南寧市綜合交通規(guī)劃 南寧市綜合交通規(guī)劃 (2007-2020)南寧市綜合交通規(guī)劃 南寧市綜合交通規(guī)劃 (2007-2020)簡(jiǎn)要匯報(bào)2009年12月規(guī)劃簡(jiǎn)要?dú)v程2007年4月底，向市委市政府四套班子匯報(bào)了工作思路和概要方案。2007年5月22日至5月30日，開展了居民出行、道路流量和車速、公交客流、出入境交通、停放車、吸引點(diǎn)（交通樞紐）等6項(xiàng)交通專項(xiàng)調(diào)查。2007年9月，進(jìn)行了初期匯報(bào)（現(xiàn)狀分析）。2007年12月，再次向南寧市委市政府四套領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行了中期成果的匯報(bào)，并結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)的意見修改完善。2007年12月底，完成了中期專家評(píng)審。2008年1一10月，多次與南寧市有關(guān)部門溝通討論，全面進(jìn)行修改完善。2008年11月7日，專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)規(guī)劃成果。目前，正在上報(bào)政府審批。

上輪綜合交通規(guī)劃回顧上一輪綜合交通規(guī)劃于2002年完成并經(jīng)南寧市人民政府批復(fù)實(shí)施，有效指導(dǎo)了交通規(guī)劃建設(shè)和管理。構(gòu)筑可持續(xù)發(fā)展的城市綜合交通體系＞有效指導(dǎo)了城市交通建設(shè)＞實(shí)施了一系列交通發(fā)展政策（禁摩）

本輪編制背景國(guó)家和廣西對(duì)于南寧發(fā)展要求的提升＞面向東盟的國(guó)際性城市＞環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（廣西）中心城市＞連接?xùn)|南沿海與西南內(nèi)陸的重要樞紐南寧城市自身快速的發(fā)展＞行政區(qū)劃的調(diào)整到位；＞城市發(fā)展方向和重點(diǎn)的明確（五象新區(qū)）

本輪編制重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)引導(dǎo)南寧構(gòu)筑區(qū)域性交通綜合樞紐現(xiàn)狀：形成公路為主導(dǎo)的對(duì)外運(yùn)輸模式，內(nèi)外綜合換乘樞紐缺少目標(biāo)：建設(shè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的綜合交通樞紐在軌道交通發(fā)展初期引導(dǎo)交通模式的轉(zhuǎn)變現(xiàn)狀：個(gè)體機(jī)動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程加快目標(biāo)：構(gòu)筑以公共交通為主導(dǎo)的交通出行模式交通需求一441交通需求一441交通需求一441交通需求一441居民出行總量對(duì)比出行總量：南寧市居民人均出行次數(shù)為2.38次/日，常住人□185.26萬(wàn)人，居民一日出行總量為441.7萬(wàn)人次。450r4003503002502003092007出行時(shí)耗：1.平均出行時(shí)耗28.6分鐘，比2001年的18.7分鐘增加53%。20012.公交出行時(shí)耗為39.7分鐘，是目前所有出行方式中最高的，導(dǎo)致了公交吸引力的下降。居民出行時(shí)間對(duì)比交通需求一交通需求一機(jī)動(dòng)車擁有量交通需求一交通需求一機(jī)動(dòng)車擁有量交通需求一交通需求一出行方式：機(jī)動(dòng)化出行大幅上升，占據(jù)主導(dǎo)地位＞公共交通出行比例大幅上升；＞受禁摩措施影響，摩托車出行比例下降明顯，但是仍占據(jù)機(jī)動(dòng)化出行的主導(dǎo)地位；＞客車特別是私家車出行上升明顯。非機(jī)動(dòng)車車出行中電動(dòng)自行車出行增加迅速，約占全方式出行的10%。 公交2001年5.84客車出租8.092.56 公交2001年5.84客車出租8.092.56摩托31.69非機(jī)動(dòng)車26.03步行25.262007年18.11 11.01 3.32 20.75 19.23 26.87

擁有量:1.到2006年末，市區(qū)機(jī)動(dòng)車輛總量已達(dá)465,514輛，年均增長(zhǎng)10%；擁有量:客車擁有量突破10萬(wàn)大關(guān)，達(dá)至IJ103,646輛，年均增長(zhǎng)25%；摩托車擁有量達(dá)到31萬(wàn)輛＞舊摩托車報(bào)廢較慢50000040000030000020000010000Q麼托車69%客車■貨車摩托車■其他■總計(jì)＞原邕寧郊縣兩區(qū)摩托車增力口（目前這兩區(qū)未實(shí)施禁止摩托車上牌）50000040000030000020000010000Q麼托車69%客車■貨車摩托車■其他■總計(jì)＞原邕寧郊縣兩區(qū)摩托車增現(xiàn)狀共有公交車輛2237輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車線網(wǎng)布局:白2.明秀園湖路、東葛編勰品籙夸江橋現(xiàn)狀共有公交車輛2237輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車線網(wǎng)布局:白2.明秀園湖路、東葛編勰品籙夸江橋現(xiàn)狀公交系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)模：現(xiàn)有公交線路條數(shù)127條;線網(wǎng)密度為1.81KM/KM2。車輛數(shù)：為2108標(biāo)臺(tái)，萬(wàn)人擁有率為11.4標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人，車輛數(shù)比2001年増加兩倍。公交線網(wǎng)呈現(xiàn)明顯的放射狀分布形態(tài)，具有很強(qiáng)的向心性客流走廊：1.

發(fā)展特征與存在問題總體需求需求規(guī)模不斷擴(kuò)大，出行方式日益多樣化城市外圍用地的拓展雖然吸引了一定的交通，但是中心區(qū)交通問題依舊加劇對(duì)外交通系統(tǒng)1.對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)基本完善，內(nèi)外換乘樞紐調(diào)整到位局部通道和結(jié)點(diǎn)出現(xiàn)瓶頸，限制了部分設(shè)施的功能發(fā)揮城市交通系統(tǒng)設(shè)施規(guī)模大幅度提升，道路網(wǎng)、公共交通系統(tǒng)、停車設(shè)施都比前幾年大幅度增長(zhǎng)道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)失衡的問題依舊存在，加劇了干道網(wǎng)的擁堵公交服務(wù)水平難以再有較大幅度提高，與私人機(jī)動(dòng)化方式競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)中心區(qū)停車設(shè)施供給不足問題依舊存在

交通出行結(jié)構(gòu)目標(biāo)遠(yuǎn)期:2020年公共交通顯著提高，個(gè)體機(jī)動(dòng)化維持穩(wěn)定，非機(jī)動(dòng)車出行下降明顯近期:2010年公共交通調(diào)整提高，軌道交通初期導(dǎo)入，個(gè)體機(jī)動(dòng)由摩托車為主向私家車轉(zhuǎn)移27%37%201018%2007200110% 20% 30% 40%50% 60% 70% 80% 90% 100%202027%37%201018%2007200110% 20% 30% 40%50% 60% 70% 80% 90% 100%■公共交通（不包括出租車） 其它機(jī)動(dòng)化■慢行北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)1.5北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)1.5小時(shí)相鄰地級(jí)市2小時(shí)總體目標(biāo)目標(biāo)：構(gòu)建遠(yuǎn)_蔥至的對(duì)外交通體系策略：構(gòu)建公鐵綜合運(yùn)輸通道合理結(jié)構(gòu)：客運(yùn)：公、鐵應(yīng)小于2:1,貨運(yùn)：爭(zhēng)取達(dá)到5:5區(qū)域樞紐型對(duì)外交通1、 面向國(guó)際、東盟和國(guó)內(nèi)的空港2、 面向東盟和全國(guó)的城際鐵、普鐵結(jié)合的鐵路樞紐3、 面向珠三角、大西南和廣西的國(guó)家公路樞紐4、 面向國(guó)際和國(guó)內(nèi)、銜接大西南的航運(yùn)樞紐

綜合運(yùn)輸通道布局綜合運(yùn)輸通道高速公路+普通公路+城際（高速）鐵路+普鐵滿足客貨流對(duì)于出行費(fèi)用、時(shí)間的不同需求1、 面向東盟：南寧一崇左一友誼關(guān)一越南高速公路+普通公路+普鐵2、 面向珠三角：南寧一玉林一廣州高速公路+高速鐵路3、 面向大西南：南寧一百色一昆明南寧一河池一貴陽(yáng)高速公路+普通公路+普鐵4、 面向廣西：南寧一柳州一桂林南寧一欽州一北海高速公路+普通公路+城際鐵路+普鐵

面向東盟和全國(guó)的城際、普鐵結(jié)合的鐵路樞紐規(guī)劃目標(biāo)至規(guī)劃期末，鐵路營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)800公里3小時(shí)接入國(guó)家“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)2小時(shí)溝通廣西“桂海”發(fā)展軸城市和北部灣城市建設(shè)方案黔桂復(fù)線改造湘桂復(fù)線改造新建云桂鐵路南廣快速鐵路柳南城際來(lái)云桂鐵路港南廣快速■'V.南欽城際湘桂線崇左河池新建鐵路f‘了，柳南城際來(lái)云桂鐵路港南廣快速■'V.南欽城際湘桂線崇左河池新建鐵路f‘了，—有線復(fù)線擴(kuò)能u，相梭線-J南寧市綜合交通規(guī)劃u，相梭線-J南寧市綜合交通規(guī)劃（2007-20^）——市區(qū)鐵路線路與站點(diǎn)布局圖客運(yùn)站：南寧站（保留改造）五象站（新建）長(zhǎng)塘站（預(yù)留）貨運(yùn)站：南寧南站（保留改造）玉洞站（保留改造）道路系統(tǒng)-道路系統(tǒng)-道路系統(tǒng)-道路系統(tǒng)-客運(yùn)機(jī)動(dòng)車走廊：瑯東、鳳嶺一中心區(qū)一西鄉(xiāng)塘，東西向的主要機(jī)動(dòng)車走廊，日交通聯(lián)系在15-20萬(wàn)PCU;江南一中心區(qū)一安吉，南北向的主要機(jī)動(dòng)車走廊，日交通聯(lián)系在10-15萬(wàn)PCU;中心區(qū)一五象新區(qū)，為五象新區(qū)開發(fā)后的新增機(jī)動(dòng)車走廊，曰交通聯(lián)系在10萬(wàn)PCU。貨運(yùn)走廊：江南一五象，日交通聯(lián)系在3-5萬(wàn)PCU；安吉一西鄉(xiāng)塘，江北的主要貨運(yùn)走廊，日交通聯(lián)系在2-3萬(wàn)PCU。/.總體規(guī)模不足，集散道路缺之，支路網(wǎng)明顯不足＞/.總體規(guī)模不足，集散道路缺之，支路網(wǎng)明顯不足＞全網(wǎng)為4.60公里/平方公里＞支路網(wǎng)密度僅為2.27公里/平方公里主要對(duì)外通道的功能重疊＞民族大道、大學(xué)路等承擔(dān)了對(duì)外交通、外圍組團(tuán)與中心區(qū)聯(lián)系的雙重功能，擁堵明顯＞周邊缺乏平行分流通道?3.部分跨江通道擁堵＞邕江一橋、白沙大橋擁堵明顯＞周邊規(guī)劃橋梁由于拆遷、資金等因素影響進(jìn)展緩慢/.五象與老城區(qū)的聯(lián)系問題與外界的聯(lián)系達(dá)到50萬(wàn)PCU，跨江交通高峰小時(shí)需求達(dá)到2萬(wàn)PCU城市向東向南發(fā)展與高環(huán)阻隔問題城市發(fā)展方向?yàn)橄驏|向南，勢(shì)必會(huì)跨越高環(huán)發(fā)展快環(huán)外大量工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)交通I與客運(yùn)交通干擾問題未來(lái)將形成快環(huán)外圍的又一個(gè)貨運(yùn)交通環(huán)線增加現(xiàn)有環(huán)路外圍的環(huán)路，解決外圍貨運(yùn)交通建設(shè)對(duì)外通道平行道路，分解其雙重功能適度擴(kuò)容中心區(qū)路網(wǎng)，重點(diǎn)完善中心區(qū)集散網(wǎng)經(jīng)增加現(xiàn)有環(huán)路外圍的環(huán)路，解決外圍貨運(yùn)交通建設(shè)對(duì)外通道平行道路，分解其雙重功能適度擴(kuò)容中心區(qū)路網(wǎng)，重點(diǎn)完善中心區(qū)集散網(wǎng)經(jīng)E增加與五象新區(qū)的聯(lián)系通道，以及加快新區(qū)內(nèi)部道路建設(shè)高速公路環(huán)外移，現(xiàn)有高速公路環(huán)部分作為城市快速路使用與對(duì)外交通的聯(lián)系五個(gè)方向六條高速東：南柳高速南柳高速第二通道南：南海高速南:南友高速西：南百高速北：南武高速具體通道布置原則：盡量避免采用現(xiàn)有中心區(qū)與外圍組團(tuán)間的聯(lián)系通道做為城市對(duì)外出入口通道與五象的聯(lián)系總體跨江需求在30萬(wàn)PCU左右中心區(qū)聯(lián)系通道：青山路一南寧大橋江北大道一規(guī)劃橋梁青秀山通道提供15000PCU的能力建議増加中心區(qū)的一縱快速路做為兩者間的補(bǔ)充通道永和路一永和大橋一南建路＞鳳嶺南路一青山路＞越秀路一匯春路，＞長(zhǎng)湖路一月彎路，＞鳳嶺北路一長(zhǎng)埕浪＞鳳嶺南路一青山路＞越秀路一匯春路，＞長(zhǎng)湖路一月彎路，＞鳳嶺北路一長(zhǎng)埕浪與鳳嶺的聯(lián)系高峰小時(shí)需求在5500PCU,且方向性較強(qiáng)將民族大道做為往東的主要出入口道路有北側(cè)的南梧大道和江南的玉洞大道來(lái)承擔(dān)＞大學(xué)路＞相思湖西路＞大學(xué)路＞相思湖西路與西鄉(xiāng)塘的聯(lián)系高峰小時(shí)需求在4200PCU＞江北大道提供7200PCU的能力將大學(xué)路定位為兩者間主要聯(lián)系道路；通過(guò)提升相思湖西路的等級(jí)為快速路做為往西的主要出入口道道路系統(tǒng)-道路系統(tǒng)-長(zhǎng)埕路一圓湖路一中和大橋一南建路長(zhǎng)埕路一圓湖路一中和大橋一南建路核心區(qū)交通疏解總體以完善、優(yōu)化現(xiàn)有道路網(wǎng)為主華路一新陽(yáng)路—縱：北大路一永和路一永南寧市綜合交通規(guī)劃(2007-20^6)i 道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化方案快速路：一環(huán)兩縱五放射一級(jí)主干路：四縱四橫跨江橋梁：17座新增兩橫：增加?xùn)|部與中心區(qū)聯(lián)系快速通道；新増一縱：平樂大道，增加五象新區(qū)與中心區(qū)快速通道;公共交通-公共交通-公共交通-公共交通-＞近期逐步繼續(xù)完善地面公交系統(tǒng)，在道路擁堵程度加劇和范圍擴(kuò)大的背景下，主要通過(guò)建設(shè)準(zhǔn)BRT來(lái)提高公交吸引力；＞遠(yuǎn)期構(gòu)筑城市軌道系統(tǒng)、BRT、常規(guī)公交系統(tǒng)、個(gè)體交通協(xié)調(diào)發(fā)展格局，至2020年公交方式（不含出租車）比重要達(dá)到27%左右。202027%37%201020%45%200718%47%202027%37%201020%45%200718%47%0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%■公共交通（不包括出租車）其它機(jī)動(dòng)化■慢行

規(guī)劃原則一：與城市布局形態(tài)相吻合軌道交通網(wǎng)絡(luò)首要與城市的沿江軸向發(fā)展相吻合，形成東西向的軌道交通通道，此外也要服務(wù)于多中心之間的聯(lián)系，重點(diǎn)服務(wù)現(xiàn)有老城區(qū)與五象新區(qū)之間的客流、既有老城區(qū)的南北向跨江客流。

規(guī)劃原則二：連接城市重要活動(dòng)場(chǎng)所和地區(qū)重要的對(duì)外交通樞紐，包括火車站、五象火車站、瑯東汽車站、金橋汽車站、安吉汽車站、西鄉(xiāng)塘汽車站、江南汽車站；城市的商業(yè)中心，朝陽(yáng)公園、五象廣場(chǎng)、五一路、市民中心；城市的文化、休閑中心:人民公園

規(guī)劃原則三：線路走向與客流主流向保持一致瑯東一中心區(qū)一西鄉(xiāng)塘，最高斷面客運(yùn)需求在50萬(wàn)人次/日;安吉一江北中心區(qū)一江南，最高斷面客運(yùn)需求在30萬(wàn)人次/日；江北中心區(qū)一五象新區(qū)，最高斷面客運(yùn)需求在40萬(wàn)人/日；江南中心區(qū)一五象新區(qū)，遠(yuǎn)景年小區(qū)各流蛛網(wǎng)圖最高斷面客運(yùn)需求在20萬(wàn)人次/日;遠(yuǎn)景年小區(qū)各流蛛網(wǎng)圖?四號(hào)線五號(hào)線三號(hào)錢換乘站一號(hào)線二號(hào)線南寧市綜合交通規(guī)劃(2007-2020)——遠(yuǎn)景軌道網(wǎng)優(yōu)化布局方案 一一般站點(diǎn)遠(yuǎn)景線網(wǎng)有5條線路組成，總長(zhǎng)161km。其遠(yuǎn)景年承擔(dān)大約248萬(wàn)乘次，占據(jù)公交出行總量的35%:根據(jù)《南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》（2008年4月市政府審批），線網(wǎng)方案共由六條線組成，全長(zhǎng)173.5km,設(shè)站108座（換乘站17座）。

由于原有方案對(duì)于整個(gè)南寧鐵路樞紐的變化，尤其是火車東站的規(guī)劃建設(shè)方面考慮不足，需要根據(jù)新的形勢(shì)和發(fā)展要求進(jìn)行修訂和完善。線網(wǎng)方案共由七條線組成，全長(zhǎng)191.0km，設(shè)站119座（換乘站21座）仙K開發(fā)臣:?A44醐設(shè)站29仙K開發(fā)臣:?A44醐設(shè)站29座設(shè)MW座沒站23座設(shè)站18廉設(shè)站18座t區(qū)沒站16座沒站20座共計(jì)沒站119座（榜乘站21座）一號(hào)線二號(hào)線三？線四號(hào)紱五號(hào)線六號(hào)線七？線城市鐵路3么*?黴■.艚ff、▲爭(zhēng)一個(gè)-**-?卜j/VAi 11J<'□J新一輪總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、軌道交通建設(shè)規(guī)劃等，對(duì)于近期重點(diǎn)實(shí)施的一號(hào)線和二號(hào)線組成的“十字型”骨架線路方案基本一致。*公共交通-公共交通-夬速公交規(guī)劃公共交通-公共交通-夬速公交規(guī)劃功能定位?近期，快速公交線路將逐步布設(shè)成網(wǎng)絡(luò)，在城市公共交通體系中發(fā)揮主導(dǎo)性作用。?遠(yuǎn)期，軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，快速公交和軌道交通共同發(fā)展。屆時(shí)，莫定位認(rèn)為軌道交通接駁和覆蓋軌道交通未覆蓋的中運(yùn)量客流走廊為主。公共交通-公共交通-公共交通-公共交通-遠(yuǎn)期:主。/中遠(yuǎn)期方案是城市軌道交通“十”字形骨架成形后的快速公交線網(wǎng);/線路以為軌道接駁和填補(bǔ)中客流通道為/6條線路;線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化線網(wǎng)等級(jí):＞快速線路：主要為規(guī)劃區(qū)穿梭線，連接中心