非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法不停車超限檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)方案深圳億維銳創(chuàng)科技股份有限公司2020年2月

目錄TOC\o"1-4"\h\z\u11243第1章背景及需求 背景及需求建設(shè)背景政策背景2016年8月18日，由交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合召開(kāi)的全國(guó)貨車非法改裝和超限治理工作電視電話會(huì)議，并聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限治理工作的意見(jiàn)》，要求基本消除高速公路和國(guó)省干線公路超限超載行為，有效遏制農(nóng)村公路超限，初步建立法規(guī)完備、權(quán)責(zé)清晰、運(yùn)行順暢、執(zhí)行有力、科學(xué)長(zhǎng)效的治理超限工作體系。2016年9月21日，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部2016年62號(hào)令）正式執(zhí)行，依據(jù)最新《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，將六軸及以上車輛最大總重由原來(lái)的55噸下調(diào)到了49噸，長(zhǎng)寬高尺寸收緊到了18.1米、2.55米和4米。62號(hào)令要求公路管理機(jī)構(gòu)可以根據(jù)保護(hù)公路需要，設(shè)置超限運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)檢測(cè)等技術(shù)監(jiān)控設(shè)備；違法行為地或車籍所在地的公路管理機(jī)構(gòu)可以根據(jù)監(jiān)控設(shè)備記錄資料，對(duì)違法超限運(yùn)輸車輛的所有人依法予以處罰。利用這種“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”的新手段，大幅提高了執(zhí)法效率。此外，62號(hào)令進(jìn)一步確立計(jì)重?cái)?shù)據(jù)等資料的法律地位，規(guī)定公路管理機(jī)構(gòu)有權(quán)查閱和調(diào)取公路收費(fèi)站車輛稱重?cái)?shù)據(jù)、照片、視頻監(jiān)控等資料，并可作為行政處罰的依據(jù)。同時(shí)在此背景下，全國(guó)同步開(kāi)展了《整治公路貨車違法超限行為專項(xiàng)行動(dòng)》、《車輛運(yùn)輸車聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)》和《整治貨車非法改裝專項(xiàng)行動(dòng)》三個(gè)治理超限專項(xiàng)行動(dòng)。于2019年6月1日起實(shí)施的《交通運(yùn)輸行政執(zhí)法程序規(guī)定》（交通運(yùn)輸部2019年9號(hào)令），這部長(zhǎng)達(dá)十章、一百二十八條的部門規(guī)章，涵蓋行政檢查、行政處罰、行政強(qiáng)制等諸多方面的程序規(guī)定，特別對(duì)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的程序與流程做出詳細(xì)的權(quán)威性詮釋，讓非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的執(zhí)法工作更加規(guī)范。現(xiàn)狀分析隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛超限超載問(wèn)題日趨嚴(yán)重，部分貨運(yùn)企業(yè)為追逐不法利益，置國(guó)家法律和人民生命財(cái)產(chǎn)安全于不顧，車輛超限運(yùn)輸現(xiàn)象頻繁發(fā)生。車輛的超限超載將致使道路通行效率降低，嚴(yán)重影響交通行車安全；加速公路和橋梁損壞，嚴(yán)重影響路面壽命；嚴(yán)重?cái)_亂道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)；破壞車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)，誘使非法生產(chǎn)、非法改裝車輛行為滋生；嚴(yán)重?fù)p害政府公正、公平、公信的形象。其嚴(yán)重影響主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：降低交通路網(wǎng)運(yùn)行效率和安全水平車輛超負(fù)荷行駛，其制動(dòng)和安全性能明顯下降，易導(dǎo)致爆胎、剎車失靈、轉(zhuǎn)向器輕飄抖動(dòng)、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等車輛問(wèn)題，成為道路交通安全事故的重要隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，載重貨車涉及的道路交通事故中，有較大比例是由超限超載運(yùn)輸引發(fā)的。交通事故頻繁引起擁堵，直接導(dǎo)致路網(wǎng)通行效率低下，增加路網(wǎng)交通流的紊亂性。擾亂運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序總體上，運(yùn)輸市場(chǎng)處于供大于求的狀態(tài)，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。價(jià)格在競(jìng)爭(zhēng)體系中的敏感系數(shù)較高，一旦企業(yè)以車載換取價(jià)格上的優(yōu)惠，將會(huì)引起整個(gè)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的擾動(dòng)，甚至崩盤，還會(huì)導(dǎo)致“超載—運(yùn)力過(guò)剩—壓價(jià)—再超載”的惡性循環(huán)。非法生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”汽車、非法進(jìn)行汽車改裝等現(xiàn)象將更加猖狂，造成社會(huì)行業(yè)生態(tài)鏈的破壞。道路養(yǎng)護(hù)成本升高車輛超限超載嚴(yán)重破壞了公路基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)成本急劇升高。由于超載超限的車輛荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了公路和橋梁的設(shè)計(jì)載荷，致使路面損壞、橋梁斷裂，使用年限大大縮短。貨車超載因素其對(duì)路面的破壞將呈陡坡式線性提高，并導(dǎo)致橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開(kāi)裂、橋墩變形，引起橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的的破壞。加劇環(huán)境污染在正常行駛狀況下，超載車輛單位時(shí)間內(nèi)排放的尾氣較多，相同路程情況下行駛的時(shí)間更長(zhǎng)，導(dǎo)致整體尾氣排放更加嚴(yán)重；起步、爬坡等行駛狀況下，超載車輛尾氣排放量將是非超載車輛的幾倍，進(jìn)一步加劇了環(huán)境污染。需求分析治超數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)綜合治超目前治超新態(tài)勢(shì)下的科技治超管理主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)采集端的科學(xué)化、數(shù)據(jù)采集的規(guī)范化、治超應(yīng)用的高效化，將前端檢測(cè)系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)用于交管、車管、工商、信用管理、應(yīng)急管理等部門。稱重精度滿足國(guó)家計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)治超的核心需求是對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的重量檢測(cè)與采集，與靜止?fàn)顟B(tài)下不同，車輛行駛時(shí)的點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)和垂直運(yùn)動(dòng)都會(huì)影響數(shù)據(jù)精度。因此，超限檢測(cè)系統(tǒng)需要充分考慮建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的安裝條件、車輛多種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，利用算法補(bǔ)償提高超限系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度，保障非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的電子數(shù)據(jù)為行政執(zhí)法提供有效支撐。違法證據(jù)采集合法合規(guī)超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和不同軸數(shù)車輛的劃分必須依照《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部2016年62號(hào)令）、《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)置超限運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)超限超載行為，在取證層面需要考慮前后抓拍和側(cè)方抓拍、視頻錄像等取證手段，實(shí)現(xiàn)全方位證據(jù)采集。另外，提供信息發(fā)布屏為目標(biāo)車輛提供即時(shí)的違法信息顯示，保證違法信息公開(kāi)公正。便捷的執(zhí)法文書(shū)處理治超執(zhí)法數(shù)據(jù)的采集后，其中一個(gè)重要應(yīng)用便是執(zhí)法管理，治超系統(tǒng)中應(yīng)支持車輛信息自動(dòng)采集錄入、手動(dòng)進(jìn)行添加信息、更改定制執(zhí)法文書(shū)模板等常用功能。具備開(kāi)放性、支持上傳下聯(lián)在當(dāng)前治超態(tài)勢(shì)下，系統(tǒng)需要具備豐富的接口和通訊模式。支持不同功能的子系統(tǒng)接入，方便采集多維的數(shù)據(jù)；支持在省、市、縣各級(jí)便捷部署和建設(shè)，將治超數(shù)據(jù)逐級(jí)上傳到上級(jí)管理平臺(tái)。建設(shè)意義本系統(tǒng)構(gòu)建一套全新的智能的超限超載檢測(cè)和執(zhí)法方案，把有限的資金投入到科技治超和信息化治超系統(tǒng)工程建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效化治超。長(zhǎng)效抑制超限超載違法行為、降低道路養(yǎng)護(hù)成本、改善交通運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境。不斷開(kāi)創(chuàng)治超工作新局面，營(yíng)造良好道路環(huán)境和運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。促進(jìn)形成治超合力、常態(tài)化執(zhí)法本系統(tǒng)的建設(shè)，有助于各地交通運(yùn)輸管理部門，從實(shí)際情況、發(fā)展需求以及交通綜合行政執(zhí)法業(yè)務(wù)的需要出發(fā)，合理布局、規(guī)范建設(shè)治理超限超載非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法監(jiān)測(cè)點(diǎn)。使各類型治超站點(diǎn)形成覆蓋面廣、結(jié)構(gòu)優(yōu)良、控制嚴(yán)密、執(zhí)法規(guī)范、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、點(diǎn)優(yōu)效高的局面，最終使違法超限運(yùn)輸現(xiàn)象得到長(zhǎng)效抑制。保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全，減少路網(wǎng)交通事故超限超載運(yùn)輸引起的道路交通事故占比較高，大多數(shù)群死群傷重特大的交通事故都是與超限運(yùn)輸有關(guān)。治理超限超載的不停車檢測(cè)點(diǎn)的規(guī)劃建設(shè)后，超限超載運(yùn)輸比率將持續(xù)降低，道路安全事故的次數(shù)也會(huì)相應(yīng)的減少，道路運(yùn)輸安全事故造成的經(jīng)濟(jì)損失也將大幅度減少。改善通行環(huán)境，大幅提升公路優(yōu)良率非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限檢測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)，再保障安全和暢通的前提下進(jìn)行，通過(guò)在檢測(cè)點(diǎn)位建設(shè)道路交通標(biāo)志牌、路面實(shí)線等駕駛提示，配合先進(jìn)算法的高清一體化網(wǎng)絡(luò)抓拍技術(shù)，規(guī)范駕駛?cè)藛T的行駛行為，減少因?yàn)檫`規(guī)車輛造成的道路擁堵而引發(fā)的一系列交通安全事件，極大的提升公路通行效率。保護(hù)公路資源，降低養(yǎng)護(hù)成本按照國(guó)際公認(rèn)的軸載換算方法，車輛對(duì)路面的損壞隨著車重增加以4次方級(jí)數(shù)增加，超限100％貨車作用1次對(duì)路面的破壞，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)軸載16次產(chǎn)生的破壞。治理超限超載非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法監(jiān)測(cè)點(diǎn)的規(guī)劃建設(shè)將有效降低普通國(guó)省干道超限超載率，降低標(biāo)準(zhǔn)車對(duì)路面的碾壓，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則先進(jìn)性本設(shè)計(jì)充分借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)、成熟的理念、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，嚴(yán)格遵守《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)）和JJG907《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器檢定規(guī)程》技術(shù)要求，同時(shí)參考各省的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法設(shè)計(jì)指南及相關(guān)指導(dǎo)文件，滿足非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的需要，選擇最先進(jìn)、最成熟、最穩(wěn)定的設(shè)備及系統(tǒng)，從而保證整個(gè)系統(tǒng)的先進(jìn)性?？煽啃哉{(diào)研市場(chǎng)上現(xiàn)有稱重系統(tǒng)，充分評(píng)估和論證主流產(chǎn)品的功能、成本及技術(shù)參數(shù)發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)擬建地點(diǎn)的現(xiàn)狀條件，進(jìn)行綜合性的權(quán)衡考慮，推薦最合理、最優(yōu)秀的設(shè)備技術(shù)參數(shù)，以確保建成的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限檢測(cè)系統(tǒng)能夠可靠穩(wěn)定的運(yùn)行。安全性動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)每天自動(dòng)采集到大量的車輛信息，原始數(shù)據(jù)以及執(zhí)法處罰數(shù)據(jù)的安全性也至關(guān)重要。軟件上可通過(guò)密碼控制、權(quán)限控制、和選取更安全的服務(wù)器操作系統(tǒng)等方式實(shí)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)安全上根據(jù)國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。開(kāi)放性嚴(yán)格遵循國(guó)家、各省市的治超相關(guān)法規(guī)制度，統(tǒng)一超限超載證據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足公安、交管部門執(zhí)法需要，保障各部門之間信息的共享共用和業(yè)務(wù)的協(xié)同。與其他動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)點(diǎn)位統(tǒng)一動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)精度標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一取證標(biāo)準(zhǔn)、與交管部門聯(lián)合，為非現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合執(zhí)法提供技術(shù)與設(shè)備支撐，最終實(shí)現(xiàn)貨車超限超載運(yùn)輸全面的非現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合執(zhí)法。設(shè)計(jì)思路非現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)利用不停車超限檢測(cè)設(shè)備獲取車貨總重、車輛軸數(shù)、速度、軸重?cái)?shù)據(jù)；利用高清智能車輛號(hào)牌識(shí)別系統(tǒng)（即抓拍設(shè)施）獲取車輛特征信息并識(shí)別車牌號(hào)；并將車牌和超限信息迅速傳到LED屏上顯示，及時(shí)告知車輛駕駛?cè)藛T；系統(tǒng)通過(guò)高精度傳感器和多維圖像數(shù)據(jù)校驗(yàn)，能夠在不停車、不減速、不以特定速度及特定車道行駛的前提下及時(shí)準(zhǔn)確地測(cè)得車輛軸數(shù)、軸重、車貨總重、牌照、速度等信息，通過(guò)算法優(yōu)化檢測(cè)逃避動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的若干異常駕駛行為（如超低速過(guò)衡、高速?zèng)_崗等行為作弊），達(dá)到非現(xiàn)場(chǎng)處罰標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)融合系統(tǒng)融合動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)、視頻監(jiān)控和高清抓拍技術(shù)、車牌識(shí)別技術(shù)、稱重算法技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)多維數(shù)據(jù)的采集和LED信息發(fā)布屏動(dòng)態(tài)通告車輛超載超限信息，實(shí)現(xiàn)“感知”層面的功能；采用交通綜合治超業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)“用”層面的設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)深度應(yīng)用本系統(tǒng)完成采集、分析、控制、顯示、報(bào)警、存儲(chǔ)、運(yùn)行、應(yīng)用、管理、維護(hù)等功能要求，最終為交通運(yùn)輸管理部門提供數(shù)據(jù)整合、分析、展示等全功能的平臺(tái)應(yīng)用，建立完善的治超業(yè)務(wù)處理流程，為交通運(yùn)輸管理者進(jìn)行指揮決策提供多維數(shù)據(jù)支持。設(shè)計(jì)依據(jù)為保證系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量，系統(tǒng)設(shè)計(jì)將遵循國(guó)家和省市信息化主管部門的要求和規(guī)范。國(guó)家/地方政府政策性文件或公告《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（2011年修訂）《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》(交通運(yùn)輸部令2016年第55號(hào))《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)）《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見(jiàn)》（交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局，2016年7月）《中華人民共和國(guó)公路法》（2016年修訂）《交通運(yùn)輸行政執(zhí)法程序規(guī)定》（交通運(yùn)輸部2019年9號(hào)令）汽車衡器相關(guān)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)《稱重顯示控制器技術(shù)條件》（GB7724—87）《電子衡器安全要求》（GB14249.1-1993）《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器檢定規(guī)程》（JJG907-2006）《衡器術(shù)語(yǔ)》（GB/T14250-2008）《稱重傳感器》（GB/T7551-2008）《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》（GB/T21296-2007）《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）公路相關(guān)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80-1-2004）《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF71-2006）《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2009）《高速公路LED可變信息標(biāo)志》（GB/T23828-2009）《公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備通用技術(shù)要求及檢測(cè)方法》（JT／T817-2011）《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2014）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90-2015）《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐蝕技術(shù)條件》（GB/T18226-2015）《交通安全社會(huì)化服務(wù)管理信息系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T1317-2016）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009/2017）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）《公路路線標(biāo)識(shí)規(guī)則和國(guó)道編號(hào)》（GB/T917-2017）《公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系》（JTG1001-2017）視頻監(jiān)控類規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》（GA/T367-2001）《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50395-2007）《道路交通安全違法行為視頻取證設(shè)備技術(shù)規(guī)范》（GA/T995-2012）《機(jī)動(dòng)車號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)》（GB/T28649-2012）《安全防范視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)通用技術(shù)要求》（GA/T1127-2013）《安全防范高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》（GA/T1211-2014）《電信網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)終端設(shè)備網(wǎng)管技術(shù)要求》（YD/T2882-2015）《電信網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)視音頻編解碼技術(shù)要求》（YD/T2883-2015）《公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》（GB/T28181-2016）《公共安全視頻監(jiān)控?cái)?shù)字視音頻編解碼技術(shù)要求》（GB/T25724-2017）網(wǎng)絡(luò)安全類規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)《基于公用電信網(wǎng)的寬帶客戶網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)要求》（YD/T2095-2010）《網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》（YD/T2387-2011）計(jì)算機(jī)信息技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級(jí)劃分準(zhǔn)則》（GB17859-1999）《信息技術(shù)系統(tǒng)及軟件完整性級(jí)別》（GB/T18492-2001）《計(jì)算機(jī)軟件可靠性和可維護(hù)性管理》（GB/T14394-2008）《信息安全技術(shù)應(yīng)用軟件系統(tǒng)通用安全技術(shù)要求》（GB/T28452-2012）機(jī)房設(shè)計(jì)方面規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50174·93）《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（SJ/T30003-93）《空調(diào)機(jī)房設(shè)計(jì)與安裝》（07K304-2007）《通信中心機(jī)房環(huán)境條件要求》（YD/T1821-2008）《綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50311-2016）總體架構(gòu)系統(tǒng)組成系統(tǒng)由三個(gè)部分組成：前端感知系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、（數(shù)據(jù)）管理中心。前端感知系統(tǒng)前端感知系統(tǒng)由動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)、監(jiān)控和抓拍子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)交通標(biāo)志子系統(tǒng)構(gòu)成。信息發(fā)布子系統(tǒng)和交通標(biāo)志子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)“知”的任務(wù)，體現(xiàn)為信息發(fā)布告知功能；其他部分負(fù)責(zé)“感”的任務(wù)，體現(xiàn)為稱重檢測(cè)、圖像取證、視頻監(jiān)控信息獲取功能。不同子系統(tǒng)之間相互耦合，完成超限數(shù)據(jù)的的采集、關(guān)聯(lián)、發(fā)布等功能。前端感知系統(tǒng)布局示意圖傳輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)系統(tǒng)組網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)、視頻、圖片等數(shù)據(jù)傳輸與網(wǎng)絡(luò)交換。綜合治超管理平臺(tái)提供智能化車輛運(yùn)輸超限超載稱重綜合管理軟件和車輛超限檢測(cè)移動(dòng)執(zhí)法管理軟件（APP），實(shí)現(xiàn)將匯聚的治超數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析、執(zhí)法應(yīng)用、執(zhí)法文書(shū)處理、數(shù)據(jù)可視化等功能應(yīng)用。站級(jí)管理中心負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)超限檢測(cè)點(diǎn)位相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲(chǔ)、應(yīng)用、管理與共享，其核心是為治超管理平臺(tái)提供網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和硬件系統(tǒng)支撐，包括：網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器、硬盤錄像機(jī)、大屏顯示系統(tǒng)、執(zhí)法辦公設(shè)施等。系統(tǒng)拓?fù)湎到y(tǒng)架構(gòu)圖系統(tǒng)工作流程車輛車輛進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域傳感器觸發(fā)開(kāi)始稱重和異常檢測(cè)交通信息處理工作站匯總車輛信息采集軟件管理、分析、中轉(zhuǎn)車輛信息信息發(fā)布屏顯示超重車輛信息車輛正常通行超重車輛接受處理稱重儀表計(jì)算軸數(shù)、軸重、匹配抓拍照片等否是線圈信號(hào)觸發(fā)抓拍機(jī)進(jìn)行抓拍，識(shí)別車牌數(shù)據(jù)中心存儲(chǔ)、調(diào)用信息相關(guān)管理部門移動(dòng)執(zhí)法APP車輛超限？交通信息采集主機(jī)采集處理傳感器和線圈信號(hào)檢測(cè)線圈處理識(shí)別過(guò)車信號(hào)系統(tǒng)工作流程圖車輛進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域。系統(tǒng)開(kāi)始檢測(cè)，交通信息采集主機(jī)采集稱重傳感器、異常行駛檢測(cè)傳感器的信號(hào)，處理后發(fā)送給稱重儀表；采集檢測(cè)線圈信號(hào)，處理后發(fā)送給抓拍機(jī)觸發(fā)抓拍，正面抓拍機(jī)抓拍圖片，提取車牌；反向與側(cè)面抓拍機(jī)抓拍側(cè)面和反面圖片。稱重儀表處理來(lái)自稱重傳感器、異常行駛檢測(cè)傳感器的車輛信息和稱重?cái)?shù)據(jù)，匹配車輛圖片信息和稱重信息，形成一個(gè)完整的車輛信息和稱重信息。稱重儀表通過(guò)數(shù)據(jù)接口將過(guò)車的車輛信息和稱重信息，發(fā)送至交通信息處理工作站。交通信息處理工作站通過(guò)采集軟件對(duì)車輛信息和稱重信息進(jìn)行存儲(chǔ)、分析、管理和中轉(zhuǎn)，并對(duì)超限車輛進(jìn)行信息發(fā)布。完成對(duì)一輛車的檢測(cè)過(guò)程，等待下一輛車的檢測(cè)。前端采集信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳至（數(shù)據(jù)）管理中心，管理平臺(tái)與移動(dòng)執(zhí)法APP協(xié)同，完成相關(guān)治超業(yè)務(wù)，同時(shí)管理平臺(tái)預(yù)留其他管理部門接口。上述流程中，檢測(cè)過(guò)程不間斷運(yùn)行，數(shù)據(jù)的傳輸?shù)炔僮鞑挥绊憴z測(cè)系統(tǒng)的正常工作。如遇網(wǎng)絡(luò)故障，系統(tǒng)自帶的緩存功能，能夠保存一定數(shù)量的數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)失敗時(shí)，能重發(fā)數(shù)據(jù)，保持?jǐn)?shù)據(jù)的唯一性和完整性。億維股份非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限檢測(cè)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)前端檢測(cè)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)適用場(chǎng)景廣：非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法不停車超限檢測(cè)系統(tǒng)適用于普通公路或高速公路非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限檢測(cè)、路警聯(lián)合治超中的預(yù)檢系統(tǒng)、高速公路入口治超站前預(yù)檢系統(tǒng)；適用地域廣：億維股份非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)已經(jīng)在新疆、吉林、湖南、湖北、珠海、東莞、廣西、江西等十幾個(gè)省份幾十個(gè)點(diǎn)位安裝并投入正常使用，通過(guò)不同地域、不同溫度長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)，系統(tǒng)性能穩(wěn)定，環(huán)境適應(yīng)性極好；檢測(cè)速度范圍廣：確保在0.5—100km/h速度范圍內(nèi)，稱重?cái)?shù)據(jù)得到準(zhǔn)確計(jì)算和輸出，滿足于目前非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法不停車超限檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)速度的要求；更寬的速度范圍，使得非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限檢測(cè)路段減少擁堵和排隊(duì)，極大的保證了道路通行效率；取證全面：非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限檢測(cè)系統(tǒng)抓拍獲取車輛經(jīng)過(guò)檢測(cè)區(qū)域時(shí)正面、反面、車輛兩側(cè)、全景圖片共五張圖片，加上車輛經(jīng)過(guò)檢測(cè)區(qū)域10秒視頻，可以全面了解車輛本身的相關(guān)情況、車輛駕駛行為及道路的相關(guān)情況，加上證據(jù)圖片、視頻上疊加檢測(cè)時(shí)間、地點(diǎn)等準(zhǔn)確的相關(guān)信息，從而保證證據(jù)的全面性、可靠性；逆行抓拍：除了對(duì)正常行駛車輛進(jìn)行檢測(cè)抓拍外，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法不停車超限檢測(cè)系統(tǒng)還對(duì)跨道逆行甚至完全逆行進(jìn)行檢測(cè)抓拍取證，規(guī)避了車輛逃避檢測(cè)等作弊行為，同時(shí)規(guī)范了司機(jī)的駕駛行為，減少事故的發(fā)生；異常行駛檢測(cè):對(duì)車輛S彎行駛、跨道、壓實(shí)線、逆行、短時(shí)間內(nèi)走走停停等的行駛位置信息進(jìn)行判斷，實(shí)現(xiàn)稱重?cái)?shù)據(jù)修正與補(bǔ)償，還原真實(shí)過(guò)車波形數(shù)據(jù)，同時(shí)利用具有強(qiáng)大的糾偏能力機(jī)器學(xué)習(xí)算法，極大優(yōu)化了車輛異常行駛中所測(cè)的重量精準(zhǔn)度；數(shù)據(jù)采集的不間斷性：非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法不停車超限檢測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)7*24小時(shí)不間斷的實(shí)時(shí)超限超載數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)；并且保證在主網(wǎng)斷開(kāi)情況下，仍可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)?？萍贾纬畔⒒脚_(tái)（軟件）優(yōu)勢(shì)多元數(shù)據(jù)接入：一套治超管理平臺(tái)可以接入多數(shù)量、多類型的前端治超點(diǎn)位數(shù)據(jù)；實(shí)現(xiàn)轄區(qū)多站點(diǎn)數(shù)據(jù)整合，與公安、交警等部門橫向數(shù)據(jù)共享等。數(shù)據(jù)可視化分析：對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度的統(tǒng)計(jì)分析，依托GIS地圖技術(shù)、超高分顯示技術(shù)、數(shù)據(jù)顯示模型，將各個(gè)點(diǎn)位布局情況、交通流量信息、交通趨勢(shì)分析、超限超載趨勢(shì)分析等數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化展示，方便主管單位能快速了解重要信息，輔助指揮決策。車輛數(shù)據(jù)毫秒級(jí)檢索：可以通過(guò)檢測(cè)站點(diǎn)、檢測(cè)時(shí)間、車輛軸數(shù)、車牌號(hào)碼、超重標(biāo)識(shí)、超限率等多個(gè)查詢條件進(jìn)行檢索，毫秒響應(yīng)，查詢結(jié)果準(zhǔn)確高效；執(zhí)法文書(shū)處理：車輛信息自動(dòng)采集錄入，也可以手動(dòng)進(jìn)行添加，執(zhí)法文書(shū)模板可以進(jìn)行更改定制；豐富軟件接口和協(xié)議：在設(shè)備對(duì)接方面，億維股份治超平臺(tái)軟件無(wú)縫對(duì)接市場(chǎng)上主流品牌的稱重設(shè)備、監(jiān)控和抓拍設(shè)備、輪廓檢測(cè)設(shè)備、工控設(shè)備、LED屏等；在縱向上提供省級(jí)平臺(tái)數(shù)據(jù)上傳接口，在橫向上為各個(gè)部門（工商、交警等）提供平臺(tái)間的數(shù)據(jù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)上傳、互聯(lián)的數(shù)據(jù)共享服務(wù)；移動(dòng)治超執(zhí)法平臺(tái)（APP）：APP是快捷治超、提高公路執(zhí)法的效率的重要工具，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間及時(shí)更新、查看、傳輸與現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法處理，多層數(shù)據(jù)、一圖展示，隨時(shí)隨地獲取數(shù)據(jù)研判信息指導(dǎo)決策。運(yùn)維管理：實(shí)時(shí)偵測(cè)前端系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)遇到設(shè)備離線、視頻信號(hào)丟失、系統(tǒng)設(shè)備故障、網(wǎng)絡(luò)通訊故障等各種情況發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)診斷、記錄并報(bào)警；在保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行前提下進(jìn)行重啟等自我修復(fù)功能。前端感知系統(tǒng)感知系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)超限檢測(cè)區(qū)選點(diǎn)原則不停車超限檢測(cè)區(qū)選址不宜設(shè)在平、縱曲線半徑較小、視距不良和長(zhǎng)下坡等路段。通俗來(lái)講即路面應(yīng)平直，無(wú)縱向坡道，無(wú)橫向傾斜。按照以下原則進(jìn)行選點(diǎn)：（1）重點(diǎn)布設(shè)在省市界入口，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸通道以及超限超載嚴(yán)重路段的監(jiān)控；同時(shí)考慮對(duì)重大橋梁、多條國(guó)省道交匯點(diǎn)等重點(diǎn)路段和節(jié)點(diǎn)的控制；（2）考慮土地、資金、環(huán)境等制約因素，盡量節(jié)約資源，集約建設(shè)，綜合利用。要充分考慮與收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、服務(wù)區(qū)等現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施及公安卡口相結(jié)合，提高設(shè)施、設(shè)備等的共享利用水平，降低建設(shè)成本，同時(shí)方便工作協(xié)同。（3）選點(diǎn)布局與治超執(zhí)法需求相匹配、與周邊地理環(huán)境和交通條件相協(xié)調(diào)，通過(guò)科學(xué)分析、優(yōu)化選點(diǎn)、合理布局，盡可能以最少的數(shù)量規(guī)?？刂谱畲蟮膮^(qū)域。（4）既要著眼于當(dāng)前轄區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)格局和交通流運(yùn)行特征，又要考慮未來(lái)路網(wǎng)形態(tài)變化和交通流分布變化的影響。（5）稱重區(qū)應(yīng)該遠(yuǎn)離需要加速、減速或駕駛員變道的區(qū)域以保證車輛勻速行駛（比如信號(hào)燈交叉口，收費(fèi)站等），此外，還要遠(yuǎn)離可能造成司機(jī)換擋的區(qū)域，比如匝道等。同時(shí)，為了保證建設(shè)點(diǎn)位的線形指標(biāo)，應(yīng)遵守ASTME1318《StandardSpecificationforHighwayWeigh-In-Motion（WIM）SystemswithUserRequirementsandTestMethods》的相關(guān)規(guī)定要求，技術(shù)要求如下：（1）不停車稱重檢測(cè)區(qū)前60m引導(dǎo)路段和后30m引導(dǎo)路段的路面中心線的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)≥1.7km。（2）不停車稱重檢測(cè)區(qū)前60m引導(dǎo)路段和后30m引導(dǎo)路段的路面縱向坡度應(yīng)≤2%。（3）不停車稱重檢測(cè)區(qū)前60m引導(dǎo)路段和后30m引導(dǎo)路段的路面橫向坡度值ｉ應(yīng)滿足1%≤ｉ≤2%。（4）不停車稱重檢測(cè)區(qū)前150m引導(dǎo)路段范圍內(nèi)應(yīng)無(wú)遮擋駕駛員視線的障礙物。（5）不停車稱重檢測(cè)區(qū)設(shè)置位置與同一路段上公路隧道進(jìn)出口距離不宜小于2km，不得小于1km。（6）考慮與其他交通管理設(shè)施的互補(bǔ)，如可以考慮部署在交警卡口附近，對(duì)于后期通過(guò)遮擋號(hào)牌逃避檢測(cè)車輛可有效遏制，將來(lái)要實(shí)現(xiàn)同交警的聯(lián)動(dòng)或聯(lián)合執(zhí)法也方便。（7）信息發(fā)布屏安裝在稱重區(qū)域后方200米處，能實(shí)現(xiàn)明顯的超限提醒作用。（8）避開(kāi)岔路口、行人密集區(qū)、紅綠燈路口等易造成擁堵路段，降低非正常行駛發(fā)生的概率。布設(shè)方式設(shè)計(jì)布局主要針對(duì)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)、視頻監(jiān)控和抓拍系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃和布局。這些系統(tǒng)是整個(gè)前端感知系統(tǒng)的核心部分，采集信息的完整性與準(zhǔn)確性是執(zhí)法證據(jù)的基本保障。布設(shè)示意圖如下：稱重檢測(cè)區(qū)建成效果圖信息發(fā)布系統(tǒng)的LED屏為距離稱重區(qū)域中心位置約200米位置布設(shè)；交通指示牌的布局根據(jù)GB5768《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求。動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)系統(tǒng)功能動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)由稱重傳感器、異常行駛檢測(cè)傳感器、地感線圈和車檢器、交通信息采集主機(jī)、稱重儀表、交通信息處理工作站、以及其他輔助設(shè)備和采集軟件組成，通過(guò)精密稱重算法計(jì)算軸數(shù)、軸重、輪重、總重的數(shù)據(jù)，可以瞬間“捕捉”到超限車輛，同時(shí)聯(lián)合抓拍系統(tǒng)的信息，匹配成完整的車輛過(guò)車信息并對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)。系統(tǒng)完成對(duì)被檢測(cè)車輛主要數(shù)據(jù)的檢測(cè)、處理、計(jì)算、通信及其它輔助設(shè)備的控制、管理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)超限超載車輛，進(jìn)行聲光報(bào)警等方式提示違法車輛司機(jī)。動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)區(qū)域?qū)鞲衅鬟M(jìn)行合理布局，包括對(duì)稱重傳感器、異常行駛檢測(cè)傳感器、地感線圈等器件的在路面全覆蓋排布，檢測(cè)車輛重量的同時(shí)，能夠分析出車輛異常行駛的行為。如下圖所示：動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)具下基本要求：1、動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備允許貨運(yùn)車輛通過(guò)不停車檢測(cè)區(qū)域的速度范圍為0.5～100km／h。2、系統(tǒng)測(cè)量車貨總重量的稱重最大允許誤差在首次檢驗(yàn)和后續(xù)檢驗(yàn)以及在使用中檢驗(yàn)達(dá)到JJG907-2006《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器檢定規(guī)程》中準(zhǔn)確度等級(jí)5的規(guī)定和要求。整車總重量運(yùn)行速度范圍準(zhǔn)確度等級(jí)車輛整車總重量約定真值的百分比不小于0.5～100km/h首次檢驗(yàn)和后續(xù)檢驗(yàn)使用中檢驗(yàn)5≤±2.50%≤±5.0%3、稱重設(shè)備具備貨運(yùn)車輛非正常行駛行為判別功能。4、稱重設(shè)備平均無(wú)故障工作時(shí)間不少于30000h。5、稱重傳感器性能符合GB/T7551《稱重傳感器》的規(guī)定和要求，不停車稱重使用的稱重傳感器防護(hù)等級(jí)不低于IP68。6、存儲(chǔ)功能：動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備能自動(dòng)存儲(chǔ)當(dāng)前已設(shè)置的參數(shù)和取證信息，存儲(chǔ)時(shí)間不小于72h；斷電情況下動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備內(nèi)部時(shí)鐘運(yùn)行時(shí)間不小于72d。7、系統(tǒng)能夠在無(wú)人值守狀態(tài)下滿足大于7*24小時(shí)全天候連續(xù)工作的需要。8、單個(gè)車道超限超載系統(tǒng)的整體故障率﹤1%。9、工作環(huán)境溫度適用范圍-40℃～+80℃，耐環(huán)境濕度技術(shù)指標(biāo)滿足JT／T817《公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備通用技術(shù)要求及檢測(cè)方法》室外機(jī)電設(shè)備的相關(guān)規(guī)定和要求。10、防護(hù)等級(jí)滿足JT／T817的規(guī)定和要求。11、系統(tǒng)的計(jì)量性能符合國(guó)家相關(guān)部門計(jì)量器具制造許可規(guī)范要求。系統(tǒng)主要設(shè)備稱重傳感器由于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)需要安裝在公路主線上，對(duì)稱重檢測(cè)設(shè)備選擇應(yīng)以盡量減少道路破壞、施工周期短、檢測(cè)精度高等要素為原則，因此，我們?cè)O(shè)計(jì)選用了具有領(lǐng)先水平的石英式稱重傳感器，其特點(diǎn)是：安裝便捷、施工周期短、適用特殊道路安裝、稱重精度高、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、適用速度范圍廣（0.5km/h～100km/h）、溫度漂移小、防護(hù)等級(jí)高、無(wú)需排水、長(zhǎng)期穩(wěn)定、壽命長(zhǎng)、免維護(hù)等優(yōu)勢(shì)。稱重傳感器稱重傳感器采用模塊式設(shè)計(jì)，有1.5米、1.75米、2米三種長(zhǎng)度規(guī)格，可以按實(shí)際道路寬度進(jìn)行自由組合，以實(shí)現(xiàn)各種路面寬度的稱重布設(shè)。稱重傳感器特點(diǎn)如下：由傳感器晶體+高強(qiáng)度金屬外殼組成，稱重傳感器由特質(zhì)晶體經(jīng)特殊加工形成，采用傳感器壓力/電荷轉(zhuǎn)換器件，特點(diǎn)是工作性能穩(wěn)定，不受溫度變化影響，全密封結(jié)構(gòu)，無(wú)機(jī)械運(yùn)動(dòng)及磨損，防水、防砂、耐腐蝕、堅(jiān)固耐用、免維護(hù)、便于更換。以特質(zhì)晶體為“核心”的稱重傳感器滿足信號(hào)線性輸出，重復(fù)性稱量輸出信號(hào)一致，確保了稱重的精準(zhǔn)性和穩(wěn)定性，無(wú)信號(hào)漂移，易于校準(zhǔn)，同時(shí)晶體獨(dú)特切割工藝和傳感器獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了其對(duì)來(lái)自橫向側(cè)力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使車輛通過(guò)傳感器時(shí)剎車、加速、變向等行為仍然不會(huì)影響稱重精度。異常行駛檢測(cè)傳感器異常行駛檢測(cè)傳感器是用來(lái)檢測(cè)判斷車輛經(jīng)過(guò)檢測(cè)點(diǎn)的行駛軌跡，最小檢測(cè)寬度為150mm。針對(duì)跨道、逆向、壓縫、急剎、急加、急停、走走停停等不規(guī)范行駛進(jìn)行異常行駛檢測(cè)，配合軟件算法修正檢測(cè)數(shù)據(jù)，提高異常行駛檢測(cè)數(shù)據(jù)精度。交通信息采集主機(jī)交通信息采集主機(jī)集成了數(shù)據(jù)采集器、車輛檢測(cè)器、電荷放大器等模塊，對(duì)于稱重傳感器和異常行駛檢測(cè)傳感器的信號(hào)進(jìn)行放大處理，將稱重信息傳送給稱重儀表；對(duì)檢測(cè)線圈的信號(hào)進(jìn)行整合，發(fā)送給抓拍機(jī)觸發(fā)抓拍。稱重儀表稱重儀表是系統(tǒng)前端設(shè)備的中心處理器，除了處理交通信息采集主機(jī)到的稱重、過(guò)車信息等信號(hào)外，還負(fù)責(zé)處理匹配由監(jiān)控和抓拍子系統(tǒng)采集到的車牌信息以及系統(tǒng)工作狀態(tài)和系統(tǒng)故障信息數(shù)據(jù)。交通信息處理工作站交通信息處理工作站是系統(tǒng)前端設(shè)備的分析中轉(zhuǎn)站，搭載自主研發(fā)的數(shù)據(jù)采集管理軟件，完成前端數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析和中轉(zhuǎn)傳輸。監(jiān)控和抓拍子系統(tǒng)在檢測(cè)點(diǎn)位采用高清抓拍單元，對(duì)通過(guò)的所有車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)高清晰圖像抓拍，同時(shí)捕獲抓拍車牌號(hào)碼、車輛細(xì)節(jié)信息，結(jié)合車輛重量檢測(cè)信息實(shí)時(shí)上傳到稱重儀表。高清抓拍系統(tǒng)由以下部分組成：圖像抓拍單元：含高清抓拍單元、智能補(bǔ)光燈；識(shí)別處理單元：包括自主識(shí)別模塊，圖片處理算法；網(wǎng)絡(luò)傳輸單元：含工業(yè)交換機(jī)和光纖收發(fā)器。系統(tǒng)采集車輛車頭圖片1張、車輛尾部圖片1張、車輛車身側(cè)面圖片2張、車牌號(hào)碼圖片1張、全景圖片1張作為執(zhí)法證據(jù)鏈。采集的圖片具備疊加檢測(cè)日期、檢測(cè)時(shí)間、檢測(cè)地點(diǎn)、車貨總重量、圖像取證設(shè)備編號(hào)、防偽等功能。高清抓拍系統(tǒng)由在抓拍立桿上安裝高清抓拍單元、（側(cè)面）高清抓拍單元、攝像機(jī)防護(hù)罩和支架、頻閃補(bǔ)光燈、爆閃燈補(bǔ)光燈、交通固定平板、抱箍、萬(wàn)向節(jié)、輔材等組成。車輛圖片抓拍建成效果圖視頻監(jiān)控選用400萬(wàn)像素的智能球機(jī)和網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，智能球機(jī)具備旋轉(zhuǎn)功能，可根據(jù)控制命令進(jìn)行水平、垂直旋轉(zhuǎn)。使用低照度、高幀率網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)車視頻的有效獲取，保證夜間也能夠正常進(jìn)行監(jiān)控。智能球機(jī)和網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)同時(shí)部署于L型立桿或者簡(jiǎn)易門架上實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控，并可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況配置單獨(dú)的全景視頻監(jiān)控桿件供智能球機(jī)使用。視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)區(qū)的整體狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過(guò)中心平臺(tái)可以遠(yuǎn)程調(diào)度，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程對(duì)視頻方位的控制，全天候存儲(chǔ)道路視頻信息，對(duì)刻意避開(kāi)檢測(cè)點(diǎn)，繞行的車輛的全天候視頻進(jìn)行調(diào)取，能夠?qū)悠渌块T作為治安監(jiān)控點(diǎn)位使用，同時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施也能夠進(jìn)行全天候監(jiān)控，避免人為破壞。視頻監(jiān)控建成效果圖（依現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求選配）車輛高清抓拍車輛捕獲系統(tǒng)采用線圈觸發(fā)抓拍的方式，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)檢測(cè)線圈時(shí)，檢測(cè)線圈會(huì)產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后這個(gè)信號(hào)會(huì)觸發(fā)抓拍機(jī)進(jìn)行抓拍，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)所有經(jīng)過(guò)車輛進(jìn)行捕獲的功能，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛車輛的功能，捕獲率達(dá)到99%以上。高清圖片抓拍在車輛通過(guò)超限檢測(cè)點(diǎn)時(shí)，高清抓拍單元能準(zhǔn)確拍攝包含車輛車頭圖片、車輛尾部圖片、車輛車身側(cè)面圖片、車牌號(hào)碼圖片、全景圖片；并在照片上疊加車輛通行信息（如時(shí)間、地點(diǎn)、車速、方向等）。采用補(bǔ)光燈和攝像機(jī)成像控制模塊之間的反饋控制技術(shù)，滿足夜間拍攝要求。采用強(qiáng)光抑制技術(shù)，防止強(qiáng)逆光、強(qiáng)順光環(huán)境下對(duì)抓拍造成的影響。防止強(qiáng)逆光、強(qiáng)順光環(huán)境下對(duì)視頻取證造成的影響。車輛牌照識(shí)別系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)車輛牌照進(jìn)行識(shí)別，包括車牌號(hào)碼、車牌顏色的識(shí)別；車牌識(shí)別率白天99%以上，夜間達(dá)到99%以上；車牌號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別。全天候高清成像系統(tǒng)綜合車輛前擋風(fēng)玻璃對(duì)光線的反射特性、貼膜情況、環(huán)境光線照射情況，采用了高清鏡頭、專門的成像控制策略和補(bǔ)光方式，同時(shí)配合合理的設(shè)備布設(shè)方式，使得系統(tǒng)對(duì)各類車型全天候都能有效解決前擋風(fēng)玻璃反光和強(qiáng)光直射等問(wèn)題，確保車身、車牌都清晰可辨。取證圖片水印加密系統(tǒng)對(duì)記錄的每張車輛違法行為圖片以及抓拍的取證照片（車輛車頭圖片、車輛尾部圖片、車輛車身側(cè)面圖片、駕駛員信息圖片，車輛經(jīng)過(guò)的視頻錄像）都包含管轄區(qū)域內(nèi)認(rèn)定的原始防偽信息，防止原始圖片在傳輸、存儲(chǔ)、處理和校對(duì)中被人為篡改，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性。中心管理系統(tǒng)接收到違章記錄圖片后，首先進(jìn)行防篡改標(biāo)識(shí)的驗(yàn)證，對(duì)圖像的任何變更都會(huì)引起防篡改標(biāo)識(shí)的錯(cuò)誤信息。取證圖片格式采用JPEG格式，JPEG圖片編碼應(yīng)符合ISO/IEC15444：2000的要求，進(jìn)行防篡改水印加密，符合GA/T496對(duì)防篡改的要求。車輛特征信息采集前端圖像采集識(shí)別處理單元對(duì)采集抓拍的車輛特征信息進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，包括車輛號(hào)牌、車型、車身顏色等信息，識(shí)別準(zhǔn)確率在99%以上。所有高清抓拍單元在車輛經(jīng)過(guò)檢測(cè)點(diǎn)線圈觸發(fā)捕獲抓拍的同時(shí)，均進(jìn)行實(shí)時(shí)高清視頻監(jiān)控錄像，視頻質(zhì)量均需采用高清分辨率，全天候可看清路面車道的狀況及通行車輛的類型、顏色、車牌數(shù)字等信息。過(guò)車視頻取證視頻監(jiān)控設(shè)備截取車輛通過(guò)檢測(cè)區(qū)域的有效取證視頻，通過(guò)算法匹配存儲(chǔ)設(shè)備內(nèi)的過(guò)車視頻，自動(dòng)生成到治超管理平臺(tái)的相應(yīng)界面。信息發(fā)布子系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)采用國(guó)內(nèi)常用的LED信息發(fā)布屏。在充分考慮所在路段實(shí)際貨運(yùn)車輛行車速度和可視距離需求，并滿足GB/T23828《高速公路LED可變信息標(biāo)志》的相關(guān)規(guī)定和要求的情況下，該信息發(fā)布屏安裝在不停車稱重系統(tǒng)后方約200米位置，通過(guò)信息發(fā)布屏上顯示超限車輛的車牌、重量、超限率等信息來(lái)告知超限司機(jī)已經(jīng)超重，并引導(dǎo)車輛接受相關(guān)處理。信息發(fā)布系統(tǒng)由戶外LED信息發(fā)布情報(bào)板、顯示控制軟件、控制主機(jī)組成?？刂破鋵?duì)應(yīng)的信息發(fā)布屏的顯示效果。它可以自動(dòng)運(yùn)行一個(gè)不斷循環(huán)的程序，根據(jù)給定的節(jié)目單去服務(wù)器上取得相關(guān)的顯示數(shù)據(jù)，也可以人工干預(yù)，產(chǎn)生屏幕上的顯示效果。屏幕上像素和屏幕控制機(jī)顯示器相應(yīng)區(qū)域上像素一一對(duì)應(yīng)，直接映射。信息發(fā)布子系統(tǒng)建議使用單色LED屏，建議點(diǎn)間距為16mm。由高亮度發(fā)光二極管點(diǎn)陣組成，顯示單元由多個(gè)LED元件組成，每個(gè)像素的LED管配比為單紅色。顯示牌表面封裝滿足IP66標(biāo)準(zhǔn)，為高亮度、防水、防腐、防塵、野外型組件。能根據(jù)環(huán)境的亮度自動(dòng)調(diào)整信息發(fā)布屏發(fā)光強(qiáng)度，具有多級(jí)自動(dòng)調(diào)光。顯示屏箱體為防風(fēng)雨型、整個(gè)箱體剛性、堅(jiān)固，不會(huì)因信息發(fā)布屏本身重量而產(chǎn)生彎曲。驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)在其箱體內(nèi)，內(nèi)部電路板的布置易于操作和維護(hù)。箱體有通風(fēng)、散熱裝置，以保證信息發(fā)布屏正常工作?？刂茩C(jī)箱機(jī)殼有接地點(diǎn)與地線相連。門架LED顯示屏效果圖F屏現(xiàn)場(chǎng)效果圖交通標(biāo)志子系統(tǒng)通過(guò)交通標(biāo)志牌提示引導(dǎo)駕駛?cè)藛T按照相應(yīng)的規(guī)則要求進(jìn)行行駛，系統(tǒng)自動(dòng)完成車輛的相關(guān)信息采集，從而保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和道路的通暢性。交通標(biāo)志符合GB5768設(shè)置相關(guān)規(guī)定和要求，安裝位置和標(biāo)語(yǔ)可以按照省市標(biāo)準(zhǔn)定制。交通標(biāo)志牌1稱重區(qū)域前方

500

米處設(shè)置“不停車超限檢測(cè)點(diǎn)”交通標(biāo)志交通標(biāo)志牌2稱重區(qū)域前方

150

米處設(shè)置“禁止變道”交通標(biāo)志交通標(biāo)志牌3稱重區(qū)域后方

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米處設(shè)置“解除禁止變道”交通標(biāo)志交通指示牌安裝位置說(shuō)明交通標(biāo)志牌1（根據(jù)各省規(guī)定不用的樣式）交通標(biāo)志牌2交通標(biāo)志牌3前端配套工程路面改造綜合考慮本項(xiàng)目所處地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合以往路面施工經(jīng)驗(yàn)、客戶提供路面設(shè)計(jì)圖紙，在滿足交通量和使用要求的前提下，制定技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、選材合理、方便施工、利于改造的路面改造方案。稱重系統(tǒng)對(duì)路面的要求為保重稱重設(shè)備使用達(dá)到長(zhǎng)期穩(wěn)定性和可靠性，故對(duì)路面要求如下：對(duì)基礎(chǔ)的要求：穩(wěn)固、剛性;對(duì)路面的要求：符合對(duì)應(yīng)公路等級(jí)設(shè)計(jì)規(guī)范的水泥混凝土路面，路面平整度：3米范圍內(nèi)，平整度誤差不大于3mm;如果原路面為瀝青路面，必須對(duì)檢測(cè)車道及稱重設(shè)備安裝區(qū)域進(jìn)行水泥混凝土改造;稱重區(qū)域需為C40水泥混凝土路面，推薦長(zhǎng)度不小于25米；水泥混凝土路面施工必須符合交通部JTGF30-2003《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》和JTGF80-2004《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》。路面基礎(chǔ)的不良影響分析基礎(chǔ)變形或破損，改變路面狀況，稱重車輛無(wú)法平順通過(guò)，增加動(dòng)態(tài)檢測(cè)的不確定因素，降低系統(tǒng)精度；基礎(chǔ)變形，改變稱重傳感器及稱重系統(tǒng)的理想受力狀態(tài)，導(dǎo)致稱重不穩(wěn)定不準(zhǔn)確，提前出現(xiàn)故障，縮短預(yù)期壽命；基礎(chǔ)變形或破損，改變輪軸識(shí)別等設(shè)備的檢測(cè)條件，無(wú)法準(zhǔn)確、可靠地自動(dòng)識(shí)別，影響系統(tǒng)功能正常實(shí)現(xiàn)和使用效率；基礎(chǔ)變形,使地感線圈承受路面變形的附加載荷，最終導(dǎo)致局部破損或拉斷,使地感線圈功能失效，如重新切割，影響路面通行。路面改造工藝要求路面改造厚度：當(dāng)原路面為瀝青路面或混凝土路面有裂紋、凹坑、凸起等缺陷，必須對(duì)檢測(cè)車道及稱重設(shè)備安裝區(qū)域進(jìn)行破除和路面改造，破除路面長(zhǎng)度不小于25米，深度不低于30厘米。根據(jù)實(shí)際路面開(kāi)挖時(shí)的現(xiàn)狀，決定水泥路面改造厚度：當(dāng)水穩(wěn)層以上如果深度超過(guò)25厘米，則水穩(wěn)層以上全部厚度重做混凝土；如果水穩(wěn)層以上小于20公分，就需要改造水穩(wěn)層至總厚度為30厘米。鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)：鋪設(shè)面層高度與道路的水平面高度差≥150mm，以免切槽時(shí)切到鋼筋網(wǎng)，從而影響路面的使用壽命及路面強(qiáng)度；不同的混凝土板塊之間或混凝土板塊與瀝青板塊之間必須用不低于φ24mm的鋼筋拉桿進(jìn)行連接，拉桿采用螺紋鋼筋，并且鋼筋的兩端進(jìn)入每個(gè)混凝土板塊內(nèi)部的長(zhǎng)度≥300mm；鋼筋網(wǎng)的長(zhǎng)度、寬度方格間距、網(wǎng)片平坦度、網(wǎng)片位置和保護(hù)層厚度等的允許偏差均不應(yīng)超過(guò)10mm。預(yù)埋管線：埋設(shè)鋼筋網(wǎng)時(shí)需同時(shí)預(yù)埋走線管，在水穩(wěn)層埋設(shè)，兩車道以上最少埋設(shè)2根走線管，走線管必須為鋼管，管徑≥40mm；不同的鋼管進(jìn)行搭接時(shí)，必須采用塑料軟管將兩條鋼管的結(jié)合處固定對(duì)齊，以避免因錯(cuò)位導(dǎo)致的電纜無(wú)法通過(guò)；路面端的鋼管進(jìn)入電氣箱基礎(chǔ)前，采用塑料軟管與鋼管進(jìn)行搭接，最終將軟管進(jìn)入電氣箱基礎(chǔ)，以免造成穿線不暢；路面澆筑：路面寬度及澆筑方法嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以中心線為基準(zhǔn)兩側(cè)對(duì)稱，寬度誤差≤±10mm；板塊切割：板塊的布局規(guī)劃，按照傳感器布設(shè)每個(gè)車道為一個(gè)單位進(jìn)行規(guī)劃，每個(gè)板塊不允許超過(guò)25㎡；伸縮縫的切割深度為100mm，切割后的縫隙必須用瀝青填充充實(shí)；不同的混凝土板塊的分割線必須與車道線重合；改造路面養(yǎng)護(hù)：混泥土路面應(yīng)在初凝以后開(kāi)始覆蓋養(yǎng)護(hù)，在終凝后開(kāi)始澆水（12小時(shí)后）。覆蓋物、爛草席、麻袋片、編制布等片狀物。正溫條件下應(yīng)不少于15天，其中特別注意前7天的保濕。平面度誤差保證：傳感器安裝區(qū)域（以澆筑的混凝土車道中心為基準(zhǔn)，前后距離各2米）路面平面度誤差≤±3mm，兩端引道區(qū)域平面度誤差≤±3mm。整體路面的平面度誤差≤±3mm，如圖所示：收尾工作：施工完成后，路面需還原平整，不得出現(xiàn)凹坑、凸起等缺陷,稱重區(qū)域平面度誤差≤±3mm；對(duì)施工路面重新畫(huà)車道線，車道線必須為實(shí)線。波形護(hù)欄（選配）對(duì)于建設(shè)點(diǎn)位無(wú)法對(duì)整個(gè)路面寬度進(jìn)行傳感器全面覆蓋的情況下，根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高速公路、國(guó)省干道的施工路段進(jìn)行波形護(hù)欄設(shè)計(jì)。波形梁護(hù)欄能夠防止超限車輛沖出路外；具有導(dǎo)向功能，設(shè)碰撞車輛改變行駛方向；具有較強(qiáng)的吸收碰撞運(yùn)動(dòng)的能力。供電系統(tǒng)前端系統(tǒng)主要取電為單相交流220V電源，采用前端供電的方式，從就近的用電設(shè)備處取電，選用室外電纜并穿PE管，采用挖地暗埋的方式進(jìn)行敷設(shè)。供電設(shè)備包括市電引入電纜、防雷排插、漏電開(kāi)關(guān)等。供電設(shè)備可為信息發(fā)布情報(bào)板、攝像機(jī)、補(bǔ)光燈等設(shè)備提供穩(wěn)定的電力，并具有防高壓、浪涌電流保護(hù)，以及瞬時(shí)故障造成的跳閘（如高壓、漏電等）后自動(dòng)恢復(fù)等功能。防雷接地系統(tǒng)防雷設(shè)備和接地為前端箱體提供防雷、防高壓和浪涌電流保護(hù)。前端立桿、防護(hù)箱（監(jiān)控箱）需要統(tǒng)一防雷接地，每個(gè)攝像機(jī)配置電源、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)防雷模塊。本設(shè)計(jì)主要考慮前端設(shè)備的電源線路、信號(hào)線路、接地網(wǎng)系統(tǒng)、等電位連接、屏蔽等方面實(shí)施的雷電防護(hù)設(shè)計(jì)。每個(gè)前端點(diǎn)（立桿旁邊）都安裝防雷接地系統(tǒng)。防雷接地與安全防護(hù)設(shè)計(jì)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)企業(yè)通信接地設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備通用技術(shù)要求及檢測(cè)方法》（JT／T817）、《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》和《30MHZ?1GHZ聲音和電視信號(hào)的電纜分配系統(tǒng)》的規(guī)定。接地網(wǎng)安裝采用水平接地體和垂直接地體相結(jié)合，接地網(wǎng)水平接地體采用40*3長(zhǎng)6米的熱鍍鋅扁鋼，要求深挖0.7米以上；垂直接地體采用50*50*4長(zhǎng)2米的熱鍍鋅角鋼和接地模塊相結(jié)合。水平接地體和垂直接地之間要求可靠焊接，焊接口處要求涂瀝青防護(hù)處理。為防止雷電跨步電壓危及傷害行人的安全，接地網(wǎng)在施工過(guò)程中如果經(jīng)過(guò)人行道的地方，接地網(wǎng)上面要求全部做絕緣處理。并保證接地系統(tǒng)在竣工時(shí)實(shí)測(cè)接地電阻不大于10歐姆。從接地網(wǎng)連接到設(shè)備箱采用25平方的銅電纜。為避免在現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生感應(yīng)雷高電位閃絡(luò)放電和雷電波磁場(chǎng)而損壞設(shè)備，在安裝現(xiàn)場(chǎng)要求所有的信號(hào)線路做屏蔽和等電位接地處理。防雷接地示意圖線路敷設(shè)前端布線系統(tǒng)是前方采集系統(tǒng)之間相互通信的基本保障。布線設(shè)計(jì)思路：信息發(fā)布情報(bào)板立桿、正反抓拍機(jī)桿及機(jī)柜旁都建手井。手井之間預(yù)埋兩到三根PE管，分別用來(lái)傳輸網(wǎng)線和電源線。管預(yù)埋的深度≥40㎝。現(xiàn)場(chǎng)到監(jiān)控站點(diǎn)是通過(guò)光纖傳輸信息。地下管道埋設(shè)1. 敷設(shè)管道采用PE高強(qiáng)度管材，重要地點(diǎn)采用鍍鋅金屬管，管與管接頭處使用套管固定，進(jìn)、出窨井端使用防鼠護(hù)套。2. 金屬管進(jìn)、出窨井端燒制喇叭口并去除毛刺，以便于線纜敷設(shè)。3.在管道鋪設(shè)之前，用簡(jiǎn)易量具檢查管材的材質(zhì)、規(guī)格、型號(hào)、段長(zhǎng)等，是否與設(shè)計(jì)文件要求相符。管材的管身光滑無(wú)傷痕，管孔無(wú)變形，孔徑、壁厚的負(fù)偏差小于1mm。接續(xù)配件齊全有效，承插管的內(nèi)徑與插口外徑吻合。電纜線的選用1、電纜線的型式、規(guī)格與設(shè)計(jì)規(guī)定相符,保證設(shè)備正常供電使用。2、前端電纜線根據(jù)設(shè)計(jì)采用多支銅芯、聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套圓型平行連接，桿上設(shè)備供電根據(jù)實(shí)際路口情況采用線徑大于或等于1.5mm2/2.5mm2的3芯線纜。3、路口主電纜及引電電纜，根據(jù)實(shí)際路口情況采用線徑大于或等于6mm2的鎧裝多芯線或護(hù)套線。具體根據(jù)路口情況進(jìn)行配置。電纜線敷設(shè)1、線纜的布放自然平直，不會(huì)產(chǎn)生扭絞、打圈接頭等現(xiàn)象，并不受到外力的擠壓和損傷。2、同一根電纜線兩端貼有標(biāo)簽，標(biāo)明編號(hào)，標(biāo)簽書(shū)寫清晰、端正和正確。標(biāo)簽選用不易損壞的材料。3、穿過(guò)管道的所有線纜截面積之和在設(shè)備機(jī)箱及桿件等末端處不超過(guò)管道截面積的80%，其他地方不超過(guò)管道截面積的50%。4、線路的敷設(shè)主要是指機(jī)柜與立桿間線路的敷設(shè)施工。機(jī)柜與指揮中心間的線路敷設(shè)工程由運(yùn)行商提供。5、電纜的敷設(shè)，符合下列要求：室外設(shè)備連接電纜時(shí)，從設(shè)備的下部進(jìn)線；電纜長(zhǎng)度逐段核對(duì)，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖上各段線路的長(zhǎng)度來(lái)選配電纜。避免電纜的接續(xù)；當(dāng)電纜接續(xù)時(shí)采用專用接插件。6、管道電纜或直埋電纜在引出地面時(shí)，采用鋼管保護(hù)。鋼管伸出地面不小于2.5cm；埋入地下為0.3～0.5m。7、對(duì)管頭處預(yù)留電纜的保護(hù)工作，使立桿、立柜工序連續(xù)進(jìn)行。網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)省、市、縣三級(jí)網(wǎng)絡(luò)傳輸規(guī)劃科技治超建設(shè)通常由省級(jí)交通運(yùn)輸管理部門統(tǒng)籌規(guī)劃，市、縣級(jí)分級(jí)部署建設(shè)若干個(gè)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)治超專網(wǎng)（或其他VPN專線）聯(lián)網(wǎng)整合分級(jí)接入到市級(jí)和省級(jí)平臺(tái)。為了實(shí)現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的移動(dòng)執(zhí)法平臺(tái)和公眾門戶的接入，需要在兩網(wǎng)設(shè)立安全邊界，以保證網(wǎng)絡(luò)傳輸安全。傳輸設(shè)計(jì)對(duì)于非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限檢測(cè)前端系統(tǒng)接入站級(jí)管理平臺(tái)，當(dāng)檢測(cè)點(diǎn)位距離站級(jí)管理中心超過(guò)3公里時(shí)，采用租用運(yùn)營(yíng)商專線接入治超管理中心；當(dāng)檢測(cè)點(diǎn)位距離站級(jí)管理中心小于3公里時(shí)，建議自建（布設(shè)）光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)連接檢測(cè)點(diǎn)和站級(jí)管理中心。對(duì)于治超管理平臺(tái)需要接入上級(jí)平臺(tái)的情況，可通過(guò)2個(gè)方式進(jìn)行連接。一是利用服務(wù)器的另一網(wǎng)口，推送上級(jí)平臺(tái)的數(shù)據(jù)。二是由上級(jí)平臺(tái)統(tǒng)一規(guī)劃和分配網(wǎng)絡(luò)IP資源，重新定義站級(jí)和前端各個(gè)子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)IP規(guī)劃。對(duì)于前端點(diǎn)位不具備與站級(jí)中心同一運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)資源，或者現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布設(shè)難度較大，可考慮在站級(jí)中心與前端系統(tǒng)同時(shí)租用其他運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)，對(duì)接入資源進(jìn)行跨網(wǎng)段管理或者私網(wǎng)穿透方式接入中心服務(wù)器。對(duì)于需要APP接入的情況，建議租用運(yùn)營(yíng)商固定IP的互聯(lián)網(wǎng)專線，并在站級(jí)中心部署防火墻、路由網(wǎng)關(guān)的設(shè)備，保證網(wǎng)絡(luò)通訊和信息安全。網(wǎng)絡(luò)帶寬要求網(wǎng)絡(luò)帶寬要求表網(wǎng)絡(luò)區(qū)域傳輸內(nèi)容及頻率帶寬非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限檢測(cè)站點(diǎn)—公路治超平臺(tái)（區(qū)縣級(jí)）結(jié)構(gòu)化超限檢測(cè)數(shù)據(jù)、卡口視頻；實(shí)時(shí)。≥100Mbps/檢測(cè)點(diǎn)公路治超平臺(tái)（區(qū)縣級(jí)）—公路治超平臺(tái)（地市級(jí)）結(jié)構(gòu)化超限檢測(cè)數(shù)據(jù)：5分鐘/次；視頻瀏覽：50個(gè)并發(fā)≥1000M公路治超平臺(tái)（地市級(jí)）—公路治超平臺(tái)（省級(jí)）結(jié)構(gòu)化超限檢測(cè)數(shù)據(jù)：5分鐘/次；視頻瀏覽：50個(gè)并發(fā)≥1000M注：以上網(wǎng)絡(luò)要求專用網(wǎng)絡(luò)傳輸，帶寬要求為上下行對(duì)等，保障網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。（數(shù)據(jù)）管理中心建設(shè)系統(tǒng)概述（數(shù)據(jù)）管理中心設(shè)在治超站（各市、區(qū)、縣公路管理中心），主要由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、大屏顯示控制、辦公配套設(shè)施及管理平臺(tái)等系統(tǒng)組成。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的服務(wù)器、存儲(chǔ)、工作站等設(shè)備提供網(wǎng)絡(luò)交換能力，建議根據(jù)數(shù)據(jù)通訊容量選用足夠吞吐容量和包轉(zhuǎn)發(fā)率的三層交換機(jī)。服務(wù)器服務(wù)器、存儲(chǔ)及支撐軟件建設(shè)是本系統(tǒng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，為各類應(yīng)用提供穩(wěn)定的硬件運(yùn)行平臺(tái)和系統(tǒng)環(huán)境。對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備及支撐軟件的選擇既滿足當(dāng)前已開(kāi)展的各項(xiàng)業(yè)務(wù)性能需要，更要著眼于未來(lái)。在服務(wù)器的選擇時(shí)需參考主頻處理速度和I/O吞吐量，確保在應(yīng)用穩(wěn)定可靠運(yùn)行。中心數(shù)據(jù)存儲(chǔ)（數(shù)據(jù)）管理中心至少需要集中存儲(chǔ)三種信息，包括路況信息、圖片信息和監(jiān)控視頻信息，因數(shù)據(jù)保存時(shí)間長(zhǎng)、數(shù)據(jù)量很大，各類數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)類型、特點(diǎn)及重要性進(jìn)行區(qū)別存儲(chǔ)。對(duì)于核心數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)以確保數(shù)據(jù)絕對(duì)安全及高速讀寫需求為核心目標(biāo)；對(duì)于一般數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)在保障數(shù)據(jù)穩(wěn)定、滿足存儲(chǔ)速度和安全需求的條件下，以降低單位容量存儲(chǔ)成本為主要目標(biāo)。同時(shí)存儲(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)當(dāng)充分考慮項(xiàng)目未來(lái)擴(kuò)展的可能性，確保在存儲(chǔ)容量需求進(jìn)一步增加的情況下，能夠簡(jiǎn)單、快速地進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)容，不會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)容困難或受限于系統(tǒng)初始建設(shè)等問(wèn)題。（數(shù)據(jù)）管理中心管理平臺(tái)應(yīng)集中存儲(chǔ)車輛數(shù)據(jù)、過(guò)車圖片，各類數(shù)據(jù)信息應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)類型、特點(diǎn)及重要性進(jìn)行區(qū)別存儲(chǔ)。存儲(chǔ)需要根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》(交通運(yùn)輸部令2016年第55號(hào))，辦法中要求“動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)至少保存6個(gè)月，違法駕駛信息及處理情況應(yīng)當(dāng)至少保存3年?！北鞠到y(tǒng)的存儲(chǔ)分為違法數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和監(jiān)控視頻存儲(chǔ)，違法數(shù)據(jù)存儲(chǔ)采用數(shù)據(jù)服務(wù)器或者IPsan等設(shè)備進(jìn)行存儲(chǔ)，監(jiān)控視頻采用CVS設(shè)備或者IPsan等設(shè)備進(jìn)行存儲(chǔ)。在設(shè)計(jì)時(shí)整個(gè)存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理能力，且必須支持存儲(chǔ)設(shè)備容量的平滑升級(jí)。以下對(duì)數(shù)據(jù)量進(jìn)行分析：違法數(shù)據(jù)存儲(chǔ)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)如下：信息：每個(gè)單表10KB圖片：300萬(wàn)像素一張圖片300KB（前、后、2側(cè)、全景抓拍共5張圖片）10秒過(guò)車違法視頻：300萬(wàn)像素10S7500KB按照每天8000輛次的過(guò)車量預(yù)估，單個(gè)治超站的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量總計(jì)約為：(10KB+1500KB+7500KB)*8000輛次/(1024)/(1024)≈68.74GB則3年的數(shù)據(jù)量為：68.74GB*365*3/(1024)≈73.5TB；考慮冗余73.5TB*1.2≈88.2TB綜上所述，當(dāng)過(guò)車量為8000車次/天時(shí)，用于執(zhí)法數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)空間建議為88TB以上的，。對(duì)于視頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，1臺(tái)1080p像素且H.265編碼的視頻碼流約為4Mbps，每個(gè)月產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約為1.24TB。視頻數(shù)據(jù)需要存儲(chǔ)6個(gè)月，即每1路視頻需要在NVR上配置約7.5TB的硬盤。數(shù)據(jù)安全（選配）治超辦理流程及數(shù)據(jù)上傳下達(dá)均在省公路內(nèi)網(wǎng)中進(jìn)行；部分應(yīng)用例如移動(dòng)執(zhí)法APP等需要應(yīng)用通過(guò)外網(wǎng)傳輸，針對(duì)這部分應(yīng)用的建設(shè)部署需要通過(guò)軟硬件模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的過(guò)濾、隔離、復(fù)制等手段處理，以保障安全。建立完整的安全防護(hù)體系，全方位、多層次的實(shí)現(xiàn)公路治超信息系統(tǒng)的安全保障。實(shí)現(xiàn)多級(jí)的安全訪問(wèn)控制功能：對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的主機(jī)及服務(wù)進(jìn)行基于地址的粗粒度訪問(wèn)控制和基于用戶及文件的細(xì)粒度訪問(wèn)控制；實(shí)現(xiàn)對(duì)重要信息的傳輸加密保護(hù)，防止信息在網(wǎng)絡(luò)傳輸中被竊取和破壞；建立安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)：通過(guò)在系統(tǒng)中配備實(shí)時(shí)監(jiān)控及入侵檢測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)重要網(wǎng)段和關(guān)鍵服務(wù)器的保護(hù)，為不斷提高系統(tǒng)安全強(qiáng)度、強(qiáng)化安全管理提供有效的技術(shù)手段；建立全方位病毒防范體系：采用網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)，并與單機(jī)防病毒軟件相結(jié)合，構(gòu)建一套完整的防病毒體系；建立重要應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)的備份機(jī)制：并實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵主機(jī)系統(tǒng)的冗余及備份；建立有效的安全管理機(jī)制和組織體系：制定實(shí)用的安全管理制度，安全管理培訓(xùn)制度化，確保系統(tǒng)安全措施的執(zhí)行。大屏顯示子系統(tǒng)（選配）概述指揮中心建設(shè)的大屏顯示系統(tǒng)以系統(tǒng)工程、計(jì)算機(jī)工程、自動(dòng)化控制等理論為指導(dǎo)，將國(guó)際最卓越的高清晰數(shù)字顯示技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)解碼技術(shù)、客戶端等融合為一體，使整套系統(tǒng)成為一個(gè)高亮度、高分辨率、高清晰度、智能化控制、操作先進(jìn)的大屏顯示系統(tǒng)。能夠很好地與監(jiān)控系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等連接集成，形成一套功能完善、技術(shù)先進(jìn)的交互式信息顯示及管理平臺(tái)。整套系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計(jì)上已充分考慮到系統(tǒng)的安全性、可靠性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性以及處理能力滿足遠(yuǎn)期擴(kuò)展的要求。技術(shù)說(shuō)明采用LCD液晶高清顯示技術(shù)、投影單元拼接技術(shù)、多屏圖像處理技術(shù)、信號(hào)切換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的應(yīng)用綜合為一體，形成一個(gè)擁有高亮度、高清晰度、技術(shù)先進(jìn)、功能強(qiáng)大、使用方便的大屏顯示系統(tǒng)。綜合視頻數(shù)據(jù)處理及控制系統(tǒng)，做為系統(tǒng)中的主控平臺(tái)，設(shè)計(jì)支持模擬及數(shù)字視頻的矩陣切換、視頻圖像行為分析、視音頻編解碼、集中存儲(chǔ)管理、網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)預(yù)覽、視頻拼接上墻等功能，是集圖像處理、網(wǎng)絡(luò)功能、日志管理、用戶和權(quán)限管理、設(shè)備維護(hù)于一體的電信級(jí)綜合處理交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了高清視頻監(jiān)控從采集、傳輸、編碼、切換控制到顯示的全面應(yīng)用。系統(tǒng)中的視頻綜合管理子系統(tǒng)，設(shè)計(jì)具有VGA、HDMI、BNC、RJ45、SFP光纖接口。分辨用于接入指揮中心管理PC、其他高清數(shù)字信號(hào)、模擬視頻信號(hào)、網(wǎng)絡(luò)視頻信號(hào)等?？赏ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)接入綜合管理平臺(tái)，對(duì)前端視頻在指揮中心大屏上，進(jìn)行圖像上墻、拼接、分割，漫游等功能?？赏ㄟ^(guò)VGA接口接入指揮中心電腦。可通過(guò)HDMI、BNC接口，接入其他視頻信號(hào)?？赏ㄟ^(guò)光纖進(jìn)行多臺(tái)拼接控制設(shè)備級(jí)聯(lián)。可通過(guò)VGA、HDMI、BNC等接口輸出到各種不同類型接口的顯示設(shè)備上。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)整個(gè)大屏系統(tǒng)可以分為以下幾個(gè)部分：前端系統(tǒng)：大屏顯示系統(tǒng)支持各類型信號(hào)的接入，如：模擬標(biāo)清攝像機(jī)，高清數(shù)字?jǐn)z像機(jī)，高清模擬攝像機(jī)，網(wǎng)絡(luò)高清標(biāo)清攝像機(jī)等，除接入遠(yuǎn)端攝像機(jī)之外還能接入本地的VGA信號(hào)及DVD信號(hào)等。滿足用戶所有信號(hào)類型的接入。傳輸控制系統(tǒng)：前端攝像機(jī)信號(hào)接入之后通過(guò)光纖，網(wǎng)絡(luò)等手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸，通過(guò)在控制主機(jī)上安裝拼接控制軟件可實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)大屏顯示系統(tǒng)的控制與操作，可實(shí)現(xiàn)上墻顯示信號(hào)的選擇與控制。顯示系統(tǒng)：大屏顯示系統(tǒng)支持BNC信號(hào)，VGA信號(hào)，DVI信號(hào)，HDMI信號(hào)等多種信號(hào)的接入顯示，通過(guò)控制軟件對(duì)已選擇需要上墻顯示的信號(hào)進(jìn)行顯示，通過(guò)綜合視頻矩陣處理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)信號(hào)的全屏顯示，任意分割，開(kāi)窗漫游，圖像疊加，任意組合顯示，圖像拉伸縮放等一系列功能。同時(shí)在原有LED文字屏設(shè)計(jì)尺寸基礎(chǔ)上改造為全彩。綜合視頻矩陣處理及控制系統(tǒng)平臺(tái)：系統(tǒng)支持至少40個(gè)顯示單元接入，可至少開(kāi)窗200個(gè)以上，支持BNC、網(wǎng)絡(luò)、HD-SDI、VGA、DVI、HDMI、光纖數(shù)字、光纖網(wǎng)絡(luò)、光端機(jī)等信號(hào)視音頻輸入，解碼+拼接一體模式，減少系統(tǒng)瓶頸。系統(tǒng)組成LCD液晶顯示單元LCD液晶顯示單元為專用超窄邊顯示屏，亮度、使用壽命、穩(wěn)定性均比傳統(tǒng)液晶各項(xiàng)指標(biāo)要高。液晶單元支架采用模塊式鋼結(jié)構(gòu)支架，作為單元屏幕的支架。綜合視頻矩陣處理系統(tǒng)綜合視頻矩陣處理系統(tǒng)支持多屏幕信號(hào)拼接，漫游，疊加控制設(shè)備。視頻傳輸線纜將信號(hào)輸入源傳輸?shù)絃CD拼接大屏幕上面顯示。LED全彩顯示屏LED全彩顯示屏按照原屏幕墻設(shè)計(jì)布置，主要顯示文字、圖片等內(nèi)容。系統(tǒng)功能整個(gè)大屏顯示系統(tǒng)以綜合視頻矩陣處理系統(tǒng)作為拼接控制單元，綜合視頻矩陣處理系統(tǒng)支持多種視頻輸入、輸出業(yè)務(wù)板，同時(shí)提供高速網(wǎng)絡(luò)接口，接入本地局域網(wǎng)，可以接入前端網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的網(wǎng)絡(luò)視頻數(shù)據(jù)、模擬視頻信號(hào)、其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)顯示信號(hào)或網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程桌面，通過(guò)綜合視頻矩陣處理系統(tǒng)內(nèi)部拼接控制功能，利用綜合視頻矩陣處理系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，實(shí)現(xiàn)圖像的拼接和漫游操作，綜合視頻矩陣處理系統(tǒng)提供DVI、HDMI等多種高清數(shù)字輸出接口，連接LCD大屏拼接顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多種視頻信號(hào)的高清輸出顯示。綜合視頻矩陣處理系統(tǒng)平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了矩陣切換、業(yè)務(wù)應(yīng)用、存儲(chǔ)、解碼的大集成，可以輕松實(shí)現(xiàn)模擬前端、IP前端、數(shù)字高清前端和混合前端等多種監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的接入，升級(jí)擴(kuò)容簡(jiǎn)潔、系統(tǒng)改造方便、設(shè)備高度集成，系統(tǒng)達(dá)到電信級(jí)的穩(wěn)定性和可靠性。綜合視頻矩陣處理系統(tǒng)拼控可實(shí)現(xiàn)如下功能：?jiǎn)纹溜@示：組合大屏的每個(gè)單元單獨(dú)顯示一路視頻畫(huà)面，每個(gè)單元的視頻信號(hào)可以任意切換。整屏顯示：整個(gè)大屏顯示一路完整的視頻圖像，顯示的圖像可以是復(fù)合視頻（PAL或NTSC）、VGA、S-Video、Ypbpr/YCbCr、DVI。任意分割顯示：以一個(gè)屏為單元可任意1、4、9、16路畫(huà)面分割顯示。圖像疊加：可以將任意一個(gè)或者多個(gè)信號(hào)疊加到其他信號(hào)之上顯示。任意分割顯示：可以對(duì)任意重要目標(biāo)細(xì)節(jié)畫(huà)面進(jìn)行切割放大顯示。任意組合顯示:可以任意幾個(gè)大屏組合顯示一路畫(huà)面。圖像半透明混合處理:可將任意一個(gè)信號(hào)疊加到其他信號(hào)（地圖）之上，圖像透明度可調(diào)，即可以看到實(shí)圖像又不覆蓋其他信號(hào)。圖像漫游：將任意一個(gè)信號(hào)在整個(gè)大屏上進(jìn)行隨意移動(dòng)。圖像拉伸：可將一個(gè)信號(hào)在整個(gè)屏幕墻上隨意縮放。logo/OSD顯示：在不占用視頻輸入的情況下，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在任意單元上以任意大小顯示任意多幅靜止圖像，也可以是LOGO信息或地圖?？稍谌我鈫卧我馕恢蔑@示適量字庫(kù)文本信息，文字透明度可調(diào)。管理中心建設(shè)效果指揮中心采用LCD液晶高清顯示技術(shù)、投影單元拼接技術(shù)、多屏圖像處理技術(shù)、信號(hào)切換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的應(yīng)用綜合為一體，形成一個(gè)擁有高亮度、高清晰度、技術(shù)先進(jìn)、功能強(qiáng)大、使用方便的大屏顯示系統(tǒng)。建成效果如下：大屏顯示效果示意圖辦公及配套設(shè)施一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的指揮中心，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也至關(guān)重要，包含場(chǎng)地的綜合布線（提供電力和網(wǎng)絡(luò)線路、防雷接地裝置）、防靜電地板、天花板吊頂、墻體粉刷、窗戶窗簾等設(shè)施。與此同時(shí)，為了保證治超管理中心的日常辦公，需要配置操作臺(tái)、辦公座椅、管理工作站（電腦）、打印機(jī)、空調(diào)等設(shè)備治超管理平臺(tái)治超管理平臺(tái)主要對(duì)前端采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析、顯示、報(bào)警、存儲(chǔ)、運(yùn)行、應(yīng)用、管理、維護(hù)等功能要求，最終為交通運(yùn)輸管理部門提供數(shù)據(jù)整合、分析、展示等全功能的平臺(tái)應(yīng)用，建立完善的治超業(yè)務(wù)處理流程，為交通運(yùn)輸管理者進(jìn)行指揮決策提供多維數(shù)據(jù)支持。主要分為智能化車輛運(yùn)輸超限超載稱重綜合管理軟件和車輛超限檢測(cè)移動(dòng)執(zhí)法管理軟件（APP）。智能化車輛運(yùn)輸超限超載稱重綜合管理軟件設(shè)計(jì)原則業(yè)務(wù)協(xié)同貫徹政府關(guān)于治超工作的相關(guān)部署，以工程建設(shè)思路和建設(shè)目標(biāo)為引導(dǎo)，著眼于構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的公路治超信息管理體系，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，確保各級(jí)相關(guān)部門之間以及與其他行業(yè)之間的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一嚴(yán)格遵守國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及部組織制定的相關(guān)規(guī)范，保證各