我國(guó)城市公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀與問(wèn)題13241311趙炎冰13241313阿布地里木13241314樊愚我國(guó)城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀1發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題2Contents目錄我國(guó)城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀1我國(guó)城市公共交通發(fā)展總體現(xiàn)狀目前在我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)中，公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)承擔(dān)了城市80%以上的客運(yùn)量。雖然一些城市的軌道交通特別是地鐵的建設(shè)速度在明顯加快，但是由于投資巨大，總的來(lái)說(shuō)只有省會(huì)城市和發(fā)達(dá)地區(qū)的城市有此實(shí)力，發(fā)展相對(duì)緩慢，全國(guó)要形成以軌道交通為主的綜合運(yùn)輸體系，還需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。就我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)情況和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，還是以地面常規(guī)公共交通為主要運(yùn)輸方式。運(yùn)營(yíng)種類(lèi)1.公共汽車(chē)。公共汽車(chē)是我國(guó)城市公共交通的主力軍，占到總運(yùn)量的80%。運(yùn)營(yíng)種類(lèi)2.無(wú)軌/有軌電車(chē)。無(wú)軌電車(chē)具有噪音低、不排放廢氣、啟動(dòng)加速快、變速方便等優(yōu)點(diǎn)，有軌電車(chē)具有運(yùn)載能力大、客運(yùn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。但電車(chē)運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本較高，且靈活性較低。在部分城市的公共交通系統(tǒng)中是重要的補(bǔ)充部分。運(yùn)營(yíng)種類(lèi)3.快速公交系統(tǒng)（BRT)。BRT是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理（集成調(diào)度系統(tǒng)），開(kāi)辟公交專(zhuān)用道路和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。目前我國(guó)多地都運(yùn)營(yíng)有BRT系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)種類(lèi)4.地鐵。具有運(yùn)量大，速度快，污染少的特點(diǎn)，是未來(lái)公共交通發(fā)展的趨勢(shì)。運(yùn)營(yíng)種類(lèi)5.輔助公共交通系統(tǒng)與特殊公共交通系統(tǒng)。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件，結(jié)合實(shí)際情況開(kāi)發(fā)的公共交通方式，以滿(mǎn)足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起著輔助和補(bǔ)充的作用。運(yùn)營(yíng)數(shù)量與運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度運(yùn)營(yíng)人次發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題2公共交通分擔(dān)率較低公共交通分擔(dān)率簡(jiǎn)稱(chēng)公交分擔(dān)率，指城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規(guī)公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率，這個(gè)指標(biāo)是衡量公共交通發(fā)展、城市公共交通結(jié)構(gòu)合理性的重要指標(biāo)。該概念是一個(gè)總體概念，也是一種宏觀概念。公交分擔(dān)率=公共交通乘坐出行總?cè)舜?出行總?cè)舜?100%目前我國(guó)的城市公共交通分擔(dān)率相比之前有所上升，但依然不足20%，特大城市也只有30%左右，而歐洲、日本、南美等大城市的公共交通分擔(dān)率已達(dá)40%－60%。這也是為什么歐洲、日本、美國(guó)私家車(chē)眾多，卻很少擁堵的重要原因之一。城市公共交通服務(wù)水平較低最大公交出行時(shí)耗承載率營(yíng)運(yùn)時(shí)間班次平均時(shí)間間隔車(chē)站覆蓋率公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一合理規(guī)劃城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。由于長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城市改造和新區(qū)開(kāi)發(fā)時(shí)沒(méi)有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營(yíng)運(yùn)、管理和居民出行帶來(lái)不便。

“發(fā)展公共交通”與“保持主要道路通暢”是城市公共交通工作者的兩大目標(biāo)。但是近年來(lái),隨著我國(guó)城市公共交通的發(fā)展,公共車(chē)輛的投放量日益加大,乘車(chē)難的矛盾有所緩解,行車(chē)難的矛盾卻日益突出。特別是大巴列車(chē)化、中小巴頻繁靠停,形成動(dòng)態(tài)瓶頸,嚴(yán)重影響了主要道路的交通秩序。城市公共交通設(shè)施與城市公共交通需求嚴(yán)重失衡雖然我國(guó)一直在致力于城市公共交通設(shè)施的建設(shè),但