舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)培訓(xùn)資料舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)培訓(xùn)資料舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)培訓(xùn)資料5.1舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估的基本方法舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估方法和資產(chǎn)的方法一樣，按照國(guó)家規(guī)定的收益現(xiàn)值法、重置成本法、現(xiàn)行市價(jià)法和清算價(jià)格法等4各方法進(jìn)行。

5.1.1現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場(chǎng)法、市場(chǎng)價(jià)格比較法。指通過比較被評(píng)估車輛及最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評(píng)估車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法?，F(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡(jiǎn)單的一種評(píng)估方法。這種方法基本思路是：通過調(diào)查、選擇參照物，分析其構(gòu)造、功能、性能、新舊、地區(qū)差別，交易條件及成交價(jià)格等，與評(píng)估車輛對(duì)照比較，找差別及差別反映在價(jià)格上的差額，調(diào)整及計(jì)算被評(píng)估車輛價(jià)格。

現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)法應(yīng)用的前提條件1、需要一個(gè)充分發(fā)育、活躍的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，有參照物可取，即要有舊機(jī)動(dòng)車交易的公開市場(chǎng)。2、參照物及被評(píng)估車輛可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集的，并且價(jià)格影響因素明確，可以量化。運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法，重要的是要能夠找到與被評(píng)估車輛相同或相類似的參照物，并且參照物是近期的，可比較的。所謂近期，指參照物交易時(shí)間與車輛評(píng)估基準(zhǔn)日相差時(shí)間相近，一般在一個(gè)季度之內(nèi)。所謂可比，即車輛在規(guī)格、型號(hào)、功能、性能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、新舊程度及交易條件方面不相上下。還有選擇參照物的數(shù)量，按照市價(jià)法的通常做法，參照物一般要在3個(gè)以上。

采有現(xiàn)行市場(chǎng)法評(píng)估的步驟1）收集資料。2）選定舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)上可進(jìn)行類比的對(duì)象。所選定車輛必須具有可以性因素所選參照車輛的可比性因素

1、車輛型號(hào)、來源

2、使用年限、行駛里程、實(shí)際技術(shù)狀況

3、市場(chǎng)狀況

4、交易動(dòng)機(jī)、交易目的

5、車輛所處地理位置、成交數(shù)量、時(shí)間3）分析、類比4）計(jì)算評(píng)估值

現(xiàn)行市價(jià)法的具體計(jì)算方法1.兩類主要方法：直接法、類比法1）直接法：市場(chǎng)上能找到及被評(píng)估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價(jià)，并依據(jù)其價(jià)格直接作為被評(píng)估車輛評(píng)估價(jià)格2）類比法：找與之相類似的車輛作為參照物，作相應(yīng)調(diào)整

評(píng)估價(jià)格=參照物價(jià)格×（1±調(diào)整系數(shù)）2.幾項(xiàng)具體方法

運(yùn)用市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估的具體方法有以下幾種：1）市場(chǎng)售價(jià)類比法。以參照舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)成交價(jià)為基礎(chǔ)，考慮參照物舊機(jī)動(dòng)車及被評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車在功能、市場(chǎng)條件及交易條件等方面的差異，通過對(duì)比分析，量化差異，調(diào)整估算出舊機(jī)動(dòng)車價(jià)格方法。表達(dá)式：

舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估值=參照物舊機(jī)動(dòng)車成交價(jià)+功能條件差異+市場(chǎng)條件差異+交易性條件差異（2）功能價(jià)值法：以參照物舊機(jī)動(dòng)車的成交價(jià)格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評(píng)估對(duì)象之間的功能差異進(jìn)行調(diào)整來估算被評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車價(jià)格的方法。被評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車價(jià)格=參照物舊機(jī)動(dòng)車成交價(jià)格X功能價(jià)值系數(shù)功能價(jià)值系數(shù)=被評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車功能÷參照物舊機(jī)動(dòng)車功能（3）價(jià)格指數(shù)法：以參照物舊機(jī)動(dòng)車成交價(jià)為基礎(chǔ)，考慮參照物舊機(jī)動(dòng)車成交時(shí)間及被評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車價(jià)格評(píng)估基準(zhǔn)日之間間隔對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)格影響，利用價(jià)格指數(shù)調(diào)整估算舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值方法。舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估值=參照物舊機(jī)動(dòng)車成交價(jià)格X物價(jià)變動(dòng)指數(shù)（4）成新率價(jià)格法：以參照物舊機(jī)動(dòng)車的成交價(jià)格為基礎(chǔ)，考慮參照物舊機(jī)動(dòng)車與被評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車在新舊程度上差異，通過成新率調(diào)整估算出被評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的價(jià)格的方法。舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估值=參照物舊機(jī)動(dòng)車成交價(jià)X成新率系數(shù)成新率系數(shù)=被評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車成新率÷參照物舊機(jī)動(dòng)車成新率一般情況下成新率指舊機(jī)動(dòng)車新舊程度比率，其公式為：成新率=舊機(jī)動(dòng)車的尚可使用年限÷（已使用年限+尚可使用年限）X100%（5）市價(jià)折扣法：以參照物舊機(jī)動(dòng)車為基礎(chǔ)，考慮到被評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車交易條件方面的因素，憑評(píng)估人執(zhí)業(yè)經(jīng)驗(yàn)或有關(guān)規(guī)定，設(shè)定一個(gè)價(jià)格折扣率來估算舊機(jī)坳車價(jià)格的方法。

被評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值=參照物舊機(jī)動(dòng)車成交價(jià)格X（1-折扣率）（6）成本市價(jià)法：以被評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的現(xiàn)行合理成本為基礎(chǔ)，利用參照物的成本市價(jià)比率來估算被評(píng)估車價(jià)格方法。

采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn):能客觀反映舊機(jī)動(dòng)車輛目前的市場(chǎng)情況評(píng)估結(jié)果容易被接受

2、缺點(diǎn):需要公開活躍的市場(chǎng)作基礎(chǔ)可比因素多而復(fù)雜5.1.2收益現(xiàn)值法

收益現(xiàn)值法及其原理收益現(xiàn)值法是將評(píng)估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適用的折現(xiàn)率折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，并以此確定評(píng)估價(jià)格的一種方法。采用收益現(xiàn)值法對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行評(píng)估所確定的價(jià)格，是指為獲得該機(jī)動(dòng)車輛以取得預(yù)期收益權(quán)利所支付的貨幣總額。適用于投資運(yùn)營(yíng)的車輛舊機(jī)動(dòng)車購買者要考慮的風(fēng)險(xiǎn)：

1、買車失去了買股票、房子、開商店或做其他

做生意等投資機(jī)會(huì)

2、買車為了未來獲利，但未來變化未知，可能

獲利，可能損失。

3、由于貨幣有時(shí)間價(jià)值，獲得收益是肯定的。如存銀行，買國(guó)債等。但買舊機(jī)動(dòng)車有獲取比銀行、國(guó)債等更大的收益可能，但同時(shí)承擔(dān)失去獲得固定收益的風(fēng)險(xiǎn)。

購買者存在風(fēng)險(xiǎn)正是收益現(xiàn)值法進(jìn)行評(píng)估的意義所在。價(jià)格評(píng)估人員根據(jù)未來現(xiàn)金流入量（收益）來判斷是否有必要花費(fèi)如此代價(jià)。本質(zhì)：即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這種輛車為自己帶來一定的收益。如果某車輛預(yù)期收益小，車輛評(píng)估價(jià)格不可能高。反之評(píng)估價(jià)格高。投資人一般要進(jìn)行可行性分析，預(yù)計(jì)回報(bào)率超過評(píng)估時(shí)的折現(xiàn)率才肯支付貨幣購買車輛。

收益現(xiàn)值法運(yùn)用的前提條件被評(píng)估的舊機(jī)動(dòng)車必須是經(jīng)營(yíng)車，具有繼續(xù)經(jīng)營(yíng)能力，并有斷獲得收益。消防車、救護(hù)車和自用轎車等非經(jīng)營(yíng)性的舊機(jī)動(dòng)車不能用收益法評(píng)估；被評(píng)估的舊機(jī)動(dòng)車?yán)^續(xù)經(jīng)營(yíng)收益能夠而且必須用貨幣金額來表示；影響被評(píng)估未來經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的各種因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加以計(jì)算，體現(xiàn)在折現(xiàn)率中。

收益現(xiàn)值法評(píng)估值的計(jì)算收益現(xiàn)值法評(píng)估值的計(jì)算，實(shí)際上就是對(duì)被評(píng)估車輛未來的預(yù)期收益進(jìn)行折現(xiàn)的過程。被評(píng)估車輛的評(píng)估值等于剩余壽命內(nèi)各期的收益現(xiàn)值之和。

1、未來預(yù)期收益不等值時(shí)P=A1（1+i）1+A2（1+i）2+……+An（1+i）n

P——評(píng)估值

At——未來第t個(gè)收益期的預(yù)期收益額

n——收益年期（剩余經(jīng)濟(jì)壽命年限）

i——折現(xiàn)率

t——收益期，一般以年記。P=A1（1+i）1+A2（1+i）2+……+An（1+i）n1（1+i）t——現(xiàn)值系數(shù)2、未來預(yù)期收益等值時(shí)P=1（1+i）1+1+……+1（1+i）nA〔〕╳（1+i）2=A╳i（1+i）n（1+i）n-1稱為年金現(xiàn)值系數(shù)實(shí)例：某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車出讓，某個(gè)體工商戶準(zhǔn)備用該車載客營(yíng)運(yùn)。按國(guó)家規(guī)定該車使用年限還有3年，經(jīng)預(yù)測(cè)得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下：收益（元）折現(xiàn)率折現(xiàn)系數(shù)收益折現(xiàn)值（元）第一年100008%0.92599529第二年80008%0.85736854第三年70008%0.79385557評(píng)估值=9259+6854+5557=21670折現(xiàn)系數(shù)1（1+i）t

收益值現(xiàn)值法中各評(píng)估參數(shù)的確定1、n——剩余壽命周期從評(píng)估基準(zhǔn)日到車輛報(bào)廢時(shí)止的年限

按《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》確定2、At——預(yù)期收益額是指被評(píng)估對(duì)象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額.注意：1）指未來的收益期望值，預(yù)測(cè)分析得到；

2）構(gòu)成：以企業(yè)為例，有幾種觀點(diǎn)：①企業(yè)所得稅后利潤(rùn)；②企業(yè)所得稅后利潤(rùn)及提取折舊之和扣除投資額；③利潤(rùn)總額。對(duì)舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估，一般推薦選擇第一種觀點(diǎn)。3、折現(xiàn)率的確定：i——折現(xiàn)率資金預(yù)期收益率、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率。折現(xiàn)率和利率不完全相同，利率是資金的報(bào)酬，折現(xiàn)率是管理的報(bào)酬。一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包括無風(fēng)險(xiǎn)利率、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率和通貨膨脹率。無風(fēng)險(xiǎn)利率是指資金在一般條件下的獲利水平，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率則是指冒風(fēng)險(xiǎn)取得報(bào)酬及車輛投資中為承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所付代價(jià)的比率。折現(xiàn)率一般不低于國(guó)家債券或銀行存款的利率

收益現(xiàn)值法評(píng)估的程序調(diào)查、了解營(yíng)運(yùn)車輛的經(jīng)營(yíng)行情，營(yíng)運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。充分調(diào)查了解被評(píng)估車輛的情況和技術(shù)狀況。確定評(píng)估參數(shù)，即預(yù)測(cè)預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率。將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估值。

收益現(xiàn)值法評(píng)估舉例某人想購置一輛較新普桑用作個(gè)體經(jīng)營(yíng)，調(diào)查資料如下：車輛登記日：1997年4月，已行駛18.3萬公里，車況良好能正常運(yùn)行。若用于出租，全年可出勤300天，每天毛收入450元，評(píng)估基準(zhǔn)日1999年2月，車輛運(yùn)行2年，預(yù)計(jì)剩余經(jīng)濟(jì)壽命6年，無重大故障，維護(hù)正常。預(yù)期收益額確定思路，將1年的毛收入減去各種稅和費(fèi)用包括駕駛員的勞務(wù)費(fèi)用，以計(jì)算稅后純利潤(rùn)。根據(jù)目前銀行儲(chǔ)蓄率、國(guó)家債券、行業(yè)收益預(yù)計(jì)資金收益率為15%，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率5%具體計(jì)算：預(yù)計(jì)年收入：450*300=13.5萬元預(yù)計(jì)年支出：耗油量/天75元75*300=2.25萬元日常維修1.20萬元平均大修理費(fèi)0.80萬元牌照保險(xiǎn)養(yǎng)路費(fèi)等3.00萬元人員勞務(wù)費(fèi)1.50萬元出租車標(biāo)付費(fèi)0.60萬元故年毛收入13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15萬元按個(gè)人所得稅條例3-5萬元繳納30%所得稅（2.9萬元）剩余使用壽命6年，預(yù)計(jì)資金收益率15%，風(fēng)險(xiǎn)率5%；折現(xiàn)率為20%A╳i（1+i）n（1+i）n-1

（1+0.2）6-10.2*（1+0.2）6=2.9*=9.6萬元

采用收益現(xiàn)值法優(yōu)缺點(diǎn)

1、優(yōu)點(diǎn)①及投資決策相結(jié)合，容易被接受；②能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化價(jià)格。

2、缺點(diǎn)①預(yù)測(cè)難度大；②受主觀判斷和未來不可預(yù)見因素影響。5.1.3清算價(jià)格法

基本概念清算價(jià)格法是以清算價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行的價(jià)格評(píng)估。所謂清算價(jià)格，指企業(yè)由于破產(chǎn)或其它原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價(jià)格。

適用范圍和前提條件1）適用范圍1、破產(chǎn)企業(yè)不能償清到期債務(wù)，依法宣告破產(chǎn)2、抵押以所有者資產(chǎn)作抵押物進(jìn)行融資的一種經(jīng)濟(jì)行為3、清理對(duì)財(cái)產(chǎn)進(jìn)行清點(diǎn)，為決策提供依據(jù)因資產(chǎn)損毀、報(bào)廢而進(jìn)行清理、拆除等經(jīng)濟(jì)行為2）前提

1、以法律規(guī)定的破產(chǎn)文件或抵押合同及其他文件為依據(jù)；

2、車輛在市場(chǎng)上可以快速出售變現(xiàn)；

3、所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額。

決定清算價(jià)格因素

1、破產(chǎn)形式企業(yè)喪失車輛處置權(quán):買方出價(jià)決定車輛售價(jià)；企業(yè)未喪失處置權(quán)，雙方議價(jià)決定售價(jià)

2、債權(quán)人處置車輛方式：按抵押時(shí)的合同規(guī)定執(zhí)行（如拍賣或收回己有）

3、清理費(fèi)用：評(píng)估時(shí)要充分考慮

4、拍賣時(shí)限：時(shí)限長(zhǎng)短對(duì)售價(jià)有一定的影響

5、公平市價(jià)：指成交雙方都滿意的價(jià)格（賣方滿意不易辦到）

6、參照物價(jià)格：

評(píng)估清算價(jià)格的方法

1、現(xiàn)行市價(jià)折扣法

2、模擬拍賣法（意向詢價(jià)法）

3、競(jìng)價(jià)法法院按破產(chǎn)清算或賣方根據(jù)評(píng)估結(jié)果給出底價(jià)，在公開市場(chǎng)由買方競(jìng)爭(zhēng)出價(jià)5.1.4重置成本法

重置成本法及理論依據(jù)指按照被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)重置成本扣減各種損耗來確定其價(jià)格的方法，即根據(jù)被評(píng)估車輛在鑒定評(píng)估基準(zhǔn)日的重新購置成本（全價(jià)）或市場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)格，減去已發(fā)生的實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值；或者用重置成本法乘以成新率求得其現(xiàn)值。被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值或被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本X成新率小知識(shí)重置成本B=新車售價(jià)+車輛購置稅（排量>1.6）：車輛購置稅=計(jì)稅價(jià)格×10%=[新車售價(jià)÷（1+17%）]×10%（排量≤1.6）：車輛購置稅=計(jì)稅價(jià)格*5%=[新車售價(jià)÷（1+17%）]×5%上式可以看出，被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值包括實(shí)體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值。重置成本法理論依據(jù)是：任何一個(gè)精明的投資者在購買某資產(chǎn)時(shí)，它所愿意支付的價(jià)錢，絕對(duì)不會(huì)超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。重置成本是購買一項(xiàng)全新的及被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本和更新重置成本。復(fù)原成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料、制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。一般情況下，在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，如果同時(shí)可以取得復(fù)原成本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。和其他機(jī)器設(shè)備一樣，機(jī)動(dòng)車輛價(jià)值也是一個(gè)變量，它隨其本身的運(yùn)動(dòng)和其他因素變化而相應(yīng)變化。影響車輛價(jià)值量變化的因素，除了市場(chǎng)價(jià)格以外，還有以下幾種：機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值

重置成本及其估算一般來說，復(fù)原成本大于更新重置成本，但由此引致的功能性損耗也大。在獲得重置成本和更新重置成本的情況下，應(yīng)選擇更新重置成本。更新重置成本和復(fù)原重置成本的相同方面在于采用的都是車輛現(xiàn)進(jìn)價(jià)格，不同的在于技術(shù)、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)方面的差異。對(duì)于某些車輛，其設(shè)計(jì)、耗費(fèi)、格式幾十年一貫制，更新重置成本及復(fù)原重置成本是一樣的。重置成本的估算在資產(chǎn)評(píng)估中，其估算的方法很多，對(duì)于舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估定價(jià)，一般采用如下二種方法：1）直接法：也稱重置核算法，它是按待評(píng)估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被評(píng)估車輛重置全價(jià)的一種方法。2、物價(jià)指數(shù)法物價(jià)指數(shù)法是在舊機(jī)坳車輛原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本。計(jì)算公式為：車輛重置成本=車輛原始成本X車輛評(píng)估時(shí)物價(jià)指數(shù)/車輛購買時(shí)物價(jià)指數(shù)或車輛重置成本=車輛原始成本X（1+物價(jià)變動(dòng)指數(shù)）用物價(jià)指數(shù)法時(shí)，注意問題是一定要先檢查被評(píng)估車輛的賬面原價(jià)用物價(jià)指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車輛重置成本值用物價(jià)指數(shù)法時(shí)，現(xiàn)在選用的指數(shù)往往及評(píng)估對(duì)象規(guī)定的評(píng)估基準(zhǔn)日之間有一段時(shí)間差。這一時(shí)間差內(nèi)的價(jià)格指數(shù)可由評(píng)估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢(shì)結(jié)合市場(chǎng)情況確定。物價(jià)指數(shù)要盡可能有法律依據(jù)的國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門或管理部門以及政府機(jī)咩發(fā)布提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權(quán)威性的國(guó)家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)，不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)。

實(shí)體性貶值即有形損耗，指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。用損耗率來衡量：全新的車輛－－其實(shí)體性貶值為0；完全報(bào)廢的車輛－－其實(shí)體性貶值為100%。

1）觀察法——成新率法比較被評(píng)估車輛及全新狀態(tài)時(shí)各因素考察由于使用磨損和自然損耗對(duì)車輛功能技術(shù)狀況帶來的影響判斷被評(píng)估車輛有形損耗率實(shí)體性貶值重置成本╳=有形損耗率成新率：舊機(jī)動(dòng)車的現(xiàn)時(shí)狀態(tài)及機(jī)動(dòng)車全新狀態(tài)的比率

使用年限法、技術(shù)鑒定法、綜合分析法

1）使用年限法已使用年限規(guī)定使用年限成新率=1-（）╳100%2）技術(shù)鑒定法部件鑒定、整車觀測(cè)3）綜合分析法以年限為基礎(chǔ)已使用年限規(guī)定使用年限成新率=1-（）╳100%╳綜合調(diào)整系數(shù)舊機(jī)動(dòng)車實(shí)體性貶值影響成新率的調(diào)整系數(shù)參考表序號(hào)影響因素因素分級(jí)調(diào)整系數(shù)（A）重權(quán)（B）

1技術(shù)狀況好1

30一般√0.9差0.8

2維修保養(yǎng)無維修保養(yǎng)手冊(cè)√0.7

25未定期保養(yǎng)0.8外觀感覺好1.0外觀感覺一般0.9外觀感覺差0.7

3制造質(zhì)量進(jìn)口名牌1

20進(jìn)口非名牌0.8國(guó)產(chǎn)名牌√0.9國(guó)產(chǎn)非名牌0.7

4工作性質(zhì)私用生活消費(fèi)√1

15公務(wù)生活消費(fèi)0.7生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)0.5

5工作條件好1

10一般√0.8差0.6綜合調(diào)整系數(shù)（取值）=（1+2+3+4+5）=0.855成新率=[1-（已使用年限/規(guī)定使用年限）]×綜合調(diào)整系數(shù)×100%（%）例：某出租車使用年限8年，從初次登記日至評(píng)估基準(zhǔn)日已使用年限19個(gè)月，根據(jù)車輛實(shí)際技術(shù)狀況，綜合調(diào)整系數(shù)確定為0.8，經(jīng)市場(chǎng)詢價(jià)，評(píng)估基準(zhǔn)日該轎車市場(chǎng)價(jià)10.04萬元，計(jì)算該車的評(píng)估價(jià)。分析：（1）成新率=(1-19/96）×100%×0.8=64%（3）計(jì)算評(píng)估值為：100400×64%=64256元

功能性貶值

由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即車輛無形損耗一次性功能貶值、營(yíng)運(yùn)性功能貶值1）一次性功能貶值再生產(chǎn)的成本降低造成的價(jià)值貶值一般用更新重置成本作為已考慮其一次性功能貶值2）營(yíng)運(yùn)性功能貶值步聚為：選定參照物，并及參照物對(duì)比，找出營(yíng)運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限查明應(yīng)上繳所得稅率及當(dāng)前折現(xiàn)率通過計(jì)算超額收益或成本降低額，最后計(jì)算出營(yíng)運(yùn)性陳舊貶值例：A、B兩臺(tái)8t載貨汽車，重置成本基本相同，其運(yùn)營(yíng)成本差別如下：項(xiàng)目AB每百公里耗油量25L22L

每年維修費(fèi)用3.5萬元2.8萬元求A車的功能性貶值分析:按每日營(yíng)運(yùn)150km，每年平均出車日為250天計(jì)算，每升油價(jià)5元。則A車每年超額耗油費(fèi)用為：

（25-22）*5*A車每年超額維修費(fèi)用為35000-28000=7000元

A車總超額運(yùn)營(yíng)成本為5625+7000=12625元取所得稅率為33%，則稅后超額運(yùn)營(yíng)成本為：

12626*（1-33%）=8459元取折現(xiàn)率為11%，并假設(shè)A車將繼續(xù)運(yùn)行5年，查表11%折現(xiàn)率5年的折現(xiàn)系數(shù)為3.696，所以：A車的營(yíng)運(yùn)性貶值為8459*3.696≈31000元也可公式計(jì)算：150100*250=5625元i（1+i）n（1+i）n-1A╳P=

經(jīng)濟(jì)性貶值由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境：包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。更新重置成本的估算1）直接法將各部分現(xiàn)時(shí)價(jià)格相加（直接成本和間接成本）2）物價(jià)指數(shù)法車輛評(píng)估時(shí)物價(jià)指數(shù)車輛購買時(shí)物價(jià)指數(shù)重置成本=車輛原始成本╳車輛原始成本╳=（1+物價(jià)變動(dòng)指數(shù)）采用重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)充分考慮了車輛的損耗，評(píng)估結(jié)果趨于公正缺點(diǎn)工作量大，經(jīng)濟(jì)性貶值不易準(zhǔn)確計(jì)算5.2舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估方法的選擇5.2.1評(píng)估方法的區(qū)別及聯(lián)系1.重置成本法與收益現(xiàn)值法重置成本法與收益現(xiàn)值法的區(qū)別在于：前者是歷史過程，后者是預(yù)期過程。重置成本法比較側(cè)重對(duì)車輛過去使用狀況的分析。盡管重置成本法中的更新重置成本是現(xiàn)時(shí)價(jià)格，但重置成本法中的其它許多因素都是基于對(duì)歷史分析，再加上對(duì)現(xiàn)時(shí)的比較后得出結(jié)論。如果沒有對(duì)被評(píng)估車輛的歷史判斷和記錄。那么運(yùn)用重置成本法評(píng)估車輛的價(jià)值是不可能的。與重置成本法比較，收益現(xiàn)值法的評(píng)估要素完全是基于對(duì)未來的分析。收益現(xiàn)值法不必考慮被評(píng)估車輛過去的情況怎么樣。它所考慮和側(cè)重的是被評(píng)估對(duì)象未來能給予投資者帶來多少收益。預(yù)期收益的測(cè)定，是收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)。一般而言，預(yù)期收益越大，車輛的價(jià)值越大2.重置成本法及現(xiàn)行市價(jià)法理論上講，重置成本法也是一種比較方法。它是將被評(píng)估車輛及全新車輛進(jìn)行比較的過程，而且，這里的比較更側(cè)重于性能方面。與重置成本法比較，現(xiàn)行市價(jià)法的出發(fā)點(diǎn)更多地表現(xiàn)在價(jià)格上。由于現(xiàn)行市價(jià)法比較側(cè)重價(jià)格分析，因此對(duì)現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用便十分強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)程度。如果市場(chǎng)很活躍，參照物很容易取得，那么運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法所取得的結(jié)論就會(huì)更可靠。現(xiàn)行市價(jià)法的這種比較，相對(duì)于重置成本法，其條件更廣泛。運(yùn)用重置成本法時(shí)，也許只需有一個(gè)或幾個(gè)類似的參照物即可。但是運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法時(shí)，必須有更多的市場(chǎng)數(shù)據(jù)。如果只取某一個(gè)數(shù)據(jù)作比較，那么現(xiàn)行市價(jià)法所作的結(jié)論將肯定受到懷疑。3.收益現(xiàn)值法及現(xiàn)行市價(jià)法如果說收益現(xiàn)值法及現(xiàn)行市價(jià)法存在某種聯(lián)系，那這一聯(lián)系是現(xiàn)行市價(jià)法與收益現(xiàn)值法的結(jié)合。從評(píng)估觀點(diǎn)來看，收益現(xiàn)值法中任何參數(shù)的確定，都具有人的主觀性。因?yàn)轭A(yù)期收益、折現(xiàn)率等都是不可預(yù)知的，也容易引起爭(zhēng)議。但是這些參數(shù)在運(yùn)用收益現(xiàn)值法評(píng)估車輛價(jià)值時(shí)必須明確，否則收益現(xiàn)值法就不能使用。然而，一旦從估計(jì)上來考慮收益現(xiàn)值法中的參數(shù)，這就涉及到估計(jì)依據(jù)問題。對(duì)這樣的問題，在市場(chǎng)發(fā)達(dá)的地方解決的方式是尋求參照物，通過選擇參照物，進(jìn)一步計(jì)量其收益折現(xiàn)率及預(yù)期年限，然后將這些參照物數(shù)據(jù)比較有效地運(yùn)用到被評(píng)估車輛上，以確定車輛的價(jià)值。把收益現(xiàn)值法和現(xiàn)行市價(jià)法結(jié)合起來使用，目的在于降低評(píng)估過程的人為因素，更好地反映客觀實(shí)際，從而使車輛的評(píng)估更能體現(xiàn)市場(chǎng)觀點(diǎn)。4.清算價(jià)格法及現(xiàn)行市價(jià)法清算價(jià)格法及現(xiàn)行市價(jià)法，都是基于現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格確定車輛價(jià)格法的方法。所不同是，利用現(xiàn)行市價(jià)法確定的車輛價(jià)格，如果被出售者接受，而不被購買者接受，出售者有權(quán)拒絕交易。但利用清算價(jià)格法確定的清算價(jià)格，若不能被買方接受，清算價(jià)格就失去意義。這就使得利用清算價(jià)格進(jìn)行的評(píng)估，完全是一種站在購買方立場(chǎng)的評(píng)估，在某種程度上，這可以被認(rèn)為是一種取悅于購買方的評(píng)估5.2.2評(píng)估方法的選用1、重置成本法的適用范圍重置成本法是汽車評(píng)估中一種常用方法，它適用于繼續(xù)使用的汽車評(píng)估。對(duì)在用車輛，可直接運(yùn)用重置成本法進(jìn)行評(píng)估，無須作較大的調(diào)整。它在汽車評(píng)估中得到廣泛運(yùn)用.2、收益現(xiàn)值法的適用范圍汽車評(píng)估多數(shù)情況下采用重置成本法,但在某些情況下,也可運(yùn)用收益現(xiàn)值法.收益現(xiàn)值法較適用于從事營(yíng)運(yùn)的車輛。3、現(xiàn)行市價(jià)法的適用范圍現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用首先必須以市場(chǎng)為前提，它是借助于參照物的市場(chǎng)或變現(xiàn)價(jià)運(yùn)作的。因此，一個(gè)發(fā)達(dá)活躍的車輛交易市場(chǎng)是現(xiàn)行市價(jià)法得以廣泛運(yùn)用前提。此外，現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用還必須以可比性為前提。運(yùn)用該方法評(píng)估車輛市場(chǎng)價(jià)值的合理性及公允性，在很大程度上取決于所選取的參照物的可比性如何?？杀刃园▋煞矫鎯?nèi)容：

1）被評(píng)估車輛與參照物之間在規(guī)格、型號(hào)、用途、性能、新舊程度等方面具有可比性。2）參照物的交易情況與被評(píng)估車輛將要發(fā)生的情況具有可比性。對(duì)于車輛的買賣，以車輛作為投資參股、合作經(jīng)營(yíng)，均適用現(xiàn)行市價(jià)法。4.清算價(jià)格法的適用范圍清算價(jià)格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時(shí)要售出的車輛。這類車輛必須同時(shí)滿以下三個(gè)方面，可利用此方法:具有法律效力的破產(chǎn)處理文件、抵押合同及其他民用工業(yè)效文件為依據(jù)。車輛在市場(chǎng)上可以快速出售變現(xiàn)清算價(jià)格足以補(bǔ)償因出售車輛所付出的附加支出總額5.3舊機(jī)動(dòng)車成新率的估算

舊機(jī)動(dòng)車成新率的估算一般采用使用年限法、綜合分析法5.3.1使用年限法估算成新率1.估算方法使用年限法估算舊機(jī)動(dòng)車成新率有兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。1）等速折舊法計(jì)算公式為：

2）加速折舊法加速折舊法又分為年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法兩種。采用加速折舊法估算舊機(jī)動(dòng)車成新率的計(jì)算公式為：用三種方法計(jì)算一輛使用年限為10年，現(xiàn)已使用了2年的車輛的使用年限成新率。2.規(guī)定使用年限及已使用年限1）規(guī)定使用年限我國(guó)先后出臺(tái)了《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》、《關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知》、《關(guān)于調(diào)整汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知》。上述報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)現(xiàn)行汽車使用年限規(guī)定的法規(guī)。汽車有三種使用年限規(guī)定，即8年（常見的有出租車）、10年（租賃汽車）和15年（9座）以下非營(yíng)載客汽車（包括轎車、包含越野車）。對(duì)于大中型拖拉機(jī)來說，按照《關(guān)于制定大中型拖拉機(jī)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知》規(guī)定：大中型拖拉機(jī)是指功率在20馬力及以上的拖拉機(jī)，凡屬下列情況之一的大中型拖拉機(jī)都應(yīng)報(bào)廢。

1、大中型拖拉機(jī)使用年限超過15年（或累計(jì)工作1.8萬小時(shí)），經(jīng)檢查調(diào)整后，耗油率上升幅度仍超過出廠額定標(biāo)準(zhǔn)20%的，功率降低值超過出廠額定標(biāo)準(zhǔn)15%的；

2、由于各種原因造成機(jī)車嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)或一次性修理費(fèi)超過新車價(jià)格二分之一的；

3、使用多年且無配件來源，車型老舊的進(jìn)口拖拉機(jī)、國(guó)產(chǎn)非定型和淘汰的拖拉機(jī)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)尚無規(guī)定使用年限的其他車輛，其規(guī)定使用年限參照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》和該類產(chǎn)品的會(huì)計(jì)折舊年限或根據(jù)鑒定評(píng)估人員的經(jīng)驗(yàn)加以確定。2）已使用年限使用年限是代表汽車運(yùn)行量和工作量的一種計(jì)量，這種計(jì)量是以汽車正常使用為前提的，包括正常使用時(shí)間和使用強(qiáng)度。對(duì)于汽車這種商品來說，它的經(jīng)濟(jì)使用壽命指標(biāo)有規(guī)定使用年限，同時(shí)也以行駛里程數(shù)作為運(yùn)行量的計(jì)量為單位。從理論上講，綜合考慮已使用年限和行駛里程數(shù)要符合實(shí)際一些，即汽車的已使用年限采用折算年限，即

這種使用年限表示方法即反映了汽車的使用情況、使用強(qiáng)度，又包括了運(yùn)行條件和某些停駛時(shí)間較長(zhǎng)的汽車的自然損耗。但在實(shí)際操作中，很難找到這一組數(shù)據(jù)。一般用已使用年限來計(jì)算，不足一年的12分之幾折算。汽車按年限折舊只能采取加速折舊的方法，而不能采取等速折舊法。舊車市場(chǎng)上的汽車市場(chǎng)價(jià)格也呈加速折舊的態(tài)勢(shì)。通常25萬元以上的汽車采用年份求和法較好，25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好。計(jì)算實(shí)例：某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年月是2000年2月，評(píng)估基準(zhǔn)時(shí)是2005年2月，請(qǐng)分別用等速折舊法、加速折舊法中的年份求和法及雙倍全額遞減法計(jì)算成新率。5.3.2綜合分析法估算成新率1.估算方法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ),再綜合考慮到影響舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的多種因素,以系數(shù)調(diào)整確定成新率的一種方法,其計(jì)算公式為：2.綜合調(diào)整系數(shù)綜合調(diào)整系數(shù)采用下述二種方法確定:(1)車輛無須進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件的,可采用下表推薦的綜合調(diào)整系數(shù),用加權(quán)平均的方法進(jìn)行微調(diào);(2)車輛需要進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件的,或需進(jìn)行大修理的,綜合考慮下表列出的影響因素,可采用”一攬子”評(píng)估方法確定一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù).

影響機(jī)動(dòng)車成新率的主要因素有車輛技術(shù)狀況、車輛使用和維修狀態(tài)、車輛原始制造質(zhì)量、車輛工作性質(zhì)、車輛工作條件等5個(gè)方面。為此，綜合調(diào)整系數(shù)由個(gè)方面構(gòu)成，即：舊機(jī)動(dòng)成新率綜合調(diào)整系數(shù)參考表序號(hào)影響因素因素分級(jí)調(diào)整系數(shù)（A）重權(quán)（B）1技術(shù)狀況好1.0

30一般0.8差0.6

2維修保養(yǎng)好1.0

25一般0.9較差0.8

3制造質(zhì)量外貿(mào)進(jìn)口車1.0

20國(guó)產(chǎn)名牌車0.9走私罰沒車、國(guó)產(chǎn)非名牌車0.7

4工作性質(zhì)私用1

15公務(wù)、商務(wù)0.9生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)0.7

5工作條件較好1

10一般0.9較差0.8綜合調(diào)整系數(shù)（取值）=1+2+3+4+5成新率=[1-（已使用年限/規(guī)定使用年限）]×綜合調(diào)整系數(shù)×100%（%）3.各調(diào)整系數(shù)的選取1）車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)K1

車輛技術(shù)狀況系數(shù)是基于對(duì)車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對(duì)車輛進(jìn)行的分級(jí)，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率，技術(shù)狀況系數(shù)聚會(huì)范圍為0.6～1.0，技術(shù)狀況好的取上限，反之取下限。2）車輛使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù)K2

它是反映使用者對(duì)車輛使用、維護(hù)的水平，不同的使用者，對(duì)車輛使用、維護(hù)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較本，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù)取值范圍為0.8～1.03）車輛原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)K3

確定該系數(shù)時(shí)，應(yīng)了解車輛是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，以及進(jìn)口國(guó)別，是國(guó)產(chǎn)的應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。一般說，國(guó)家正規(guī)手續(xù)進(jìn)口的車輛質(zhì)量?jī)?yōu)于國(guó)產(chǎn)車輛，名牌產(chǎn)品優(yōu)于一般產(chǎn)品，但又有較多例外，故在確定此系數(shù)時(shí)應(yīng)較慎重。對(duì)依法沒收領(lǐng)取牌證的的走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)建議視同國(guó)產(chǎn)名牌產(chǎn)品考慮。原始制造質(zhì)量系數(shù)取值范圍在0.8～1.04）車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)K4車輛工作性質(zhì)不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng)度亦不同。把車輛按工作性質(zhì)分為私人工作和生活用車，機(jī)關(guān)企事業(yè)單位的公務(wù)和商務(wù)用車，從事旅客、貨運(yùn)、城市出租的營(yíng)運(yùn)用車。工作性質(zhì)不同，其使用強(qiáng)度差異也大，車輛工作性質(zhì)系數(shù)取值范圍為0.7～1.05）車輛工作條件調(diào)整系數(shù)K5

車輛工作條件對(duì)其成新率影響很大，把工作條件分道路條件和特殊使用條件。

車輛長(zhǎng)期在道路條件為好路和中等路行駛時(shí)，工作條件系數(shù)分別取1和0.9；車輛長(zhǎng)期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0.8。從上述影響因素中可以看出，各影響因素關(guān)聯(lián)性較大。一般來說，其中某一影響因素加強(qiáng)時(shí)，其他項(xiàng)影響因素也隨之加強(qiáng)；反之減弱。影響因素作用加強(qiáng)時(shí)，對(duì)其綜合調(diào)整系數(shù)不要隨影響作用加強(qiáng)而隨之無限大。一般綜合調(diào)整系數(shù)取值不要超過1。4.5其他因素影響成新率1）車輛大修：對(duì)于重置成本在7萬元以下在老（舊）車輛，一般不考慮大修對(duì)成新率的增加問題；對(duì)于重置成本在此7-25萬元之間的車輛，憑車主提供的大修結(jié)算單可考慮適當(dāng)增加成新率的估算值；對(duì)于重置成本在25萬元以上的進(jìn)口車，或國(guó)產(chǎn)高檔車，憑車主提供的資料，具體分析。2）重大事故：給予一定的折扣率。5.計(jì)算實(shí)例某先生1997年花13.5萬元購置了一輛普通桑塔納作為個(gè)人使用，于2001年2月，在某省舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)交易，評(píng)估人員檢查發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.8升，初次登記為1997年8月，基本作為個(gè)人市內(nèi)交通使用，累計(jì)行駛里程7萬多公里，維護(hù)保養(yǎng)一般，路試車況較好。2000年12月，該車市場(chǎng)新車價(jià)11萬元，請(qǐng)用綜合分析法，計(jì)算成新率，其綜合調(diào)整系數(shù)采用加權(quán)平均的方法確定，計(jì)算綜合評(píng)估值。5.3.3技術(shù)鑒定法技術(shù)鑒定法是評(píng)估人員用技術(shù)鑒定的方法測(cè)定舊機(jī)動(dòng)車成新率的一種方法。這種方法，首先是評(píng)估人員對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行技術(shù)觀察和技術(shù)檢測(cè)來鑒定舊機(jī)動(dòng)車的技術(shù)狀況，再以評(píng)分的方法或分等級(jí)的方法來確定成新率，這種方法是以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ)。技術(shù)鑒定法分部件鑒定法和整車觀測(cè)分析法。1.部件鑒定法部件鑒定法是對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛按其組成部分對(duì)整車的重要性價(jià)值的大小來加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。這種方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了舊機(jī)動(dòng)車實(shí)體性損耗，同時(shí)也考慮了舊機(jī)動(dòng)車維修換件會(huì)增大對(duì)車輛的價(jià)值。這種方法一般用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛評(píng)估。2.整車觀測(cè)法整車觀測(cè)法主要是采用人工觀察的方法,輔之以簡(jiǎn)單的儀器檢測(cè)，對(duì)舊機(jī)動(dòng)車技術(shù)善進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。對(duì)舊機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況分級(jí)的辦法是先確定兩頭，即先確定剛投入使用不久的車輛和將報(bào)廢處理的車輛，然后根據(jù)車輛評(píng)估的精細(xì)程度要求在剛投入使用不久及報(bào)廢車輛之間分若干等級(jí)。其技術(shù)狀況分級(jí)見下表：這種方法簡(jiǎn)單易行，但評(píng)估值沒有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定評(píng)估要考慮的主要因素之一。車