目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"前言 10\o"CurrentDocument"一、 機(jī)車車輛車軸各部分名稱及作用 4\o"CurrentDocument"輪對(duì)分類 4\o"CurrentDocument"車輪結(jié)構(gòu) 4\o"CurrentDocument"車輪直徑 6\o"CurrentDocument"車輪輪緣踏面外形 6\o"CurrentDocument"二、 機(jī)車車輛車軸的結(jié)構(gòu) 7\o"CurrentDocument"三、 車軸斷裂的常見原因及防范措施。 7\o"CurrentDocument"調(diào)查 7\o"CurrentDocument"車軸的主要故障 8\o"CurrentDocument"機(jī)車車輛車軸的檢修過程 9\o"CurrentDocument"四、 案例分析 11\o"CurrentDocument"1.事故分析 11\o"CurrentDocument"五、 車軸故障防范措施 12\o"CurrentDocument"1.防止車軸疲勞斷裂的對(duì)策 12\o"CurrentDocument"后語 13\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 13摘要:應(yīng)用理化檢測手段，對(duì)早期斷裂失效的機(jī)車車軸進(jìn)行了較為全面的金相分析、化學(xué)成分、力學(xué)性能檢驗(yàn)、斷口分析，結(jié)果表明:車軸斷裂性質(zhì)屬低應(yīng)力彎曲疲勞斷裂，即冷切;在車軸軸身中部,寬度約15mm,深度約4mm的表面環(huán)形層內(nèi),采用了非正常的補(bǔ)焊工藝，是造成車軸短期運(yùn)行后發(fā)生早期疲勞斷裂的主要原因;車軸中心區(qū)域存在嚴(yán)重的帶狀組織，對(duì)車軸抗疲勞擴(kuò)展有不利影響，這種組織非均勻性同時(shí)反映出車軸冶金質(zhì)量上的不足，輪軸過盈配合面的微動(dòng)損傷常常導(dǎo)致車軸產(chǎn)生裂紋甚至斷裂，為了避免以往用高壓退輪的方法帶來的2次損傷，采用原位剖切的方法，將車軸與輪轂配合分離來觀察分析輪座表面損傷的基體特征。結(jié)合對(duì)配合面的顯微觀測和力學(xué)分析對(duì)損傷進(jìn)行分析，結(jié)果表明:在復(fù)雜的載荷作用下,RD2型車輪與車軸輪座接觸邊緣發(fā)生復(fù)合微動(dòng)，配合面的2個(gè)接觸邊緣存在一個(gè)寬度約20mm環(huán)狀磨損區(qū)域，并伴有微裂紋的形成,破壞特征完全符合微動(dòng)疲勞磨損機(jī)制。評(píng)述和比較了現(xiàn)有的車軸抗微動(dòng)損傷的措施，并提出了自己的建議，對(duì)深入研究車軸損傷機(jī)制及預(yù)防措施提供理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：貨車車軸故障Abstract:Physicalandchemicaldetectionmethodisused,theearlyfailureofthelocomotiveaxleconq)rehensivelymetallographicanalysis,chemicalcomposition,mechanicalpropertiestest,fractureanalysis,theresultsshowthatthefractureofaxleislowstressfatiguefailure,namelycoldcut;intheaxlebody,thewidthisabout15nmiandthesurfaceoftheannularlayerdepthisabout4mm,theweldingprocessofnonnormal,isamajorcauseofearlyfatiguefracturecausedbyaxleafterrunningashorttime;thereareseverebandstructureofaxleaxlecenterarea,haveanadverseeffectonantifatigue,thiskindofinhomogeneityandreflectthelackofmetallurgicalqualityontheaxle,wheelaxleinterferencewiththefrettingdamageoftenleadstocrackandevenfractureofaxle,Inordertoavoidthedamagecausedbyhighpressure2timesthebackwheelmethod,methodofusinginsitucutting,theaxleandwheelswithseparationtoobserveandanalyzethesurfacedamageofwheelseatbasefeature.Basedonthematchingsurfaceofmicroscopicobservationandmechanicalanalysisofthedamagewereanalyzed,theresultsshowthat:inthecomplexloads,RD2typewheelandaxlewheelseatcontactedgeofCompositeFretting,withthe2contactedgehasammringweararea,andisaccompaniedbytheformationofmicrocracks,damagefeatureinaccordancewiththefrettingfatiguewearmechanism.Reviewandcomparisonoftheexistingaxlefrettingdamagemeasures,andputforwardtheirownproposals,andprovideatheoreticalbasisforthestudyofmechanismofinjuryandpreventivemeasuresofdeepshaft.Keywords:truckaxlefailures前言隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通、物流與日俱增。鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)了全國貨運(yùn)總量的70%和客運(yùn)總量的60%。作為承擔(dān)鐵路運(yùn)輸?shù)难b備 機(jī)車車輛運(yùn)用的安全準(zhǔn)點(diǎn)，是保證鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵因素之一。因此要求機(jī)車車輛具有很高的可靠性。最新的國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)IRIS更是明確提出了對(duì)RAMS（可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性）的要求。因此提高產(chǎn)品的可靠性，已是鐵路裝備制造企業(yè)參與國際競爭的關(guān)鍵因素。由于我國對(duì)機(jī)車車輛整車可靠性的相關(guān)研究還處于初步階段，目前只能參照其他系統(tǒng)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，憑經(jīng)驗(yàn)及大致的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來提出可靠性的要求，尚未建立成熟的可靠性指標(biāo)和驗(yàn)收體系，使得機(jī)車車輛整車可靠性管理不盡人意。因此開展機(jī)車車輛可靠性要求的研究,建立科學(xué)規(guī)范的機(jī)車車輛可靠性指標(biāo)和驗(yàn)收體系對(duì)于機(jī)車車輛制造企業(yè)具有深刻的意義。南車集團(tuán)某公司生產(chǎn)的一根EA4T機(jī)車車軸在半精加工過程中發(fā)生斷裂，本文應(yīng)用各種分析手段對(duì)其斷裂原因進(jìn)行了分析。車軸宏觀斷面分析表明：斷口面與軸向垂直，整個(gè)斷口面沒有縮頸，屬在軸向正應(yīng)力作用下的脆性正斷。宏觀斷口形貌呈三種形式，斷口中心表面粗造不平，具有從中心發(fā)出的放射狀線條；斷口近表層呈灰色纖維狀；斷口最外層表面較為平整，可見結(jié)晶狀的金屬顆粒和放射狀線條。由斷口宏觀形貌可以推斷，車軸不是一次斷裂的，而是經(jīng)過至少兩次的開裂過程。斷裂是從斷口中心開始的，裂紋萌生后快速擴(kuò)展至近表層，并停止擴(kuò)展，最外層為最后斷裂區(qū)。車軸低倍組織分析表明：除了存在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的中心疏松外，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的缺陷，低倍組織正常。對(duì)斷口面不同部位的氣體含量分析表明，鋼中的氫含量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，個(gè)別氧含量稍高于標(biāo)準(zhǔn)，氮含量維持在較低的范圍內(nèi)，斷口面的氣體分布均勻，無明顯的偏析。斷口面不同部位成分分析表明，鋼中除局部區(qū)域存在鋁含量稍高外，其它元素的含量基本在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。上述分析表明，車軸中無明顯的冶金缺陷，可以排除初始裂紋形成于冶金缺陷的可能性。一、機(jī)車車輛車軸各部分名稱及作用輪對(duì)分類機(jī)車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個(gè)車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。輪對(duì)的作用是保證機(jī)車車輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，承受來自機(jī)車車輛的全部靜、動(dòng)載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機(jī)車車輛各零部件。此外，機(jī)車車輛的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)也是通過輪對(duì)起作用的.對(duì)車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴(yán)格要求，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離必須保證在1353±3毫米的范圍以內(nèi)。為保證機(jī)車車輛運(yùn)行平穩(wěn)，降低輪軌相互作用力和運(yùn)行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過規(guī)定限度。隨著運(yùn)行速度的提高，輪對(duì)均衡日益具有不可忽視的重要性。輪對(duì)分為車輛輪對(duì)和機(jī)車輪對(duì)兩類。機(jī)車輪對(duì)又依機(jī)車類型分為蒸汽機(jī)車輪對(duì)、柴油機(jī)車輪對(duì)、電力機(jī)車輪對(duì)和動(dòng)車組的動(dòng)軸輪對(duì)等。柴油機(jī)車、電力機(jī)車以及動(dòng)車組的動(dòng)軸輪對(duì)在軸身上裝有傳動(dòng)齒輪現(xiàn)高速客車和動(dòng)車組均采用盤形制動(dòng)，在軸身或車輪上裝有制動(dòng)盤。蒸汽機(jī)車的輪對(duì)有導(dǎo)輪輪對(duì)、動(dòng)輪輪對(duì)、從輪輪對(duì)和煤水車輪對(duì)之分。導(dǎo)輪輪對(duì)位于機(jī)車前部，起機(jī)車導(dǎo)向的作用。動(dòng)輪輪對(duì)起傳遞機(jī)車動(dòng)力的作用，直接由汽缸活塞通過搖桿帶動(dòng)的為主動(dòng)輪輪對(duì)，由主動(dòng)輪通過連桿帶動(dòng)的為他動(dòng)輪輪對(duì)。動(dòng)輪輪對(duì)的輪心上有曲柄、曲拐銷孔和均衡塊，且左右兩輪的曲柄在組裝時(shí)應(yīng)有90。相位差。動(dòng)輪和導(dǎo)輪的軸承都在車輪內(nèi)側(cè)。從輪輪對(duì)和煤水車輪對(duì)與客貨車輛輪對(duì)形狀相似。輪對(duì)按車軸適用的軸承類型可分為滾動(dòng)軸承輪對(duì)和滑動(dòng)軸承輪對(duì)。中國鐵路的客車已全部采用滾動(dòng)軸承輪對(duì)，采用滾動(dòng)軸承輪對(duì)的貨車也日益增多。車輪結(jié)構(gòu)車輪壓裝在車軸上，同一車軸上兩個(gè)車輪間的距離與軌距相適應(yīng)，從而使輪對(duì)可在鋼軌上滾動(dòng)。車輪上與鋼軌相接觸的部分，即車輪的外圈，在整體輪上稱為輪輾，在輪箍輪上稱輪箍。輪桐或輪箍上與鋼軌相接觸的表面稱為踏面，踏面一側(cè)凸起的部分稱為輪緣。輪緣位于鋼軌的內(nèi)側(cè)，可防止輪對(duì)滾動(dòng)脫軌，并起導(dǎo)向作用。車輪上與車軸相結(jié)合的部分稱為輪轂。輪轂與輪桐用輪輻連接。輪輻可以是連續(xù)的圓盤，稱為輻板；也可以是若干沿半徑方向布置的柱體，稱為輻條。車輪按結(jié)構(gòu)可分為輪箍輪和整體輪兩大類。輪箍輪是將輪箍用熱套裝法裝在輪心上，鑲?cè)肟郗h(huán)而成。扣環(huán)可在輪箍和輪心配合松弛時(shí)防止輪箍脫出，起

安全止擋作用。整體輪是將輪箍與輪心上的輪輻合成個(gè)整體。此外，有些國家還采用在輪輯與輻板之間加入彈性元件的車輪。這種車輪稱為彈性車輪，通常只在地下鐵道車輛上使用。圖1車輪圖2輪對(duì)車輪在運(yùn)用中與鋼軌接觸部分承受很大的壓力和沖擊力，其接觸表面產(chǎn)生彈性變形和很大的接觸應(yīng)力；在運(yùn)行中，左右兩輪不可避免地以不同直徑在鋼軌上滾動(dòng)，產(chǎn)生滑行和車輪磨耗；在制動(dòng)時(shí)，車輪踏面還受到閘瓦的劇烈磨損,并產(chǎn)生高溫。所有這些，要求車輪踏面部分的材質(zhì)必須具有很高的強(qiáng)度、硬度和沖擊韌性，并具有良好的耐磨性。壓裝在車軸上的輪轂主要承受彈性力，輻板或輻條只承受壓力和彎曲力，這些部分要求有較高的韌性。輪箍輪的輪箍輪心，可以采用不同材質(zhì)，因而能夠較好地滿足上述要求。整體輪在踏面耐磨性方面不如輪箍輪，但其重量較輕，費(fèi)用較省，更重要的是輪箍不會(huì)松弛和崩裂。中國鐵路目前在機(jī)車上仍用輪箍輪，在客、貨車輛上己全部使用整體輾鋼輪。車輪直徑車輪直徑以滾動(dòng)圓（與車輪內(nèi)側(cè)面平行并相距70毫米的平面與車輪踏面相交所成的圓）處的直徑為其公稱值。中國鐵路目前使用的貨車輪徑為840毫米,客車輪徑為915毫米，柴油機(jī)車輪徑為1050毫米，電力機(jī)車輪徑為1250毫米。蒸汽機(jī)車各種車輪的直徑因機(jī)型而異，動(dòng)輪直徑通常在1370?2000毫米之間。車輪輪緣踏面外形車輪徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線。車輪輪緣和踏面外形的選擇,不僅影響車輪的磨耗和使用壽命，而且直接關(guān)系到機(jī)車車輛的曲線通過性能和走行質(zhì)量。中國鐵路采用的輪緣踏面外形如圖2。輪使車輪能可靠地通過曲線和道岔，不致脫軌。踏面呈圓錐形，在滾動(dòng)圓附近錐度1:10。通過曲線時(shí)，外側(cè)車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動(dòng)，內(nèi)側(cè)車輪以較小直徑在內(nèi)軌上滾動(dòng)，這樣，一方面使輪對(duì)隨線路方向變化而起導(dǎo)向作用，同時(shí)內(nèi)外輪滾動(dòng)距離的不同還可補(bǔ)償內(nèi)外軌長度之差的影響。在直線上運(yùn)行時(shí)，如果輪對(duì)偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動(dòng)半徑之差將使輪對(duì)向恢復(fù)其中心位置的方向運(yùn)動(dòng)。車輪外側(cè)錐度為1:5,可加大輪對(duì)兩輪滾動(dòng)半徑之差,使其易于通過4小半徑曲線。但圓錐形踏面同時(shí)也是產(chǎn)生機(jī)車車輛蛇形運(yùn)動(dòng)和影響走行質(zhì)量的根源。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運(yùn)動(dòng)，但輪緣磨耗顯著加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運(yùn)列車上采用作成圓弧過渡。機(jī)車車輛在運(yùn)行中加于車軸的載荷是不斷變化的，而且由于輪對(duì)不停地旋轉(zhuǎn)，車軸內(nèi)產(chǎn)生交變應(yīng)力。因此，必須提高車軸材質(zhì)的持久極限。為此在制造過程中軸身，須進(jìn)行全長旋削加工，軸頸和輪座實(shí)行相壓強(qiáng)化，在輪座部位和軸頸后肩圓弧過渡（滾動(dòng)軸承）處設(shè)置減載槽；在整個(gè)使用期中要實(shí)行嚴(yán)格的超聲波和電磁探傷車軸通常是實(shí)心的，但車軸應(yīng)力在截面上的分布是不均勻的,越接近表面就越大，而在中心的應(yīng)力很小。因此有可能采用空心車軸代替實(shí)心車軸，以減輕簧下重量對(duì)機(jī)車車輛和線路的有害影響。空心車軸在一些國家的鐵路上雖已試用多年，但由于在運(yùn)用中受力狀態(tài)復(fù)雜,仍在研究改進(jìn)中。二、機(jī)車車輛車軸的結(jié)構(gòu)輪座車輪壓裝處，也是車軸上直徑最大的部分；軸頸車軸上與軸承相作用的部分；軸身兩車輪之間的部分，有些客、貨車車軸的軸身自輪座向中央逐漸縮小，也有一些軸身通長為圓柱形，柴油機(jī)車和電力機(jī)車的傳動(dòng)齒輪和采用盤形制動(dòng)的機(jī)車車軸的軸裝式制動(dòng)盤即組裝在軸身上；軸領(lǐng)客、貨車車軸兩端比軸頸凸出的部分，用以阻擋滑動(dòng)軸承在軸頸上的過大移動(dòng)，滾動(dòng)軸承車軸上沒有軸領(lǐng)；防塵板座客、貨車車軸上軸頸與輪座之間的過渡處，其上裝有滑動(dòng)軸箱的防塵板或滾動(dòng)軸箱的后擋板：軸頸后肩軸頸上靠近防塵板座的部分，為避免直徑突然改變引起應(yīng)力集中而作成圓弧過渡。機(jī)車車輛在運(yùn)行中加于車軸的載荷是不斷變化的，而且由于輪對(duì)不停地旋轉(zhuǎn)，車軸內(nèi)產(chǎn)生交變應(yīng)力。因此，必須提高車軸材質(zhì)的持久極限。為此在制造過程中軸身，須進(jìn)行全長旋削加工，軸頸和輪座實(shí)行輻壓強(qiáng)化，在輪座部位和軸頸后肩圓弧過渡（滾動(dòng)軸承）處設(shè)置減載槽；在整個(gè)使用期中要實(shí)行嚴(yán)格的超聲波和電磁探傷車軸通常是實(shí)心的，但車軸應(yīng)力在截面上的分布是不均勻的,越接近表面就越大，而在中心的應(yīng)力很小。因此有可能采用空心車軸代替實(shí)心車軸，以減輕簧下重量對(duì)機(jī)車車輛和線路的有害影響。空心車軸在一些國家的鐵路上雖已試用多年，但由于在運(yùn)用中受力狀態(tài)復(fù)雜，仍在研究改進(jìn)中。三、車軸斷裂的常見原因及防范措施。調(diào)查為查明鐵路貨車車軸卸荷槽部位斷裂失效的原因，對(duì)斷軸整體及斷口部位做了全面的理化檢驗(yàn)和宏、微觀分析，發(fā)現(xiàn)軸表面疲勞源處存在許多腐蝕坑。進(jìn)一步對(duì)腐蝕坑底部進(jìn)行微觀觀察和電子能譜分析，發(fā)現(xiàn)坑底存在較多沿軸周向的微裂紋，坑內(nèi)腐蝕產(chǎn)物含有高價(jià)硫元素。結(jié)果表明,較強(qiáng)腐蝕性物質(zhì)使卸荷槽部位軸表面形成較深腐蝕坑,在該區(qū)域極易造成應(yīng)力集中，這是引起裂紋萌生和擴(kuò)展最終導(dǎo)致車軸斷裂的主要原因。目的研究車軸在熱校直過程中的斷裂原因和機(jī)制。方法通過對(duì)該車軸進(jìn)行化學(xué)分析、金相檢測、力學(xué)性能檢測，對(duì)車軸斷裂的性質(zhì)和產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析和討論。結(jié)果準(zhǔn)確得出了車軸斷裂的性質(zhì)和產(chǎn)生原因。結(jié)論車軸制造工藝不合理，導(dǎo)致車軸軸頭產(chǎn)生了嚴(yán)重的過熱組織,這是車軸斷裂的主要原因;原材料中較多的非金屬夾雜物等材質(zhì)缺陷，造成了材料的綜合力學(xué)性能降低，尤其是材料的屈服強(qiáng)度降低，是車軸斷裂產(chǎn)生的重要原因。建議改進(jìn)車軸的制造工藝，過熱嚴(yán)重的車軸應(yīng)報(bào)廢處理。車輛在窄軌鐵路運(yùn)輸中常有切軸事故發(fā)生。切軸造成的損失是相當(dāng)嚴(yán)重的，輕則造成車輛損壞和鐵路運(yùn)輸?shù)闹袛?，重則造成人身傷亡。因此,找出切軸原因，采取相應(yīng)的防止措施是非常必要的。車軸的主要故障車軸的故障主要是車軸裂紋、車軸磨傷、車軸彎曲等，這些故障能引起車輛脫軌、顛覆或燃軸事故。因此，必須認(rèn)真檢查處理理。車軸裂紋：車軸裂紋分橫裂紋和縱裂紋兩種。軸的裂紋以輪座部分最多，其次是軸頸、防塵板座與軸頸交界處，再次是軸的中央部分。車軸磨傷：車軸磨傷主要分軸頸磨耗、防塵板座磨傷、軸身磨傷。軸頸磨耗是滑動(dòng)車軸的軸頸與軸瓦相對(duì)摩擦所產(chǎn)生的正常磨耗，表現(xiàn)為軸頸直徑減少和軸頸變長。防塵板座磨傷是軸瓦或軸箱內(nèi)頂部磨耗過甚，致使軸箱后壁孔上邊緣與防塵板座發(fā)生接觸而磨傷。軸身磨傷是由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的拉桿或杠桿組裝不良與車軸接觸面造成。車軸彎曲：車軸彎曲主要是因?yàn)檐囕v膜軌時(shí)使車輛受到劇烈振動(dòng)，也可能是由于組裝輪對(duì)時(shí)工作疏忽而造成，車軸彎曲能引起車軸發(fā)熱、輪緣偏磨甚至產(chǎn)生脫軌事故。車輪的故障：車輪的故障車輪的損傷主要包括：踏面磨耗、輪緣磨耗、踏面擦傷與剝離、車輪裂紋等。車輪踏面圓周磨耗：是指輪對(duì)在運(yùn)用過程中，沿車輪直徑方向的減小，踏面磨耗是一種不可避免的自然磨耗，其磨耗速度隨車輪材質(zhì)、運(yùn)用及線路情況而不同。車輪輪緣磨耗：車輪輪緣磨耗是指輪緣厚度的減小，輪緣厚度減小使其強(qiáng)度降低，當(dāng)車輛通過曲線時(shí)，由于側(cè)向力的作用，可能使輪緣的根部產(chǎn)生裂紋,進(jìn)而造成輪緣缺損，影響行車安全。輪緣過薄時(shí)，輪緣頂點(diǎn)易爬上尖軌而使車輛脫軌。輪緣除厚度磨耗外還有輪緣的垂直磨耗和輪緣形成鋒芒兩種。踏面擦傷與剝離：踏面擦傷是車輛運(yùn)行中制動(dòng)力過大，抱閘過緊，引起車輪在軌面上滑行的結(jié)果，擦傷所造成的平面會(huì)引起車輛劇烈沖擊，是一種危險(xiǎn)性很大的缺陷；踏面剝離是表面金屬分層脫落的表現(xiàn)，其危害與踏面擦傷相似。車輪裂紋：車輪裂紋的發(fā)生是由于長期使用材質(zhì)疲勞或運(yùn)用中沖擊過大而造成。車輪產(chǎn)生裂紋后，對(duì)運(yùn)行有著極大的危害.車輪裂紋多見于輻板孔或輻板弧形部分，輪轄外側(cè)或踏面以及輪緣根部。圖3輪子輪軸3.機(jī)車車輛車軸的檢修過程定期檢查，是指對(duì)運(yùn)用中的車輛，每個(gè)一定時(shí)間，進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢查工作。定期檢查能有計(jì)劃地計(jì)劃地使車輛恢復(fù)運(yùn)用功能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并保證在到達(dá)下一個(gè)定期檢查以前，不出現(xiàn)重大故障?？蛙嚩ㄆ跈z修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修。輔修、軸檢四種。廠修是對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和徹底修理，并進(jìn)行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。目的在于恢復(fù)車聊的基本技術(shù)性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證在一個(gè)段修期內(nèi)正常運(yùn)用。廠修一般在車輛修理工廠進(jìn)行，必要時(shí)可以在有條件的車輛段進(jìn)行。斷修是對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查、重點(diǎn)分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等部件。消除故障隱患，修復(fù)損壞、磨耗的零部件：按規(guī)定更換磨耗過限的零部件，防止故障擴(kuò)大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛的安全運(yùn)行。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證一個(gè)段修期。段修在車輛段進(jìn)行。輔修主要對(duì)車輛的制動(dòng)裝置和軸箱油潤裝置進(jìn)行檢修，同時(shí)對(duì)其他部件進(jìn)行輔助性修理，以保證這些部件在運(yùn)用中保持良好的狀態(tài)?？蛙嚨妮o修一般在客車整備所車庫停留時(shí)間內(nèi)進(jìn)行：貨車的輔修在檢修所（線）進(jìn)行。軸檢是按輔修的要求，對(duì)車輛的軸箱油潤裝置和其他部分進(jìn)行檢修。摘車軸檢在站修線進(jìn)行，不摘車軸檢在列車中進(jìn)行。兩種軸檢均應(yīng)保持在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤裝置故障車輛日常維修的任務(wù)是保證車輛在運(yùn)用中有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車安全。我國鐵路貨車的特點(diǎn)是數(shù)量多、車型雜，一般不固定配屬給基層，所以流動(dòng)大，運(yùn)用條件參差不齊。如不及時(shí)對(duì)貨車進(jìn)行檢查維修，必將危及行車安全。貨車日常維修的內(nèi)容包括技術(shù)檢查和故障修理兩個(gè)方面。技術(shù)檢查是對(duì)貨車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)進(jìn)行摘車修理或不摘車修理。不摘車修理是利用車輛停站時(shí)間，在不影響解體作業(yè)或正點(diǎn)發(fā)車的情況下，在列車到發(fā)線，調(diào)車線或貨物線上進(jìn)行修復(fù)作業(yè)。對(duì)一些較大的一時(shí)難以修復(fù)的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔(dān)。列檢所的基本任務(wù)是對(duì)到達(dá)、始發(fā)和中轉(zhuǎn)列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和修理，同時(shí)還負(fù)責(zé)扣修定檢到期的車輛。站修所設(shè)在有列檢所得車站上，它的任務(wù)是對(duì)貨車進(jìn)行摘車修理、軸檢和輔修。客車日常維修的內(nèi)容包括車底在到達(dá)終點(diǎn)站或在始發(fā)站出發(fā)前，在整備庫內(nèi)進(jìn)行的技術(shù)檢查、日常保養(yǎng)和清掃整備作業(yè)。旅游列車在沿途由旅客列檢所負(fù)責(zé)進(jìn)行技術(shù)檢查和不摘車修理。此外在旅客列車上還沒有車輛乘務(wù)員，隨車進(jìn)行途中的技術(shù)保養(yǎng)工作。客車的日常維修工作集中在旅客列車編成站，更換機(jī)車的客運(yùn)站上進(jìn)行。由客車技術(shù)整備所，旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔(dān)。四、案例分析1.事故分析19世紀(jì)以來隨著近代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展開始對(duì)產(chǎn)品失效作系統(tǒng)的科學(xué)的分析研究。人類在生產(chǎn)與科學(xué)實(shí)踐活動(dòng)中經(jīng)常遇到嚴(yán)重的產(chǎn)品事故，如火車運(yùn)行中車軸斷裂、橋梁的脆性破裂、飛機(jī)的失事、導(dǎo)彈和運(yùn)載火箭的失控爆炸等。為了查明產(chǎn)生事故的原因，尋求防止產(chǎn)品失效的方法，曾作了大量試驗(yàn)和研究工作，在此過程中發(fā)展了失效分析技術(shù)。隨著產(chǎn)品日趨復(fù)雜，失效分析工作也日益受到重視?，F(xiàn)代大型產(chǎn)品往往是由上萬個(gè)、甚至上百萬個(gè)零部件組成的復(fù)雜系統(tǒng)，這類產(chǎn)品的失效或故障會(huì)造成巨大的災(zāi)害和經(jīng)濟(jì)損失。1986年1月28日美國航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”號(hào)第10次飛行中因固體助推器密封環(huán)失效而引起空中爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失近20億美元，7名航天員死亡，航天飛機(jī)的飛行也被迫中斷近2年。現(xiàn)在失效分析的研究已不限于已發(fā)生的事故，而更重視產(chǎn)品失效的潛在因素，探索防止失效的措施，以杜絕事故?；緝?nèi)容在失效分析中，通常將失效分類。從技術(shù)角度可按失效機(jī)制、失效零件類型、引起失效的工藝環(huán)節(jié)等分類。從質(zhì)量管理和可靠性工程角度可按產(chǎn)品使用過程分類。圖1所示的失效率曲線通常稱浴盆曲線，它描述了失效率與使用時(shí)間的關(guān)系。早期失效率高的原因是產(chǎn)品中存在不合格的部件；晚期失效率高的原因是產(chǎn)品部件經(jīng)長期使用后進(jìn)入失效期。機(jī)械產(chǎn)品中的磨合、電子元器件的老化篩選等就是根據(jù)這種失效規(guī)律而制定的保證可靠性的措施。失效按其工程含義分為暫失效和永久失效、突然失效和漸變失效，按經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)分為正常損效、本質(zhì)缺陷失效、誤用失效和超負(fù)荷失效。產(chǎn)品的種類和狀態(tài)繁多,失效的形式也千差萬別。因此對(duì)失效分析難以規(guī)定統(tǒng)一的模式。失效分析可分為整機(jī)失效分析和零部件殘骸失效分析，也可按產(chǎn)品發(fā)展階段、失效場合、分析目的進(jìn)行失效分析。失效分析的工作程序通常分為明確要求，調(diào)查研究，分析失效機(jī)制和提出對(duì)策等階段。失效分析的核心是失效機(jī)制的分析和揭示。失效機(jī)制是導(dǎo)致零件、元器件和材料失效的物理或化學(xué)過程。此過程的誘發(fā)因素有內(nèi)部的和外部的。在研究失效機(jī)制時(shí)，通常先從外部誘發(fā)因素和失效表現(xiàn)形式入手，進(jìn)而再研究較隱蔽的內(nèi)在因素。在研究批量性失效規(guī)律時(shí)，常用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，構(gòu)成表示失效機(jī)制、失效方式或失效部位與失效頻度、失效百分比或失效經(jīng)濟(jì)損失之間關(guān)系的排列圖或帕雷托圖，以找出必須首先解決的主要失效機(jī)制、方位和部位。任一產(chǎn)品或系統(tǒng)的構(gòu)成都是有層次的，失效原因也具有層次性，如系統(tǒng)一單機(jī)一部件（組件）一零件（元件）一材料。上一層次的失效原因即是下一層次的失效現(xiàn)象。越是低層次的失效現(xiàn)象，就越是本質(zhì)的失效原因。五、車軸故障防范措施1.防止車軸疲勞斷裂的對(duì)策從對(duì)典型實(shí)物斷軸的失效分析中，可歸納出直接引起車軸疲勞裂紋萌生，導(dǎo)致車軸斷裂的原因，涉及設(shè)計(jì)，治煉，加工，組裝，直到運(yùn)營過程中的維護(hù)保養(yǎng)，乃至管理等一系列環(huán)節(jié)，要全面的做好車軸的防斷工作，確保行車安全,是一個(gè)涉及許多部門和單位，多重學(xué)科領(lǐng)域的系統(tǒng)工程。這里僅從