發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷和排除介紹自診斷系統(tǒng)定義,自診斷系統(tǒng)的發(fā)展;自診斷系統(tǒng)備用功能；自診斷系統(tǒng)的測(cè)試方式；自診斷的主要內(nèi)容；

2021/4/272OBD（ON-BOARDDIAGNOSTIC）

——隨車(chē)電腦診斷自診斷的定義：

電子控制系統(tǒng)自己診斷系統(tǒng)本身有無(wú)故障。OBD-I：1988年由美國(guó)加州大氣資源局制定OBD-II：1993年由美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)制定OBD-III：OBDII+I/M

使汽車(chē)的檢查與維護(hù)合二為一，以滿足環(huán)保上的要求2021/4/273

OBDII的標(biāo)準(zhǔn)化◆通用術(shù)語(yǔ)和縮寫(xiě)詞◆通用數(shù)據(jù)診斷接口◆通用診斷測(cè)試模式◆通用掃描工具◆通用診斷故障碼◆標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議2021/4/274標(biāo)準(zhǔn)OBD-II接口,位于儀表盤(pán)的左邊與汽車(chē)中心線右300mm之間2021/4/275OBD-II規(guī)定的五位標(biāo)準(zhǔn)故障代碼設(shè)置故障碼的系統(tǒng)（P/B/C/U）美國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)定義的通用故障碼（0/1/2/3）故障的系統(tǒng)（1-8）觸發(fā)故障碼的條件2021/4/276首位字母表示設(shè)置故障碼的系統(tǒng)，

當(dāng)前分配的字母有4個(gè)：“P”——代表動(dòng)力系統(tǒng)；“B”——代表車(chē)身；“C”——代表底盤(pán)；“U”——代表未定義的系統(tǒng)2021/4/277第2位字符是0、1、2或3，意義如下：0-SAE（美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）定義的通用故障碼：1-汽車(chē)廠家定義的擴(kuò)展故障碼；2或3-隨系統(tǒng)字符（P,B,C或U）的不同而不同：動(dòng)力系統(tǒng)故障碼（P）的2或3由SAE留作將來(lái)使用；車(chē)身或底盤(pán)故障碼的2為廠家保留，車(chē)身或底盤(pán)故障碼的3由SAF保留。2021/4/278第3位字符表示出故障的系統(tǒng)：

1-燃油或空氣計(jì)量故障；2-燃油或空氣計(jì)量故障；3-點(diǎn)火故障或發(fā)動(dòng)機(jī)缺火；4-輔助排放控制系統(tǒng)故障；5-汽車(chē)或怠速控制系統(tǒng)故障；6-電腦或輸出電路故障。7-變速器控制系統(tǒng)；8-變速器控制系統(tǒng)2021/4/279最后兩位字符表示觸發(fā)故障碼的條件。不同的傳感器、執(zhí)行器和電路分配了不同區(qū)段的數(shù)字，區(qū)段中較小的數(shù)字表示通用故障，即通用故障碼；較大的數(shù)字表示擴(kuò)展碼，提供了更具體的信息，如電壓低或高，響應(yīng)慢，或信號(hào)超出范圍。2021/4/2710自診斷的功能：

監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)工作的情況，診斷控制系統(tǒng)有無(wú)故障；自診斷的保護(hù)措施：1，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，接通儀表板上的故障指示燈，使指示燈發(fā)亮，2，將監(jiān)測(cè)到的故障內(nèi)容以故障代碼的形式存儲(chǔ)在隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM中。3，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。2021/4/2711自診斷的備用功能：車(chē)載傳感器發(fā)生故障后，自診斷系統(tǒng)將采取相應(yīng)的保護(hù)措施，此種功能稱為備用功能。備用的形式：1，冷卻液溫度傳感器電路短路或斷路ECU將按固定的溫度值控制噴油器噴油。當(dāng)冷卻液溫度傳感器工作正常時(shí)，冷卻液溫度一般設(shè)在-30°C～+120°C。2021/4/2712其輸出信號(hào)電壓在0.3～4.7V范圍內(nèi)變化,水溫傳感器的結(jié)構(gòu)與電路2021/4/2713當(dāng)冷卻液溫度傳感器電路發(fā)生斷路或短路故障時(shí),其輸出電壓就會(huì)低于0.3V或高于4.7V,自診斷系統(tǒng)就會(huì)判定冷卻液溫度傳感器電路有故障,ECU就會(huì)啟用備用功能,按固定溫度控制噴油器噴油.2,當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器電路短路或斷時(shí),ECU將按進(jìn)氣溫度為20°C的狀態(tài)進(jìn)行控制噴油.3,空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器電路短路或斷路時(shí),ECU將按節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)以三種固定的噴油量控制噴油.2021/4/27144,當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路斷路或短路時(shí),ECU將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量傳感器信號(hào)計(jì)算出一個(gè)替代值來(lái)控制噴油。5,當(dāng)大氣壓力傳感器電路斷路或短路時(shí),ECU將按101KPa(1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力)控制噴油。6,氧傳感器電路斷路,短路,輸出信號(hào)電壓保持不變或變化頻率每10s變化低于8次時(shí),ECU取消反饋控制,并以開(kāi)環(huán)控制方式控制噴油。2021/4/27157，曲軸位置傳感器電路短路或斷路時(shí)，ECU接收不到曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)，無(wú)法控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻，因此無(wú)法采取失效保護(hù)措施，發(fā)動(dòng)機(jī)將停轉(zhuǎn)。2021/4/2716自診斷測(cè)試的方式：自診斷測(cè)試是指使用汽車(chē)ECU檢測(cè)儀或按照特定操作方式讀取或清除故障代碼。檢測(cè)各種傳感器或執(zhí)行器工作情況及其控制電路是否正常以及與車(chē)用ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙ぷ鳌８鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不同，自診斷測(cè)試方式分為靜態(tài)測(cè)試和動(dòng)態(tài)測(cè)試二種。2021/4/2717靜態(tài)測(cè)試：用于讀取或清除故障碼及執(zhí)行元件測(cè)試；動(dòng)態(tài)測(cè)試：用于讀取或清除故障碼及執(zhí)行元件測(cè)試，檢測(cè)傳感器或