中國皮卡行業(yè)銷量、競爭格局分析一、皮卡行業(yè)解禁政策早期皮卡在很多城市被歸為貨車范疇，且在重要的區(qū)域和時段內(nèi)被限行，加上需要噴字和貼反光條的規(guī)定，使得許多家庭放棄購買和使用皮卡。皮卡相比轎車來說體型和自重都更大，油耗也比較大，而我國并不低廉的油價，導(dǎo)致皮卡的使用成本比轎車更高。在大多數(shù)人的觀念中，皮卡是用來拉貨的工具車，開皮卡出行會顯得不上檔次。皮卡像貨車一樣需要每年年審，15年強(qiáng)制報廢，有些地方的皮卡還需要辦理運(yùn)營證。2016年2月，遼寧、河北、河南和云南成為第一批皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)省份，部分城市全面解禁，主城區(qū)也放寬限制。2016年12月，增加新疆和湖北作為第二批皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)省份。2018年7月，遼寧省全省14個城市實(shí)現(xiàn)放寬皮卡車進(jìn)城限制。2019年，濟(jì)南、秦皇島、張家口、唐山等城市也陸續(xù)放開限制。2020年以來，更多的省份和城市加入到皮卡解禁的行列中，如吉林、重慶、寧波等，尤其是疫情過后，一些省份和城市將皮卡解禁作為促進(jìn)汽車消費(fèi)的有力舉措之一。二、中國皮卡行業(yè)市場現(xiàn)狀分析2011年開始，皮卡銷量增長緩慢且增速持續(xù)下降，2014年和2015年銷量出現(xiàn)了負(fù)增長，2016年皮卡解禁等政策放寬后銷量回升。截至2020年我國皮卡銷量為49.1萬輛，同比增長8.6%。皮卡在我國主要擁有四大終端需求，分別為：純工具車、商乘兩用車輛、市政及事業(yè)單位用車以及乘用化需求。由于行業(yè)發(fā)展的歷史原因，目前皮卡在我國最大的下游需求為工具車，該部分需求在當(dāng)前皮卡銷量中的占比約為48%。商乘兩用也是皮卡重要的下游需求，其占比在38%左右。皮卡的第三大下游需求在政府及事業(yè)單位，主要用于各行業(yè)中的應(yīng)急搶修等，該部分需求占比在12%左右。皮卡最后一部分的下游需求是乘用化的需求，但這一部分需求目前的占比較小，在2%左右。三、中國皮卡行業(yè)競爭格局分析對比皮卡行業(yè)市場份額前五的的廠家，長城汽車在各個方面相較于競爭對手都有較大的優(yōu)勢，得益于在乘用車市場的領(lǐng)先地位（SUV龍頭），長城汽車的整體銷量規(guī)模超過100萬輛/年，收入規(guī)模接近1000億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他競爭廠商。銷量規(guī)模排第二的江鈴汽車年銷量在30萬輛，收入規(guī)模為292億，與長城仍有較大的差距。上汽大通的年銷量在15萬輛的水平，而鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴的年銷量僅有幾萬輛的水平，均與長城汽車有著明顯的距離。憑借著遠(yuǎn)超競爭對手的銷售和收入體量，長城在研發(fā)投入方面的優(yōu)勢明顯，研發(fā)投入和研發(fā)人員數(shù)量均大幅領(lǐng)先競爭對手。2020年全國排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計40萬輛，同比增長28.2%，占皮卡銷售總量的81.4%，高于上年同期的12.5個百分點(diǎn)。四、皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢分析1、專業(yè)化趨勢明顯市政工程類皮卡潛力巨大汽車專用化率，是衡量一個國家汽車發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要風(fēng)向標(biāo)。近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車制造水平的進(jìn)步，我國專用車數(shù)量持續(xù)增加，無論是在城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村還是在林場荒漠，專用車在環(huán)衛(wèi)、園林、電力、公安、司法、機(jī)場、消防等領(lǐng)域，都發(fā)揮著越來越重要的作用。皮卡相較于微卡、微面，其車身小巧、機(jī)動靈活、動力充沛，更方便在小街小巷、林場荒漠等復(fù)雜嚴(yán)苛的工況施工作業(yè)。且其駕駛室通常為雙排或排半結(jié)構(gòu)，在容納3~5人的同時，還可存放較貴重的材料和工具。附帶的貨箱存儲空間充足，可輕松放置較大型、笨重的施工設(shè)備，因而受到市政工程類行業(yè)用戶的青睞，在市政工程用車中占有著相當(dāng)大的比例。另外，隨著皮卡在市政工程領(lǐng)域用車場景更加多樣，皮卡制造企業(yè)也在積極從各個維度滿足行業(yè)用戶日益升級、多元化的用車需求，在原有基礎(chǔ)上，再次按照用戶特殊需求進(jìn)行改裝，提升專業(yè)化屬性。因此，市政工程類的專用化皮卡發(fā)展?jié)摿薮蟆?、皮卡文化興起創(chuàng)造更多可能在美國，皮卡的繁榮不止體現(xiàn)在皮卡保有量大、使用范圍廣上，還體現(xiàn)為獨(dú)特而豐富的皮卡文化。近年來，隨著皮卡在我國多個城市陸續(xù)解禁以及人們對皮卡認(rèn)知的改變，我國的皮卡文化也開始發(fā)展起來。這一方面得益于皮卡的客戶群體趨于年輕化，更容易接受新鮮事物；另一方面則有賴于國內(nèi)皮卡設(shè)計制造理念的轉(zhuǎn)型，整車無論是外觀、內(nèi)飾還是舒適性、操控性，均有“質(zhì)”的提升。國內(nèi)皮卡樹立起的高端乘用化形象，讓消費(fèi)者將其與品質(zhì)生活聯(lián)系在一起，皮卡的文化屬性得以有進(jìn)一步展露的機(jī)會。當(dāng)前，皮卡不再僅是單純滿足人們對于工具車的需要，它更是駕駛者追求個性的體現(xiàn)，對自由生活的向往。并且，伴隨著皮卡管理政策放寬、用戶需求升級以及制造技術(shù)更新迭代，皮卡在國內(nèi)充當(dāng)?shù)摹敖巧痹桨l(fā)多元豐富，它可以是小商戶日常經(jīng)營的“好幫手”，也可以是