運輸經(jīng)濟學前言

運輸經(jīng)濟學是運用經(jīng)濟學的理論與方法研究與運輸生產(chǎn)活動有關的各種經(jīng)濟活動問題的一門學科。它研究如何根據(jù)運輸市場需求有效地在運輸和其他經(jīng)濟活動之間分配資源，以及如何有效地利用已經(jīng)用于運輸部門的資源。緒論

運輸是實現(xiàn)人和貨物空間位置變化的一種人類活動。人類認識運輸以克服空間距離的阻隔，這項活動無時不在、無處不在，因此運輸是人類的基本活動之一。運輸業(yè)的發(fā)展水平在很大程度上促進或制約著國民經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模和速度，在國民經(jīng)濟中占有重要地位。運輸經(jīng)濟學是研究運輸經(jīng)濟規(guī)律的一門學科，建立在現(xiàn)代運輸生產(chǎn)和發(fā)展的基礎之上，為運輸生產(chǎn)服務，同時又促進運輸業(yè)的發(fā)展。1.運輸?shù)暮x及其分類4.運輸業(yè)生產(chǎn)特點對運輸活動經(jīng)濟分析的影響2.運輸業(yè)的性質(zhì)3.運輸業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的特殊性第一節(jié)：運輸業(yè)生產(chǎn)的特點1.運輸?shù)暮x及其分類運輸是在一定范圍內(nèi)的人與物的空間位移。首先：經(jīng)濟活動引起的物質(zhì)移動有很多種，除了一般意義上的貨物運輸，還有輸電、輸水、供暖、供電以及郵政部門投遞信函郵件和電信部門運輸信息等等。第二：即便是由火車、輪船、汽車、飛機和管道這些運輸工具所完成的人與物的位移，也并不完全屬于我們討論的范圍。第三：在有的時候和有的情況下，不是由火車、船舶、飛機、汽車、管道這些現(xiàn)代運輸工具完成的人與物的位移，有的卻屬于一般運輸并包括在我們討論的范圍內(nèi)。為了進一步明確運輸?shù)姆秶?，有必要對運輸活動加以分類。比如：運輸對象、運輸方式、運輸涉及的經(jīng)濟空間范圍等標準。此外，人們對運輸設施與運輸業(yè)概念的認識也不完全一致。第一節(jié)2.運輸業(yè)的性質(zhì)運輸業(yè)在社會經(jīng)濟中起著重要的作用。首先：運輸生產(chǎn)是一切經(jīng)濟部門生產(chǎn)過程的延續(xù)。其次，運輸業(yè)是保證社會生產(chǎn)和生活有序進行的必要條件。第三：良好的運輸業(yè)可以促進資源的開發(fā)和合理配置如何認識運輸活動的性質(zhì)，將運輸業(yè)劃歸何種部門、產(chǎn)業(yè)或領域？第一節(jié)

物質(zhì)生產(chǎn)部門論基礎設施論第三產(chǎn)業(yè)論123三種主要理論：1.物質(zhì)生產(chǎn)部門論

在市場經(jīng)濟條件下，商品價值的實現(xiàn)及使用價值的變換要求商品實現(xiàn)從所有者到使用者的轉移，但商品生產(chǎn)和消費存在著地域上的分隔，運輸成為實現(xiàn)商品在空間上流通的必要條件，因此有必要將運輸歸屬于生產(chǎn)過程。另外，還表現(xiàn)在：第一，運輸改變商品的使用狀態(tài)，完成消費的準備。第二，運輸業(yè)所出售的產(chǎn)品，是人和物在空間場所的變動。1.運輸業(yè)的物質(zhì)生產(chǎn)特征1.物質(zhì)生產(chǎn)部門論

運輸業(yè)的生產(chǎn)活動，同工業(yè)、農(nóng)業(yè)等部門的生產(chǎn)活動一樣，都是受社會生產(chǎn)方式制約的。運輸業(yè)既是社會化大生產(chǎn)的一般條件，又是產(chǎn)業(yè)資本的一個重要投資領域。運輸業(yè)所出售的人與貨物場所的變更，也是一種商品。就人的運輸而言，運輸只是一種服務，這種服務的買著與賣著的關系，和普通商品一樣的。就貨物的運輸而言，商品的交換價值將視其使用場所變更所需要的勞動量而不同程度地增加，這種物化勞動的轉移和活勞動的價值創(chuàng)造過程，和其他商品是一樣的。2.運輸業(yè)生產(chǎn)的社會經(jīng)濟性質(zhì)2.第三產(chǎn)業(yè)論

根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展順序、需求、結構的變化和對自然資源的依賴程度等所作的一種經(jīng)濟統(tǒng)計分類。1.運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)2.第三產(chǎn)業(yè)論

按其服務對象分為兩大類，即為生產(chǎn)服務的部門和為生活服務的部門。服務勞動的特殊性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一：服務業(yè)勞動者所提供的勞動不是去制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供服務直接去滿足人們某種需要。第二：服務同樣是使用價值和價值的統(tǒng)一物。第二：服務業(yè)勞動者付出勞動形成服務產(chǎn)品的過程，在一般情況下與需要者消費這種服務產(chǎn)品的過程同時進行，服務勞動所創(chuàng)造的特殊使用價值和價值，是在消費過程中同時表現(xiàn)出來的。2.第三產(chǎn)業(yè)的服務特性2.第三產(chǎn)業(yè)論

在市場經(jīng)濟中，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著基礎產(chǎn)業(yè)的作用。市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟的高級形態(tài)。商品的價值是通過需求與供給的結合來實現(xiàn)的，它的實現(xiàn)形式是交換，它不僅包括物資產(chǎn)品的交換，還包括資金、人才、技術、知識、信息的交換。在所有這些交換中，運輸業(yè)起著特殊的作用。3.運輸業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中的作用3.基礎設施論

基礎設施是國家為發(fā)展生產(chǎn)和保證生活供應創(chuàng)造共同條件及提供公共服務的部門、設施和機構的總稱，包括公共設施（電力、通信、自來水、衛(wèi)生設施等）、公共工程（運輸設施、為灌溉和泄洪而建設的大壩和運河工程設施等），其中運輸設施包括道路、鐵路、車站、港口與航道、機場等。因為運輸業(yè)具有同一的服務職能和服務的公共性特點，將運輸業(yè)納為基礎設施卻是一致的看法，并且把它劃為直接為物質(zhì)生產(chǎn)過程服務的生產(chǎn)性基礎設施。3.基礎設施論

作為運輸業(yè)基礎設施的道路、鐵路、航道、客站、貨站、港口、機場等具有一些不同于其他基礎設施的特點：第一，社會公益性。第二，運輸基礎設施具有價值和使用價值。第三，運輸基礎設施的級差收益。第四，運輸基礎設施的商品屬性。第五，運輸業(yè)作為基礎設施在經(jīng)濟發(fā)展中的先行性。1.運輸基礎設施的特點3.基礎設施論

運輸基礎設施是由運輸線路及其附屬設備、各種港站及其附屬設備構成的網(wǎng)絡，這個網(wǎng)絡在所覆蓋的運輸服務區(qū)域是一個整體。第一，運輸基礎設施投資巨大。第二，運輸業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟特性。第三，運輸業(yè)具有范圍經(jīng)濟特性。第四，運輸基礎設施的網(wǎng)絡經(jīng)濟特性。2.運輸基礎設施的網(wǎng)絡經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟特性2.運輸業(yè)的性質(zhì)

運輸業(yè)具有社會屬性，而運輸生產(chǎn)活動則具有自然屬性，它需要使用各種設施、設備，需要有制造和使用這些設施和設備的科學技術，還需要有對這些設施和設備及運輸生產(chǎn)過程進行管理的技術。運輸業(yè)具有的社會屬性和運輸生產(chǎn)活動的自然屬性間存在著矛盾，這種矛盾增加了對運輸活動進行經(jīng)濟分析的復雜性。第一節(jié)運輸業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的特殊性運輸業(yè)的性質(zhì)與特性決定了運輸業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的特殊性。與一般的物質(zhì)生產(chǎn)部門相比，運輸業(yè)在產(chǎn)品和生產(chǎn)過程方面有一些自己的特性。這種特殊性主要表現(xiàn)在運輸生產(chǎn)活動所處的領域、運輸生產(chǎn)過程和運輸產(chǎn)品幾個方面。首先，運輸生產(chǎn)是在流通過程中進行的。其次，運輸生產(chǎn)過程及其產(chǎn)品具有自己的特殊性。第三，運輸產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，僅僅是一種服務。它不具實物形態(tài)，不能脫離生產(chǎn)過程而存在，而是運輸產(chǎn)品所產(chǎn)生的效用，和運輸過程即運輸業(yè)的生產(chǎn)過程是不可分離的。第一節(jié)運輸業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的特殊性運輸產(chǎn)品具有的特點：1.運輸產(chǎn)品具有無形性和不可觸知性。2.運輸產(chǎn)品具有易逝性和不可儲備性。3.運輸服務具有社會必要性和物質(zhì)屬性。4.運輸服務具有綜合性和有限性。5.運輸服務具有過程性。6.運輸產(chǎn)品具有公共產(chǎn)品特性。第一節(jié)運輸業(yè)生產(chǎn)特點對運輸活動經(jīng)濟分析的影響運輸產(chǎn)品具有的特點：1.經(jīng)濟核算具有特殊性。2.運輸生產(chǎn)具有較高的社會成本。3.運輸供給與需求的不同步增長帶來較高的運輸成本。4.運輸能力不能挑撥使生產(chǎn)成本增加。5.運輸?shù)墓嫘耘c企業(yè)追求自身利益間存在矛盾。第一節(jié)4第二節(jié)運輸經(jīng)濟學研究的對象與內(nèi)容

一、運輸經(jīng)濟學的形成與發(fā)展

隨著生產(chǎn)和市場的發(fā)展出現(xiàn)了大批量運輸?shù)男枰?8世紀中運輸業(yè)逐漸成為一個獨立的經(jīng)濟部門。運輸作為生產(chǎn)過程在流通領域的繼續(xù)，成為社會生產(chǎn)的重要因素。城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展、新區(qū)的開發(fā)、市場的開拓都有賴于運輸，運輸業(yè)成為投資的一個特殊領域，運輸經(jīng)濟的研究也日益受到重視。19世紀，經(jīng)濟學家對運輸經(jīng)濟問題作了大量論述，并出版了專著，后期轉向比較系統(tǒng)的理論分析，并著重運輸生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律的經(jīng)濟分析和技術政策的經(jīng)濟效果的定量研究。20世紀90年代，運輸經(jīng)濟學學科理論體系，運輸經(jīng)濟學