船舶值班與避碰第八章駕駛臺(tái)資源管理船舶值班與避碰第一節(jié)駕駛臺(tái)資源管理概念、目的與作用第二節(jié)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)及其作用第三節(jié)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的溝通與通信第四節(jié)領(lǐng)導(dǎo)和決策第五節(jié)情景意識(shí)的保持與事故預(yù)防第六節(jié)駕駛臺(tái)資源管理在值班中的應(yīng)用駕駛臺(tái)資源管理船舶值班與避碰第一節(jié)駕駛臺(tái)資源管理概念、目的與作用駕駛臺(tái)資源管理駕駛臺(tái)資源管理的概念、作用與目的船舶值班與避碰IMO對(duì)駕駛臺(tái)資源管理的定義：

“協(xié)調(diào)和利用駕駛臺(tái)所有人員的技能、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和駕駛臺(tái)及以外的其他資源，幫助駕駛臺(tái)班組完成和達(dá)到預(yù)期的船舶營運(yùn)安全性和有效性?！盨TCW公約馬尼拉修正案，首次將駕駛臺(tái)資源管理和機(jī)艙資源管理課程列為強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn),該案在2012年1月1日開始生效。駕駛臺(tái)資源管理駕駛臺(tái)資源管理的概念、作用與目的

STCW公約馬尼拉修正案中對(duì)管理級(jí)和操作級(jí)船員適任強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)包括以下內(nèi)容：船上人員管理和培訓(xùn)的知識(shí)；國際海事公約和建議以及相關(guān)國內(nèi)立法的知識(shí)；運(yùn)用任務(wù)及工作量管理的能力：

-計(jì)劃和協(xié)調(diào)；

-人員分配；

-時(shí)間和資源的限制；

-優(yōu)先排序；船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理駕駛臺(tái)資源管理的概念、作用與目的

STCW公約馬尼拉修正案中對(duì)管理級(jí)和操作級(jí)船員適任強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)包括以下內(nèi)容：4.運(yùn)用有效資源管理的知識(shí)和能力：

-資源的分配、分派和優(yōu)先排序；

-船上和岸上的有效溝通；

-決策反映出團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)；

-決斷力和領(lǐng)導(dǎo)力，包括激勵(lì)；

-具有并保持情境意識(shí)；船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理駕駛臺(tái)資源管理的概念、作用與目的

STCW公約馬尼拉修正案中對(duì)管理級(jí)和操作級(jí)船員適任強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)包括以下內(nèi)容：5.運(yùn)用決策技能的知識(shí)和能力：-局面和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；-確定并形成選項(xiàng)；-選擇行動(dòng)方案；-評(píng)價(jià)結(jié)果的有效性。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理船舶值班與避碰第二節(jié)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)及其作用駕駛臺(tái)資源管理駕駛臺(tái)資源管理的組成、分配與排序駕駛臺(tái)資源：分內(nèi)部資源和外部資源。包括船舶值班人員、在船引航員、船舶設(shè)備、各種信息等。排序：決定優(yōu)先排序是一個(gè)很難的工作。但在一般情況下，按重要程度的降序排序?yàn)椋喝肆Y源、物質(zhì)資源、信息資源和其他資源。船長和駕駛員應(yīng)該因地制宜，根據(jù)不同的情境，做出不同的排列順序。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理駕駛臺(tái)組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)船舶組織的結(jié)構(gòu)：1.甲板部2.輪機(jī)部3.事務(wù)部船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理駕駛臺(tái)組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)

人員職責(zé)：1.管理級(jí)船長、大副、輪機(jī)長、大管輪2.操作級(jí)二副、三副、二管輪、三管輪、管事3.支持級(jí)水手長、木匠、一水、二水、機(jī)工、服務(wù)員船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理駕駛臺(tái)組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)

駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)：1.團(tuán)隊(duì)組成駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)包括船長、大副、二副、三副、值班水手、在船的引水員以及值班的輪機(jī)員。2.駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的職責(zé)

船長職責(zé)：船長何時(shí)應(yīng)在駕駛臺(tái)及船長監(jiān)督檢查值班駕駛員職責(zé)：駕駛臺(tái)管理及人機(jī)系統(tǒng)管理引航員職責(zé)：作為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的一名主要成員船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理船舶值班與避碰第三節(jié)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的溝通與通信駕駛臺(tái)資源管理通信與溝通的定義、方式及特點(diǎn)

通信與溝通的定義：溝通是指有效地利用詞語并傳授某人思想和技巧的說話藝術(shù)。通信是指通過各種介質(zhì)將信息從一個(gè)地點(diǎn)、一個(gè)人或一臺(tái)設(shè)備傳送到另一個(gè)地點(diǎn)、另一個(gè)人或設(shè)備的過程。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理通信與溝通的定義、方式及特點(diǎn)船舶通信與溝通的重要性：由于船上的許多操作是特殊性甚至是臨界性操作，每項(xiàng)操作都需要團(tuán)隊(duì)成員清楚地知道各自在不同操作階段的職責(zé)，因此，駕駛臺(tái)通信與溝通與其他不同，它需要具有準(zhǔn)確性、有效性。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理通信與溝通的定義、方式及特點(diǎn)

船舶通信與溝通的方式及優(yōu)缺點(diǎn)：船上溝通方式包括船員之間相互語言溝通、聯(lián)絡(luò)簿的文字溝通、肢體語言溝通、電子設(shè)備溝通等方式。1.語言溝通（船員之間面對(duì)面）（1）優(yōu)點(diǎn)——節(jié)省時(shí)間；——信息交換直接，便于理解；（2）缺點(diǎn)——容易受外界環(huán)境影響；——有時(shí)在溝通過程中信息被曲解；——信息難以長時(shí)間保留以備復(fù)查。STCW公約規(guī)定：不同等級(jí)的船員應(yīng)具備相應(yīng)的英語水平。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理通信與溝通的定義、方式及特點(diǎn)

船舶通信與溝通的方式及優(yōu)缺點(diǎn)：2.文字溝通（1）優(yōu)點(diǎn)——適于傳達(dá)復(fù)雜和難于記憶的信息；——可以準(zhǔn)確反應(yīng)溝通內(nèi)容；——溝通內(nèi)容可以在日后復(fù)查。（2）缺點(diǎn)——需要對(duì)溝通內(nèi)容進(jìn)行組織書寫閱讀，因此要耗費(fèi)較長的時(shí)間；——需要接受者具有一定的閱讀和理解能力；——不能及時(shí)反饋。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理通信與溝通的定義、方式及特點(diǎn)船舶通信與溝通的方式及優(yōu)缺點(diǎn)：3.肢體語言溝通科研究表明，人類之間信息的傳遞60%以上是通過非語言方式完成的，其中最有效的就是肢體語言。任何身體的姿態(tài)、移動(dòng)、手臂的揮舞、面部的表情和眼睛的凝視都能傳地豐富的信息。它是語言溝通的重要輔助手段。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理通信與溝通的定義、方式及特點(diǎn)船舶通信與溝通的方式及優(yōu)缺點(diǎn)：4.電子設(shè)備通信（1）優(yōu)點(diǎn)：——聯(lián)絡(luò)方便、快捷；——通信內(nèi)容可以得到確認(rèn)，和復(fù)查；（2）缺點(diǎn)：——通信效果受天氣因素影響；船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理有效溝通的原則

1.明確船舶通信與溝通的目的

2.選擇有效的溝通方式

3.采取正確的溝通態(tài)度

——告知

——說服

——協(xié)商

——參與船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理與引航員溝通的要點(diǎn)

船長與引航員的溝通時(shí)，必須使用共同的語言。船長應(yīng)與引航員溝通和交換信息，包括航行現(xiàn)狀，當(dāng)?shù)氐臍庀蟆⒌乩硖攸c(diǎn)，船舶特性、船舶設(shè)備狀態(tài)等。引航員在登輪前應(yīng)與船長就下列內(nèi)容達(dá)成共識(shí)：1）引航員登輪時(shí)間和地點(diǎn)；2）引航員登輪裝置：包括在哪一舷安放引航員軟梯、軟梯的高度、是否需要使用組合梯以及是否使用引航員升降裝置等；3）引航員登輪時(shí)對(duì)航速和航向的要求；4）需要顯示的識(shí)別信號(hào)。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理引航船船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理引航飛機(jī)船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理通信與溝通的障礙及改進(jìn)方法

任何干擾船上溝通或者影響船舶通信有效性的現(xiàn)象都屬于船舶通信與溝通障礙。應(yīng)采取相應(yīng)措施防止上述現(xiàn)象發(fā)生。

1.工作語言障礙在船上工作的船員可能來自不同的國家，即使來自同一個(gè)國家，也可能使用不同地區(qū)的方言。在使用英語進(jìn)行交流時(shí)，應(yīng)注意：（1）準(zhǔn)確（accuracy）（2）清晰(brevity)（3）標(biāo)準(zhǔn)航海用語/短語(standardnavigatingvocabulary/phrase)（4）標(biāo)準(zhǔn)程序(standardprocedure)（5）聽力技巧(listeningskill)（6）反饋(feedback)船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理通信與溝通的障礙及改進(jìn)方法

2.噪音通常船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛臺(tái)的背景噪音可超過60dB，拋錨時(shí)錨鏈滑動(dòng)的噪音嚴(yán)重影響正常的語言交流。在這幾種情況下，駕駛員進(jìn)行溝通時(shí)，應(yīng)特別注意噪音對(duì)相互溝通的影響，采取有效的溝通手段，比如使用無線麥克進(jìn)行交流，并輔以手勢(shì)。同時(shí)，接受方應(yīng)該向發(fā)信方確認(rèn)每一項(xiàng)溝通的信息內(nèi)容。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理通信與溝通的障礙及改進(jìn)方法

3.精力渙散駕駛員精力渙散、注意力不集中將可能引起船舶外部通信中斷、內(nèi)部溝通效果下降，甚至引起誤解，從而給船舶航行安全帶來隱患。導(dǎo)致駕駛員精力渙散的原因：包括超負(fù)荷工作、壓力、疲勞、緊急情況、身體不適、工作經(jīng)驗(yàn)不足或者不一定危險(xiǎn)的意外情況等。例如，駕駛臺(tái)甚高頻無線電話呼叫可能吸引船長注意力，而忽略處理其他的緊迫事件。這個(gè)時(shí)候，其他駕駛員應(yīng)及時(shí)注意船況，并在必要時(shí)提醒船長。

4.通信設(shè)備故障應(yīng)該按照相關(guān)無線電通訊設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)的相關(guān)規(guī)定，定期對(duì)通訊設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，使其處于良好的工作狀態(tài)，確保船舶通信正常進(jìn)行。維護(hù)和保養(yǎng)包括無線電話的電池充電、打印紙的及時(shí)更換以及必要的性能測(cè)試。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理船舶值班與避碰第四節(jié)領(lǐng)導(dǎo)和決策駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力一、決策

決策的概念：在兩個(gè)或兩個(gè)以上的方案中做出選擇。

決策是管理者的重要職責(zé)之一。實(shí)際上“決策”屬于“管理”職責(zé)的內(nèi)容，但并非只有管理者才進(jìn)行決策，工作中所有團(tuán)隊(duì)成員都在進(jìn)行決策。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力決策的特點(diǎn)：1）目標(biāo)性決策是為了推動(dòng)事物向預(yù)定的方向發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)決策者的預(yù)期目標(biāo)。2）選擇性有若干方案，對(duì)這些方案進(jìn)行分析、比較，最終選擇一個(gè)與預(yù)期目標(biāo)一致性程度最高具有可行性的方案，這就是決策。3）可行性決策的可行性是指通過決策而選定的方案應(yīng)具有可行性。4）風(fēng)險(xiǎn)性決策可能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，也可能出現(xiàn)意想不到的結(jié)果，甚至帶來損失。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

決策的特點(diǎn)：5）過程性決策是為達(dá)到一定的目標(biāo)，從兩個(gè)或多個(gè)可行方案中選擇一個(gè)合理方案的分析判斷和抉擇的過程，可以分為幾個(gè)階段：確認(rèn)需要決策—明確決策目的—找到可供選擇的行動(dòng)方案—對(duì)諸方案進(jìn)行評(píng)價(jià)—選擇與目標(biāo)一致性程度最高具有可行性的方案—付諸實(shí)施，有時(shí)還需要再?zèng)Q策、再實(shí)施。6）普遍性決策是日常生產(chǎn)和工作中的重要內(nèi)容，決策無處不在，無時(shí)不有，滲透在管理的計(jì)劃、組織、控制、指揮和協(xié)調(diào)等職能中。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

決策的主要類型：

根據(jù)決策工作內(nèi)容及時(shí)間上的要求，可以分成以下三種主要類型：

1）緊急情況下的決策2）一般情況下的決策3）日常工作中的決策船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力決策的過程：決策過程包括八個(gè)步驟1）識(shí)別決策問題2）確定決策標(biāo)準(zhǔn)3）為決策標(biāo)準(zhǔn)分配權(quán)重4）開發(fā)備擇方案5）分析備擇方案6）選擇備擇方案7）實(shí)施備擇方案8）評(píng)估決策結(jié)果船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

決策的要點(diǎn)：1.決策前（1）首先明確自己所需要解決的問題和決策的最終目的，以保證所作的決策能有的放矢。（2）積極調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)成員的工作積極性，讓他們共同參與決策工作，集思廣益。（3）認(rèn)真做好資料收集工作，有針對(duì)性地和盡最大可能獲取盡可能多的信息。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

決策的要點(diǎn)：2.決策時(shí)（1）決策者應(yīng)當(dāng)根據(jù)所需要解決問題的輕重緩急來考慮進(jìn)行相應(yīng)的決策。在緊急情況下，必須在最快的時(shí)間內(nèi)沉著果斷地作出決策。但這種決策不能因?yàn)闀r(shí)間的緊迫而草率行事。（2）對(duì)收集到的各種資料和信息加以充分的分析與研究，仔細(xì)考慮所有可能的情況，以確保這些資料和信息的真實(shí)性。（3）在作出相應(yīng)決定的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真考慮采用該決定后可能發(fā)生的情況，作好最壞情況的打算，并制定好一旦發(fā)生其他特定情況下的替代性方案。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

決策的要點(diǎn)：3.決策后（1）決策一旦付諸實(shí)施，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)和連續(xù)地監(jiān)督其實(shí)際進(jìn)展情況，并不斷核實(shí)所采取的決定和方法能否發(fā)揮預(yù)期的效果。（2）在監(jiān)督?jīng)Q策的實(shí)施和查核其有效性的過程中，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。如果發(fā)現(xiàn)新的情況與所作決策有沖突，不要急于假設(shè)決策或情況有誤，而要再次認(rèn)真地考慮和分析局面，重新全面地考慮問題。（3）通過對(duì)決策方案的查核和評(píng)估，結(jié)合所收集到的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，在必要時(shí)對(duì)決策方案加以改進(jìn)和完善，以便能真正充分利用好所有的資源。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)力的基本概念：所謂“領(lǐng)導(dǎo)”，就是指設(shè)定目標(biāo)，率領(lǐng)和引導(dǎo)組織或個(gè)人在一定的時(shí)間以及其他條件下，按照一定的計(jì)劃或方法實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的行為過程。它也可以解釋為：“指揮、帶領(lǐng)、引導(dǎo)和鼓勵(lì)部下為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而努力的過程”。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)者的作用：1）指揮作用：需要領(lǐng)導(dǎo)在團(tuán)隊(duì)活動(dòng)中有清晰的思路、運(yùn)籌帷幄，為下屬指明方法和方向，指引團(tuán)隊(duì)共同前進(jìn)。2）協(xié)調(diào)作用：在團(tuán)隊(duì)實(shí)際工作中，每個(gè)人的世界觀、價(jià)值觀、工作作風(fēng)、方法、思路等都不相同，這就需要領(lǐng)導(dǎo)起到協(xié)調(diào)作用，引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共同前進(jìn)。3）激勵(lì)作用：在工作中不可避免的會(huì)出現(xiàn)挫折、困難，這時(shí)需要領(lǐng)導(dǎo)不斷的激勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員，并且為他們排除困難，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員共同前進(jìn)。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)的類型：（1）民主型民主型的領(lǐng)導(dǎo)也可以稱為對(duì)話型領(lǐng)導(dǎo)。這種領(lǐng)導(dǎo)在工作中常采用民主協(xié)商的方式，聽取下屬的意見，并鼓勵(lì)他們積極發(fā)表改進(jìn)工作中的意見，從而提升自己組織管理上的靈活性和職工本身的責(zé)任感。（2）激勵(lì)型激勵(lì)型的領(lǐng)導(dǎo)往往注重職工的個(gè)人情感，運(yùn)用物質(zhì)激勵(lì)的管理方式，創(chuàng)造職工積極向上的氛圍，不輕易對(duì)職工完成自己工作的方式進(jìn)行不必要的責(zé)難，以最有效地調(diào)動(dòng)他們的積極性。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)的類型：（3）制度型制度型的領(lǐng)導(dǎo)要求職工一切按規(guī)則做，即要求職工以任務(wù)為中心工作，通過制度來約束自己的行動(dòng)。領(lǐng)導(dǎo)者布置任務(wù)也均以制度措施為依據(jù)，要求下屬職工必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度加以執(zhí)行。（4）教育型教育型的領(lǐng)導(dǎo)要求由我來教你怎么做，它是以人為中心的領(lǐng)導(dǎo)方式，幫助職工制訂實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的計(jì)劃，并給予大量的指導(dǎo)和反饋，啟迪職工的思想，促使他們自覺采取符合領(lǐng)導(dǎo)者意圖的行為。這種領(lǐng)導(dǎo)在改善工作氛圍以及實(shí)際成效方面有顯著的正面作用。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)的類型：（5）榜樣型榜樣型的領(lǐng)導(dǎo)通過自己以身作則、率先示范的行動(dòng)來樹立自己的權(quán)威。榜樣型領(lǐng)導(dǎo)具有引導(dǎo)性與感染性，往往能通過自己的榜樣作用來達(dá)到自己所期望的效果。（6）專制型專制型的領(lǐng)導(dǎo)獨(dú)斷獨(dú)行，通過下達(dá)命令來要求下屬絕對(duì)服從。這種領(lǐng)導(dǎo)在面臨困境或者碰到危急關(guān)頭往往非常果斷，常能發(fā)揮速戰(zhàn)速?zèng)Q的作用。（7）放任型放任型的領(lǐng)導(dǎo)一般都會(huì)將工作任務(wù)與問題交付下屬人員處理，自己不愿多加過問，也不想多擔(dān)負(fù)工作的責(zé)任。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)格：（1）命令型具有命令型領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往采用下達(dá)命令的方式來要求下屬必須完成的工作任務(wù)。他們會(huì)給出明確的指令，包括要求他們做什么、如何做、在何時(shí)與何地做等細(xì)節(jié)。（2）指示型具有指示型領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往采用發(fā)出指示的方式來布置具體的工作任務(wù)。他們會(huì)向下屬提供框架性的指示和要求，并要求下屬通過自己的努力去完成相關(guān)的任務(wù)。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)格：（3）參與型具有參與型領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往能在發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)的同時(shí)，自己主動(dòng)地和下屬一起共同參與討論和決定完成工作任務(wù)與解決問題的最佳方案。（4）委托型具有委托型領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往只是向下屬發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)，他們很少向下屬提供如何完成工作任務(wù)或解決問題的具體指導(dǎo)和人員支持，也不愿多承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

船舶領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力：（1）權(quán)力的定義權(quán)力是人們?cè)谌粘＝?jīng)濟(jì)和政治生活中經(jīng)常遇到并切身感受到的一種社會(huì)現(xiàn)象。領(lǐng)導(dǎo)是使用權(quán)力影響下屬的過程。（2）權(quán)力的分類約翰·佛倫奇(JohnFrench)和柏崔姆·瑞文(BertramRaven)將組織中的權(quán)力劃分為五大類：法定權(quán)、強(qiáng)制權(quán)、獎(jiǎng)賞權(quán)、專家權(quán)和表率權(quán)。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理決斷力與領(lǐng)導(dǎo)力

船舶領(lǐng)導(dǎo)的影響力：影響力一般指人在人際交往中影響和改變他人心理與行為的能力。領(lǐng)導(dǎo)影響力就是領(lǐng)導(dǎo)者在領(lǐng)導(dǎo)過程中，有效改變和影響他人心理和行為的一種能力或力量。構(gòu)成權(quán)力性影響力的因素主要有：法律；職位；習(xí)慣；暴力。構(gòu)成非權(quán)力性影響力的因素主要有：品格因素；才能因素；知識(shí)因素；情感因素。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理船舶值班與避碰第五節(jié)情景意識(shí)的保持與事故預(yù)防駕駛臺(tái)資源管理情景意識(shí)的獲得和保持

一、情景意識(shí)的含義

情境意識(shí)是指在特定的時(shí)間段內(nèi)對(duì)影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知，是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理情景意識(shí)的獲得和保持

二、情景意識(shí)的組成

個(gè)體的情景意識(shí)

1）經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練2）操縱與操作技能3）身體與心理狀態(tài)4）對(duì)情況的適應(yīng)與熟悉程度5）領(lǐng)導(dǎo)與管理技能船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理情景意識(shí)的獲得和保持團(tuán)隊(duì)的情景意識(shí)

團(tuán)隊(duì)的情景意識(shí)是指船長、引航員和其他船員個(gè)人情景意識(shí)的組合。也就是駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的群體情景意識(shí)。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理情景意識(shí)的獲得和保持三、情境意識(shí)喪失的征兆包括：

1.不確定性實(shí)際的或真實(shí)的信息與接受或處理的信息不對(duì)稱，就會(huì)形成不確定性。不確定性出現(xiàn)就難以正確感知信息，極易出現(xiàn)行為過失，從而形成過失鏈。

2.注意力分散當(dāng)所有的過多的重要信息需要人來同時(shí)處理時(shí)，問題就隨之產(chǎn)生了，我們就可能出現(xiàn)注意力分散，或者說我們的注意力可能游離于一些使我們分心的信息中。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理情景意識(shí)的獲得和保持情境意識(shí)喪失的征兆包括：

3.感知不全面或混亂對(duì)局面失去控制感知是表明過失鏈形成的跡象，同時(shí)也是喪失情境意識(shí)的跡象。

4.通信中斷船內(nèi)通信可能被物理因素干擾，例如噪聲等。也可能因缺乏共同語言或不同的處理方法而中斷。外部通信的中斷可能是沒有共同語言或誤解造成的。不正確或不良的通信將導(dǎo)致指令不能被正確執(zhí)行，要求重復(fù)指示，丟失信息，不能完整的接受和理解計(jì)劃等。不論何種通信，若通信中斷，表明過失鏈形成的跡象，同時(shí)也是喪失情境意識(shí)的跡象。船舶值班與避碰駕駛臺(tái)資源管理情景意識(shí)的獲得和保持情境意識(shí)喪失的征兆包括：

5.指揮不當(dāng)指揮不當(dāng)可能是由情境意識(shí)不夠，也意味著錯(cuò)誤的表現(xiàn)。例如：未能進(jìn)行正確的控制和指揮；超速航行；船舶不正確的航行；未能安排好了望人員；沒有勝任工作的稱