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World》雜志社的六名編輯對美國本土銷售的車型進

行了接近日常駕駛狀況的測試，對每臺發(fā)動機的馬

力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現(xiàn)出來的工

作特性進行全面評估，并最終選出十臺綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動機。從某種意義上來說，沃德十佳發(fā)動機是世界上最為權威的發(fā)動機評選。下面就請我一起來看看2013年沃德十佳發(fā)動機都有哪些？它們擁有的優(yōu)勢，我們來問您 點評。NO.10斯巴魯2.0LFADOHCH4發(fā)動機結構形式：水平對置四缸，雙頂置凸輪軸斯巴魯?shù)倪@臺代號為FA20的2.0L自然吸氣發(fā)動機，擁有200匹馬力的最大功率，而峰值功率轉速更是達到了7000轉。并且其擁有著12.5:1的高壓縮比。在當今渦輪增壓大行其道的今天，這款排量并不大的自然吸氣發(fā)動機能在十名榜單中占有一席之地，可以說確實難得。通過發(fā)動機數(shù)據(jù)可以看出，F(xiàn)A20是一款采用缸內直噴的高轉速大扭矩發(fā)動機，這足以證明斯巴魯對于自然吸氣的“重度壓榨”。并且這款發(fā)動機采用的依舊是斯巴魯看家的水平對置技術，水平對置技術使得每兩個氣缸水平相對，這樣的布局可以很簡單地相互抵消振動，使發(fā)動機旋轉更平穩(wěn)。據(jù)了解，2.0LFADOHCH4一個重要的設計理念就是輕量化，而對于前置發(fā)動機來說，輕量化能使車頭減少不小壓力，也使得車輛的前后比重更加易于分配，做到前后相對均勻。與此同時，這款發(fā)動機還采用了缸徑和形成等長的設計，這樣也是為了讓發(fā)動機實現(xiàn)最高的效率，與此同時兼顧燃油經(jīng)濟性。搭載車型：斯巴魯BRZ/豐田86國內在售的車型中，斯巴魯BRZ搭載的就是這款發(fā)動機，這款發(fā)動機同時也出現(xiàn)在了其同胞兄弟豐田86上。對于當今一款中低排量的跑車而言，能在他們身上找到純粹的自然吸氣發(fā)動機并不容易。這款2.0LFADOHCH4擁有超低重心的布局，也讓斯巴魯BRZ成為目前市場上重心最低的車型之一，重心高度只有460mm。斯巴魯官方給出的BRZ0-100km/h加速手動擋達到了7.6S，而自動擋也達到了8.2S，可以說對于一款排量并不大的自然吸氣發(fā)動機來說，這樣百公里加速已經(jīng)不錯。不過最后不得不說的是，由于較高的壓縮比，斯巴魯官方建議其加98#汽油，95#也是可以加的，不過對于其性能而言則有一些影響，反觀國內汽油的質量，BRZ、豐田86就需要忍耐一下了。NO.9本田3.5升自然吸氣發(fā)動機V6J35Y1發(fā)動機結構形式：V型6缸，單頂置凸輪軸4年內，本田在十佳發(fā)動機榜單上幾乎已經(jīng)消聲滅跡，而這一次，在十佳發(fā)動機榜單上，本田的兩款發(fā)動機雙雙入座，并且這兩款發(fā)動機共用了半天最新的“EARTHDREAMSTECHNOLOGY”（地球夢想技術）。首先要介紹的這臺就是3.5LV6自然吸氣發(fā)動機J35Y1。在介紹這款發(fā)動機之前，我們先來看看“EARTHDREAMSTECHNOLOGY”（地球夢想技術）到底是什么含義？秉承“保護地球環(huán)境和保證駕駛樂趣兼顧”的夢想，Honda新開發(fā)出了高度融合動力性能和燃油經(jīng)濟性的新一代動力總成，并將該技術命名為“EARTHDREAMSTECHNOLOGY”。上邊這段話是本田官方對“地球夢想技術”的具體描述，下面我們看看“地球夢想技術”到底都有什么？簡單的總結一下為一下六點：汽油發(fā)動機具有出色的動力性能和燃油經(jīng)濟性。小型柴油發(fā)動機實現(xiàn)輕量化，同時具備出色加速性能和燃油經(jīng)濟性擁有駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟性高度融合的CVT變速箱最高效的雙電機混合動力系統(tǒng)高效、高功率混合動力系統(tǒng)“電動SH-AWD”電動車專用小型高效電動動力總成說完了“地球夢想技術”，回到發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了本田傳統(tǒng)的i-VTEC可變正時氣門與升程技術，不過并沒有加入時下流行的缸內直噴技術，與此同時還采用了單頂置凸輪軸的設計。J35Y1發(fā)動機還采用了本田的VCM技術，這項技術基于本田的VTEC技術，并對VCM技術進行了優(yōu)化，能使得氣缸可以分別保持著3缸或者6缸的運作，通過搖臂的合并和分離來實現(xiàn)氣門升程的變化。在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的工況下，全部6個氣缸投入工作;在發(fā)動機低負荷工況下，系統(tǒng)僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸;從而大大降低了燃油消耗。搭載車型：海外版雅閣3.5L北美版本的3.5升雅閣與國內的3.5L雅閣發(fā)動機并不相同，并且與發(fā)動機匹配的是一臺齒比緊密的6AT變速箱。這臺V6J35Y1其實并沒有出色的外在數(shù)據(jù)，不過與6AT變速箱的完美融合讓海外版本的3.5L雅閣擁有足夠出色的平順性以及燃油經(jīng)濟性。在這套動力總成的扶持下，海外版3.5L雅閣的百公里油耗僅為9.4L，相對于一款不小的中級車，并且排量已經(jīng)達到了3.5L之多，這樣的油耗足以讓人滿意，如果追根溯源的話，我想如此之低的油耗更多的是受益于那套VCM技術。NO.8本田2.4升自然吸氣發(fā)動機發(fā)動機結構形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸這款發(fā)動機與上頁的3.5L發(fā)動機的區(qū)別不僅僅在發(fā)動機排量上，其采用了本田i-VTEC技術，融合了可變氣門升程以及可變氣門正時系統(tǒng)，并且采用了時下流行的缸內直噴技術，并且使用了雙頂置凸輪軸技術，并將壓縮比提高至11.1:1。如果說最大的提升還是要說到缸內直噴，在沒有運用渦輪增壓技術的同時將動力提升至192PS(141kW)的最大功率和247N-m的最大扭矩，對于自然吸氣來說，絕對可以說是表現(xiàn)不俗。據(jù)悉，這款發(fā)動機是本田在北美市場上投放的首款帶有缸內直噴的汽油發(fā)動機。搭載車型：海外版2013款雅閣運動版此款發(fā)動機被安置在海外2013款雅閣運動版上，在一臺CVT變速箱的伴隨下，它的油耗表現(xiàn)讓人絕對令人滿意，高速下的百公里油耗約合6.7升，綜合油耗則約合8.1升，低于國產版本2.4自動車型8.7升的綜合油耗值。本田從09年起，其發(fā)動機就一直沒有出現(xiàn)在世界十佳發(fā)動機的榜單上，面對來勢洶洶的渦輪增壓，本田始終依舊堅持其的看家技術，可變氣門升程與正時技術，并在自然吸氣的路上狠下功夫。4年過去了，本田帶著它的研究成功“地球夢想技術”重新回到了榜單。并在將其核心的發(fā)動機運用到了其主打車型雅閣上，將CVT變速箱與這臺新發(fā)動機相互結合，打造出不錯的燃油經(jīng)濟性以及動力性。NO.7通用2.0升渦輪增壓發(fā)動機發(fā)動機結構形式：雙頂置凸輪軸直列四缸對于通用的2.0T發(fā)動機來說，大功率和大扭矩似乎是很常見的事。上屆全球十佳發(fā)動機的榜單上，通用的2.0T發(fā)動機就曾占據(jù)一席。雙渦管渦輪增壓、缸內直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機油泵等技術在這臺2.0T發(fā)動機上一應俱全，似乎現(xiàn)在市場上能用的現(xiàn)金技術，這臺2.0T發(fā)動機上都得以體現(xiàn)了。與此同時它的數(shù)據(jù)也足以讓人恐懼，其擁有276馬力，并且最大扭矩在1700rpm就能擁有，直到5500rpm為止。從數(shù)據(jù)上來說，渦輪介入之后，發(fā)動機就能早早的進入最大扭矩范圍確實值得稱贊。相比于傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機，這款2.0T發(fā)動機還有特別之處，一般四缸發(fā)動機的點火順序為1-3-4-2。為了將相鄰點火的氣缸排出的廢氣分開，將雙渦管設計成1、4缸的排氣歧管為一路，2、3缸排氣歧管為一路。這樣就能減少相鄰點火氣缸的排氣干涉。廢氣的能量很好地被用來推動渦輪。更小截面積的管路設計也提高了廢氣的流速，使渦輪在發(fā)動機低轉速下就能很好地響應，減小了渦輪遲滯的現(xiàn)象。搭載車型：凱迪拉克XTSATS之前一直有消息說，這臺暴躁的2.0T發(fā)動機能夠出現(xiàn)在進入國內的凱迪拉克XTS上，最終毫無疑問，這款發(fā)動機的確搭載在凱迪拉克的XTS，不過具體的發(fā)動機參數(shù)相對廠家曝光的參數(shù)有所變化。最大馬力由276ps降至269ps，而最大扭矩353N?m略微提升至355N?m。在官方給出的百公里加速為8.1秒，對于這樣一臺與奧迪A6L同級別的1.7噸重的中大型轎車而言，這樣的成績足以讓人滿意。NO.6福特5.8升機械增壓發(fā)動機發(fā)動機結構形式：V型8缸，雙頂置凸輪軸下邊獲獎的這位是榜單中排量最大的一位選手，一款5.8L機械增壓發(fā)動機，通過近年來的獲獎發(fā)動機可以看出，小排量、渦輪增壓、混合動力成為了新趨勢。而一輛大排量機械增壓是如何進入榜單的，我們下面就來看看。這款5.8L發(fā)動機用的是機械增壓技術，而并非渦輪增壓，渦輪增壓更多的是壓縮空氣，而機械增壓則不同，機械增壓通過皮帶帶動曲軸，再用曲軸的轉動來帶動增壓器，達到增壓的目的。相比于傳統(tǒng)的渦輪增壓，機械增壓的動力輸出更加平順及線性，并且機械增壓不受轉速的限制，即使在低轉速下，機械增壓同樣能夠起到作用。此款發(fā)動機在6250rpm輸出最大功率為659PS(485kW)，在4000rpm時輸出峰值扭矩為813N?m，對于一款高性能發(fā)動機而言，超過600馬力的數(shù)據(jù)足以讓人汗顏。并且相對于上款野馬的5.4L機械增壓發(fā)動機，它在動力上又到達了一個新的高度。這款發(fā)動機還采用了雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設計，并且擁有大流量的水泵、冷卻風扇、中冷器來給它進行降溫。搭載車型：2013款福特ShelbyGT5002012款福特ShelbyGT500采用的還是那臺558馬力的5.4T機械增壓發(fā)動機，2013款福特ShelbyGT500正式將這臺5.8L機械增壓DOHCV8植入了“眼鏡蛇”體內。并且增加到“眼鏡蛇”體內的這款V8發(fā)動機馬力又近一步提升，最大馬力已經(jīng)到達到671ps。福特ShelbyGT500是一款典型的美式肌肉車，它的底盤并沒有什么高科技，而是采用了整體橋式的設計，當然這種整體橋多用在硬派越野車或是載重汽車上，所以這讓福特ShelbyGT500顯得異常粗狂，福特對于采用了5.8L機械增壓DOHCV8的“眼鏡蛇”來說，官方給出的百公里加速成績是3.8S，可以對于一款體重超過1.7噸的大家伙來說，這樣的數(shù)據(jù)也足夠亮眼了。要記得上一代2012款ShelbyGT500的實測百公里加速還是4.7S。NO.5福特EcoBoost2.0升渦輪增壓發(fā)動機發(fā)動機結構形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸接下來這款發(fā)動機我們就相當熟悉了，并且這款發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)兩年登榜。它就是福特的EcoBoost2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最熟知的就是其被應用在了國內的蒙迪歐致勝以及新蒙迪歐上（不過只是調校不同）。這款發(fā)動機能被安置在福特的?？怂筍T上，同時也能被安置在并沒有引入國內的福特中大型轎車金牛座上，可見這款發(fā)動機具有廣泛的用處。這款發(fā)動機生產的主要目的就是為了取代之前福特家族的那臺3.5L自然吸氣發(fā)動機。而這臺EcoBoost發(fā)動機的渦輪采用了低慣量轉子，可以使得發(fā)動機在較低的轉速就能提前獲得最大的扭矩，低慣量轉子更易被廢氣驅動，通過發(fā)動機低轉速時較少的廢氣排出都能夠有效的驅動渦輪轉動。使得渦輪介入時更難以察覺。與此同時，EcoBoost2.0升渦輪增壓發(fā)動機還采用了缸內直噴，進排氣雙可變氣門正時技術，雙頂置凸輪軸等技術，令其具有更加出色的燃油經(jīng)濟性與動力性。搭載車型：福特新蒙迪歐/路虎-攬勝極光福特新蒙迪歐采用的就是這臺EcoBoost2.0升渦輪增壓發(fā)動機，并且分兩種調校，分別是203馬力和242馬力，而兩種調校對于蒙迪歐的百公里加速的則是7.6S和8.1S。在新蒙迪歐上，這款發(fā)動機的高功率版本與一臺6速手自一體變速箱相配合，得到的實測油耗也在10L左右，對于一款中型車來說，這樣的油耗完全可以接受。與此同時這款發(fā)動機還經(jīng)過了重新的調校安置在路虎一攬勝極光上，與一臺6AT變速箱相結合最終百公里加速可以達到7.5S左右，同樣值得贊揚，或者可以說裝載一臺2.0T的SUV百公里加速能進8S，其實已經(jīng)完全可以表揚了。這款發(fā)動機擁有不錯的共存性，到現(xiàn)在為止，它已經(jīng)服役于不少福特、沃爾沃、路虎品牌旗下車型上。它擁有多個調校的版本，并且對于搭載的車型并沒有那么挑剔，再加上不錯的性能，或許這就是連續(xù)兩次打動評委的原因吧。NO.4克萊斯勒Pentastar3.6升自然吸氣發(fā)動機發(fā)動機結構形式：V型6缸，雙頂置凸輪軸關注JEEP的越野迷可能對于Pentastar再熟悉不過了，這款發(fā)動機從2010年誕生至今，已經(jīng)連續(xù)四年榜上有名了。作為克萊斯勒的當家V6發(fā)動機，它凝聚了克萊斯勒全部的心血。Pentastar3.6L發(fā)動機采用了雙可變氣門正時系統(tǒng)，氣缸之間采用60度夾角的設計，缸體為鋁合金材質，并且每氣缸4氣門，壓縮比達到10.2:1。性能數(shù)值方面，在轉速為6350rpm時，輸出最大功率286馬力（210千瓦）；在轉速為4300rpm時，輸出峰值扭矩為347N?m，同時在1600至6400轉的轉速區(qū)間內，該發(fā)動機都能輸出90%以上的峰值扭矩，并且平順性值得稱道。搭載車型：JEEP牧馬人/大切諾基克萊斯勒300C2012年Pentastar取代了JEEP之前所搭載的那臺老掉牙的3.8L發(fā)動機，相比于之前那款馬力僅僅擁有199ps的V6發(fā)動機，Pentastar的進步是有目共睹的。發(fā)動機由于采用了全鋁的材質，讓牧馬人在整體上就輕了90公斤，而這臺Pentastar擁有的284馬力驅動一臺近2噸重的牧馬人也并不在話下，最終實測的百公里加速相比上一款車型提高了3.4S，實現(xiàn)了8.4S的百公里加速。與此同時，這款發(fā)動機還被廣泛運用到克萊斯勒旗下其他產品中，其中包括JEEP大切諾基、克萊斯勒300C、以及道奇品牌下的皮卡車型一RAM1500上。NO.3寶馬N553.0升渦輪增壓發(fā)動機發(fā)動機結構形式：直列六缸，雙頂置凸輪軸自從寶馬大行其道推崇其渦輪增壓發(fā)動機開始，十佳發(fā)動機榜單上就不難找到這款發(fā)動機的身影，說到寶馬，其直列六缸發(fā)動機可以說是堪稱經(jīng)典，這款直列6缸發(fā)動機加上了渦輪增壓技術，性能就更加出眾。到現(xiàn)在為止，這款N55型3.0L單渦輪直列6缸發(fā)動機已是第三次上榜，并且曾經(jīng)被評選為迄今為止最為平均，最為精良的直列發(fā)動機。這款發(fā)動機的最大功率為324馬力，峰值扭矩為429N?m，經(jīng)過不同的調校，它幾乎出現(xiàn)在寶馬家族所有車系上。與上一代N54發(fā)動機相比，N55發(fā)動機重新植入了Valvetronic電子氣門技術，同時N55也是寶馬首款將電子氣門、缸內直噴以及渦輪增壓技術集成在一起的發(fā)動機。發(fā)動機中采用了雙渦管的結構，這樣能減少渦輪的遲滯現(xiàn)象，渦輪介入時間也提升到1200rpm。搭載車型：寶馬535i/X5/X6/135i/335i模塊化成產這個詞我們并不陌生，不過能像寶馬這樣做到淋漓盡致的并不太多，寶馬的這款N55發(fā)動機，幾乎出現(xiàn)在了寶馬全系車型上，從1系中的135i到7系的740Li上，這款N55無處不在。如今，寶馬旗下的全部車型自動擋變速箱都完成了換代，試想一下，無論在寶馬的那個級別車型上，N55發(fā)動機匹配8速ZF變速箱，都能產生不錯的效果，并且都能做到動力充沛。NO.2寶馬N202.0升渦輪增壓發(fā)動機發(fā)動機結構形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸N20系列發(fā)動機同N55一樣，已經(jīng)成了沃德十佳發(fā)動機的?？?，這款發(fā)動機出現(xiàn)正是為了取代寶馬曾經(jīng)最為經(jīng)典的N52系列直六自然吸氣發(fā)動機而生。而這款搭載在寶馬328i上的渦輪增壓發(fā)動機就是N20發(fā)動機的高功率版本，其最大功率為243PS(178kW)/5000-6000rpm，最大扭矩為345N?m/1250-4800rpm。而低功率版本的動力參數(shù)則為最大馬力184ps，最大功率135kw，最大扭矩是270N?m/1250-4500。N20發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管技術，同樣裝配缸內直噴和Valvetronic電子氣門技術，在技術裝備上可謂與N55如出一轍，而這也正體現(xiàn)了寶馬的厲害之處一發(fā)動機模塊化策略。簡單講就是在技術不變的條件下，將N55去掉兩個氣缸便得來N20發(fā)動機。搭載車型：328i與N55發(fā)動機一樣，這款N20不單單是出現(xiàn)在寶馬的328i上，而是從1系、3系、5系到X1、X3以及Z4都有搭載。這樣發(fā)動機模塊化的生產不但可以降低生產成本，在后期的保養(yǎng)維修方面也更加便捷。搭載在328i上的這款發(fā)動機用著245的最大馬力。與8速ZF變速箱搭配，得到的百公里加速僅為5.89S。對于一款搭載2.0T發(fā)動機的中型車而言，百公里6秒之內的速度可以說是完全出色了。并且動力總成所產生的綜合油耗也在9L以下。NO.1奧迪3.0升TFSI機械增壓發(fā)動機發(fā)動機結構形式：V型6缸，雙頂置凸輪軸被評為最佳發(fā)動機則是這款來自奧迪的3.0升TFSI機械增壓發(fā)動機，并且這款發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)4年獲得十佳發(fā)動機的稱號。這款發(fā)動機通過不同的調校分別搭載到了A4L、A5、A6L、A8、Q7上，可以說是身兼多職。此款發(fā)動機將奧迪拿手的機械增壓技術和缸內直噴技術完美的融合，在保證較高動力輸出的同時，其燃油經(jīng)濟性、減排性等性能也達到了較高的水準。而這款發(fā)動機所裝載的是羅茨式機械增壓器。兩個四葉轉子能以每分鐘23，000轉的速度為發(fā)動機提供壓縮空氣，從而使得曲軸轉動，使得其峰值扭矩能夠提前到來，并且最大扭矩的范圍