運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

王寶義

山東交通學(xué)院1第一章緒論2一、經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角（一）經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展1776年，斯密《國(guó)富論》的發(fā)表，標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一門學(xué)科的開始。在此之前，已經(jīng)有了一些早期的經(jīng)濟(jì)思想萌芽。

3一、經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角1、重商主義和重農(nóng)主義（15世紀(jì)~17世紀(jì)中期）：資本主義生產(chǎn)方式的形成與確立時(shí)期，西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的萌芽時(shí)期。重商主義研究的重點(diǎn)在流通領(lǐng)域，認(rèn)為財(cái)富來源于流通領(lǐng)域。代表人物有英國(guó)的托馬斯?曼和法國(guó)的孟克列欽、柯爾培爾等人。他們的基本思想是：金銀是財(cái)富的唯一形態(tài)、一國(guó)的財(cái)富來自對(duì)外貿(mào)易，主張通過擴(kuò)大出口和限制進(jìn)口的辦法來增加該國(guó)的財(cái)富。重商主義反映了原始積累時(shí)期資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最初要求。重農(nóng)主義提出土地是財(cái)富的來源，農(nóng)業(yè)應(yīng)該在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占首要地位，增加社會(huì)財(cái)富的唯一方法是發(fā)展農(nóng)業(yè)，降低農(nóng)業(yè)稅賦，實(shí)行自由貿(mào)易，國(guó)家不應(yīng)過多干預(yù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。代表人物主要有法國(guó)的布阿吉爾貝爾、魁奈等人。4一、經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角2、古典經(jīng)濟(jì)學(xué)：經(jīng)濟(jì)學(xué)的形成時(shí)期（17世紀(jì)中期~19世紀(jì)70年代）

古典經(jīng)濟(jì)學(xué)最重要、最杰出的代表當(dāng)屬亞當(dāng)?斯密和大衛(wèi)?李嘉圖。亞當(dāng)?斯密的代表作《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》，簡(jiǎn)稱為《國(guó)富論》（1776年出版）。李嘉圖的代表作是《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)及賦稅原理》（1817年出版）（1）將經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究重心從流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)向到了生產(chǎn)領(lǐng)域，研究了國(guó)民財(cái)富的增長(zhǎng)問題，使經(jīng)濟(jì)學(xué)成為了獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)學(xué)體系。（2）強(qiáng)調(diào)了財(cái)富是物質(zhì)產(chǎn)品，增加物質(zhì)產(chǎn)品的途徑是資本積累和發(fā)展生產(chǎn)。（3）政策主張是實(shí)行自由放任、讓價(jià)格機(jī)制（即市場(chǎng)機(jī)制）這只“看不見的手”來調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)。56一、經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角3、新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)：微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的形成時(shí)期。（19世紀(jì)70年代~20世紀(jì)30年代）

邊際革命：19世紀(jì)70年代，奧地利的經(jīng)濟(jì)學(xué)家門格爾、英國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰文斯和法國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家瓦爾拉斯各自獨(dú)立又幾乎同時(shí)地發(fā)表了有關(guān)邊際效用論的著作。邊際革命的內(nèi)容有：一是分析方法采取增量分析方法，即分析自變量變動(dòng)所引起的因變量的變動(dòng)的方法；二是價(jià)值基礎(chǔ)由勞動(dòng)價(jià)值理論轉(zhuǎn)向了效用價(jià)值理論；三是研究重心由生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了消費(fèi)、需求以及資源的優(yōu)化配置問題。

7一、經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角而其后的英國(guó)劍橋?qū)W派經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾則以其1890年出版的《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》一書成為了新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的集大成者。他將消費(fèi)、需求分析與生產(chǎn)、供給分析結(jié)合起來，建立了當(dāng)代微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本框架和內(nèi)容。（英國(guó)的瓊?羅賓遜和美國(guó)的張伯倫同時(shí)在20世紀(jì)30年代提出了壟斷競(jìng)爭(zhēng)或不完全競(jìng)爭(zhēng)條件下的資源配置問題，從而對(duì)這一理論體系作了重要的補(bǔ)充，使西方微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)得以完成。）新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的政策主張依然是自由放任。8一、經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角4、現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)：宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的形成與大發(fā)展時(shí)期。（從20世紀(jì)30年代至今）

（1）凱恩斯革命時(shí)期。（20世紀(jì)30年代～50年代末）否定了新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的自由放任理論，從需求方面解釋了失業(yè)等問題。著重研究了資源的合理利用問題。政策主張上反對(duì)自由放任，主張國(guó)家干預(yù)經(jīng)濟(jì)。其代表作是1936年出版的著作：《就業(yè)、利息和貨幣通論》，簡(jiǎn)稱《通論》。9一、經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角（2）凱恩斯主義經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展時(shí)期。（20世紀(jì)50年代末到60年代末）凱恩斯主義在發(fā)展的過程之中形成了兩派：一派是以薩繆爾森為代表的新古典綜合派，將凱恩斯的宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)與新古典的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)綜合在一起；另一派是以瓊?羅賓遜夫人為代表的新劍橋?qū)W派，該派提出了與新古典綜合派相對(duì)立的觀點(diǎn)，主張將凱恩斯主義與新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的聯(lián)系切斷，主張以分配理論來完成凱恩斯革命。1011一、經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角

（3）凱恩斯主義與自由放任并存時(shí)期。（20世紀(jì)70年代至今）凱恩斯主義與新自由主義經(jīng)濟(jì)學(xué)的并存與爭(zhēng)論時(shí)期。形成了以弗里德曼為代表的貨幣主義、以盧卡斯為代表的理性預(yù)期革命、以科斯、諾斯為代表的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)，以羅伯爾茨為代表的供給學(xué)派、以及新凱恩斯主義學(xué)派。1213一、經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角（二）經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象經(jīng)濟(jì)學(xué)產(chǎn)生的根源是資源的稀缺性。經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的是一個(gè)社會(huì)如何利用稀缺資源生產(chǎn)有價(jià)值的商品，并將它們?cè)诓煌娜酥虚g進(jìn)行分配。

生產(chǎn)什么？如何生產(chǎn)？為誰生產(chǎn)？

思考：共產(chǎn)主義能否實(shí)現(xiàn)？

14一、經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角

資源配置機(jī)制：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)

15一、經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角（三）經(jīng)濟(jì)學(xué)的邏輯經(jīng)濟(jì)學(xué)是一種思維方式，它需要細(xì)心的觀察和邏輯推理，同時(shí)還需要借助經(jīng)濟(jì)理論和模型解釋經(jīng)濟(jì)情況和現(xiàn)象。從研究的思維和方法角度：

實(shí)證經(jīng)濟(jì)學(xué)：回答是什么，為什么的問題。規(guī)范經(jīng)濟(jì)學(xué)：是好是壞，應(yīng)該怎樣，不應(yīng)該怎樣。

16一、經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角

從研究的對(duì)象不同：

微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)：主要研究單個(gè)實(shí)體的市場(chǎng)、企業(yè)、消費(fèi)者行為，解決單個(gè)經(jīng)濟(jì)單位的資源最優(yōu)配置問題。主要內(nèi)容：均衡價(jià)格理論、消費(fèi)者行為理論、生產(chǎn)與成本理論、市場(chǎng)理論、分配理論等。

宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)：以追求經(jīng)濟(jì)總體的利益最大化作為研究的出發(fā)點(diǎn)，來解決整個(gè)社會(huì)資源的最優(yōu)配置問題。主要內(nèi)容：國(guó)民收入決定理論、就業(yè)與通貨膨脹理論、經(jīng)濟(jì)周期與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論、消費(fèi)儲(chǔ)蓄與投資理論、金融貨幣理論等。

思考：經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門科學(xué)嗎？

17二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)與特征（一）學(xué)科演進(jìn)緩慢發(fā)展階段

早期運(yùn)輸問題對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)的貢獻(xiàn)1776-亞當(dāng)·斯密《國(guó)富論》論述了運(yùn)輸對(duì)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮所起的促進(jìn)作用。1826-杜能《孤立國(guó)同農(nóng)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系》從運(yùn)輸費(fèi)用出發(fā)論述空間區(qū)位的形成。181844-杜比特（Dupuit）發(fā)表了以費(fèi)用——效益觀點(diǎn)研究運(yùn)輸投資和運(yùn)價(jià)問題的《論公共工程的效用》，這篇論文也被后人認(rèn)為是第一篇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專論。1850-拉德那（Lardner）《鐵路經(jīng)濟(jì)》討論了鐵路的各種運(yùn)營(yíng)管理和成本、運(yùn)費(fèi)、利潤(rùn)等問題，還討論了鐵路與國(guó)家的關(guān)系。馬歇爾稱贊該書為近代鐵路經(jīng)濟(jì)科學(xué)奠定了基礎(chǔ)。1853-克尼斯（Knies）《鐵路經(jīng)營(yíng)及其作用》被馬克思資本論第二卷引用。1920-庇古(Pigou)《WelfareEconomics》提出外部經(jīng)濟(jì)的概念，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)形成。二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)與特征19發(fā)展起步階段20世紀(jì)30年代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析的起步1930-小汽車開始盛行；1940-民航運(yùn)輸業(yè)崛起，運(yùn)輸部門成為最具現(xiàn)代化的部門，交通擁擠現(xiàn)象的凸現(xiàn)；戰(zhàn)后世行對(duì)落后國(guó)家的援助大部分用于公路、鐵路、港口等交通設(shè)施，必須進(jìn)行事前評(píng)估，形成一系列的經(jīng)濟(jì)分析方法。1935-洛克林（Lochlin）-《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》標(biāo)志著運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)從福利經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科中分離出來，正式成為一門獨(dú)立的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)。1940-約翰遜（Johnson）-《交通運(yùn)輸：經(jīng)濟(jì)原理與實(shí)踐》，開始全面討論各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題，包括它們之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作。二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)與特征20迅速發(fā)展階段20世紀(jì)60年代引發(fā)廣泛關(guān)注1958-梅耶(Meyer)-《運(yùn)輸業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)》考察當(dāng)時(shí)運(yùn)輸部門中的資源分配水平，并進(jìn)行嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)分析。1966-USDOT成立，規(guī)定所有需要聯(lián)邦政府補(bǔ)助的運(yùn)輸規(guī)劃都必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)可行性研究及環(huán)境影響研究。主要的研究領(lǐng)域：（1）國(guó)家運(yùn)輸政策（包括發(fā)展中國(guó)家交通援助問題）（2）城市交通問題（擁擠問題、城市交通與土地利用）（3）運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)分析（組織、競(jìng)爭(zhēng)、收費(fèi)）（4）投資項(xiàng)目評(píng)估（成本收益分析技術(shù)CBA）二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)與特征21框架基本建立階段20世紀(jì)80年代后一系列綜合性著作1978-桑普森（Sampson）《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)——實(shí)踐、理論與政策》。1982-Button-Transporteconomics(1993年再版)。1984-哈潑（Harper)-《美國(guó)運(yùn)輸：使用者、運(yùn)送者和政府》。前蘇聯(lián)出版一系列教科書-以計(jì)劃作為主線。我國(guó)出版鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)等一批著作。二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)與特征22主流化階段20世紀(jì)90年代后標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法應(yīng)用1990-唐富藏-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，將大量微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法應(yīng)用到交通運(yùn)輸分析當(dāng)中。1993-Button-Transporteconomics(2nded)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特性作了較深入探討，涉及經(jīng)濟(jì)區(qū)位、運(yùn)輸部門的規(guī)模和效用、外部性、政府管制等相關(guān)內(nèi)容。1997-Boyer布瓦耶-Principlesoftransporteconomics把運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析建立在運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性的基礎(chǔ)之上。2001-Mccarthy麥卡錫-Transportationeconomics-Theoryandpractice國(guó)外大學(xué)中經(jīng)常使用，以案例分析為主。二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)與特征23（二）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科特征運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的內(nèi)涵學(xué)科的層級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)與其它學(xué)科的關(guān)系運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)與特征24

學(xué)科屬性運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支。學(xué)科內(nèi)涵運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和分析方法研究探討與運(yùn)輸有關(guān)各種問題的一門學(xué)科。它以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般理論和方法、以現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論及其應(yīng)用為研究對(duì)象，探討運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)特性，研究運(yùn)輸市場(chǎng)供求規(guī)律，分析運(yùn)輸成本和運(yùn)輸價(jià)格，改善交通運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的有效配置，提高運(yùn)輸資源效率。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的內(nèi)涵*****不是研究“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”的學(xué)科*****二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)與特征25學(xué)科的層級(jí)

學(xué)科門類一級(jí)學(xué)科二級(jí)學(xué)科學(xué)科專業(yè)研究方向經(jīng)濟(jì)學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)運(yùn)輸管制、外部性等26運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)與其它學(xué)科的關(guān)系運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)地理學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)27

學(xué)習(xí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義，就在于學(xué)會(huì)根據(jù)運(yùn)輸業(yè)特點(diǎn)使用經(jīng)濟(jì)學(xué)一般原理的方法與途徑。經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理應(yīng)該是普遍適用的，但這些原理一般不能隨意平移或套用，因?yàn)槊恳粋€(gè)具體領(lǐng)域都存在著使用經(jīng)濟(jì)學(xué)一般原理的技術(shù)約束或體制約束。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)與特征28

運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)是需求派生性、外部性和網(wǎng)絡(luò)性。社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是產(chǎn)生運(yùn)輸需求的根源，需求是旅客與貨物在空間上的位置移動(dòng)。供給則是廠商提供的位移服務(wù)，具有外部性和網(wǎng)絡(luò)性，使得運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)分析與一般產(chǎn)業(yè)有很大不同。即使是已經(jīng)十分成熟的一些經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，也已經(jīng)證明必須在外部性和網(wǎng)絡(luò)特性這一特定坐標(biāo)系中重新考慮其針對(duì)性和適用性。通過認(rèn)識(shí)運(yùn)輸業(yè)的特殊性去檢驗(yàn)和發(fā)展已有的一般經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，這對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)本身的進(jìn)步也具有重要意義。29（三）主要內(nèi)容運(yùn)輸需求理論：需求基礎(chǔ)、貨物、旅客、城市交通出行需求等。供給理論：供給基礎(chǔ)、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具供給等。市場(chǎng)均衡理論：交通運(yùn)輸成本、價(jià)格、運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸外部性及政府職能等。交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)分