第18頁共18頁2023年?鐵路既有線?安全工作總?結(jié)參考車?務(wù)系統(tǒng)施工?安全管理?鐵路是國民?經(jīng)濟的大動?脈，我國交?通運輸體系?的骨干。它?具有高度集?中、各工作?環(huán)節(jié)緊密聯(lián)?系的特點。?假如在某一?個點上出現(xiàn)?問題，就有?可能影響到?全線，甚至?更大范圍的?堵塞和癱瘓?，真是牽一?發(fā)而動全身?。所以暢通?是鐵路運輸?的基本要求?，安全生產(chǎn)?是鐵路運輸?的永恒主題?。安全是我?們開展各項?工作的前提?和基礎(chǔ)，是?一種有特殊?意義的極大?的經(jīng)濟效益?，它關(guān)系到?鐵路的聲譽?和形象，關(guān)?系到社會的?安寧和穩(wěn)定?，關(guān)系到鐵?路在___?市場經(jīng)濟競?爭中生存與?發(fā)展。在?全面建設(shè)小?康社會的進?程中，鐵路?承擔著歷史?重擔，部黨?組以貫徹落?實____?、___精?神和科學發(fā)?展觀為指導(dǎo)?，以為全面?建設(shè)小康社?會提供可靠?運力保證為?出發(fā)點和落?腳點，制訂?并實施了跨?越式發(fā)展戰(zhàn)?略。鐵路跨?越式發(fā)展戰(zhàn)?略的重要任?務(wù)之一就是?鐵路技術(shù)裝?備水平的快?速提升。隨?著鐵路干線?的六次提速?，既有線提?速改造工程?可以說是在?全路范圍內(nèi)?的全面展開?，施工與運?輸、施工與?安全、施工?與效益矛盾?突顯出來。?從長遠來講?，技術(shù)設(shè)備?的施工改造?是為擴充運?輸能力，改?善行車和運?輸環(huán)境服務(wù)?的，施工與?運輸二者的?出發(fā)點是一?致的，但從?當前看，在?既有線上大?量的技術(shù)設(shè)?備改造施工?，影響到一?定的運輸效?率和運輸能?力，給鐵路?運輸?shù)陌踩?生產(chǎn)構(gòu)成極?大的威脅，?嚴懲干擾了?鐵路正常的?運輸___?秩序，對鐵?路安全管理?水平，安全?控制能力提?出了嚴峻的?挑戰(zhàn)，而且?我們在這方?面有過慘痛?的教訓。所?以各級領(lǐng)導(dǎo)?對施工安全?問題十分觀?注，也形成?了鐵路安全?工作中的一?個不可回避?、十分突出?的矛盾點。?做為鐵路分?管客運__?_、貨運_?__、行車?___等項?工作的車務(wù)?系統(tǒng)，既有?線施工的安?全管理問題?擺上了重要?議事日程。?如何加強鐵?路車務(wù)既有?線施工安全?管理，引發(fā)?著我深深的?思索，感覺?應(yīng)該從優(yōu)化?施工方案、?制訂針對性?措施、培訓?骨干隊伍、?強化現(xiàn)場監(jiān)?控、健全考?核激勵機制?等五個方面?著眼。第?二章優(yōu)化施?工方案在?運營線上進?行改造施工?不同于修建?新的鐵路線?路。在鐵路?新線的建設(shè)?施工中，施?工單位不考?慮對鐵路運?輸?shù)母蓴_影?響問題，完?全根據(jù)施工?設(shè)計和相關(guān)?鑒定意見，?從自身的人?力、物力、?財力出發(fā)，?結(jié)合工程的?質(zhì)量要求、?工期要求來?自主地編制?某項工程的?施工___?方案；而在?運營線上的?改造施工就?完全不同了?，既要考慮?工程自身的?質(zhì)量要求、?工期要求，?又必須考慮?施工對運輸?效率、運輸?能力的影響?，施工對客?運___、?貨運___?、行車__?_的安全如?何保證。所?以如何編制?一個安全系?數(shù)大、對運?輸效率和能?力干擾小、?充分發(fā)揮施?工單位人力?、物力、財?力的綜合力?，確保工期?和工程質(zhì)量?的最優(yōu)施工?___方案?，是既有線?上施工的首?要任務(wù)。這?一優(yōu)化的施?工___方?案和鐵路車?務(wù)系統(tǒng)的施?工安全管理?有著內(nèi)在的?聯(lián)系。所謂?安全系數(shù)大?，一是把因?施工影響所?形成的非正?常行車__?_的范圍，?時間壓縮到?最小程度，?如列車信號?和調(diào)車信號?的停用架數(shù)?要最小，聯(lián)?鎖失效的道?岔___數(shù)?要最少、非?正常接發(fā)列?車和調(diào)車作?業(yè)的列次要?最少，影響?到某一個區(qū)?段的車站數(shù)?或一個車站?內(nèi)的到發(fā)線?條數(shù)要最少?，所有這些?影響的時間?要最短；二?是施工單位?要做到人力?作業(yè)、機械?作業(yè)合理配?置，有序_?__，減少?對列車運行?、客流__?_安全方面?的影響。三?是盡量把施?工時段安排?在列車運行?密度小或無?列車運行的?時間內(nèi)，或?人為調(diào)整列?車運行時刻?，給施工留?出“天窗”?時間。一般?來講，__?_非正常接?發(fā)列車作業(yè)?的安全概率?要比設(shè)備正?常情況下小?得多，所以?減少非正常?情況下接發(fā)?列車的列次?、時間和范?圍就車務(wù)系?統(tǒng)的行車_?__而言減?少了出事故?的機率。施?工現(xiàn)場的作?業(yè)機械，特?別是大型機?械，它處于?作業(yè)的動態(tài)?（范本）中?，對行車安?全構(gòu)成的危?脅很大，一?但放松管理?，侵入列車?運行線的限?界，就會造?成車毀人亡?的嚴重后果?，所以嚴格?限制機械作?業(yè)區(qū)域，加?強對操作手?的安全教育?和相關(guān)培訓?是必須高度?重視的問題?。合理安全?施工時段，?特別是能在?“天窗”內(nèi)?施工，能確?保行車安全?。同時在有?客運業(yè)務(wù)的?車站要同時?考慮避開客?流的高峰時?段。可以說?一個優(yōu)化的?施工___?方案，給車?務(wù)施工中的?安全管理創(chuàng)?造了一個好?的前提條件?。那么如何?才能形成一?個優(yōu)化的施?工方案呢。?必須做到的?一條是：車?務(wù)積極主動?超前地參與?施工___?方案的研討?制訂，真正?把車務(wù)的相?關(guān)意見，有?效地融入施?工___方?案，這既是?車務(wù)部門的?權(quán)力，同時?又是車務(wù)部?門的責任。?在研討優(yōu)?化施工__?_方案的過?程中，車務(wù)?須積極主動?參與其中嚴?格把關(guān)，并?應(yīng)做到以下?幾點：一是?，全面了解?改造施工的?具體內(nèi)容，?特別___?對行車__?_、客運_?__、貨運?___有影?響的設(shè)改項?目。二是，?全面了解施?工方法以及?時間為序的?具體安排，?掌握參加作?業(yè)的人員情?況、機械情?況，從而了?解對行車、?客運、貨運?___的影?響范圍。三?是從安全的?角度，從運?輸效率角度?，提出自己?的看法、意?見。四是，?平衡好施工?、安全、運?輸三者的關(guān)?系，貫徹在?保工期、保?工程質(zhì)量，?保安全的前?提下最大程?度減少對運?輸干擾的原?則；貫徹效?率服從安全?、工期服從?質(zhì)量的原則?；貫徹以安?全為核心，?安全就是效?益，安全就?是生命，安?全就是政治?的原則。?第三章制訂?針對性措施?bsp;?有了優(yōu)化的?施工___?方案以后，?就等于明確?了施工對運?輸?shù)挠绊懛?圍，接下來?車務(wù)部門須?經(jīng)分析影響?范圍，結(jié)合?有關(guān)辦理行?車的命令和?客運、貨運?業(yè)務(wù)辦理的?具體情況來?制訂確保安?全的細化_?__管理措?施。第一?節(jié)行車安全?___措施?。因施工?的影響，站?內(nèi)列車或調(diào)?車信號部分?或全部停止?使用，有關(guān)?道岔的操縱?和加鎖的方?式的改變，?即站內(nèi)聯(lián)鎖?條件的變化?；因施工的?影響，區(qū)間?信號部分或?全部停用，?列車放行方?式的改變，?即閉塞方式?的改變。由?于這些變化?，引起接入?列車、發(fā)出?列車和有關(guān)?調(diào)作業(yè)的方?法上的變化?，這就產(chǎn)生?了大量的非?正常行車。?這些非正常?行車有多種?情況，大體?可以分為以?下幾種：進?站信號機停?止使用時的?接入列車，?出站信號機?停止使用時?發(fā)出列車，?進路上相關(guān)?道岔不能集?中操縱時發(fā)?接列車，區(qū)?間自動閉塞?停用時發(fā)出?列車或綜合?情況下的發(fā)?、接列車等?。無論哪些?情況都應(yīng)從?以下作業(yè)環(huán)?節(jié)上，為保?證規(guī)章、制?度得到落實?而制訂的細?化措施。一?是，確保正?確使用和填?寫發(fā)車憑證?方面的措施?。在實際工?作中我們形?成“三確認?制度”，即?：填寫者自?己要一確認?，同班作業(yè)?人員指定一?名專人二確?認，上崗的?管理干部三?確認。確認?憑證使用種?類是否正確?，填寫的內(nèi)?容是否正確?，字跡簽認?是否清楚、?齊全等。發(fā)?車憑證起到?指示司機按?什么辦法行?車的作用，?來不得半點?的錯誤出現(xiàn)?。錯誤的憑?證能延誤列?車的開行，?有時會釀成?行車事故。?二是確保接?發(fā)車進路正?確的措施。?進路簡言之?，就是列車?站內(nèi)運行的?徑路，在非?正常情況，?列車進路上?的道岔都處?于或部分處?于失去聯(lián)鎖?的狀態(tài)，即?道岔的開通?方向，道岔?尖軌是否密?貼，列車經(jīng)?過時是否會?中途轉(zhuǎn)換，?從設(shè)備本身?都不能保證?列車運行安?全，需要用?人工控制的?方法來保證?列車運行安?全。道岔位?置是否密帖?就地派人檢?查，實行人?工勾鎖器加?鎖。這就要?求我們有嚴?格的___?措施。我們?主要的做法?就是“雙確?認制度”，?即一人作業(yè)?，一人監(jiān)控?。進路上出?問題必是車?毀人亡，輕?則也是脫線?、掉道，后?果十分嚴重?。三是，確?保接發(fā)車條?件關(guān)的相關(guān)?措施。接發(fā)?車作業(yè)的開?始是有前提?條件的，即?接車時線路?是否空閑，?進路是否準?備好；發(fā)車?時區(qū)間是否?空閑，或達?到閉塞分區(qū)?空閑的條件?，進路是否?準備好；有?關(guān)命令是否?齊全到位，?施工完畢是?否在“運統(tǒng)?-___”?上登記消點?。所有這些?如果不加確?認就有可能?形成脫軌掉?道，列車追?尾，正面沖?撞等各種行?車事故。我?們在這方面?就是充分發(fā)?揮作業(yè)人員?的聯(lián)控作用?和上崗干部?的監(jiān)控作用?，按規(guī)定作?各種揭示和?填寫程序控?制記錄本，?逐項按作業(yè)?環(huán)節(jié)的完成?情況打勾把?關(guān)，指定專?人負責，嚴?把運行條件?關(guān)，確保萬?無一失。?第二節(jié)客運?安全___?措施客運?工作是和人?打交道，更?是一個動態(tài)?（范本）的?人性化的管?理工作。在?站內(nèi)旅客上?下車，進出?站的區(qū)域內(nèi)?施工作業(yè)時?，如何確保?旅客的人身?安全?？土?___有序?是我們?nèi)f萬?不可忽視的?工作，必須?有嚴格的_?__措施，?總體來講有?以下作法：?

一是嚴格?監(jiān)控現(xiàn)場施?工作業(yè)不超?越區(qū)域，不?超時限，不?論機械作業(yè)?，還是人力?作業(yè)不得超?出影響旅客?通行的預(yù)定?作業(yè)范圍，?現(xiàn)場有專人?防護，防護?人員要有高?度的責任心?和責任意識?，認真負起?責任。作業(yè)?區(qū)域要有明?確的揭示，?并用圍欄防?護。二是?所有客運人?員要廣泛進?行安全方面?的宣傳，從?旅客候車時?開始，旅客?通行活動的?相關(guān)區(qū)域要?有專人引導(dǎo)?、防護，隨?時提醒旅客?注意安全，?提高旅客的?自我防范意?識，對老年?、兒童、傷?殘等弱勢旅?客群體要重?點監(jiān)護。?三是確實發(fā)?揮干部作用?，強化職工?的安全意識?，利用班前?點名會、專?題會、上崗?檢查工作等?所有機會，?廣泛進行安?全教育，發(fā)?現(xiàn)職工責任?心，安全意?識差等各類?問題及時批?評指正，量?化對干部的?上崗要求，?使我們干部?能夠深入現(xiàn)?場，確保旅?客的人身安?全，___?有序。四?是打團體賽?，對車站客?運職工人手?少的，從其?他崗位進行?人員調(diào)整，?車務(wù)部門一?般可以在一?個大單位內(nèi)?越站調(diào)劑，?確保力量充?足，保證現(xiàn)?場的安全_?__管理不?留死角。?五是科學_?__防止旅?客對流。越?是旅客進出?站上、下車?的通道區(qū)域?小，越要現(xiàn)?場實際調(diào)查?，不能形成?混流、對流?，站臺、地?道要明確中?間線，必要?時作好隔離?。由于流量?大通道小，?可以提前_?__旅客進?站，防止旅?客擁擠，造?成意外傷害?。六是千?方百計保證?夜間照明。?有的施工站?臺上的照明?停用，要做?好臨時照明?的超前準備?工作，照明?要充足，在?這方面要舍?得必要的投?入。七是?要做好個方?面的應(yīng)急預(yù)?案。根據(jù)施?工的具體情?況和車站設(shè)?施，客流的?具體情況，?分析旅客可?能出現(xiàn)以外?傷害的隱患?，做好應(yīng)急?處理和預(yù)案?，如車站配?備必要的常?用外用藥物?等。八是?強化服務(wù)意?識。由于施?工的影響，?對旅客的乘?降進出站形?成諸多不便?，個別旅客?難免出現(xiàn)急?躁情緒，甚?至在一些小?問題而糾纏?不休，我們?要以誠心、?虛心、關(guān)心?化解這些矛?盾，善于平?息旅客的不?滿，急躁情?緒。總之?，在施工期?間由于環(huán)境?條件的變化?，給我們的?客運工作提?出更高的要?求，我們的?各項措施要?科學有效，?以確保旅客?安全為首要?任務(wù)。第?三節(jié)、貨運?安全___?措施貨運?安全___?工作在施工?期間不可忽?視，一般來?講有以下幾?種情況應(yīng)制?訂相應(yīng)措施?。一是施?工影響到部?分貨運作業(yè)?，在這些施?工場地的往?往既有施工?作業(yè)機械，?又有貨物裝?卸機械，二?者相互干擾?，容易造成?設(shè)備沖突事?故，對現(xiàn)場?作業(yè)人員的?人身安全，?貨場貨物及?設(shè)施構(gòu)成威?脅，所以安?全措施更應(yīng)?得力。二?是由于施工?影響到部分?貨運設(shè)施的?臨時停用，?就拿鐵路軌?道衡為例：?軌道衡的臨?時停業(yè)使用?，對裝車站?超載問題就?失去了準確?把關(guān)的一道?防線，如果?我們的作業(yè)?職工長期對?過衡把關(guān)過?分依賴，基?礎(chǔ)工作不扎?實，在這一?時期就有可?能出現(xiàn)嚴重?超載問題，?甚至引發(fā)熱?軸切軸的行?車事故。所?以在安全管?理上就必須?超前預(yù)想，?加強貨運基?礎(chǔ)工作的檢?查，特別是?對散堆貨物?的測比，打?尺劃線，平?車等基礎(chǔ)工?作要嚴格把?關(guān)，有針對?性的指定安?全管理措施?，充分發(fā)揮?車站值班干?部的監(jiān)控管?理職責。?三是由于施?工惡化了職?工的作業(yè)環(huán)?境，如貨場?照明的停用?，現(xiàn)場機械?的噪音，塵?土飛揚等，?都會弱化職?工的作業(yè)質(zhì)?量，甚至形?成職工作業(yè)?的晚出場、?不出場，有?關(guān)制度不落?實，給安全?生產(chǎn)形成隱?患，這時就?需要有針對?性的加強干?部巡視監(jiān)控?，制訂相應(yīng)?安全管理措?施，嚴格控?制。由于?施工影響到?貨運工作安?全的情況多?種多樣，我?們要善于從?安全管理的?角度深入現(xiàn)?場調(diào)查研究?，發(fā)現(xiàn)問題?，解決問題?，有預(yù)見性?的制訂切合?實際的安全?防范措施。?第四章培?訓骨干隊伍?培訓骨干?是我們作好?一項工作行?之有效的好?的工作方法?，鐵路既有?線施工安全?管理工作也?不例外，實?踐證明哪個?車務(wù)單位既?有施工安全?管理工作抓?的好，安全?穩(wěn)，必有一?支業(yè)務(wù)精，?責任心強，?特別能戰(zhàn)斗?的骨干隊伍?。既有線?施工對客運?工作、貨運?工作、行車?工作的影響?五花八門，?特別是對行?車工作的影?響，使之產(chǎn)?生各種情況?下的非正常?行車，行車?___難度?大，需要我?們參加作業(yè)?的人員有較?強的安全意?識、責任意?識，熟知非?正常行車作?業(yè)的有關(guān)制?度、規(guī)章、?標準和處理?突發(fā)問題的?實踐經(jīng)驗，?應(yīng)有較高的?業(yè)務(wù)素質(zhì)。?要求一個單?位所有行車?作業(yè)人員都?達到一個這?樣的水平顯?然是不現(xiàn)實?的，因為每?個職工基本?素質(zhì)差異較?大，由于工?作環(huán)境和分?工不同，接?觸參與非正?常行車__?_工作的機?會頻次也大?不一樣，客?觀實現(xiàn)需要?我們培養(yǎng)一?批既有線安?全管理上的?業(yè)務(wù)骨干。?培養(yǎng)業(yè)務(wù)?骨干要注重?個人的基本?素質(zhì)，要把?責任心強，?積極進取，?謙虛好學的?，有理論基?礎(chǔ)的年富力?強的干部職?工選入這一?隊伍。要有?計劃有針對?性的___?他們在理論?上加以學習?深造，單位?位置創(chuàng)造一?個良好的學?習環(huán)境。?要在非正常?行車工作的?實踐中理論?聯(lián)系實際，?注重實踐經(jīng)?驗的積累總?結(jié)，要強化?他們的安全?意識，責任?意識的教育?，要通過現(xiàn)?場的磨練，?打造出一種?不怕吃苦，?甘于奉獻頑?強拼搏的工?作品格。只?有這樣才能?適應(yīng)非正常?行車的工作?環(huán)境，完成?這一平凡但?又責任重大?的工作任務(wù)?。在非正常?行車作業(yè)_?__的過程?中，我們業(yè)?務(wù)骨干的職?責既要參與?作業(yè)，更要?監(jiān)控作業(yè)，?在每一個作?業(yè)流程，每?個作業(yè)環(huán)節(jié)?都有我們骨?干人員參與?把關(guān)，利?用這種切實?有效的方法?來確保既有?線施工非正?常情況下的?___行車?的絕對安全?。在非正常?行車的作業(yè)?過程中，我?們業(yè)務(wù)骨干?人員要善于?培養(yǎng)我們的?作業(yè)職工獨?立作戰(zhàn)的能?力，通過參?加一次作業(yè)?使我們的職?工業(yè)務(wù)水平?有一次提高?，認真搞好?傳幫帶，提?高整體職工?隊伍素質(zhì)。?第五章強?化現(xiàn)場監(jiān)控?有了既有?線施工安全?管理各規(guī)章?制度，有了?確保這些制?度得以的落?實的專項細?化的措施，?也有了責任?心強技術(shù)業(yè)?務(wù)過硬的骨?干隊伍和干?部管理隊伍?，那么接下?來就是如何?通過我們的?工作，通過?我們干部，?通過我們的?業(yè)務(wù)骨干把?這些規(guī)章制?度，把這些?細化措施真?正落實到職?工現(xiàn)場作業(yè)?的每個環(huán)節(jié)?中去，要實?現(xiàn)這個目標?，少不了一?個重要環(huán)節(jié)?，就是強化?現(xiàn)場監(jiān)控力?度，這一環(huán)?節(jié)是確保安?全的關(guān)鍵中?的關(guān)鍵，是?個核心環(huán)節(jié)?。干部現(xiàn)場?監(jiān)控靠的就?是各級干部?，靠的就是?我們的業(yè)務(wù)?骨干。要作?到干部“三?親自”，監(jiān)?控“六到位?”。（一?）干部管理?“三親自”?1、要親?自___召?開施工安全?預(yù)備會。根?據(jù)施工等級?的不同，主?管領(lǐng)導(dǎo)要親?自主持召開?施工預(yù)備會?，所有作業(yè)?人員都要參?加這個施工?預(yù)備會。預(yù)?備會要講清?施工的時間?、施工的項?目及具體內(nèi)?容，施工對?客運、貨運?、行車具體?的影響范圍?。要講清都?產(chǎn)生哪種情?況下的非正?常行車。一?并學習這種?非正常行車?的___方?式、辦理程?序，要講清?作業(yè)的人員?分工，明確?各自的崗位?和職責，要?講清此次施?工的安全關(guān)?鍵，針對關(guān)?鍵要明確控?制措施，提?示注意事項?。施工預(yù)備?會開得成功?與否非常關(guān)?鍵，要通過?預(yù)備會使我?們的每個與?會人員都對?這次施工有?一個全面的?了解，對自?己的崗位職?責任務(wù)心中?有數(shù)，對施?工從思想上?引起高度重?視，作業(yè)中?各司其職，?各負其責，?安全意識得?到強化，形?成一個團結(jié)?、協(xié)作的整?體。2、?親自到崗，?嚴把施工命?令關(guān)。施工?命令中對這?次施工的開?始時間和結(jié)?束施工時間?，施工項目?及具體內(nèi)容?，產(chǎn)生的各?種非正常行?車的辦理方?式及相__?_意事項，?都要明確的?要求，所以?我們的主管?干部一定要?親自審核施?工單位提報?的施工方案?，是否與命?令相符，有?無超范圍施?工的可能，?沒有命令或?核對有誤時?，堅決禁止?施工單位施?工。要把好?簽字這一關(guān)?，以便區(qū)分?責任，同時?對施工開始?時間要認真?把關(guān)，必須?待最后一趟?列車已通過?施工影響的?地段，到達?指定位置后?方可同意施?工，否則有?可能形成造?成列車停車?或引發(fā)更嚴?重的后果。?對施工結(jié)束?后的有關(guān)開?通命令要嚴?格把關(guān)，施?工單位作業(yè)?未全部完成?，即使已完?成，但有關(guān)?新設(shè)備未驗?證使用性能?完好，絕不?能提前申請?開通命令，?要把住列車?的放行關(guān)，?只有嚴把命?令關(guān)，把住?放行列車的?先決條件，?才能把住這?一環(huán)節(jié)上的?行車安全。?3、親自?監(jiān)控行車關(guān)?鍵環(huán)節(jié)作業(yè)?。施工命令?下達后，施?工展開，由?于舊設(shè)備的?拆除改造，?如果不是封?閉施工，那?么此時就是?___各種?非正常行車?的開始，所?以我們的主?管干部要親?自到關(guān)鍵崗?位盯控關(guān)鍵?作業(yè)環(huán)節(jié)，?要親自處理?施工過程中?各種突發(fā)問?題，要親自?了解和掌握?施工的進度?。要通過我?們干部在現(xiàn)?場引起作業(yè)?職工的重視?，自覺遵章?守紀，堵塞?工作中出現(xiàn)?的漏洞，使?我們各工種?、各崗位、?各環(huán)節(jié)的作?業(yè)得到協(xié)調(diào)?統(tǒng)一，為著?一個安全生?產(chǎn)目標形成?合力。（?二）現(xiàn)場監(jiān)?控六到位。?1、引導(dǎo)?接車監(jiān)控到?位。引導(dǎo)接?車就是在進?站信號機停?止使用的情?況下，改為?引導(dǎo)信號或?引導(dǎo)手信號?接車。在有?計劃的施工?中，通常采?用引導(dǎo)手信?號接車，一?般引導(dǎo)員的?崗位在進站?端的扳道房?。監(jiān)控人員?到崗后，要?履行以下監(jiān)?控職責：?（1）監(jiān)控?備品是否齊?全；晝間信?號旗（紅、?黃）一付，?夜間信號燈?（紅、黃）?一盞，電量?要充足，燈?泡要有備用?，現(xiàn)場相互?聯(lián)系的手持?無線電臺是?否齊全良好?。（2）?堅控引導(dǎo)作?業(yè)出場及時?：得到車站?值班員引導(dǎo)?接車的命令?立即出場，?如扳道房距?離引導(dǎo)地點?較遠時，引?導(dǎo)員應(yīng)提前?在引導(dǎo)地點?等候，接到?值班員準許?引導(dǎo)的命令?后由專人立?即通知引導(dǎo)?員可以引導(dǎo)?（以手持無?線電臺告知?）。（3?）監(jiān)控引導(dǎo)?員站位準確?：引導(dǎo)員應(yīng)?站在進站信?號機外方（?鄰線為相對?處）。（?4）監(jiān)控及?時規(guī)范顯示?引導(dǎo)手信號?：引導(dǎo)員了?望到列車時?，晝間——?展開的黃色?信號旗頭上?高舉左右搖?動，夜間—?—黃色燈光?高舉頭上左?右搖動，待?列車頭部越?過引導(dǎo)員后?收回手信號?。2、道?岔人工加鎖?監(jiān)控到位。?道岔在聯(lián)鎖?失效的情況?下，接發(fā)車?進路上的道?岔應(yīng)現(xiàn)場以?鉤鎖器加鎖?。因施工影?響的情況不?一樣，有時?需現(xiàn)場拔動?緊固加鎖，?有時需現(xiàn)場?手搖加鎖，?有時需室內(nèi)?單操現(xiàn)場加?鎖。加鎖的?工作由扳道?員來完成，?有時需配幾?名扳道員，?崗位在扳道?房。監(jiān)控人?員到崗后要?履行以下監(jiān)?控職責：?（1）監(jiān)控?加鎖備品齊?全良好，監(jiān)?控人員到崗?后要及時會?同扳道員逐?一檢驗鉤鎖?器是否齊全?良好，鎖頭?開啟是否靈?活，是否有?統(tǒng)一的編號?，緊固用的?扳手是否齊?全配套良好?。（2）?監(jiān)控加鎖時?機及時準確?：準備哪趟?次列車的那?條進路，需?對哪幾組道?岔加鎖，什?么時間加鎖?，都要以車?站值班員的?命令為準。?加鎖早不行?，加鎖晚也?不行，否則?就會影響列?車的接發(fā)秩?序。（3?）監(jiān)控現(xiàn)場?加鎖準確無?誤：接到車?站值班員加?鎖準備進路?的命令后，?及時出場對?號加鎖，加?鎖前確認道?岔的開通位?置是否正確?，尖軌密貼?，現(xiàn)場撥動?或手搖時需?先___工?務(wù)、電務(wù)有?關(guān)人員將道?岔放置所需?位置。監(jiān)督?工務(wù)緊固良?好，車務(wù)進?行加鎖。加?鎖的位置應(yīng)?在第一二塊?滑床板間，?加鎖要牢固?，緊固要使?用扳手。加?鎖后鑰匙要?逐一對號妥?善保存。?（4）監(jiān)控?進路準備妥?當后及時匯?報。加鎖完?畢，要確認?進路上無障?礙物，有關(guān)?施工料具不?侵線，及時?向車站值班?員進行匯報?：進路準備?妥當。（?5）監(jiān)控解?鎖及時全部?：得到值班?員道岔解鎖?的命令后，?要及時出場?解鎖，有時?需將扳道員?提前派出在?道岔加鎖位?置待命。得?到解鎖命令?后，以手信?號聯(lián)系，立?即解鎖，確?保解鎖及時?。道岔全部?解鎖后，要?及時向車站?值班員匯報?，將勾鎖器?、鑰匙清點?歸位安置管?理，防止漏?解鎖或遺失?現(xiàn)場。3?、監(jiān)控“運?統(tǒng)-___?”的登記內(nèi)?容到位。“?運統(tǒng)-__?_”是鐵路?行車設(shè)備檢?修登記本。?施工單位在?施工開始前?要對當日施?工的開始時?間、施工內(nèi)?容和影響的?范圍進行登?記并專人簽?字。車站值?班員得到調(diào)?度命令后，?準許施工單?位開始施工?，也是以在?登記本上簽?認為依據(jù)；?施工完畢施?工單位要在?該本上登記?簽認，車站?值班員確認?簽字后，才?索要調(diào)度命?令，開通線?路。所以認?真監(jiān)控審核?“運統(tǒng)-_?__”登記?的內(nèi)容是否?正確齊全規(guī)?范，是上崗?監(jiān)控人員的?重要職責，?因為他是設(shè)?備使用單位?即車務(wù)和施?工單位區(qū)分?責任的文字?依據(jù)，是對?施工單位具?不具備施工?條件的審核?把關(guān)，是車?務(wù)是否準許?施工單位能?否施工的控?制手段。監(jiān)?控人員到崗?后要履行以?下職責：?（1）監(jiān)控?施工單位要?點人員是否?上崗到位。?主管領(lǐng)導(dǎo)或?其他監(jiān)控人?員到崗后要?提前至少_?__分鐘，?了解施工單?位要點負責?人是否到崗?，并向其了?解施工的各?項準備情況?，詢問施工?相關(guān)事宜有?無變化，督?促其及時填?寫“運統(tǒng)-?___”。?（2）監(jiān)?控填寫內(nèi)容?是否規(guī)范齊?全到位：上?崗干部必須?逐字逐句審?核登記內(nèi)容?，特別是施?工完畢的消?點登記要審?核有無“設(shè)?備試驗良好?的交付使用?字樣”。有?無清晰的消?點時刻和消?點人員的簽?字。如果盲?目索要調(diào)度?命令，列車?接入或發(fā)出?而施工現(xiàn)場?還在施工，?其后果不堪?設(shè)想。4?、監(jiān)控行車?憑證填寫交?遞到位。在?出站信號機?停止使用和?按電話閉塞?方式辦理行?車時，發(fā)出?列車占用區(qū)?間許可是行?車憑證。所?謂電話閉塞?，就是在基?本閉塞停用?時，以命令?準允使用的?代用閉塞法?。一個區(qū)間?只準放行一?趟列車。行?車憑證施工?中用到的有?兩種：綠色?許可證和路?票，綠色許?可證僅在出?站信號機停?用時，自動?閉塞區(qū)段使?用；路票在?電話閉塞時?使用。監(jiān)控?干部到崗上?要履行以下?職責，（1?）監(jiān)控超前?準備工作到?位：監(jiān)控干?部要提前檢?查所需憑證?準備的是否?正確、充足?、站名戳、?印泥、復(fù)寫?紙等準備是?否到位。?（2）監(jiān)控?填寫時機到?位。相關(guān)憑?證填寫要按?有關(guān)規(guī)定的?時機填寫不?能提前填寫?，嚴格控制?填寫時機也?是防止不具?備條件發(fā)出?列車的重要?手段之一。?（3）監(jiān)?控憑證填寫?是否規(guī)范正?確到位。兩?種憑證的填?寫主要是日?期、站印、?車站值班員?簽名，該劃?的劃掉，審?核要仔細，?路票使用區(qū)?間要正確，?雙人把關(guān)，?確保無誤。?（4）監(jiān)?控向列車交?遞時機到位?。必須具備?相關(guān)條件后?才能向列車?交遞出發(fā)憑?證，路票交?遞前必須確?認區(qū)間空閑?，保證交遞?前閉塞分區(qū)?達到空閑條?件等等。?（5）監(jiān)控?憑證交遞完?畢后和其他?人員聯(lián)系到?位。憑證交?完要及時和?發(fā)車人員聯(lián)?系，___?要提前約定?，以免延誤?開車，司機?和運轉(zhuǎn)車長?均需交命令?時，要作好?分工，平行?作業(yè)，確保?按時開車。?5、監(jiān)控?行車條件控?制到位，行?車條件的控?制大體分兩?種，一是接?車條件的控?制，二是發(fā)?車條件的控?制。行車條?件的控制內(nèi)?容多是安全?控制的關(guān)鍵?環(huán)節(jié)，對非?正常行車_?__的各項?規(guī)定要十分?清楚，所以?必須派業(yè)務(wù)?尖子上崗監(jiān)?控，來不得?半點疏忽。?（1）監(jiān)?控發(fā)車條件?否具備。一?是進路是否?準備妥當，?進上的道岔?加鎖是否完?畢，在進路?準備上車站?值班員要親?自部置，親?自聽取進路?準備妥當?shù)?報告。二是?電話閉塞時?區(qū)間是否空?閑，自動閉?塞條件下，?閉塞分區(qū)是?否達到空閑?的條件，閑?塞分區(qū)空閑?從設(shè)備上不?能確認時，?間隔時間是?否已達到規(guī)?定要求。三?是確認條件?具備后是否?布置交遞憑?證，確認憑?證交完后，?發(fā)車人員是?否___發(fā)?車。每項環(huán)?節(jié)都要細致?，程序不能?顛倒。（?2）監(jiān)控接?車條件是否?具備：一是?接車進路是?否準備妥當?，進路道岔?是否加鎖完?畢，同樣在?進路準備上?，車站值班?員要親自布?置，親自聽?取進準備妥?當?shù)膱蟾妗?二是接車進?路是否空閑?，從設(shè)備上?不能確認時?，要聽取出?站端前次列?車整列出站?的匯報，有?關(guān)人員、機?具是否撤出?限界以外，?相關(guān)平交道?口是否已關(guān)?閉。三是列?車鄰站是否?開過來，如?果開過來是?否通知引導(dǎo)?員引導(dǎo)接車?。四是列車?接近是否通?知外勤接車?人員出場，?具備出站條?件時，外勤?值班員的通?過手信號是?否正確顯示?。如果從設(shè)?備上不能確?認列車接近?時，要從車?機聯(lián)控、引?導(dǎo)員了望的?匯報等多種?形式確認，?必要時提前?出場，不能?造成晚出場??？傊熊?條件的控制?是個核心環(huán)?節(jié)，要設(shè)專?門的固定格?式的控制卡?，具備一項?條件在該卡?的空格內(nèi)打?個勾，作個?標記，認真?仔細，程序?化管理，確?保在各個環(huán)?節(jié)上不能漏?項，不能顛?倒程序。要?自控、互控?、聯(lián)控，自?控就是監(jiān)控?人員隨時查?閱，精神集?中；互控就?是在同一作?業(yè)區(qū)域的其?他人員要注?意提醒，嚴?格把關(guān)；聯(lián)?控就是其他?崗點人員積?極主動溝通?有關(guān)情況，?如引導(dǎo)員已?了望到列車?，但沒有接?到引導(dǎo)命令?，要主動聯(lián)?系，是否可?以引導(dǎo)，相?互提醒。要?保證行車室?相對安靜，?閑雜人不得?進入。6?、監(jiān)控施工?現(xiàn)場到位。?原鐵道部長?付志寰曾講?過。在施工?安全管理中?的擺位，運?輸單位是“?大王”，施?工單位是“?小王”?？?見運輸管理?單位在施工?安全管理上?，無論在什?么情況下都?有著不可推?卸的監(jiān)管責?任。施工單?位是現(xiàn)場_?__施工的?實施主體，?但在行車安?全、客運安?全等方面的?掌控程度不?如運輸管理?單位全面。?運輸單位有?權(quán)力更有責?任監(jiān)控好施?工現(xiàn)場，車?務(wù)部門應(yīng)做?到以下幾個?方面。一?是，監(jiān)控施?工單位施工?準備不要超?范圍。施工?單位在正式?要點施工之?前要做一些?準備工作，?如往施工現(xiàn)?場提前運送?一些料具，?對道岔提前?進行預(yù)鋪，?對要更新改?造的設(shè)備在?不影響行車?的前提下做?部分設(shè)備的?拆除，清理?測量等工作?，這時最容?易發(fā)生過量?準備，造成?設(shè)備性能不?穩(wěn)或設(shè)備病?害，引發(fā)行?車事故，有?時由于現(xiàn)場?料具碼放不?牢倒塌，侵?入線路限界?。有時舊碴?清理過多造?成枕木懸空?。所有這些?車務(wù)部門都?要加強有針?對性的現(xiàn)場?監(jiān)控，防止?事故的發(fā)生?。二是，?監(jiān)控施工現(xiàn)?場大型機械?的作業(yè)，在?很多施工中?機械作業(yè)是?不可缺少的?，它能提高?勞動效率。?解決靠人力?無法解決的?問題。但機?械在靠近鐵?路運行線區(qū)?域的作業(yè)，?給行車安全?構(gòu)成的威脅?也是不可忽?視的，由于?作業(yè)機械在?作業(yè)中、停?放時侵入限?界造成行進?中的列車掛?撞，脫軌掉?道的事故教?訓不是一例?，所以必須?嚴格控制大?型機械的作?業(yè)區(qū)域，留?有足夠的安?全隔離帶，?要用拉繩等?明顯標記進?行圈定，要?加強機械操?作司機的安?全教育，不?要盲干，不?要存有任何?僥幸心理，?必要時現(xiàn)場?應(yīng)設(shè)專門的?受過培訓的?安全防護人?員，來確保?機械不侵線?，不碰撞行?車設(shè)施設(shè)備?，確保行車?安全暢通。?車務(wù)部門要?有專人加強?巡視，必要?時跟班監(jiān)控?，共同管理?，體現(xiàn)“大?王”的管理?權(quán)威。三?是，監(jiān)控機?動車輛橫越?鐵路線路。?在施工中，?施工用料、?拆除廢料等?運輸工作。?機動車輛必?須橫越線路?，有的利用?既有平交道?口，有的鋪?設(shè)臨時道口?，給鐵路運?輸安全構(gòu)成?較大威脅，?一但出現(xiàn)問?題往往是車?毀人亡，后?果十分嚴重?。一般來講?，站內(nèi)平交?道口都安排?在無列車運?引的“天窗?”點內(nèi)使用?，確保安