第六章

物流管理與控制第一節(jié)物流管理機構(gòu)組織結(jié)構(gòu)是描述組織的框架體系，一個組織通過對任務和職權(quán)進行分解、組合就形成了一定的組織機構(gòu)。組織結(jié)構(gòu)設計方面的理論稱為組織設計理論。一般來說，物流管理機構(gòu)是從全局出發(fā)對整個公司的物流活動進行管理的機構(gòu)，對分散在企業(yè)各個部門的物流管理業(yè)務實行一元化領(lǐng)導。也可以說將任務分散了的物流予以系統(tǒng)化的機構(gòu)就是物流管理組織機構(gòu)。物流管理機構(gòu)由進行日常物流業(yè)務的現(xiàn)場(工廠、分公司、營業(yè)所、物流中心等現(xiàn)場部門)和作為職能部門的總公司的物流組織(如物流部、物流管理部、物流系統(tǒng)部等)組成。在企業(yè)機構(gòu)中沒有比對物流管理機構(gòu)的看法分歧更大的了。因為物流部門的定位不確定，物流管理機構(gòu)也不確定。也就是說，只有確定物流組織的地位之后，物流管理機構(gòu)的形式才能隨之確定。物流管理機構(gòu)的性質(zhì)是依其按功能來組織還是按部門來組織而有所不同。企業(yè)對于物流工作開展的早晚，或?qū)ζ涓母餆崆榈母叩?，可以直接反映在物流機構(gòu)的管理上。第二節(jié)物流成本管理一、物流成本的特點與分類(一)物流成本的特點物流成本與其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點，這兩點被歸結(jié)為物流冰山和效益背反(交替損益)現(xiàn)象。物流冰山理論認為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分。這一部分是可見的，常常被人們誤解為它就是物流費用的全貌，其實只是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已，如圖6-1所示。效益背反現(xiàn)象，是物流成本的另一個特點。物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里是不同部門管理的領(lǐng)域。因此，這種部門的分割，就使相關(guān)物流活動無法進行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會出現(xiàn)這種矛盾。系統(tǒng)工程的主要目的在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。圖6-1物流冰山(二)物流成本的分類1．以費用范圍為基礎(chǔ)的物流成本分類企業(yè)物流成本由于所考慮的費用范圍不同，會產(chǎn)生各種廣義、狹義的物流成本概念。最狹義的物流成本，僅把生產(chǎn)廠家向外部支付的物流費用算作物流成本。除此之外，若再加上企業(yè)內(nèi)消費掉的物流費用，則是一般的生產(chǎn)企業(yè)狹義的物流成本。當在此基礎(chǔ)上再將材料的物流費用包括進來，就形成了生產(chǎn)企業(yè)廣義的物流成本。再拓展開來，除這些制造企業(yè)物流費用外，再將銷售業(yè)的費用也包括進來，才是最廣義的物流成本。2．以活動為基礎(chǔ)的物流成本分類根據(jù)以活動為基礎(chǔ)確定物流成本的方法，可將物流成本歸類為三大項：直接成本、間接費用和日常費用。二、影響企業(yè)物流成本的因素競爭性因素產(chǎn)品因素空間因素(一)競爭性因素市場環(huán)境變幻莫測，充滿了激烈的競爭，企業(yè)處于這樣一個復雜的市場環(huán)境中，企業(yè)之間的競爭也并非單方面的，它不僅包括產(chǎn)品價格的競爭，還包括顧客服務的競爭；而高效的物流系統(tǒng)是提高顧客服務的重要途徑。如果企業(yè)能夠及時可靠地提供產(chǎn)品和服務，則可以有效地提高顧客服務水平，這都依賴于物流系統(tǒng)的合理化，而企業(yè)的顧客服務水平又直接決定了物流成本的多少，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的。企業(yè)必須對競爭作出反應，而每一個回擊都是以物流成本的提高為代價的。影響顧客服務主要體現(xiàn)在以下方面。1．訂貨周期2．庫存水平3．運輸(二)產(chǎn)品因素產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要體現(xiàn)在以下方面。1．產(chǎn)品價值2．產(chǎn)品密度3．易損性4．特殊搬運(三)空間因素空間因素是指物流系統(tǒng)中工廠或倉庫相對于市場或供貨點的位置關(guān)系。若工廠距離市場太遠，則必然要增加運輸費用。三、降低物流成本的途徑(一)物流合理化物流合理化就是使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務。物流各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流費用的極大浪費。對于一個企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的效益，也是物流管理追求的總目標。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設計、規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要通盤考慮。因此，設計一個合理的物流服務方案需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查。(二)物流質(zhì)量加強物流質(zhì)量管理，也是降低物流成本的有效途徑，這是因為只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流過程的消耗，從而保持良好的信譽，吸引更多的客戶，形成規(guī)模化的集約經(jīng)營，提高物流效率，從根本上降低物流成本。(三)物流速度提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲存費用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“零運營資本”，就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度，來縮短整個物流周期，加大資金的利用率，從而達到零運營資本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流周期為平均每年16～18次，而我國還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的資金是美國企業(yè)的8～9倍。由此可見，在我國，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大。(四)物流人才21世紀的競爭是人才的競爭。使物流合理化，提高物流服務質(zhì)量及加快物流速度，這些都需要專業(yè)的人員去做，他們的技能，工作的方法、態(tài)度，都將間接影響企業(yè)物流成本的大小。要想發(fā)展物流，實現(xiàn)現(xiàn)代化物流，就必須重視物流人才的培養(yǎng)與培訓，同時，制定出培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法，給他們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。第三節(jié)物流質(zhì)量管理一、物流質(zhì)量的定義物流質(zhì)量的概念既包含物流對象的質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量，還包含工作質(zhì)量，因而是一種全面的質(zhì)量觀。物流質(zhì)量內(nèi)涵豐富，其主要包括以下內(nèi)容。(一)商品的質(zhì)量保證及改善(二)物流服務質(zhì)量(三)物流工作質(zhì)量(四)物流工程質(zhì)量圖6-2物流質(zhì)量衡量體系圖二、物流質(zhì)量管理的特點物流質(zhì)量管理必須滿足兩個方面的要求，一方面是滿足生產(chǎn)者的要求，因為物流的結(jié)果，必須保證生產(chǎn)者的產(chǎn)品能保質(zhì)保量地轉(zhuǎn)移給用戶；另一方面是滿足用戶的要求，即按用戶要求將其所需的商品送交給用戶。管理的對象全面管理的范圍全面全員參加管理三、物流質(zhì)量的衡量(一)物流時間時間的價值在現(xiàn)代社會的競爭中越來越凸顯出來，誰能保證時間的準確性，誰就獲得了客戶。由于物流的重要目標是保證商品送交的及時，因此時間成為衡量物流質(zhì)量的重要因素。然而，在貨物運輸中，中國現(xiàn)行運輸管理體制在一定程度上制約了不同運輸方式之間的高效銜接，減緩了物流速度。對鐵路運輸而言，我國雖進行了5次大規(guī)模提速，部分鐵路干線貨運時速已達120km/h，但與發(fā)達國家相比還十分落后，技術(shù)時速較低，而且散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約5h。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200km左右，車輛工作效率約60%。城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應，因而車輛運輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15km，嚴重影響了城市物流效率。由此可見，物流質(zhì)量的提高還依賴于物流大環(huán)境的改善。(二)物流成本物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤的源泉，也是節(jié)約社會資源的有效途徑。在國民經(jīng)濟各部門中，因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌\輸費用在生產(chǎn)費用中所占比重也不同。有關(guān)資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過40%。(三)物流效率物流效率對于企業(yè)來說，指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建。對于社會來說，衡量物流效率是一件復雜的事情。因為社會經(jīng)濟活動中的物流過程非常復雜，物流活動內(nèi)容和形式不同，必須采用不同的方法去分析物流效率。四、物流質(zhì)量的指標體系一般來說，物流服務目標質(zhì)量指標，包括物流工作質(zhì)量指標和物流系統(tǒng)質(zhì)量指標兩個系列。以這兩個指標為綱，在各工作環(huán)節(jié)和各系統(tǒng)中又可以制定一系列“分目標”的質(zhì)量指標，從而形成一個質(zhì)量指標體系。整個質(zhì)量指標體系猶如一個樹狀結(jié)構(gòu)，既有橫向的擴展，又有縱向的挖掘。橫向的主干是為了將物流系統(tǒng)的各個方面的工作都包括進去，以免遺漏；縱向的分支是為了將每個工作的質(zhì)量衡量指標具體化，便于操作。沒有橫向的擴展就不能體現(xiàn)其廣度，沒有縱向的挖掘就不能體現(xiàn)其深度。(一)服務水平指標滿足顧客的要求需要一定的成本，并且隨著顧客服務達到一定的水平時，再想提高服務水平，企業(yè)往往要付出更大的代價，所以企業(yè)出于利潤最大化的考慮，往往只滿足一定的訂單，由此便產(chǎn)生了服務水平指標。可以預見，服務水平越高，企業(yè)滿足訂單的次數(shù)與總服務次數(shù)之比就越高。(二)滿足程度指標服務水平指標衡量的是企業(yè)滿足訂單的次數(shù)的頻率，但由于每次訂貨數(shù)量的不同，所以僅以此來衡量是不完全的，于是就產(chǎn)生了滿足程度指標，即企業(yè)能夠滿足的訂貨數(shù)量與總的訂單的訂貨數(shù)量之比。(三)交貨水平指標我們知道，時間的準確性對于物流來說，是衡量其質(zhì)量的重要方面，因此建立交貨水平指標也很重要的。交貨水平指標是指按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率。(四)交貨期質(zhì)量指標交貨期質(zhì)量指標衡量的是滿足交貨的時間因素的程度，即實際交貨與規(guī)定交貨期相差的日數(shù)(天)或時數(shù)(時)。(五)商品完好率指標保持商品的完好對于客戶來說是很重要的，即交貨時完好商品量或缺損商品量與總交貨商品量的比率(%)。寶潔公司在進入中國市場初期，其貨物都是通過鐵路運輸?shù)?，由于中國缺乏專業(yè)的物流公司，因而其商品完好率很低。也可以用“貨損貨差賠償費率”來衡量商品的破損給公司帶來的損失，對于一個專業(yè)的物流公司來說，由于自身的服務水平有限導致商品的破損，要付出一定的賠償金額，這部分金額占同期業(yè)務收入總額的比率(%)即是“貨損貨差賠償費率”。(六)物流噸費用指標物流噸費用指標，即單位物流量的費用(元/t)，這一指標比同行業(yè)的平均水平低，說明運送相同噸位貨物費用較低，則此公司擁有更高的物流效率，其物流質(zhì)量較高。第四節(jié)物流標準化一、物流標準化的定義物流標準化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復性事物和概念通過制定發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。物流標準化包括以下3個方面的含義：(1)從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設施、設備、專用工具等的技術(shù)標準，以及業(yè)務工作標準。(2)研究各子系統(tǒng)技術(shù)標準和業(yè)務工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。(3)研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。二、物流標準化的形式制定物流標準化要通過以下形式。(一)簡化簡化是指在一定范圍內(nèi)縮減物流標準化對象的類型數(shù)目，使之在一定時間內(nèi)滿足一般需要。如果對產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化趨勢不加限制地任其發(fā)展，就會出現(xiàn)多余、無用和低功能產(chǎn)品品種，造成社會資源和生產(chǎn)力的極大浪費。(二)統(tǒng)一化統(tǒng)一化是指把同類事物的若干表現(xiàn)形式歸并為一種或限定在一個范圍內(nèi)。統(tǒng)一化的目的是消除混亂。物流標準化要求對各種編碼、符號、代號、標志、名稱、單位、包裝運輸中機具的品種、規(guī)格、系列和使用特性等實現(xiàn)統(tǒng)一。(三)系列化系列化是指按照用途和結(jié)構(gòu)把同類型產(chǎn)品歸并在一起，使產(chǎn)品品種典型化；同時也把同類型的產(chǎn)品的主要參數(shù)、尺寸，按優(yōu)先數(shù)理論合理分級，以協(xié)調(diào)同類產(chǎn)品和配套產(chǎn)品及包裝之間的關(guān)系。系列化是使某一類產(chǎn)品的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能標準化形成最佳形式。系列化是改善物流、促進物流技術(shù)發(fā)展最為明智而有效的方法。例如，按ISO標準制造的集裝箱系列，可廣泛適用于各類貨物，大大提高了運輸能力，還為計算船舶載運量、港口碼頭吞吐量和公路與橋梁的載荷能力等提供了依據(jù)。(四)通用化通用化是指在互相獨立的系統(tǒng)中，選擇與確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統(tǒng)或功能單元的標準化形式，互換性是通用化的前提。通用程度越高，對市場的適應性越強。(五)組合化組合化是按照標準化原則，設計制造若干組通用性較強的單元，再根據(jù)需要進行合并的標準化形式。對于物品編碼系統(tǒng)和相應的計算機程序同樣可通過組合化使之更加合理。三、物流標準的種類(一)大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標準1．基礎(chǔ)編碼標準2．物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準3．物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸4．集裝模數(shù)尺寸5．物流專業(yè)名詞標準6．物流單據(jù)、票證的標準化7．標志、圖示和識別標準8．專業(yè)計量單位標準(二)分系統(tǒng)技術(shù)標準分系統(tǒng)技術(shù)標準主要有運輸車船標準、作業(yè)車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術(shù)標準；包裝、托盤、集裝箱標準，包括包裝、托盤、集裝系列尺寸標準，包裝物標準、貨架儲罐標準等。四、物流標準化的基點(1)集裝是物流標準化的基點。為了確定這個基點，人們將進入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了3類，即零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物。(2)物流全系統(tǒng)標準化取決于和集裝的配合性。具體來講，以集裝系統(tǒng)為物流標準化的基點，這個基點的作用之一，就是以此為準來解決全面的標準化。因此，必須實現(xiàn)集裝與物流其他各個環(huán)節(jié)之間的配合性：①集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序(也是物流活動的初始環(huán)節(jié))，即包裝的配合性。②集裝與裝卸機具、裝卸場所、裝卸小工具(如吊索、跳板等)的配合性。③集裝與倉庫站臺、貨架、搬運機械、保管設施乃至倉庫建筑(凈高度、門高、門寬、通路寬度等)的配合性。④集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。⑤集裝與運輸設備、設施，如運輸設備的載重、有效空間