配送管理管理實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)內(nèi)容簡(jiǎn)介配送物流管理概述物流配送的技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)貨作業(yè)管理分揀作業(yè)管理配貨作業(yè)管理配送加工管理物流配送中心管理配送成本管理電子商務(wù)配送管理跨國(guó)物流配送管理物流配送概述物流概述配送產(chǎn)生與發(fā)展配送的概念與特性物流配送的基本要素與作業(yè)流程第一節(jié)物流概述Phiscaldistribution1915年，《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》阿齊.蕭（銷售中的物流）Logistics（今天依然使用的）第二次世界大戰(zhàn)，后勤理論：費(fèi)用更低，速度更快，服務(wù)更好。物流概念的產(chǎn)生與演變概念一：1935年，美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)：物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，從生產(chǎn)地到銷售地流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)。概念二：國(guó)際普遍流行：物流是1、為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)2、貨物、服務(wù)及相關(guān)信息3、從起始地到消費(fèi)地4、有效率與效益的5、流動(dòng)與存儲(chǔ)的6、計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。概念三：物流是1、供應(yīng)鏈運(yùn)作中，2、以滿足客戶要求為目的，3、對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在4、產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)5、高效率和低成本的6、正向和反向7、流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的8、計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。物流概念的產(chǎn)生和演變20世紀(jì)80年代初，物流的概念引入中國(guó)，兩種渠道（1）歐美，隨著市場(chǎng)營(yíng)銷理論的引入而傳入（2）日本，物流概念引入我國(guó)的物流業(yè)基本上是國(guó)外的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，稍有不同，主要差別在于（1）物流比儲(chǔ)運(yùn)包含的內(nèi)容更加廣泛（2）物流強(qiáng)調(diào)活動(dòng)的系統(tǒng)化（3）物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念。物流概念在中國(guó)的發(fā)展2001年，中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。物流的概念物流概念的特點(diǎn)①物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)②由供應(yīng)地向接收地的流動(dòng)③包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工、物流信息處理等功能④空間位置的移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)、形狀性質(zhì)的變動(dòng)⑤普遍性⑥集成性（是物流、商流、信息流的融合）物流的分類1、按物流的作用分類（供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、廢棄物物流、回收物流）2、按照物流的業(yè)務(wù)活動(dòng)分類（社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流）3、按照物流活動(dòng)的空間分類（地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流）4、按照物流組織的主體分類（第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流）5、其他物流：綠色物流、軍事物流、定制物流、虛擬物流按照物流的作用分類供應(yīng)物流生產(chǎn)物流回收與廢棄物物流退貨物流銷售物流物流的分類社會(huì)物流以社會(huì)為目的的物流，由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)。行業(yè)物流同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在物流領(lǐng)域中常常相互協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。企業(yè)物流從企業(yè)角度研究與之相關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、圍觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。物流的分類按照物流的業(yè)務(wù)活動(dòng)分類按照物流活動(dòng)的空間分類地區(qū)物流行政區(qū)域、經(jīng)濟(jì)圈、地理位置國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流物流的分類按照物流的組織主體分類第一方物流，賣方、生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流。供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。例如：海爾物流第二方物流，買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流。圍繞銷售和采購(gòu)商品展開。例如：沃爾瑪物流第三方物流，專業(yè)物流組織進(jìn)行的物流，物流業(yè)務(wù)是核心業(yè)務(wù)。例如：寶供物流第四方物流物流的分類其他物流形式綠色物流：在物流過(guò)程中抑止物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的優(yōu)化，是物流資源得到最充分的利用。軍事物流:滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng)。物流實(shí)際上是從軍事物流開始產(chǎn)生的，人類文化的很多進(jìn)步都是與戰(zhàn)爭(zhēng)息息相關(guān)。定制物流：根據(jù)用戶的特定要求而為其專門設(shè)計(jì)的物流服務(wù)模式。虛擬物流：以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)見物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式物流系統(tǒng)的概念系統(tǒng)是為達(dá)到共同目的，具有特定功能、相互間具有有機(jī)聯(lián)系的許多要素所構(gòu)成的一個(gè)整體。物流系統(tǒng)是指在一定時(shí)間和空間內(nèi)，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和信息聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的有機(jī)整體。物流管理的概念

物流管理是為了以最低的成本達(dá)到客戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。換句話說(shuō)，物流管理是根據(jù)物質(zhì)實(shí)體資料流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，通過(guò)減低物流成本和滿足市場(chǎng)需求來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的過(guò)程。從三點(diǎn)來(lái)理解這個(gè)概念。①成本和服務(wù)是物流管理的側(cè)重點(diǎn)②不僅僅是對(duì)單個(gè)要素進(jìn)行管理，而且是對(duì)所有要素一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全過(guò)程的、全要素的管理③物流要素之間存在沖突性，因此要計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。物流管理的概念物流企業(yè)：獨(dú)立于生產(chǎn)企業(yè)以外，專門從事各種物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的具有法人資格的企業(yè)。配送的產(chǎn)生與發(fā)展1、配送產(chǎn)生于二次世界大戰(zhàn)以后，各國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，在變革傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)業(yè)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了配送業(yè)。（1）由靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)到動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)（2）由單純的儲(chǔ)藏保管變?yōu)槎喾N類的后勤服務(wù)（3）將保管、儲(chǔ)存、加工、分類、揀選、輸送連成一個(gè)整體。（4）提供門到門服務(wù)2、配送是由送貨演變而來(lái)的（1）萌芽階段：二戰(zhàn)至60年代末期，配送由一般性送貨向備貨、送貨一體化方向發(fā)展。為了促進(jìn)銷售和提高市場(chǎng)占有率，主要是促銷手段。（2）發(fā)育階段：60年代末期至80年代，配送中心出現(xiàn)，配送的種類增多，配送的范圍不斷擴(kuò)大，建立配送體系。（3）成熟階段：80年代至今配送的產(chǎn)生與發(fā)展我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和發(fā)展前景引進(jìn)物流概念以前非常落后現(xiàn)在的狀況：1、許多地方試行即時(shí)配送、零庫(kù)存活動(dòng)2、物流作業(yè)效率和服務(wù)水平明顯提高3、由單一物料配送向成品配送轉(zhuǎn)變，探索加工配送模式新的變化和趨勢(shì)：配送的新特點(diǎn)1、專業(yè)化2、規(guī)?；?，集團(tuán)化3、多元化趨勢(shì)，（外資，民營(yíng)，國(guó)有)4、國(guó)際化趨勢(shì)5、向第三方物流轉(zhuǎn)變6、物流配送信息化建設(shè)步伐加快

案例：美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司UPSUPS(UnitedParcelService)公司概況公司類型：從事國(guó)際信函、文件及包裹快遞國(guó)際物流企業(yè)．

概況UPS于1907年8月28日在美國(guó)華盛頓州的西雅圖市創(chuàng)立，后總部遷至亞特蘭大市。

目前UPS是美國(guó)最大的包裹快遞公司，世界幾大航空公司之一。從1929年開始，UPS有了自己的航空業(yè)務(wù)，至今它的噴氣機(jī)隊(duì)共有283架飛機(jī)，并同時(shí)租用著384架飛機(jī)。每天僅UPS的貨運(yùn)航班即往返在2864條航線上，其中亞太地區(qū)231條，每天運(yùn)輸量達(dá)1000多萬(wàn)件。

UPS為此被美國(guó)《財(cái)富》雜志在去年評(píng)為全球最受推崇的公司，這也是該公司第18次獲此榮譽(yù)。規(guī)模

在全世界建立了lO多個(gè)航空運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心，在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了幾萬(wàn)個(gè)快遞中心。每天承擔(dān)著全球40%的航運(yùn)貨運(yùn)量，員工達(dá)到幾十萬(wàn)，在世界快遞行業(yè)中享有較高的聲譽(yù)。特點(diǎn)：1、快遞迅速可將遍布在世界各地的快遞物品迅速、安全地送達(dá)到目的地。能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)際快件3日達(dá)到，國(guó)內(nèi)快件1h取件和24h到達(dá)的承諾，滿足了較高的服務(wù)質(zhì)量要求。

2、安全能夠?qū)崿F(xiàn)每天1萬(wàn)多人的網(wǎng)上文件跟蹤查詢，每天2萬(wàn)人的電話文件跟蹤查詢。46效益

美包裹搶占中國(guó)快遞再過(guò)一個(gè)星期，一架帶有UPS字樣的波音747－200型飛機(jī)將降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這架從美國(guó)直抵中國(guó)的飛機(jī)，標(biāo)志的不是一條客運(yùn)航線的開通，而是美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）的貨運(yùn)飛機(jī)獲準(zhǔn)直航中國(guó)，但對(duì)國(guó)內(nèi)的速遞業(yè)、物流業(yè)來(lái)說(shuō)，來(lái)的不僅是飛機(jī)。

——《北京青年報(bào)》2001.3.21日47效益成因UPS公司在世界各地發(fā)展迅速，效益顯著上升。年?duì)I業(yè)額可達(dá)到幾百億美元。成因：1.公司對(duì)內(nèi)具有嚴(yán)格的管理制度和規(guī)范的業(yè)務(wù)處理流程；2.公司充分地運(yùn)用高科技手段，在互聯(lián)網(wǎng)上建立了快遞文件跟蹤系統(tǒng)，建立了快遞文件數(shù)據(jù)匯總的數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)快遞檔案的管理。3.建立了EDI(電子數(shù)據(jù)交換)等系統(tǒng)。48

什么是EDI？

EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是電腦與通訊網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，是計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間的對(duì)話，可使企業(yè)與企業(yè)之間的商業(yè)文件、企業(yè)與管理部門之間的官方文件都以標(biāo)準(zhǔn)化的報(bào)文，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行交換。

49配送概念的產(chǎn)生和發(fā)展物流活動(dòng)是以物為主體，以運(yùn)輸和儲(chǔ)存兩大功能為框架，適當(dāng)輔以包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和相應(yīng)的信息處理功能，實(shí)現(xiàn)商品使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移。在物流過(guò)程中，人們通常把面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運(yùn)輸成為配送，也就是說(shuō)，少批量貨物的末端運(yùn)輸。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JapanIndustryStandard）陸?？者\(yùn)輸16配送的概念及特性1、配送的概念

①在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍（配送的活動(dòng)范圍是短途運(yùn)輸）內(nèi)，根據(jù)②用戶訂貨的要求（配送的出發(fā)點(diǎn)），③對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)（配送的作業(yè)），并④按時(shí)送達(dá)⑤指定地點(diǎn)（時(shí)間性和準(zhǔn)確性）的物流活動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，物流既包含集貨、儲(chǔ)存、揀貨、配貨、送貨等狹義的物流活動(dòng)，也包括輸送、送達(dá)、驗(yàn)貨等送貨上門的商業(yè)活動(dòng)。配送是供應(yīng)鏈的末端環(huán)節(jié)和市場(chǎng)營(yíng)銷的輔助手段下面以一組圖片說(shuō)明圖示揀選、組配等作業(yè)裝車送貨到達(dá)送給客戶驗(yàn)貨、簽收配送的定義理解1、是從物流終點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，區(qū)別一般的送貨，是一種中轉(zhuǎn)形式，不是偶然的，而是經(jīng)常性和固定性，有組織、渠道、裝備和管理力量。2、配送是社會(huì)化分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果。主要指期專業(yè)化的特點(diǎn)。3、最終的資源配置，最接近消費(fèi)者，最接近顧客。反映了物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度。4、以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。強(qiáng)調(diào)的是其服務(wù)地位而費(fèi)主導(dǎo)地位。5、在滿足用戶要求的同時(shí)要考慮自身的利益，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。6、現(xiàn)代送貨非簡(jiǎn)單送貨，與現(xiàn)代化的設(shè)施、管理方法相結(jié)合。配送的特點(diǎn)配送不僅僅是送貨，還有集貨、揀選、包裝、分貨、分割、組配、配貨等項(xiàng)作業(yè)。配送與送貨有時(shí)代差別。配送是許多業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合，還與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系。配送的全過(guò)程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證。配送是一種專業(yè)化的分工方式。配送的分類配送中心配送，配送的主要形式。配送中心有很多種，有專業(yè)的配送中心，也有供應(yīng)型配送中心，有銷售型配送中心。主要是大型的集貨場(chǎng)。生產(chǎn)企業(yè)配送，地方性較強(qiáng)和不適合中轉(zhuǎn)的產(chǎn)品?？梢怨?jié)省一部分成本。倉(cāng)庫(kù)配送，中等規(guī)模配送，配送中心很多是由倉(cāng)庫(kù)改裝而來(lái)的，但是有些倉(cāng)庫(kù)只是添加了一點(diǎn)配送功能，以儲(chǔ)存為主。商店配送，小量，零星商品的配送，是配送中心的輔助及補(bǔ)充形式，門市網(wǎng)點(diǎn)。按照實(shí)施配送的結(jié)點(diǎn)不同

即專門向某些用戶供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織(超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店),它們所配送的貨物以原材料、元器件和其它半成品為主。供應(yīng)型配送中心擔(dān)負(fù)著向多家用戶供應(yīng)商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)。為保證生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常運(yùn)行，此類配送中心一般都建有大型倉(cāng)庫(kù)并儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品，占地面積一般較大。供應(yīng)型配送中心始建于1987年3月的英國(guó)斯溫頓Honda汽車配件配送中心，占地面積為150萬(wàn)平方米，總建筑面積7000m2，經(jīng)營(yíng)配件6萬(wàn)余種，儲(chǔ)存的大型配件達(dá)1560貨格，小型配件為5萬(wàn)箱左右。位于美國(guó)洛杉磯的Suzuki汽車配件中心；占地面積40,000m2，總建筑面積8200m2，經(jīng)營(yíng)的汽車配件達(dá)10,000種之多。銷售型配送中心是指配送中心執(zhí)行銷售的職能，以銷售商品為主要目的,以開展配送為手段而組建的配送中心屬銷售型配送中心。銷售型配送中心的用戶一般是不確定的，而且用戶的數(shù)量很大，每一個(gè)用戶購(gòu)買的數(shù)量又較少，屬于消費(fèi)者型用戶。這種配送中心很難像供應(yīng)型配送中心一樣，實(shí)行計(jì)劃配送，計(jì)劃性較差。銷售型配送中心集中庫(kù)存的庫(kù)存結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，一般采用揀選式配送工藝，銷售型配送中心往往采用共同配送方法才能夠取得比較好的經(jīng)營(yíng)效果。銷售型配送中心保管主要設(shè)施——倉(cāng)庫(kù)一景倉(cāng)庫(kù)作業(yè)一景公路運(yùn)輸裝車與航空運(yùn)輸有關(guān)的裝卸搬運(yùn)經(jīng)濟(jì)體制是什么

經(jīng)濟(jì)體制是指在一定區(qū)域內(nèi)(通常為一個(gè)國(guó)家)制定并執(zhí)行經(jīng)濟(jì)決策的各種機(jī)制的總和。通常是一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的管理制度及運(yùn)行方式。是一定經(jīng)濟(jì)制度下國(guó)家組織生產(chǎn)、流通和分配的具體形式或者說(shuō)就是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)制度的具體形式。社會(huì)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，即參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)方面、各個(gè)單位、各個(gè)個(gè)人的地位和他們之間的利益關(guān)系，就是通過(guò)這樣的體系表現(xiàn)出來(lái)。

經(jīng)濟(jì)體制除了指整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的管理體制外，還包括各行各業(yè)如農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)鹊雀髯缘墓芾眢w制，此外各個(gè)不同企業(yè)的企業(yè)管理體制也屬于經(jīng)濟(jì)體制的范圍。少品種，大批量配送。大型企業(yè)，品種少，批量大，配送中心成本比較低。多品種，小批量配送（最典型的形式，湊整裝車以后配送給用戶，配送中心配送）配套成套配送，配送中心的配貨功能。如果由企業(yè)自己來(lái)做要花費(fèi)很多的人力物力，由配送中心來(lái)做可以減少很多成本，提高專業(yè)化水平。配送的分類按照商品的數(shù)量和種類分類定時(shí)配送（哪些商品）定量配送（哪些商品）定時(shí)、定量配送定時(shí)、定路線配送即時(shí)配送配送的分類按照配送時(shí)間與數(shù)量分類4、按照加工程度不同分類：加工配送：鋼鐵行業(yè)集疏配送：不加工配送5、按照經(jīng)營(yíng)形式不同分類銷售配送，商店配送一般屬于這種。隨機(jī)性比較強(qiáng)，計(jì)劃性比較差。供應(yīng)配送，大型企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)比較多，供應(yīng)本企業(yè)的生產(chǎn)。銷售-供應(yīng)一體化配送，銷售企業(yè)向固定用戶供應(yīng)代存、代供配送代理配送配送的分類6、按照配送的組織形式分類獨(dú)立配送，實(shí)力雄厚的配送企業(yè)集團(tuán)配送，規(guī)模優(yōu)勢(shì)和協(xié)作優(yōu)勢(shì)共同配送，降低成本，提高配送效益，配送的發(fā)展趨勢(shì)7、按照配送企業(yè)的專業(yè)化程度分類綜合配送專業(yè)配送什么是共同配送

共同配送也稱共享第三方物流服務(wù),指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。

雖然目前共同配送在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成為了一種潮流,但它并不是一個(gè)全新的概念。早在1961年時(shí),美國(guó)哈靈頓倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司就將Quaker公司、GeneralMills公司、Pillsbury公司以及其它公司的日用食品雜貨訂單整合成一個(gè)整車運(yùn)輸發(fā)往同一個(gè)銷售商,這樣就大大降低了運(yùn)輸成本。在當(dāng)時(shí),這種做法只是被簡(jiǎn)單地稱之為“庫(kù)存整合”。雖然那時(shí)沒有像“共同配送”這樣復(fù)雜的名詞,但是兩者其實(shí)是一回事。配送的意義完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)。采用配送方式，從范圍來(lái)講將支線運(yùn)輸與小搬運(yùn)統(tǒng)一起來(lái)，是配送過(guò)程得以優(yōu)化和完善。實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的低庫(kù)存或零庫(kù)存。實(shí)現(xiàn)了高水平的配送以后，尤其是采取了即時(shí)配送以后，生產(chǎn)企業(yè)只需要保持少量庫(kù)存。這樣釋放了大量的資金，改善了企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。另外配送的方式的多樣化也使企業(yè)內(nèi)配送和企業(yè)外配送結(jié)合在一起，減少了企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)庫(kù)存。（配套成套配送）配送的意義提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。配送是供應(yīng)鏈的末端環(huán)節(jié)，由分散到集中，由多次訂貨到一次訂貨，提高了效率，降低了成本。簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶。即時(shí)、準(zhǔn)確、低成本的買到需要的產(chǎn)品。提高物資供應(yīng)保證程度。成本降低的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了物資供應(yīng)保證。降低成本，提高效益?？傮w來(lái)說(shuō)，專業(yè)化的配送降低了成本，提高了效益。案例：海爾，中國(guó)物流第一人一、海爾公司簡(jiǎn)介創(chuàng)立于1984年崛起于改革大潮之中的海爾集團(tuán)，是在引進(jìn)德國(guó)利勃海爾電冰箱生產(chǎn)技術(shù)成立的青島電冰箱總廠基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。海爾工業(yè)園在海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈簟懊茟?zhàn)略”思想的引領(lǐng)下，海爾經(jīng)過(guò)十八年的艱苦奮斗和卓越創(chuàng)新，從一個(gè)瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展壯大成為在國(guó)內(nèi)外享有較高美譽(yù)的跨國(guó)企業(yè)。

張瑞敏海爾集團(tuán)從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)、從國(guó)內(nèi)到海外的發(fā)展業(yè)績(jī)，濃縮在下面數(shù)字中：2002年實(shí)現(xiàn)全球營(yíng)業(yè)額711億元，是84年的20000多倍；2002年，躍居中國(guó)電子信息百?gòu)?qiáng)之首。18年前，工廠職工不足800人；2002年，海爾職工發(fā)展到3萬(wàn)人，拉動(dòng)就業(yè)人數(shù)30多萬(wàn)人。

目前，海爾已建立起一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)、制造網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有：設(shè)計(jì)中心18個(gè)工業(yè)園10個(gè)(其中國(guó)外2個(gè)，分別位于美國(guó)和巴基斯坦；國(guó)內(nèi)8個(gè)，其中5個(gè)在青島，合肥、大連、武漢各有一個(gè)，海外工廠13個(gè))。營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)58800個(gè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)11976個(gè)。海爾產(chǎn)品已進(jìn)入歐洲15家大連鎖店的12家、美國(guó)10家大連鎖店的9家。2002年3月4日，海爾買下紐約標(biāo)志性建筑:中城格林尼治銀行大廈作為海爾在北美的總部，海爾品牌已初步得到美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，海爾要在美國(guó)扎下根去。有關(guān)圖片2003年8月

20日，海爾燈箱廣告在日本東京銀座四丁目黃金地段點(diǎn)亮，這是中國(guó)企業(yè)第一個(gè)在東京銀座豎起的廣告牌，成為中國(guó)企業(yè)在海外影響力上升的標(biāo)志。

海爾成立物流推進(jìn)本部有關(guān)情況：

海爾物流推進(jìn)本部成立于1999年。海爾集團(tuán)將分散在23個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送的職能統(tǒng)一整合，成立獨(dú)立運(yùn)作的專業(yè)物流公司，2002年度海爾物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額已超過(guò)200億元。海爾物流推進(jìn)本部下設(shè)采購(gòu)、配送、儲(chǔ)運(yùn)三個(gè)事業(yè)部使得采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了一體化。物流配送的合理化配送合理化的標(biāo)志：

1、庫(kù)存標(biāo)志：庫(kù)存總量和庫(kù)存周轉(zhuǎn)情況。從庫(kù)存總量來(lái)看：配送中心庫(kù)存總量+各用戶在實(shí)行配送之后的庫(kù)存量<以前的庫(kù)存量從庫(kù)存周轉(zhuǎn)情況來(lái)看:庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度加快。庫(kù)存標(biāo)志以庫(kù)存儲(chǔ)配資金計(jì)算，而不是以實(shí)物物資數(shù)量計(jì)算。2、資金標(biāo)志：資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。從資金總量來(lái)看，貨源籌措所占用流動(dòng)資金總量應(yīng)該降低。從資金周轉(zhuǎn)速度來(lái)看，資金周轉(zhuǎn)應(yīng)該加快。從資金投向看，資金投向由分散向集中轉(zhuǎn)變。物流配送合理化的標(biāo)志3、成本和效益：總效益、宏觀效益、微觀效益、貨源籌措成本。配送的有效實(shí)行應(yīng)帶來(lái)整個(gè)社會(huì)效益的改觀，但是通常從企業(yè)本身的效益來(lái)考察。4、供應(yīng)保證標(biāo)志：缺貨次數(shù)減少、配送企業(yè)集中庫(kù)存量、配送的能力及速度物流配送合理化的標(biāo)志5、社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志：運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨動(dòng)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。主要表現(xiàn)為：社會(huì)車輛總數(shù)減少，承運(yùn)量增加；社會(huì)車輛空駛減少；一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加。6、用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志：以配送代勞。7、物流合理化標(biāo)志，配送必須有利于物流合理化。物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題，也是衡量配送本身是否合理的重要標(biāo)志。1、推行一定綜合程度的專業(yè)化配送2、推行加工配送3、推行共同配送4、推行送取結(jié)合5、推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)6、推行即時(shí)配送配送合理化的方法配送的基本要素與作業(yè)流程配送的基本要素

配送的作業(yè)流程配送的基本要素配送的基本要素集貨分揀配貨配裝送貨配送的首要環(huán)節(jié)，將分散的、需要配送的商品集中起來(lái)，以便進(jìn)行分揀和配貨。集貨是配送的準(zhǔn)備工作。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是通過(guò)集貨形成的規(guī)模效益。集貨分揀將需要配送的物品從儲(chǔ)位上揀取出來(lái)，配備齊全，并按配裝和送貨要求進(jìn)行分類。分揀是保證送貨質(zhì)量的基礎(chǔ)工作，它是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作。成功的分揀，會(huì)大大減少差錯(cuò)，提高配送的服務(wù)質(zhì)量。

配貨是將分揀分類完成的貨品經(jīng)過(guò)配貨檢查，裝入容器和做好標(biāo)識(shí)，在運(yùn)到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。配貨配裝利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，采用先進(jìn)的裝載方法，合理安排貨物的裝載。是配送不同于送貨的重要區(qū)別之一將配好的貨物按照配送集貨確定的配送路線送達(dá)用戶指定地點(diǎn)，并與用戶進(jìn)行交接。送貨物流配送的作業(yè)流程配送的一般作業(yè)流程,適合于以干貨為主的配送分類儲(chǔ)存進(jìn)貨配貨分類揀選分發(fā)配裝送貨配送的一般流程主要是適用于干貨為主的配送，主要指服裝、鞋帽、日用品等小百貨，家用電器等機(jī)電用品，圖書和印刷品及其他雜品的配送。這類產(chǎn)品的特點(diǎn)是有確定的包裝、商品的尺寸大小，可以對(duì)他進(jìn)行混裝、混載，適用于多品種，少批量，多批次，多用戶配送需要，他們的配送過(guò)程是一種適用范圍較廣的配送工藝流程結(jié)構(gòu)。有加工功能的配送作業(yè)流程進(jìn)貨儲(chǔ)存分揀配貨配裝送貨交貨裝貨加工為了完善配送的整體功能，滿足客戶需要，增加了加工作業(yè)。由于配送加工的組織形式和加工內(nèi)容不同，形成多種配送流程組合形式。包括：儲(chǔ)存前加工（進(jìn)貨后直接加工）和在儲(chǔ)存后加工（先進(jìn)貨后儲(chǔ)存，按需要再加工），加工后直接裝車送貨和加工后經(jīng)儲(chǔ)存直接裝車及其他未加工貨物一同經(jīng)儲(chǔ)存、理貨、配貨、后送貨。既適合大規(guī)模的加工配送也適合小規(guī)模部分加工組織形式無(wú)理貨、配貨、配裝功能的配送流程結(jié)構(gòu)進(jìn)貨—儲(chǔ)存—送貨—交貨由于貨物形態(tài)特點(diǎn)不適宜與其他貨物混裝、混放，或單品中配送批量很大，不需要配裝就可以達(dá)到滿載，其流程沒有理貨、配貨、配裝等作業(yè)環(huán)節(jié)，可進(jìn)庫(kù)在貨位組織裝車送貨。是配送效率最高的配送流程結(jié)構(gòu)，也是大量貨物配送的主要形式。（如燃料油、煤炭及大批量的鋼材、木材等的配送）四就配送流程結(jié)構(gòu)四就配送即采用就廠、就港（站）、就車（船）、就庫(kù)直接配送方式廠、港（站）、車（船）--儲(chǔ)存—發(fā)貨—交貨為了減少倒裝轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)和環(huán)節(jié)，提高商品的周轉(zhuǎn)速度和效率，保證作業(yè)安全，對(duì)本地區(qū)生產(chǎn)的大批量物資配送、危險(xiǎn)品配送，一般采用在直接生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)裝車配送的方法；對(duì)于外地及國(guó)外大批量到港到站的專用物資，凡是明確用戶的，一般采用就港、就站以及利用倉(cāng)庫(kù)專用線等直接裝車、倒裝轉(zhuǎn)運(yùn)送貨方法。這種配送多是生產(chǎn)資料配送，由于用戶多以企業(yè)為主，在城市配送范圍內(nèi)距離不太大。物流配送路線優(yōu)化配送路線是指各送貨車輛向各個(gè)用戶送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的線路。配送路線是否合理對(duì)配送速度、車輛的合理利用和配送費(fèi)用有直接影響。配送路線的確定原則以效益最高為目標(biāo)，利潤(rùn)最大化成本最低為目標(biāo)，利潤(rùn)最大化路程最短為目標(biāo)，如果路程和成本相關(guān)性比較強(qiáng)的話噸、公里數(shù)最小為目標(biāo)，節(jié)約里程法準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)，配送中心重要的服務(wù)目標(biāo)配送路線的優(yōu)化配送路線的約束條件：滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求滿足收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求允許通行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行配送各配送路線的貨物量不得超過(guò)車輛容量和載重量的限制在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)配送路線的優(yōu)化什么是物流物流分為那些類型什么是物流管理物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀什么是配送，有哪些特點(diǎn)配送有哪些類型如何實(shí)現(xiàn)物流配送的合理化配送的作用和意義是什么物流配送的基本要素有哪些畫圖說(shuō)明配送的作業(yè)流程配送案例之二九十年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為其配送中心購(gòu)買了一套自動(dòng)分揀設(shè)備。但是購(gòu)買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術(shù)等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動(dòng)分揀成本的情況。因此，該設(shè)備被閑置起來(lái)。思考題：請(qǐng)用配送中心設(shè)備選擇的相關(guān)要點(diǎn)對(duì)該案例予以分析。物流配送的技術(shù)裝備與標(biāo)準(zhǔn)化分析：該公司的問(wèn)題主要體現(xiàn)在：（1）設(shè)備選擇時(shí)盲目追求先進(jìn)性；（2）沒有充分了解自動(dòng)分揀設(shè)備的基本使用要求，當(dāng)時(shí)該類企業(yè)的日銷售量都不能滿足要求。配送中心在進(jìn)行設(shè)備選擇時(shí)應(yīng)遵循三項(xiàng)基本原則：（1）先進(jìn)性：不買落后設(shè)備；（2）經(jīng)濟(jì)性：盡量在符合條件下，購(gòu)買價(jià)格便宜的；（3）合理性：設(shè)備作業(yè)能力與物流需求相適應(yīng)。最后依據(jù)系統(tǒng)性原則，要做到先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性、合理性相結(jié)合。落實(shí)到設(shè)備選擇的具體要點(diǎn)有：（1）設(shè)備的使用方法；（2）設(shè)備的形狀、尺寸和重量；（3）設(shè)備的作業(yè)能力；（4）物流量的平衡。物流配送的技術(shù)裝備與標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)代化的物流離不開信息的采集、存儲(chǔ)、傳輸和加工處理。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中的定義，與物流活動(dòng)相關(guān)的信息就是物流信息，它是反映物流各項(xiàng)活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。由于物流配送相關(guān)活動(dòng)的特殊性、綜合性、具體性、技術(shù)性，物流配送的信息及信息技術(shù)裝備在物流活動(dòng)中顯得非常現(xiàn)實(shí)和重要。主要包括：1、物流配送的信息技術(shù)裝備2、物流配送的作業(yè)裝備3、物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化物流配送的技術(shù)裝備與標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算機(jī)及外設(shè)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)是一種快速、高效、準(zhǔn)確地進(jìn)行信息處理的數(shù)字化電子設(shè)備，它已廣泛應(yīng)用于信息處理、自動(dòng)控制、輔助設(shè)計(jì)、輔助制造、輔助教學(xué)、人工智能、現(xiàn)代通信等各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)行業(yè)。物流配送系統(tǒng)所使用的計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備主要是進(jìn)行物流配送數(shù)據(jù)信息的錄入、日常操作管理、單證報(bào)表的打印輸出、配送商品的進(jìn)、銷、存、調(diào)的管理與核算。完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。物流配送管理系統(tǒng)使用的計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備一般均配置有特定的計(jì)算機(jī)外部設(shè)備，如打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、POS機(jī)、條碼設(shè)備等。物流配送的信息技術(shù)設(shè)備計(jì)算機(jī)及外設(shè)系統(tǒng)物流配送管理軟件系統(tǒng)條形碼技術(shù)射頻識(shí)別技術(shù)貨運(yùn)跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)EDI技術(shù)第一臺(tái)計(jì)算機(jī)1946年，世界上出現(xiàn)了第一臺(tái)電子數(shù)字計(jì)算機(jī)“ENIAC”，用于計(jì)算彈道，由美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)莫爾電氣工程學(xué)院制造。ENIAC體積龐大，占地面積170多平方米，重量約30噸，消耗近150千瓦的電力。（1）電源

電源是電腦中不可缺少的供電設(shè)備，它的作用是將220V交流電轉(zhuǎn)換為電腦中使用的5V，12V，3.3V直流電，其性能的好壞，直接影響到其他設(shè)備工作的穩(wěn)定性，進(jìn)而會(huì)影響整機(jī)的穩(wěn)定性。

（2）主板

主板是電腦中各個(gè)部件工作的一個(gè)平臺(tái)，它把電腦的各個(gè)部件緊密連接在一起，各個(gè)部件通過(guò)主板進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。也就是說(shuō)，電腦中重要的“交通樞紐”都在主板上，它工作的穩(wěn)定性影響著整機(jī)工作的穩(wěn)定性。

計(jì)算機(jī)主要組成（3）CPU

CPU即中央處理器，是一臺(tái)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算核心和控制核心。其功能主要是解釋計(jì)算機(jī)指令以及處理計(jì)算機(jī)軟件中的數(shù)據(jù)。CPU由運(yùn)算器、控制器、寄存器、高速緩存及實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)系的數(shù)據(jù)、控制及狀態(tài)的總線構(gòu)成。作為整個(gè)系統(tǒng)的核心，CPU也是整個(gè)系統(tǒng)最高的執(zhí)行單元，因此CPU已成為決定電腦性能的核心部件，很多用戶都以它為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷電腦的檔次。

（4）內(nèi)存

內(nèi)存又叫內(nèi)部存儲(chǔ)器或者是隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM），分為DDR內(nèi)存和SDRAM內(nèi)存，（但是SDRAM由于容量低，存儲(chǔ)速度慢，穩(wěn)定性差，現(xiàn)在已經(jīng)被DDR淘汰了）內(nèi)存屬于電子式存儲(chǔ)設(shè)備，它由電路板和芯片組成，特點(diǎn)是體積小，速度快，有電可存，無(wú)電清空，即電腦在開機(jī)狀態(tài)時(shí)內(nèi)存中可存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，關(guān)機(jī)后將自動(dòng)清空其中的所有數(shù)據(jù)。內(nèi)存有DDR、DDRII、DDRIII三大類，容量1-64GB。計(jì)算機(jī)主要組成（5）硬盤

硬盤屬于外部存儲(chǔ)器，機(jī)械硬盤由金屬磁片制成，而磁片有記憶功能，所以儲(chǔ)到磁片上的數(shù)據(jù)，不論在開機(jī)，還是關(guān)機(jī)，都不會(huì)丟失。硬盤容量很大，目前已達(dá)TB級(jí)，尺寸有3.5、2.5、1.8、1.0英寸等，接口有IDE、SATA、SCSI等，SATA最普遍。移動(dòng)硬盤是以硬盤為存儲(chǔ)介質(zhì)，強(qiáng)調(diào)便攜性的存儲(chǔ)產(chǎn)品。目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)的移動(dòng)硬盤都是以標(biāo)準(zhǔn)硬盤為基礎(chǔ)的，而只有很少部分的是以微型硬盤（1.8英寸硬盤等），但價(jià)格因素決定著主流移動(dòng)硬盤還是以標(biāo)準(zhǔn)筆記本硬盤為基礎(chǔ)。因?yàn)椴捎糜脖P為存儲(chǔ)介質(zhì)，因此移動(dòng)硬盤在數(shù)據(jù)的讀寫模式與標(biāo)準(zhǔn)IDE硬盤是相同的。移動(dòng)硬盤多采用USB、IEEE1394等傳輸速度較快的接口，可以較高的速度與系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。固態(tài)硬盤用固態(tài)電子存儲(chǔ)芯片陣列而制成的硬盤，由控制單元和存儲(chǔ)單元（FLASH芯片）組成。固態(tài)硬盤在產(chǎn)品外形和尺寸上也完全與普通硬盤一致但是固態(tài)硬盤比機(jī)械硬盤速度更快。

（6）聲卡

聲卡是組成多媒體電腦必不可少的一個(gè)硬件設(shè)備，其作用是當(dāng)發(fā)出播放命令后，聲卡將電腦中的聲音數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)送到音箱上發(fā)出聲音。

（7）顯卡

顯卡在工作時(shí)與顯示器配合輸出圖形，文字，顯卡的作用是將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)所需要的顯示信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)，并向顯示器提供行掃描信號(hào)，控制顯示器的正確顯示，是連接顯示器和個(gè)人電腦主板的重要元件，是“人機(jī)對(duì)話”的重要設(shè)備之一。計(jì)算機(jī)主要組成（8）網(wǎng)卡

網(wǎng)卡是工作在數(shù)據(jù)鏈路層的網(wǎng)路組件，是局域網(wǎng)中連接計(jì)算機(jī)和傳輸介質(zhì)的接口，不僅能實(shí)現(xiàn)與局域網(wǎng)傳輸介質(zhì)之間的物理連接和電信號(hào)匹配，還涉及幀的發(fā)送與接收、幀的封裝與拆封、介質(zhì)訪問(wèn)控制、數(shù)據(jù)的編碼與解碼以及數(shù)據(jù)緩存的功能等。網(wǎng)卡的作用是充當(dāng)電腦與網(wǎng)線之間的橋梁，它是用來(lái)建立局域網(wǎng)并連接到Internet的重要設(shè)備之一。在整合型主板中常把聲卡、顯卡、網(wǎng)卡部分或全部集成在主板上。

（9）調(diào)制解調(diào)器

英文名為“Modem”，俗稱“貓”，即調(diào)制解調(diào)器。是通過(guò)電話線上網(wǎng)時(shí)必不可少的設(shè)備之一。它的作用是將電腦上處理的數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成電話線傳輸?shù)哪M信號(hào)。隨著ADSL寬帶網(wǎng)的普及，調(diào)制解調(diào)器逐漸退出了市場(chǎng)。

（10）軟驅(qū)

軟驅(qū)用來(lái)讀取軟盤中的數(shù)據(jù)。軟盤為可讀寫外部存儲(chǔ)設(shè)備，與主板用FDD接口連接?，F(xiàn)已淘汰。

計(jì)算機(jī)主要組成光驅(qū)電腦用來(lái)讀寫光碟內(nèi)容的機(jī)器，也是在臺(tái)式機(jī)和筆記本便攜式電腦里比較常見的一個(gè)部件。隨著多媒體的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，使得光驅(qū)在計(jì)算機(jī)諸多配件中已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。目前，光驅(qū)可分為CD-ROM驅(qū)動(dòng)器、DVD光驅(qū)（DVD-ROM）、康寶（COMBO）和刻錄機(jī)等。讀寫的能力和速度也日益提升，4×16×32×40×48×。

（12）顯示器

顯示器有大有小，有薄有厚，品種多樣，其作用是把電腦處理完的結(jié)果顯示出來(lái)。它是一個(gè)輸出設(shè)備，是電腦必不可缺少的部件之一。分為CRT、LCD、LED三大類，接口有VGA、DVI兩類。

（13）鍵盤

鍵盤是主要的人工學(xué)輸入設(shè)備通常為104或105鍵，用于把文字、數(shù)字等輸?shù)诫娔X上，以及電腦操控。計(jì)算機(jī)主要組成（14）鼠標(biāo)

當(dāng)人們移動(dòng)鼠標(biāo)時(shí)，電腦屏幕上就會(huì)有一個(gè)箭頭指針跟著移動(dòng)，并可以很準(zhǔn)確切指到想指的們位置，快速地在屏幕上定位，它是人們使用電腦不可缺少的部件之一。鍵盤鼠標(biāo)接口有PS/2和USB兩種。硬件的鼠標(biāo)分為光電和機(jī)械兩種（機(jī)械已被光電淘汰）。

（15）音箱

通過(guò)音頻線連接到功率放大器，再通過(guò)晶體管把聲音放大，輸出到喇叭上，從而使喇叭發(fā)出電腦的聲音。一般的電腦音箱可分為2、2.1、3.1、4、4.1、5.1、7.1這幾種。音質(zhì)也各有差異。計(jì)算機(jī)主要組成計(jì)算機(jī)主要組成（16）打印機(jī)

通過(guò)它可以把電腦中的文件打印到紙上，它是重要的輸出設(shè)備之一。目前，在打印機(jī)領(lǐng)域形成了針式打印機(jī)、噴墨打印機(jī)、激光打印機(jī)三足鼎立的主流產(chǎn)品，各自發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，滿足各界用戶不同的需求。（17）視頻設(shè)備

如攝像頭、掃描儀、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼攝像機(jī)、電視卡等設(shè)備，用于處理視頻信號(hào)。（18）USB接口

USB,英文UniversalSerialBUS通用串行總線的縮寫，而其中文簡(jiǎn)稱為“通串線，是一個(gè)外部總線標(biāo)準(zhǔn)，用于規(guī)范電腦與外部設(shè)備的連接和通訊。是應(yīng)用在PC領(lǐng)域的接口技術(shù)。USB接口支持設(shè)備的即插即用和熱插拔功能。USB是在1994年底由英特爾、康柏、IBM、Microsoft等多家公司聯(lián)合提出的。什么是POS機(jī)？POS（Pointofsales）的中文意思是“銷售點(diǎn)”，是一種配有條碼）或OCR碼（Opticalcharacterrecognition光字符碼）終端閱讀器，有現(xiàn)金或易貨額度出納功能。品種有有線和無(wú)線兩種或有、無(wú)線兼用。POS機(jī)與廣告易貨交易平臺(tái)的結(jié)算系統(tǒng)相聯(lián)，其主要任務(wù)是對(duì)商品與媒體交易提供數(shù)據(jù)服務(wù)和管理功能，并進(jìn)行非現(xiàn)金結(jié)算。物流配送管理軟件系統(tǒng)物流配送管理軟件系統(tǒng)是針對(duì)物流配送的日常運(yùn)作管理需要而開發(fā)的先進(jìn)綜合管理系統(tǒng)，是基于物流配送管理服務(wù)行業(yè)的物流企業(yè)具體管理運(yùn)作特點(diǎn)，吸收國(guó)外先進(jìn)的物流配送管理理論和物流配送管理軟件系統(tǒng)的特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)物流配送企業(yè)實(shí)際和成功經(jīng)驗(yàn)，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的迫切需要而開發(fā)的物流配送管理軟件系統(tǒng)，這能適時(shí)的滿足用戶的客戶要求，大大提高物流配送的工作效率。物流配送管理系統(tǒng)的功能信息處理功能事物處理功能計(jì)劃管理功能控制管理功能預(yù)測(cè)決策功能核算與單證報(bào)表打印功能條形碼技術(shù)與射頻技術(shù)設(shè)備條形碼條形碼是由一組規(guī)則排列的條、空及其對(duì)應(yīng)字符組成的標(biāo)記，用以表示一定的信息。條是對(duì)光線反射率較低的部分，空是對(duì)光線反射率較高的部分，條形碼具有識(shí)別快速、準(zhǔn)確、可靠，印刷和制作簡(jiǎn)便，成本低廉的特點(diǎn)。條形碼結(jié)構(gòu)一個(gè)完整的條形碼是由兩側(cè)空白區(qū)、起始符、條碼數(shù)據(jù)符、條碼校驗(yàn)符和終止符組成的。常用條形碼的種類包括通用商品條形碼、儲(chǔ)運(yùn)單元條形碼和貿(mào)易單元條形碼。條形碼商品條形碼的編碼遵循唯一性原則，以保證商品條形碼在全世界范圍內(nèi)不重復(fù)，即一個(gè)商品項(xiàng)目只能有一個(gè)代碼，或者說(shuō)一個(gè)代碼只能標(biāo)識(shí)一種商品項(xiàng)目。不同規(guī)格、不同包裝、不同品種、不同價(jià)格、不同顏色的商品只能使用不同的商品代碼。

商品條形碼的標(biāo)準(zhǔn)尺寸是37.29mmx26.26mm,放大倍率是0.8-2.0。當(dāng)印刷面積允許時(shí)，應(yīng)選擇1.0倍率以上的條形碼，以滿足識(shí)讀要求。放大倍數(shù)越小的條形碼，印刷精度要求越高，當(dāng)印刷精度不能滿足要求時(shí)，易造成條形碼識(shí)讀困難。EAN條形碼EAN商品條形碼亦稱通用商品條形碼，由國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)制定，通用于世界各地，是目前國(guó)際上使用最廣泛的一種商品條形碼。我國(guó)目前在國(guó)內(nèi)推行使用的也是這種商品條形碼。EAN商品條形碼分為EAN－13（標(biāo)準(zhǔn)版）和EAN－8（縮短版）兩種。EAN－13通用商品條形碼一般由前綴部分、制造廠商代碼、商品代碼和校驗(yàn)碼組成。商品條形碼中的前綴碼是用來(lái)標(biāo)識(shí)國(guó)家或地區(qū)的代碼，賦碼權(quán)在國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，如00-09代表美國(guó)、加拿大。45－49代表日本。690-694代表中國(guó)大陸，471代表我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，489代表香港特區(qū)。制造廠商代碼的賦權(quán)在各個(gè)國(guó)家或地區(qū)的物品編碼組織，我國(guó)由國(guó)家物品編碼中心賦予制造廠商代碼。商品代碼是用來(lái)標(biāo)識(shí)商品的代碼，賦碼權(quán)由產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)自己行使，生產(chǎn)企業(yè)按照規(guī)定條件自己決定在自己的何種商品上使用哪些阿拉伯?dāng)?shù)字為商品條形碼。商品條形碼最后用1位校驗(yàn)碼來(lái)校驗(yàn)商品條形碼中左起第l－12數(shù)字代碼的正確性。

條形碼儲(chǔ)運(yùn)單元條形碼（ITF—14碼和ITF-14/ITF—6碼）儲(chǔ)運(yùn)單元條形碼是專門表示儲(chǔ)運(yùn)單元的條碼。他有定量?jī)?chǔ)運(yùn)單元條形碼和變量?jī)?chǔ)運(yùn)單元條形碼兩種類型。定量?jī)?chǔ)運(yùn)單元條形碼是由13或者14位數(shù)字組成，當(dāng)采用13位數(shù)字條形碼時(shí)，他等同于通用商品條形碼。采用14為數(shù)字條形碼時(shí)，在EAN-13前面加1位數(shù)字，表示物流狀態(tài)，稱為ITF-14碼。變量?jī)?chǔ)運(yùn)單元條形碼是ITF-14碼作為主代碼標(biāo)志，附加ITF—6碼標(biāo)志，共20位數(shù)字組成。條形碼貿(mào)易單元條形碼（EAN--128）貿(mào)易單元條形碼是在物流與配送過(guò)程中，將商品的生產(chǎn)日期、有效日期、運(yùn)輸包裝序號(hào)、重量、體積、尺寸、發(fā)出和送達(dá)地址等重要信息條碼化，以便將這些信息迅速的掃描進(jìn)計(jì)算機(jī)。是主要用于物流和配送系統(tǒng)的條形碼。條形碼條形碼識(shí)讀原理?xiàng)l形碼識(shí)讀是有光源發(fā)出的光線，通過(guò)光學(xué)系統(tǒng)照射到條形碼符號(hào)上面，被反射回來(lái)的光經(jīng)過(guò)光學(xué)系統(tǒng)成像在光電轉(zhuǎn)換器上，使之產(chǎn)生電信號(hào)，信號(hào)通過(guò)電路放大后產(chǎn)生一個(gè)模擬電壓，它與照射到條形碼符號(hào)上被反射回來(lái)的光成正比，經(jīng)過(guò)濾波、整形，形成與模擬信號(hào)對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)，再經(jīng)譯碼器轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可以接受和識(shí)別的數(shù)字符號(hào)。條形碼條形碼識(shí)讀裝備光筆條形碼掃描器0.2-1mm手持式條形碼掃描器0-200mm臺(tái)式條形碼自動(dòng)掃描器幾厘米到幾十厘米卡槽式條形碼掃描器便攜式條形碼掃描器手持式條碼掃描器是1987年推出的技術(shù)形成的產(chǎn)品，外形很像超市收款員拿在手上使用的條碼掃描器一樣。持式掃描槍絕大多數(shù)采用CIS技術(shù)，光學(xué)分辨率為200dpi，有黑白、灰度、彩色多種類型，其中彩色類型一般為18位彩色。也有個(gè)別高檔產(chǎn)品采用CCD作為感光器件，可實(shí)現(xiàn)位真彩色，掃描效果較好。CCD(ChargeCoupledDevice，電荷耦合器件)：是一種半導(dǎo)體芯片。使用CCD作為感光元件的掃描儀，需要通過(guò)由一系列透鏡、反射鏡等組成的光學(xué)系統(tǒng)將圖像傳送到CCD芯片上，所以體積一般較大。分辨率可以達(dá)到300～1200或更高.

CIS（ContactImageSensor，接觸式傳感器件）：是一種光電轉(zhuǎn)換器件，它采用一列內(nèi)置的LED發(fā)光二極管照明，直接接觸在原稿表面讀取圖像數(shù)據(jù)。采用CIS技術(shù)的掃描儀沒有附加的光學(xué)部件，移動(dòng)部分又輕又小，整個(gè)掃描儀可以做得非常輕薄。分辨率為300～600.

臺(tái)式條形碼自動(dòng)掃描器又稱平板式條碼掃描器、臺(tái)式掃描槍，目前在市面上大部分的條碼掃描器都屬于平板式條碼掃描器，是現(xiàn)在的主流。這類條碼掃描器光學(xué)分辨率在300dpi-8000dpi（打印分辨率DotPerInchDotPerInch的縮寫。每英寸所打印的點(diǎn)數(shù)或線數(shù),用來(lái)表示打印機(jī)打印分辨率。這是衡量打印機(jī)打印精度的主要參數(shù)之一。一般來(lái)說(shuō),該值越大,表明打印機(jī)的打印精度越高。）之間，色彩位數(shù)從24位到48位，掃描幅面一般為A4或者A3。平板式的好處在于像使用復(fù)印機(jī)一樣，只要把掃描槍的上蓋打開，不管是書本、報(bào)紙、雜志、照片底片都可以放上去掃描，相當(dāng)方便，而且掃描出的效果也是所有常見類型掃描槍中最好的。

射頻識(shí)別技術(shù)射頻識(shí)別技術(shù)是利用無(wú)線電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它主要有射頻電子標(biāo)簽閱讀器、天線和相應(yīng)的軟件系統(tǒng)組成。他借助于放置在商品上的電子標(biāo)簽，用射頻識(shí)別閱讀器對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行掃描和讀取。在物流中的應(yīng)用：零售行業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、運(yùn)輸行業(yè)、配送分銷環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)射頻技術(shù)自2004年起，全球范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）的熱潮，包括沃爾瑪、寶潔、波音公司在內(nèi)的商業(yè)巨頭無(wú)不積極推動(dòng)RFID在制造、物流、零售、交通等行業(yè)的應(yīng)用。RFID技術(shù)及其應(yīng)用正處于迅速上升的時(shí)期，被業(yè)界公認(rèn)為是本世紀(jì)最具潛力的技術(shù)之一，它的發(fā)展和應(yīng)用推廣將是自動(dòng)識(shí)別行業(yè)的一場(chǎng)技術(shù)革命。而RFID在交通物流行業(yè)的應(yīng)用更是為通信技術(shù)提供了一個(gè)嶄新的舞臺(tái)，將成為未來(lái)電信業(yè)有潛力的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。射頻技術(shù)無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)英文簡(jiǎn)稱為“RFID”。RFID是RadioFrequencyIdentification的縮寫，即射頻識(shí)別。常稱為感應(yīng)式電子晶片或近接卡、感應(yīng)卡、非接觸卡、電子標(biāo)簽、電子條碼，等等。作為條形碼的無(wú)線版本，RFID技術(shù)具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長(zhǎng)、讀取距離大、標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)容量更大、存儲(chǔ)信息更改自如等優(yōu)點(diǎn)。

射頻技術(shù)RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，可在這樣的環(huán)境中替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長(zhǎng)距射頻產(chǎn)品多用于交通上，識(shí)別距離可達(dá)幾十米，如自動(dòng)收費(fèi)或識(shí)別車輛身份等。一卡通屬于射頻技術(shù)據(jù)SanfordC.Bernstein公司的零售業(yè)分析師估計(jì)，通過(guò)采用RFID，沃爾瑪每年可以節(jié)省83.5億美元，其中大部分是因?yàn)椴恍枰斯げ榭催M(jìn)貨的條碼而節(jié)省的勞動(dòng)力成本。盡管另外一些分析師認(rèn)為80億美元這個(gè)數(shù)字過(guò)于樂(lè)觀，但毫無(wú)疑問(wèn)，RFID有助于解決零售業(yè)兩個(gè)最大的難題：商品斷貨和損耗（因盜竊和供應(yīng)鏈被攪亂而損失的產(chǎn)品），而現(xiàn)在單是盜竊一項(xiàng)，沃爾瑪一年的損失就差不多有20億美元，如果一家合法企業(yè)的營(yíng)業(yè)額能達(dá)到這個(gè)數(shù)字，就可以在美國(guó)1000家最大企業(yè)的排行榜中名列第694位。研究機(jī)構(gòu)估計(jì)，這種RFID技術(shù)能夠幫助把失竊和存貨水平降低25%。貨運(yùn)跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)主要是采用GPS全球定位系統(tǒng)技術(shù)對(duì)流動(dòng)標(biāo)的進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。貨運(yùn)跟蹤監(jiān)控主要涉及定位設(shè)備、通訊設(shè)備、車載終端，以及跟蹤監(jiān)控調(diào)度中心管理系統(tǒng)。定位設(shè)備主要能提供車輛的位置、速度、時(shí)間等三維信息。通訊設(shè)備能夠?qū)⒇涍\(yùn)車輛的定位信息傳輸給跟蹤監(jiān)控調(diào)度中心，同時(shí)可以接收跟蹤監(jiān)控調(diào)度中心發(fā)送的指令。車載終端可以實(shí)現(xiàn)定位信息和調(diào)度指令等信息的顯示。跟蹤監(jiān)控調(diào)度中心管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車輛實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控管理，集中調(diào)度和顯示。實(shí)時(shí)監(jiān)控功能、雙向通訊功能、動(dòng)態(tài)調(diào)度功能、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)GSM:GlobalSystemforMobileCommunications,中文為全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)EDI技術(shù)依照商定的交易或電文數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施商業(yè)或行政交易和處理，即將商業(yè)文件按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)編制成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別和處理的數(shù)據(jù)格式，在計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行傳輸。它是電子商業(yè)貿(mào)易的一種重要工具，特別適用于海關(guān)、貿(mào)易、物流等眾多領(lǐng)域。物流EDI是指貨主、承運(yùn)業(yè)主，以及其他相關(guān)單位之間，通過(guò)EDI技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)的方法。物流配送的作業(yè)裝備倉(cāng)儲(chǔ)裝備運(yùn)輸作業(yè)裝備集裝作業(yè)裝備裝卸搬運(yùn)作業(yè)設(shè)備分揀配貨作業(yè)裝備包裝加工作業(yè)裝備物流配送作業(yè)裝備是物流配送運(yùn)營(yíng)過(guò)程中使用的設(shè)備、設(shè)施、工具等技術(shù)裝備。物流配送的作業(yè)裝備是物流配送最基本的勞動(dòng)手段，它包括倉(cāng)儲(chǔ)裝備、運(yùn)輸作業(yè)裝備、集裝作業(yè)裝備、裝卸搬運(yùn)作業(yè)設(shè)備、分揀配貨作業(yè)裝備、包裝加工作業(yè)裝備。倉(cāng)儲(chǔ)裝備倉(cāng)儲(chǔ)裝備對(duì)于倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)代化程度的不斷提高起著至關(guān)重要的作用，倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化和自動(dòng)化設(shè)備的采用將極大提高倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率、減少人工和貨品損耗降低成本。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備一般包括貨架、倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)內(nèi)輔助設(shè)備等。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備之貨架貨架是倉(cāng)庫(kù)的重要組成部分。1、貨架的作用：(1)貨架是一種架式結(jié)構(gòu)物，可充分利用倉(cāng)庫(kù)空間，提高庫(kù)容利用率，擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力。

(2)存入貨架中的貨物，互不擠壓，物資損耗小，可完整保證物資本身的功能，減少貨物的損失。

(3)貨架中的貨物，存取方便，便于清點(diǎn)及計(jì)量，可做到先進(jìn)先出。

(4)保證存儲(chǔ)貨物的質(zhì)量，可以采取防潮、防塵、防盜、防破壞等措施，以提高物資存儲(chǔ)質(zhì)量。

(5)很多新型貨架的結(jié)構(gòu)及功能有利于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的機(jī)械化及自動(dòng)化管理。2、貨架的分類按照貨架的發(fā)展分類：1)傳統(tǒng)式貨架。包括：層架、層格式貨架、抽屜式貨架、櫥柜式貨架、U形架、懸臂架、柵架、鞍架、氣罐鋼筒架、輪胎專用貨架等。

2)新型貨架。包括：旋轉(zhuǎn)式貨架、移動(dòng)式貨架、裝配式貨架、調(diào)節(jié)式貨架、托盤貨架、進(jìn)車式貨架、高層貨架、閣樓式貨架、重力式貨架、屏掛式貨架等。按貨架重量分：

1)重型貨架：每層貨架載重量在500公斤以上；

2)中型貨架：每層貨架(或擱板)載重量150-500公斤；

3)輕型貨架：每層貨架載重量在150公斤以下。（3）常用貨架（4）貨架的貨格輕型貨架中型貨架常用貨架層架托盤貨架閣樓式貨架旋轉(zhuǎn)式貨架懸臂式貨架移動(dòng)式貨架重力式貨架駛?cè)腭偝鍪截浖芙M合式貨架層架層架由立柱、橫梁、層板構(gòu)成，架子本身分為若干層，層間便于存放物品。可以根據(jù)物品的形狀設(shè)置層的高度，根據(jù)物品的重量設(shè)置橫梁和層板的承受力。層架的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，存取方便，但是存取的數(shù)量有限，是人工作業(yè)倉(cāng)庫(kù)的主要存儲(chǔ)設(shè)備。其規(guī)格、尺寸、承載能力與人的承受能力相一致，一般在2.4米以內(nèi)，層間距大約0.5米層架的用涂：輕型層架用于小批量、零收批發(fā)商品的儲(chǔ)存。中型層架和重型層架一般要配合叉車作業(yè)，適用于儲(chǔ)存大件和重型商品。托盤貨架托盤貨架結(jié)構(gòu)大多采用桿件組合形式，這樣不但拆卸搬運(yùn)方便，而且層間距可以根據(jù)碼貨高度調(diào)整。貨架一般總高度在6米以下，架底撐角需安裝叉車防撞裝置。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可調(diào)整組合，按裝簡(jiǎn)易。出入庫(kù)不受先后順序限制。托盤裝在不同貨品時(shí)可立體存放，庫(kù)容率較高。為了存儲(chǔ)作業(yè)經(jīng)濟(jì)合理，每個(gè)托盤占一個(gè)貨位。存取作業(yè)時(shí)，較高的托盤貨架使用堆垛起重機(jī).儲(chǔ)存密度低，需要較大的空間。存取，較低的托盤貨架可用叉車存取。用途：專用于承載標(biāo)準(zhǔn)托盤的包裝貨品。閣樓式貨架由上下兩層堆疊而成，其結(jié)構(gòu)是由底層貨架承重或者由立柱承重，上部搭置樓板，形成上一層新的庫(kù)面。特點(diǎn)：充分利用空間，適合于多品種少批量存儲(chǔ)，也適用于舊倉(cāng)庫(kù)改造，采用閣樓貨架以后，可以成倍提高倉(cāng)庫(kù)的利用率，缺點(diǎn)就是存取作業(yè)的效率較低。用途：貨架上面存放較輕貨品，下面存放較重貨品。3.2.6閣樓式貨架旋轉(zhuǎn)式貨架揀選型貨架，貨架可水平、垂直、立體方向回轉(zhuǎn)，貨品隨貨架移動(dòng)得到揀選操作者面前，被揀選操作者按要求選取或放行。懸臂式貨架適合存放長(zhǎng)料貨物和不規(guī)則貨物.前伸的懸臂具有結(jié)構(gòu)輕巧，載重能力好，并且對(duì)存放不規(guī)則的或是長(zhǎng)度較為特殊的物料時(shí)，能大幅提高倉(cāng)庫(kù)的利用率和工作的效率。增加了擱板后，特別適合空間小，高度低的庫(kù)房，管理方便，視野寬闊，與普通擱板式貨架相比，利用率更高。

普通貨架和懸臂式貨架3.2.4懸臂式貨架重力型貨架相對(duì)普通托盤貨架而言不需要操作通道，故增加60％的空間利用率；托盤操作遵循先進(jìn)先出的原則；自動(dòng)儲(chǔ)存回轉(zhuǎn)；儲(chǔ)存和揀選兩個(gè)動(dòng)作的分開大大提高輸出量，由于是自重力使貨物滑動(dòng)，而且沒有操作通道，所以減少了運(yùn)輸路線和叉車的數(shù)量。在貨架每層的通道上，都安裝有一定坡度的、帶有軌道的導(dǎo)軌，入庫(kù)的單元貨物在重力的作用下，由入庫(kù)端流向出庫(kù)端。這樣的倉(cāng)庫(kù)，在排與排之間沒有作業(yè)通道，大大提高了倉(cāng)庫(kù)面積利用率。但使用時(shí)，最好同一排、同一層上的貨物，應(yīng)為相同的貨物或一次同時(shí)入庫(kù)和出庫(kù)的貨物。層高可調(diào)，配以各種型號(hào)叉車或堆垛機(jī)，能實(shí)現(xiàn)各種托盤的快捷存取，單元貨格最大承載可達(dá)5000kg，是各行各業(yè)最常用的存儲(chǔ)方式。

重力型貨架1．結(jié)構(gòu)：托盤直接存放在鋼柱兩邊突出的構(gòu)件上，托盤本身起橫梁的作用，當(dāng)架子上沒有放托盤時(shí)，形成若干通道，便于叉車等的出入。

2．特點(diǎn)及應(yīng)用

①駛?cè)胧截浖苣芷鸨９軋?chǎng)所和叉車通道的雙重作用。②叉車只能從架子的正面駛?cè)耄茈y實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出；③每一巷道只宜保管同一品種的貨物；④儲(chǔ)存密度高，庫(kù)容利用率可達(dá)90%。

用途：只適用于保管少品種，大批量以及不受保管時(shí)間限制的貨物。駛?cè)胧截浖荞側(cè)胧截浖苤亓κ截浖芙Y(jié)構(gòu)形式3.5特殊貨架模具架油桶架網(wǎng)架登高車間隔架倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)是保管和儲(chǔ)存貨品的建筑物和設(shè)施的總稱，是物流過(guò)程中以存儲(chǔ)為主要功能的一個(gè)靜態(tài)節(jié)點(diǎn)。倉(cāng)庫(kù)的形式和分類：庫(kù)房、料棚、貨場(chǎng)等形式。按倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的不同可以分為一般平放倉(cāng)庫(kù)、料架倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、多層式倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)的常用參數(shù)：倉(cāng)庫(kù)面積利用率=實(shí)際倉(cāng)房存放貨品所占面積/倉(cāng)房可使用面積倉(cāng)容（t）=倉(cāng)庫(kù)使用面積*單位面積儲(chǔ)存定額倉(cāng)容利用率=倉(cāng)庫(kù)實(shí)際存放貨品量/倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)容倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)系數(shù)=倉(cāng)庫(kù)年入庫(kù)總量貨年出庫(kù)總量（t）/倉(cāng)庫(kù)年平均庫(kù)存量倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，采用高層貨架，以貨箱或托盤儲(chǔ)存貨品，使用巷道堆垛起重機(jī)、輸送設(shè)備等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和控制，不需要人工搬運(yùn)作業(yè)而實(shí)現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。構(gòu)成：高層貨架、有軌巷道堆垛機(jī)、入庫(kù)出庫(kù)輸送機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，以及周邊設(shè)備組成，可對(duì)集裝單元貨品實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化存取和計(jì)算機(jī)管理。技術(shù)含量和自動(dòng)化程度較高，資金投入量也較大。高層貨架倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)稱高架倉(cāng)庫(kù)。一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲(chǔ)存單元貨物，用相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。由于這類倉(cāng)庫(kù)能充分利用空間儲(chǔ)存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉(cāng)庫(kù)”。立體倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。50年代初，美國(guó)出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)；50年代末60年代初出現(xiàn)了司機(jī)操作的巷道式堆垛起重機(jī)立體倉(cāng)庫(kù)；1963年美國(guó)率先在高架倉(cāng)庫(kù)中采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，建立了第一座計(jì)算機(jī)控制的立體倉(cāng)庫(kù)。此后，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在美國(guó)和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學(xué)科。60年代中期，日本開始興建立體倉(cāng)庫(kù)，并且發(fā)展速度越來(lái)越快，成為當(dāng)今世界上擁有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)最多的國(guó)家之一。

1980年，我國(guó)第一座自行研制的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)開始投產(chǎn)以來(lái)，在汽車、化工、電子、煙草等行業(yè)的應(yīng)用逐年增長(zhǎng)。其中，最具典型意義的是我國(guó)家電龍頭企業(yè)海爾集團(tuán)國(guó)際物流中心的立體倉(cāng)庫(kù)，該倉(cāng)庫(kù)高22米，擁有18056個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤位，包括原材料和產(chǎn)成品兩大自動(dòng)化物流系統(tǒng)，全部實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能化。

倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的主要功能：自動(dòng)收貨、存貨、取貨、發(fā)貨和信息查詢等。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的分類：優(yōu)缺點(diǎn)（1）屬于高層貨架存取，節(jié)省了庫(kù)存占地面積。（2）自動(dòng)存取，作業(yè)效率高（3）計(jì)算機(jī)控制，運(yùn)行快速、準(zhǔn)確、可靠。（4）適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等特殊場(chǎng)合。（5）缺點(diǎn)是固定投資高，操作技術(shù)和維護(hù)保養(yǎng)要求高，作業(yè)流程嚴(yán)格，彈性小、柔性差，配套要求高。倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的基本設(shè)施自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的必然趨勢(shì)。（1）土地及公用工程設(shè)施（2）機(jī)械設(shè)備設(shè)施（高層貨架、巷道堆垛起重機(jī)、出入庫(kù)搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備）（3）電子電器設(shè)備設(shè)施：檢測(cè)裝置、信息識(shí)別裝置、控制裝置、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)管理設(shè)備、大顯示屏幕、圖像監(jiān)控等設(shè)備。（4）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的信息管理系統(tǒng)（信息維護(hù)、需求量管理子系統(tǒng)、訂貨管理子系統(tǒng)、存儲(chǔ)管理子系統(tǒng)、不合格管理子系統(tǒng)、庫(kù)存管理子系統(tǒng)）運(yùn)輸作業(yè)裝備公路運(yùn)輸裝備主要設(shè)施：公路、車輛、汽車站公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路等五個(gè)等級(jí)。常用的車輛是貨運(yùn)車輛，是有自身動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的，快速而機(jī)動(dòng)的輪式運(yùn)輸工具。貨車種類:普通裝載貨車、專用裝載貨車、廂式貨車、牽引車、掛車五大類。林區(qū)道路高速公路我國(guó)交通部“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過(guò)。從定義可以看出，一般來(lái)講高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件：(1)只供汽車行駛；(2)設(shè)有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設(shè)有平面交叉口；(4)全線封閉，控制出入，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

高速公路（freeway）：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。1.公路分級(jí)

①．高速公路：專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路

。二.公路分級(jí)（grade）

四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。六車道高速公路一般能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為45000-80000輛。八車道高速公路一般能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為60000-100000輛。一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。

二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000～7000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的專供汽車行駛的公路。

三級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型重載汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下，為溝通縣以上城市的公路。四級(jí)公路，一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型重載汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路。高速公路、一級(jí)公路的交通量以小客車為標(biāo)準(zhǔn)；汽車專用二級(jí)公路和二、三、四級(jí)公路的交通量以中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)。二級(jí)公路四級(jí)公路“兩縱兩橫”國(guó)道主干線“兩縱兩橫”國(guó)道主干線示意圖“五縱七橫”國(guó)道主干線“五縱七橫”國(guó)道主干線示意圖小型貨車重型貨車高欄板貨車低欄板貨車平板貨車?yán)洳剀嚰b箱運(yùn)輸車油罐車牽引車掛車掛車是就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無(wú)動(dòng)力的道路車輛，用于：載運(yùn)人員和/或貨物；特殊用途。汽車的使用性能裝載容量：汽車同時(shí)裝載貨品的數(shù)量，由容積和載重量決定。動(dòng)力性：最高速度、最大爬坡等方面。最高車速是指車輛滿載時(shí)，在良好的水平路面上（如干燥、平坦、清潔的瀝青或水泥路面）所能達(dá)到的最高行駛速度。它的測(cè)定是在微風(fēng)甚至無(wú)風(fēng)條件下，將車輛加速踏板踩到底，以盡可能的高速通過(guò)200m路段所測(cè)試的結(jié)果。在實(shí)際運(yùn)行中，由于道路、氣候條件和受車輛本身技術(shù)狀況所限，最高車速是極難達(dá)到的。最大爬度在滿載無(wú)拖掛，在干燥硬實(shí)路面的條件下，車輛節(jié)氣門全開，以最低檔所能通過(guò)的最大坡度。汽車的使用性能通過(guò)性：汽車通過(guò)惡劣路面和跨越障礙的能力。轉(zhuǎn)彎半徑，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡園半徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。接近角，接近角是水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角。前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。接近角越大，通過(guò)性越好。離去角指空載車輛的后輪輪胎后外緣與車輛最后下端構(gòu)成的平面與道路平面之間的最大夾角。滿載的時(shí)侯，車輛的離去角也會(huì)變小。離去角越大，車輛下坡或遇到隆丘、臺(tái)階、坑洼路面時(shí)的通過(guò)性越好。

汽車的最大爬坡度不可能超過(guò)它的接近角，汽車的最大下坡度也不可能超過(guò)它的離去角汽車的使用性能安全性：汽車保證運(yùn)行安全的能力，主要反映車輛的穩(wěn)定性能和制動(dòng)性能。經(jīng)濟(jì)性：汽車耗油率方面的特性，用每百公里油耗表示。汽車噪聲：汽車噪聲對(duì)人類環(huán)境的干擾和人們身心健康有一定影響。為此，我國(guó)現(xiàn)在開始十分重視噪聲的環(huán)保檢測(cè)。GB7258-1997標(biāo)準(zhǔn)提出：客車的車內(nèi)噪聲級(jí)應(yīng)不大于82dB（A）汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于90dB（A）。符號(hào)dB（A）符號(hào)中的A表示測(cè)量時(shí)儀器采用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，它對(duì)低頻噪聲衰減較大，而對(duì)高頻噪聲較為敏感，與人耳的聽覺特性相似，因而儀器判斷更接近于人的主觀感覺。

汽車站汽車站主要是對(duì)汽車運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行組織管理和調(diào)度協(xié)調(diào)，為運(yùn)輸車輛提供后勤供應(yīng)和技術(shù)保障?？瓦\(yùn)站：定站點(diǎn)、定線路、定時(shí)間、定車型的運(yùn)輸形式。貨運(yùn)站：專門辦理貨品運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。停車場(chǎng)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)、維修場(chǎng)地、油庫(kù)等部分組成。貨運(yùn)站內(nèi)不進(jìn)行貨品的裝卸作業(yè)，裝卸作業(yè)通常都是在貨主倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行，而對(duì)零星接收的貨品，貨運(yùn)站通常設(shè)有專門的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所。水路運(yùn)輸設(shè)備船舶、港口、航道三部分組成船舶運(yùn)輸裝備是指能停泊或航行在水域內(nèi)，用于執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸工具。圖2-18雜貨船圖2-19冷藏船船舶的技術(shù)指標(biāo)船舶的技術(shù)指標(biāo)（1）航行性能。船舶抗拒風(fēng)浪、急流、險(xiǎn)灘等惡劣情況的能力，它包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、適航性、操縱性等性能。（2）重量性能，載重量和排水量。排水量是指船舶浮于水面時(shí)所排出水的重量，也等于船舶的總重量。它包括空船排水量和滿載排水量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)。（3）容積性能。船舶貨倉(cāng)實(shí)際容納貨品的空間，稱貨倉(cāng)容積。散裝倉(cāng)容和包裝倉(cāng)容。散裝倉(cāng)容是指貨倉(cāng)內(nèi)能夠裝載散貨的貨艙容積。包裝倉(cāng)容是指貨倉(cāng)內(nèi)能夠裝在貨箱的貨艙容積。浮性，物體在流體表面（如船在水面）或在流體中（如氣球在空氣中）浮于一定平衡位置的能力。穩(wěn)性，船舶在使其傾斜的外力消除后能自行回到原來(lái)平衡位置的性能。

圖2-20木材船船舶的種類集裝箱船：專用于裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速貨船。它是先將貨品裝上集裝箱，然后裝船。集裝箱的裝卸通常由岸上的起重機(jī)來(lái)進(jìn)行，船上不配備自己的裝卸設(shè)備。20kn散裝貨船：專門用來(lái)裝卸谷物、散鹽、煤炭、礦石等散裝貨品的船舶。用抓斗進(jìn)行裝卸。16kn油輪：專門用來(lái)裝運(yùn)散裝石油原油及石油產(chǎn)品類，以及其他液體類貨品的船舶，他通常是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的大型或特大型船舶。20-30萬(wàn)噸滾裝船集裝箱船油輪：油輪很容易與其它輪船區(qū)別開來(lái)，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車來(lái)裝卸它的貨物，只有在油輪的中部有一個(gè)小吊車，這個(gè)吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來(lái)與油輪上的管道系統(tǒng)接到一起。油輪上的管道系統(tǒng)從遠(yuǎn)處就可以看到。圖2-21原油船圖2-22成品油船成品油船

——專門載運(yùn)柴油、汽油等石油制品的船舶。

特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小，防火、防爆要求較高

滾裝船：用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。又稱開上開下船。滾裝船的特點(diǎn)是裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。什么是knKn就是節(jié)的意思。1節(jié)=1海里/小時(shí)。1海里=1.852公里(千米)(中國(guó)標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85101公里(千米)。(美國(guó)標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85455公里(千米)。(英國(guó)標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85327公里(千米)。(法國(guó)標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85578公里(千米)。(俄羅斯標(biāo)準(zhǔn))抓斗，靠顎板開閉抓取和卸出散狀物料的吊具。

水路運(yùn)輸作業(yè)裝備港口，船舶停靠、集散客貨、為船舶提供各種服務(wù)和技術(shù)支持，具有碼頭口岸綜合功能的場(chǎng)所。航道，船舶安全行駛的水上通道，分為自然形成的航道和人工開挖的航道。航道的深度、寬度、曲度、流速、流向、流態(tài)。航標(biāo)、燈塔（建于航道關(guān)鍵部位附近的一種塔狀發(fā)光航標(biāo)。）航線，特指水運(yùn)航線和海運(yùn)航線。船只在兩個(gè)港口或多個(gè)港口之間從事水路運(yùn)輸?shù)穆肪€。由航道、航標(biāo)、燈塔組成。液化氣運(yùn)輸船

——專門運(yùn)輸液化氣體（液化石油氣、天然氣等）船舶。按液化氣的貯存方式不同分成三類：

壓力式液化氣船低溫壓力式液化氣船低溫式液化氣船載駁船

——專門運(yùn)載貨駁的船舶，又稱子母船。

運(yùn)輸方式：將貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的方形貨駁上，再將貨駁裝在載駁船上，運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船送至各自的目的港。特點(diǎn)：不需碼頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運(yùn)。但造價(jià)高，貨駁的集散組織復(fù)雜。航標(biāo)鐵路運(yùn)輸作業(yè)裝備由線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備、車站四部分組成。線路：列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，由路基、橋涵隧道、軌道三部分組成。路基的作用主要是固定軌道并承載軌道和機(jī)車車輛的壓力。橋涵隧道的作用是使鐵路能夠跨越河谷，穿過(guò)山嶺等障礙物。軌道的作用是直接承受列車車輪的壓力和沖擊力并將其傳給路基，引導(dǎo)列車車輪沿軌道運(yùn)行機(jī)車車輛：機(jī)車和車輛，電動(dòng)機(jī)車（篷車、敞車、平車、罐車、保溫車、特種車）。鐵路貨運(yùn)車輛的載重量在3000t左右。信號(hào)設(shè)備：鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備車站棚車：封閉式車型，側(cè)滑開門，主要是裝運(yùn)防雨、防潮、防散落盜失。敞車：沒有車頂棚，但是裝有車廂擋板平車:沒有車頂和車廂擋板罐車:運(yùn)輸氣態(tài)、液態(tài)、粉狀等貨品。聯(lián)鎖設(shè)備：為了保證列車和車列在進(jìn)路上的運(yùn)行安全，在進(jìn)路，道岔和信號(hào)機(jī)三者之間必須建一種既相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。而站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖，區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)這種聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備由車站信號(hào)集中樓通過(guò)光電控制臺(tái)上的按紐統(tǒng)一操控，這就是集中聯(lián)鎖設(shè)備。請(qǐng)注意是聯(lián)鎖而非連鎖。目前我國(guó)鐵路大都采用這種操控設(shè)備，只有一些專用線和非繁忙線路仍在使用人工扳道方式蒸汽機(jī)車是利用蒸汽機(jī)，把燃料(一般用煤)的熱能變成機(jī)械能，而使機(jī)車運(yùn)行的一種火車機(jī)車。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車架走行部和煤水車四大部分組成。1814年,英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明了蒸汽機(jī)車.蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車動(dòng)車組敞車平車棚車?yán)洳剀嚶┒奋嚬捃嚭娇者\(yùn)輸裝備由航空港、航空線網(wǎng)、機(jī)群三部分組成。航空港：又稱為機(jī)場(chǎng)，由飛行區(qū)、運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。航空線路：航線和航路組成。航線是飛機(jī)飛行的路線，民用航空從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行。航路是根據(jù)地面導(dǎo)航系統(tǒng)建立的走廊式保護(hù)空域，它是供飛機(jī)做航線飛行之用，通常有多條航線公用的空中通道。航路對(duì)空間寬度、高度都做了具體規(guī)定，以俄日戶空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)性能：安全性、快速性、震顫性、科技性。管道運(yùn)輸系統(tǒng)裝備管線運(yùn)輸系統(tǒng)是專門用于運(yùn)輸油、氣、水等流體貨品的運(yùn)輸工具，它是由管線和管