車(chē)身尺寸鏈計(jì)算的概念和基礎(chǔ)1現(xiàn)代工程的核心問(wèn)題1、合理的公差設(shè)計(jì)2、正確的制造工藝3、經(jīng)濟(jì)的加工方法2一、概述3幾何尺寸及公差（GD&T）問(wèn)題貫穿于汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)及制造的整個(gè)過(guò)程，1997年關(guān)于汽車(chē)原始故障的質(zhì)量調(diào)查（J.D.Power）表明：目前和車(chē)身尺寸質(zhì)量有關(guān)的問(wèn)題在所有的問(wèn)題總數(shù)中所占比例高達(dá)41％。不合理的尺寸裝配偏差會(huì)引發(fā)一系列的問(wèn)題：車(chē)身裝配外觀表明質(zhì)量差、風(fēng)噪聲高、阻力系數(shù)增加、關(guān)門(mén)力增加、漏水等等。直接造成顧客購(gòu)買(mǎi)興趣的下降及售后三包費(fèi)用的增加，因此，GD&T設(shè)計(jì)的合不合理直接關(guān)系到整車(chē)性能的好壞及其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的高低。

4二、尺寸鏈有關(guān)的幾個(gè)基本概念1、尺寸鏈在機(jī)械零件的加工或機(jī)器裝配過(guò)程中,由相互關(guān)聯(lián)的尺寸所形成的封閉尺寸圖形稱(chēng)為尺寸鏈。2、環(huán)尺寸鏈中每一個(gè)尺寸稱(chēng)為環(huán)。其中在加工或裝配中是間接得到(或獲得保證)的,稱(chēng)為封閉環(huán);是直接得到(或獲得保證)的,稱(chēng)為組成環(huán)。在尺寸鏈中,當(dāng)其余組成環(huán)不變,凡能使封閉環(huán)隨其增大而增大的組成環(huán)為增環(huán),凡能使封閉環(huán)隨其增大而減小的組成環(huán)為減環(huán)。5尺寸鏈及環(huán)示例6三、車(chē)身尺寸偏差的主要來(lái)源在設(shè)計(jì)或制造的每一階段都難以避免偏差的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)得到的車(chē)身尺寸與設(shè)計(jì)值之間存在著一定的偏差。按照車(chē)身開(kāi)發(fā)制造的順序，可將導(dǎo)致車(chē)身制造偏差的因素大體分為與設(shè)計(jì)相關(guān)的設(shè)計(jì)偏差、與車(chē)身零件制造相關(guān)的零件沖壓偏差及與車(chē)身裝配過(guò)程相關(guān)的裝配過(guò)程偏差等3大類(lèi)，如下圖所示的魚(yú)刺圖。7車(chē)身尺寸偏差的魚(yú)刺圖82.1設(shè)計(jì)偏差9孔信息設(shè)計(jì)不正確定位孔（鉸鏈安裝孔、玻璃升降器安裝孔）；調(diào)整孔（翼子板、水箱上橫梁安裝孔）101112叉臂式玻璃升降器6個(gè)安裝點(diǎn)平行131、由制造偏差產(chǎn)生的硬接觸靜態(tài)干涉；2、硬接觸動(dòng)態(tài)干涉（例如：鉸鏈運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與門(mén)內(nèi)板的干涉）；3、彈性接觸未干涉（例如：卡扣、緩沖塊、彈性金屬卡子、空調(diào)出風(fēng)口的安裝點(diǎn)）。零件之間的干涉141516零件之間分縫、間隙不正確1、運(yùn)動(dòng)干涉（開(kāi)閉件）2、制造偏差的原因?qū)е赂缮?、不滿足安全法規(guī)（側(cè)圍外板與加強(qiáng)板之間的間隙、A柱與前門(mén)內(nèi)板之間的間隙）17零件之間連接方式不合理18前地板y向斷面19裝配順序不合理產(chǎn)生的偏差20在改善汽車(chē)車(chē)身總成的尺寸偏差時(shí)，有4個(gè)途徑可以實(shí)現(xiàn)：1、減小零件的偏差；2、減小零件和夾具的偏差敏感度系數(shù)；3、減少零件的數(shù)目；4、對(duì)零件之間的連接接頭、采用的裝配順序來(lái)減小車(chē)身總成的尺寸偏差。21四、車(chē)身尺寸公差及尺寸鏈1、公差分析：對(duì)于某個(gè)特定零件最終公差的計(jì)算。2、公差綜合：對(duì)于裝配總成中零件尺寸公差的分配，目標(biāo)為通過(guò)每個(gè)零件公差的分配達(dá)到制造成本的最小化。公差設(shè)計(jì)1、極值法2、均方根法公差計(jì)算方法22極值法23均方根法24