車身尺寸鏈計算的概念和基礎(chǔ)1現(xiàn)代工程的核心問題1、合理的公差設(shè)計2、正確的制造工藝3、經(jīng)濟的加工方法2一、概述3幾何尺寸及公差（GD&T）問題貫穿于汽車車身設(shè)計及制造的整個過程，1997年關(guān)于汽車原始故障的質(zhì)量調(diào)查（J.D.Power）表明：目前和車身尺寸質(zhì)量有關(guān)的問題在所有的問題總數(shù)中所占比例高達41％。不合理的尺寸裝配偏差會引發(fā)一系列的問題：車身裝配外觀表明質(zhì)量差、風(fēng)噪聲高、阻力系數(shù)增加、關(guān)門力增加、漏水等等。直接造成顧客購買興趣的下降及售后三包費用的增加，因此，GD&T設(shè)計的合不合理直接關(guān)系到整車性能的好壞及其市場競爭力的高低。

4二、尺寸鏈有關(guān)的幾個基本概念1、尺寸鏈在機械零件的加工或機器裝配過程中,由相互關(guān)聯(lián)的尺寸所形成的封閉尺寸圖形稱為尺寸鏈。2、環(huán)尺寸鏈中每一個尺寸稱為環(huán)。其中在加工或裝配中是間接得到(或獲得保證)的,稱為封閉環(huán);是直接得到(或獲得保證)的,稱為組成環(huán)。在尺寸鏈中,當(dāng)其余組成環(huán)不變,凡能使封閉環(huán)隨其增大而增大的組成環(huán)為增環(huán),凡能使封閉環(huán)隨其增大而減小的組成環(huán)為減環(huán)。5尺寸鏈及環(huán)示例6三、車身尺寸偏差的主要來源在設(shè)計或制造的每一階段都難以避免偏差的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致實際生產(chǎn)得到的車身尺寸與設(shè)計值之間存在著一定的偏差。按照車身開發(fā)制造的順序，可將導(dǎo)致車身制造偏差的因素大體分為與設(shè)計相關(guān)的設(shè)計偏差、與車身零件制造相關(guān)的零件沖壓偏差及與車身裝配過程相關(guān)的裝配過程偏差等3大類，如下圖所示的魚刺圖。7車身尺寸偏差的魚刺圖82.1設(shè)計偏差9孔信息設(shè)計不正確定位孔（鉸鏈安裝孔、玻璃升降器安裝孔）；調(diào)整孔（翼子板、水箱上橫梁安裝孔）101112叉臂式玻璃升降器6個安裝點平行131、由制造偏差產(chǎn)生的硬接觸靜態(tài)干涉；2、硬接觸動態(tài)干涉（例如：鉸鏈運動過程中與門內(nèi)板的干涉）；3、彈性接觸未干涉（例如：卡扣、緩沖塊、彈性金屬卡子、空調(diào)出風(fēng)口的安裝點）。零件之間的干涉141516零件之間分縫、間隙不正確1、運動干涉（開閉件）2、制造偏差的原因?qū)е赂缮?、不滿足安全法規(guī)（側(cè)圍外板與加強板之間的間隙、A柱與前門內(nèi)板之間的間隙）17零件之間連接方式不合理18前地板y向斷面19裝配順序不合理產(chǎn)生的偏差20在改善汽車車身總成的尺寸偏差時，有4個途徑可以實現(xiàn)：1、減小零件的偏差；2、減小零件和夾具的偏差敏感度系數(shù)；3、減少零件的數(shù)目；4、對零件之間的連接接頭、采用的裝配順序來減小車身總成的尺寸偏差。21四、車身尺寸公差及尺寸鏈1、公差分析：對于某個特定零件最終公差的計算。2、公差綜合：對于裝配總成中零件尺寸公差的分配，目標為通過每個零件公差的分配達到制造成本的最小化。公差設(shè)計1、極值法2、均方根法公差計算方法22極值法23均方根法24