第一章第六節(jié)

——驅(qū)動橋故障診斷排除泌陽中等職業(yè)技術(shù)學校汽車工程組主講人：張留柱

汽車行駛時，驅(qū)動橋的受力情況特別復(fù)雜。各傳遞動力的零件，由于接近最終傳動，其所受的各種應(yīng)力遠遠大于傳動系的其它部件。后輪驅(qū)動的汽車，其驅(qū)動橋殼要承受相當一部分的載質(zhì)量；以前輪驅(qū)動的轎車，半軸暴露在外，兩端萬向節(jié)的防塵罩長期使用后的老化都會使驅(qū)動橋的技術(shù)狀態(tài)發(fā)生變化，造成傳動間隙增大而出現(xiàn)異響、主減速器和差速器殼溫度過高（發(fā)熱）、漏油等現(xiàn)象，影響汽車的正常使用。

驅(qū)動橋的故障診斷泌陽中等職業(yè)技術(shù)學校汽車工程組1)現(xiàn)象(1)齒輪或軸承嚴重磨損或損壞。(2)主、從動齒輪配合間隙過大。(3)從動齒輪鉚釘或螺栓松動。(4)差速器齒輪、半軸內(nèi)端或半軸齒輪花鍵磨損松曠。1．驅(qū)動橋異響

當汽車以40km/h以上的速度行駛時，驅(qū)動橋會發(fā)生一種不正常的響聲，且車速越高響聲越大，而當滑行時或低速時響聲減小或消失。2)原因泌陽中等職業(yè)技術(shù)學校汽車工程組3)診斷及排除(1)停車檢查，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動橋有不正常的響聲時，可將驅(qū)動橋架起，起動發(fā)動機并掛上擋，后急劇改變車速，察聽驅(qū)動橋響聲來源，以判斷故障所在部位。隨即熄火并放人空擋，在傳動軸停止轉(zhuǎn)動后，用手轉(zhuǎn)動傳動軸凸緣，若有松曠感覺，則為齒側(cè)間隙過大；如感到一點活動量沒有，則說明齒側(cè)間隙過小。此時應(yīng)調(diào)整齒側(cè)間隙。(2)汽車在行駛中，如車速越高則響聲越大，而滑行時減小或消失，一般是軸承磨損松曠；齒輪齒側(cè)間隙失常；如急速改變車速或上坡時發(fā)響，則為齒輪齒側(cè)間隙過大，應(yīng)予調(diào)整；(3)如汽車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生，多為差速器行星齒輪齒側(cè)間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損；嚴重時應(yīng)拆下來修理。(4)在行駛中聽到驅(qū)動橋有突然響聲，多為齒輪損壞，應(yīng)立即停車檢查排除。如繼續(xù)行駛，將會打壞齒輪，使汽車停駛。泌陽中等職業(yè)技術(shù)學校汽車工程組應(yīng)結(jié)合發(fā)熱部位，逐項檢查予以排除。輪轂軸承過緊時，常伴有起步費勁，行駛中發(fā)沉，滑行不良等現(xiàn)象。2．發(fā)熱

1)現(xiàn)象：汽車行駛一段時間后，用手觸摸驅(qū)動橋時有燙手的感覺。2)原因：(1)軸承裝配過緊。(2)齒輪齒側(cè)間隙過小。(3)齒輪油太少或粘度不對。3)診斷與排除：泌陽中等職業(yè)技術(shù)學校汽車工程組(1)齒輪油經(jīng)半軸凸緣周圍滲漏，系半軸油封不良，更換半軸油封。無半軸油封的汽車(CAl091)則因加注齒輪油過多或汽車在橫向坡較大的路面上行駛；(2)主減速器主動圓錐齒輪凸緣處漏油，說明該處油封不良或凸緣軸頸表面磨損產(chǎn)生溝槽，則更換油封。(3)其它部位漏油可根據(jù)油跡查明原因。3)診斷與排除3．漏油1)現(xiàn)象齒輪油從驅(qū)動橋處向外滲油。2)原因(1)主減速器油封損壞。(2)半軸油封損壞。(3)與油封接觸的軸頸磨損，使之表面有溝槽。(4)襯墊損壞或緊固螺栓松動。(5)齒輪油加注過多。泌陽中等職業(yè)技術(shù)學校汽車工程組驅(qū)動橋的主要維護作業(yè)項目有：外部清潔和檢查緊固1．外部清潔(1)檢視驅(qū)動橋是否漏油或有漏油痕跡，根據(jù)油跡部位來診斷漏油原因，并予以排除。(2)清潔驅(qū)動橋外部，注意通氣塞的清潔，使通氣塞保持暢通。

驅(qū)動橋的維護泌陽中等職業(yè)技術(shù)學校汽車工程組(4）用百分表檢查齒輪的嚙合間隙(5)用百分表檢查從動錐齒輪背面的端面跳動量應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)成對更換(6)檢查差速器殼固定螺栓是否齊全有效、鎖止裝置是否有效，然后按規(guī)定力矩擰緊,如NJl066為60N·m；CAl092為100～180N·m;EQl092為120～140N·m。(7)檢查差速器軸承蓋緊固螺母是否齊全有效，按規(guī)定力矩擰緊。如EQl092為200～240N·m。(8)檢查、緊固主減速器殼的固定螺栓和主動圓錐齒輪油封座固定螺栓。泌陽中等職業(yè)技術(shù)學校汽車工程組(1)拆下驅(qū)動橋放油螺塞，放盡潤滑油，拆下后蓋。或拆下圓錐主動齒輪凸緣連接螺栓，拆下主減速器總成。(2)將變速器置于空檔位置，松開駐車制動器(3)轉(zhuǎn)動主減速器齒輪，檢視齒輪表面有無損傷和不正常的腐蝕、從動圓錐齒輪是否松動。

主、從動圓錐齒輪的疲勞剝落總面積應(yīng)不得大于齒面的25％；牙齒的損壞不得超過齒長的1／5和齒高的l／3。且數(shù)量不多于三個，也不相鄰。2.檢查緊固泌陽中等職業(yè)技術(shù)學校汽車工程組②后橋解體后檢查

如圖所示將百分表用磁性底座吸附在減速器殼上，用百分表量頭垂直抵在從動齒輪齒的大端凸出面上，測出其自由跳動量即為其齒隙。泌陽中等職業(yè)技術(shù)學校汽車工程組

如圖所示，將百分表固定在減速器蓋上，用百分表量頭，抵在主動齒輪凸緣的邊上，左右轉(zhuǎn)動凸緣，測出其自由擺動量即為其齒隙。

也可用厚薄規(guī)片插入嚙合齒輪之間測量，或以直徑為O．5～1．0mm的軟鉛絲夾在齒間，經(jīng)齒輪轉(zhuǎn)動擠出后，測出軟鉛絲的厚度，即為齒隙。主從動錐齒輪的嚙合間隙應(yīng)符合規(guī)定。①不解體檢查泌陽中等職業(yè)技術(shù)學校汽車工程組3．橋殼的檢修1)橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應(yīng)進行探傷處理。各部螺紋損傷不得超過2牙。2)鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm，超限時先進行補焊，然后按原位置重新鉆孔。3)整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準，兩外軸頸的徑向圓跳動誤差超過0.30mm時應(yīng)進行校正，校正后的徑向圓跳動誤差不得大于0.08mm。4)分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為基準，輪轂的內(nèi)外軸頸的徑向圓跳動誤差超過0.25mm時應(yīng)進行校正，校正后的徑向圓跳動誤差不得大于