入新的歷史階段。推動《燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的實施，從源頭控制高耗油汽車的發(fā)展”。推出節(jié)油產(chǎn)品是我們的主要職責(zé)，只有這樣，貨運企業(yè)才能為建設(shè)節(jié)約型社會做出自己的貢獻(xiàn)。第二要為緩解能源緊張局面服務(wù)。國務(wù)院發(fā)展研究中心的一份研究報告表明：中國未來20年能源領(lǐng)域?qū)⒚媾R一系列挑戰(zhàn)。一是人均儲量低、能耗高。2000年人均石油可采儲量、人均天然氣可采儲量、人均煤炭可采儲量分別為世界平均值的11.1%、4.3%和55.4%。二是能源安全尤其是石油安全問題越來越突出。隨著人均收入水平的提高，中國石油消費量顯著增加。中國石油對外依存度從 1995年的7.6%增加到2000年的31.0%。到2020年，中國石油消費量最少也要 4.5億噸，屆[3]時石油的對外依存度可能接近60%。三是能源需求增長迅速。中國已經(jīng)成為世界上第二大能源消費國，未來20年，中國石油天然氣需求增長較快，預(yù)計石油需求量年均遞增12%。面對這種嚴(yán)峻的形勢，汽車作為消耗石油的主要產(chǎn)品，最需要通過技術(shù)革新來降低燃油消耗，因此，發(fā)展節(jié)油車是企業(yè)的社會責(zé)任。第三要注重環(huán)境保護(hù)。對于汽車產(chǎn)品來說，少消耗油料就會少排出廢氣，節(jié)油與環(huán)保是相輔相成的。在汽車高速發(fā)展給社會帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會財富的同時，減少與之相伴產(chǎn)生的污染尤為重要，安全、節(jié)能、環(huán)保始終是汽車工業(yè)的三大主題，其目的就是要實現(xiàn)人、車、社會的和諧相處，建設(shè)環(huán)境友好型社會。汽車節(jié)油將對環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)，這是企業(yè)應(yīng)該努力追求的方向。節(jié)油是推動客車技術(shù)進(jìn)步的動力市場需求是技術(shù)進(jìn)步的動力，沒有市場需求的技術(shù)進(jìn)步是無源之水、無本之木。從長遠(yuǎn)來看，節(jié)油將是引導(dǎo)客車技術(shù)革命的主要動因，這個觀點的立足點是市場需求，節(jié)油是貨車企業(yè)取得市場地位的主要手段，具體來看，客車企業(yè)推動節(jié)油技術(shù)進(jìn)步有四種途徑：一是減輕自重。從目前企業(yè)的現(xiàn)狀來看，降低汽車自重的方式有很多。江淮客車通過全面引進(jìn)現(xiàn)代汽車公司客車全沖壓件結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝，能夠使客車自重降低1000公斤左右，從而達(dá)到省油的效果。除此之外，車身的非金屬化和全承載車身結(jié)構(gòu)也能夠促進(jìn)客車降低自重，減輕自重是汽車技術(shù)進(jìn)步的方向之一[3]。二是造型革命。中國的汽車產(chǎn)品升級多從造型入手，造型除了追求線條流暢、外觀氣派、視野開闊之外，還有降低風(fēng)阻的作用，由于車輛行駛時迎風(fēng)面積小，因此風(fēng)阻小，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)油目標(biāo)。造型革命是當(dāng)前中國客車企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品升級的主要途徑，并成功地跨過了簡單的拷貝、模仿階段，在汽車造型上的自主創(chuàng)7-道路貨運企業(yè)運輸節(jié)油管理系統(tǒng)方案設(shè)計新已具備相當(dāng)?shù)膶嵙?。三是推動發(fā)動機技術(shù)升級。在排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的背景下，歐Ⅱ到歐Ⅲ甚至歐Ⅳ都是看得見的目標(biāo)，目前，客車企業(yè)要選擇既環(huán)保又節(jié)油的發(fā)動機，首先想到的是進(jìn)口。隨著市場需求的不斷增大，國內(nèi)的發(fā)動機企業(yè)對客車市場的關(guān)注程度越來越高，錫柴、玉柴、濰柴、上柴在技術(shù)升級上的投入都在不斷增長。今年6月20日，錫柴召開新聞發(fā)布會，宣告其國Ⅲ柴油機全面投放市場，主打節(jié)油牌。四是提高駕駛水平。依靠駕駛技術(shù)的提高來節(jié)油是一種有效途徑，但并非唯一途徑，要達(dá)到節(jié)油的目的，駕駛員的駕駛技術(shù)也很重要。從目前的市場反映來看，許多企業(yè)都十分關(guān)注提高駕駛員的駕駛水平，而且總結(jié)了很多成功的經(jīng)驗和流程。2004年，廣州五十鈴搞過節(jié)油駕駛培訓(xùn)；2005年，蘇州金龍和宇通都舉辦過節(jié)油巡回賽；今年，江淮客車策劃節(jié)油萬里行，都是希望通過提高駕駛員的駕駛水平來實現(xiàn)節(jié)油的目的。綜上所述，節(jié)油是貨車行業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展焦點，也是貨車企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重點，誰率先在技術(shù)上有所突破，必然會